KR200220796Y1

KR200220796Y1 - Clutch Cable Structure

Info

Publication number: KR200220796Y1
Application number: KR2019960067666U
Authority: KR
Inventors: 박대득
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2001-12-28
Also published as: KR19980054474U

Abstract

본 고안은 클러치케이블의 구조에 관한 것으로, 릴리이스레버와 핀(43)을 매 개로 체결되고 클러치케이블(45)이 관통해서 삽입되어 니플(47)로 장착되는 클레비스(40)와, 상기 클레비스(40)의 내부에서 상기 클러치케이블(45)의 외주에 끼워져 릴리이스레버를 통해 전달되어 오는 진동 및 소음을 차단하는 제 1고무댐퍼(50), 상기 클러치케이블(45)의 외주에 끼워져 클램프(55)로 고정되는 부우트(53), 상기 클레비스(40)의 반대쪽 클러치케이블(45) 외주에 끼워져 고정되게 장착되고 외주에는 나사가 형성된 케이징캡(60), 상기 케이징캡(60)과 나사로 체결되어 클러치케이블(45)의 장력을 조절할 수 있도록 된 조정너트(63), 상기 케이징캡(60)의 하단에 부착되어 진동 및 소음을 차단하는 제 2고무댐퍼(65), 상기 클러치케이블(45)을 트랜스밋션에 장착하기 위한 장착브라켓(75) 및, 상기 장착브라켓(75)에 일체로 부착되면서 상기 제 2고무댐퍼(65)가 끼워져 지지되는 가이드파이프(70)를 포함하여 이루어져, 클러치케이블을 통해 차실내로 전달되는 트랜스밋션 및 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음을 제 1고무댐퍼와 제 2고무댐퍼로 착실하게 차단할 뿐만아니라 클러치케이블의 장력이 이완된 경우에는 조정너트를 회전하여 클러치케이블의 장력을 조정할 수 있다.The present invention relates to a structure of a clutch cable, the release lever and the pin 43 is fastened to each other, the clutch cable 45 is inserted through the clevis (40) is inserted into the nipple 47 and the clevis The first rubber damper 50 is inserted into the outer circumference of the clutch cable 45 in the vis 40 to block vibration and noise transmitted through the release lever, and is fitted into the outer circumference of the clutch cable 45. Booth 53 is fixed to the 55, the clutch cable 45 of the opposite side of the clevis 40 is fitted to be fixed to the outer periphery of the casing cap 60, the casing cap 60 and the screw formed on the outer periphery Adjustment nut 63 is fastened with a screw to control the tension of the clutch cable 45, the second rubber damper 65 attached to the lower end of the casing cap 60 to block vibration and noise, the clutch cable ( Mounting bra for mounting 45 to the transmission And a guide pipe 70 in which the second rubber damper 65 is inserted and supported while being integrally attached to the mounting bracket 75, the transmission transmitted to the vehicle interior through the clutch cable. In addition to blocking the vibration and noise generated from the engine with the first rubber damper and the second rubber damper, the tension of the clutch cable can be adjusted by rotating the adjusting nut when the tension of the clutch cable is relaxed.

Description

Clutch Cable Structure

본 고안은 자동차에 관한 것으로, 특히 클러치케이블을 통해 차실내로 전달되는 트랜스밋션 및 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음을 차단하고 클러치케이블의 장력을 조정할 수 있는 클러치케이블의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a structure of a clutch cable that can block the vibration and noise generated from the transmission and the engine transmitted through the clutch cable and adjust the tension of the clutch cable.

일반적으로, 클러치는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때는 엔진의 동력을 서 서히 연결하는 기능을 하는 것이다.In general, the clutch is installed between the engine and the input shaft of the transmission to interrupt the power transmitted from the engine to the transmission as necessary, and break the power transmission relationship with the engine when starting the engine or shifting the gear of the transmission. The function is to connect the engine's power slowly.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치와, 유체클러치 및, 전기클러치로 분류되고, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다만 클러치로 분류되어진다.Such conventional clutches are classified into friction clutches, fluid clutches, and electric clutches according to structure, and the friction clutches are further classified into dry end plate clutches and dry / wet-only clutches.

상기 마찰식 단판클러치는 일반적으로 자동차에 많이 사용되는 것으로 동력을 단속하는 클러치본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있다.The friction single plate clutch is generally used in automobiles, and is composed of a clutch body for controlling power and an operation mechanism for operating the clutch in the driver's seat.

상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분된다.The operation mechanism is divided into a mechanical operation mechanism for transmitting the pedal operating force to the release fork through a link or a wire, and a hydraulic operation mechanism for hydraulically transmitting the operation force of the pedal to the release fork with a master cylinder and a release cylinder. .

여기서, 상기 기계식 조작기구는 링크나 케이블을 통해 클러치 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 구조로 되어 있어 상기 케이블의 양쪽 선단부는 각각 릴리이스 포오크와 클러치 페달에 연결된다.Here, the mechanical control mechanism is configured to transmit the operating force of the clutch pedal to the release fork via a link or a cable so that both ends of the cable are connected to the release fork and the clutch pedal, respectively.

상기와 같은 종래의 클러치케이블의 구조는 제1도에 도시한 바와같이 클레비스(10)의 한쪽 선단부에 릴리이스레버(미도시)에 연결시키기 위한 핀(13)이 장착되어 있고, 상기 클레비스(10)를 관통해서 클러치케이블(15)이 끼워져서 니플(17)로 체결되어 있으며, 상기 니플(17)의 외주에는 링(19)과, 브라켓(20) 및, 제 1고무댐퍼(23)가 순차적으로 끼워져서 체결되어 있다.In the conventional clutch cable structure as shown in FIG. 1, a pin 13 for connecting to a release lever (not shown) is mounted at one end of the clevis 10, as shown in FIG. The clutch cable 15 is inserted through the 10 and fastened to the nipple 17. The outer circumference of the nipple 17 has a ring 19, a bracket 20, and a first rubber damper 23. Are sequentially inserted and fastened.

또한, 상기 클러치케이블(15)의 외주에는 부우트(25)가 끼워져서 클램프(27)를 매개로 고정되어 있고, 상기 클레비스(10)의 반대쪽 클러치케이블(15)에는 케이징캡(30)이 씌워짐과 더불어 상기 케이징캡(30)에는 제 2고무댐퍼(35)가 부착되어있다.In addition, the outer periphery of the clutch cable 15 is fitted with a butt 25 is fixed via the clamp 27, the clutch cable 15 on the opposite side of the clevis 10, the casing cap 30 is In addition to the covering, the casing cap 30 has a second rubber damper 35 attached thereto.

그러나, 상기와 같은 종래에 의한 클러치케이블의 구조는 클레비스에 내장된 고무댑퍼만으로 진동 및 소음을 저감시킴으로써, 상기 진동 및 소음이 효과적으로 저감되지 못할 뿐만아니라 클러치를 반복적으로 사용함에 따라 클러치케이블이 이완될 경우에 상기 클러치케이블의 장력을 클러치케이블 자체내에서 조정할 수 없어 클러치페달쪽에서 클러치케이블의 장력을 조절해야 하므로 장력조절작업이 어려운 문제점이 있었다.However, the structure of the conventional clutch cable as described above, by reducing the vibration and noise only by the rubber adapter built into the clevis, the vibration and noise is not effectively reduced, as well as the clutch cable is loosened by repeatedly using the clutch. When the tension of the clutch cable cannot be adjusted in the clutch cable itself, the tension control operation is difficult because the tension of the clutch cable must be adjusted on the clutch pedal side.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 클러치케이블을 통해 차실내로 전달되는 진동 및 소음을 확실하게 차단할 수 있을 뿐만 아니라 클러치케이블이 이완된 경우에 클러치케이블 자체내에서 장력을 조정할 수 있는 클러치케이블의 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, it is possible to reliably block the vibration and noise transmitted to the vehicle interior through the clutch cable, as well as tension in the clutch cable itself when the clutch cable is relaxed. The purpose is to provide an adjustable clutch cable structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 클러치케이블의 구조는 릴리이스레버와 핀을 매개로 체결되고 클러치케이블이 관통해서 삽입되어 니플로 장착되는 클레비스와, 상기 클레비스의 내부에서 상기 클러치케이블의 외주에 끼워져 릴리이스레버를 통해 전달되어 오는 진동 및 소음을 차단하는 제 1고무댐퍼, 상기 클러치케이블의 외주에 끼워져 클램프로 고정되는 부우트, 상기 클레비스의 반대쪽 클러치케이블 외주에 끼워져 고정되게 장착되고 외주에는 나사가 형성된 케이징캡, 상기 케이징캡과 나사로 체결되어 클러치케이블의 장력을 조절할 수 있도록 된 조정너트, 상기 케이징캡의 하단에 부착되어 진동 및 소음을 차단하는 제 2고무 댐퍼, 상기 클러치케이블을 트랜스밋션에 장착하기 위한 장착브라켓 및, 상기 장착 브라켓에 일체로 부착되면서 상기 제 2고무댐퍼가 끼워져 지지되는 가이드파이프를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the clutch cable structure according to the present invention has a clevis which is fastened through a release lever and a pin, and the clutch cable is inserted through the nipple, and the clutch is mounted inside the clutch. A first rubber damper that is inserted into the outer circumference of the cable and blocks vibration and noise transmitted through the release lever, a oot fitted into the outer circumference of the clutch cable and is fixed with a clamp, and is fitted into the outer circumference of the clutch cable opposite to the clevis A mounting cap having a screw cap formed on the outer circumference thereof, an adjustment nut fastened to the casing cap to adjust the tension of the clutch cable, and a second rubber damper attached to the bottom of the casing cap to block vibration and noise; A mounting bracket for attaching the cable to the transmission and the mounting bracket As the mounting body is characterized in that made in a guide pipe which is supported by the second rubber damper fitted.

제1도는 종래에 의한 클러치케이블의 구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional clutch cable.

제2도는 본 고안에 의한 클러치케이블의 구조를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing the structure of the clutch cable according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

40 : 클레비스 50 : 제 1고무댐퍼40: clevis 50: first rubber damper

53 : 부우트 60 : 케이징캡53: oot 60: casing cap

63 : 조정너트 65 : 제 2고무댐퍼63: adjusting nut 65: second rubber damper

70 : 가이드파이프 75 장착브라켓70: guide pipe 75 mounting bracket

이하, 본 고안의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described in detail.

본 고안에 의한 클러치케이블의 구조는 제2도에 도시한 바와같이 클레비스(40)의 한쪽 선단부에 릴리이스레버(미도시)에 연결시키기 위한 핀(43)이 장착되어 있고, 상기 클레비스(40)를 관통해서 클러치케이블(45)이 끼워져 니플(47)로 장착되어 있으며, 상기 니플(47)의 외주에는 릴리이스레버(미도시)를 통해 전달되어 오는 진동 및 소음을 차단하기 위해 제 1고무댐퍼(50)가 일체로 가류접착되어 있다.According to the structure of the clutch cable according to the present invention, as shown in FIG. 2, a pin 43 for connecting to a release lever (not shown) is mounted at one end of the clevis 40, and the clevis ( The clutch cable 45 is inserted through the 40 to be mounted as a nipple 47, and the first circumference of the nipple 47 is configured to block vibrations and noises transmitted through a release lever (not shown). The rubber damper 50 is integrally vulcanized.

또한, 상기 클러치케이블(45)의 외주에는 부우트(53)가 끼워져서 클램프(55)로 고정되어 있고, 상기 클레비스(40)의 반대쪽 클러치케이블(45) 외주에는 케이징캡(60)이 끼워져서 고정되게 장착되어 있다.In addition, the outer circumference of the clutch cable 45 is fitted with a boot (53) is fixed by the clamp 55, the housing cap 60 is fitted to the outer circumference of the clutch cable 45 opposite the clevis (40) It is fixed and mounted.

이때, 상기 케이징캡(60)의 외주에는 나사가 형성되어 있고, 상기 케이징캡(60)에는 조정너트(63)가 나사체결되어 클러치케이블(45)의 장력을 조절할 수 있게 되어 있다.At this time, a screw is formed on the outer circumference of the casing cap 60, the adjusting nut 63 is screwed to the casing cap 60 to adjust the tension of the clutch cable 45.

또한, 상기 케이징캡(00)의 하단에는 클러치케이블(45)을 통해 전달되어 오 는 진동 및 소음을 2차적으로 차단하기 위해 제 2고무댐퍼(65)가 부착되어 있고, 상기 제 2고무댐퍼(65)는 상기 케이징캡(60)을 가이드하기 위해 가이드파이프(70)에 키워져 지지되어 있으며, 상기 가이드파이프(70)는 클러치케이블(45)을 트랜스밋션에 장착하기 위한 장착브라켓(75)에 일체로 용접 등의 방법으로 부착된 구조로 되어 있다.In addition, a second rubber damper (65) is attached to a lower end of the casing cap (00) to secondarily block vibration and noise coming from the clutch cable (45), and the second rubber damper ( 65 is supported in the guide pipe 70 to guide the casing cap 60, the guide pipe 70 is mounted to the mounting bracket 75 for mounting the clutch cable 45 to the transmission. The structure is integrally attached by welding or the like.

이에따라, 릴리이스레버(미도시)를 통해 클러치케이블(45)로 전달되어 오는 진동 및 소음은 상기 제 1고무댐퍼(50)와 제 2고무댐퍼(65)를 매개로 확실하게 차단되고, 클러치를 반복적으로 사용함에 따라 클러치케이블(45)의 장력이 이완된 경우에는 상기 조정너트(63)를 돌려주면 클러치 케이블의 장력을 용이하게 조절할 수 있다.Accordingly, the vibration and noise transmitted to the clutch cable 45 through the release lever (not shown) are reliably cut off through the first rubber damper 50 and the second rubber damper 65, and the clutch is closed. When the tension of the clutch cable 45 is relaxed by repeated use, the tension of the clutch cable can be easily adjusted by turning the adjusting nut 63.

앞에서 설명한 바와같이 본 고안에 의한 클러치케이블의 구조는 클러치케이블을 통해 차실내로 전달되는 트랜스밋션 및 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음을 제 1고무댐퍼와 제 2고무댐퍼로 확실하게 차단할 뿐만아니라 클러치케이블의 장력이 이완된 경우에는 조정너트를 회전하여 클러치케이블의 장력을 조정할 수 있는 효과가 있다.As described above, the clutch cable structure according to the present invention reliably blocks the vibration and noise generated from the transmission and the engine transmitted through the clutch cable to the cabin by the first rubber damper and the second rubber damper, as well as the clutch cable. When the tension of is relaxed, there is an effect that the tension of the clutch cable can be adjusted by rotating the adjusting nut.

Claims

A clevis 40 fastened through the release lever and the pin 43 and inserted into the nipple 47 through which the clutch cable 45 is inserted; A first rubber damper 50 inserted into an outer circumference of the clutch cable 45 in the clevis 40 to block vibration and noise transmitted through the release lever; A booth 53 inserted into an outer circumference of the clutch cable 45 and fixed by a clamp 55; A casing cap 60 fitted to the outside of the clutch cable 45 opposite to the clevis 40 and fixedly mounted, and having a screw formed on an outer circumference thereof; Adjusting nut 63 is fastened to the casing cap 60 and the screw to adjust the tension of the clutch cable 45; A second rubber damper (65) attached to a lower end of the casing cap (60) to block vibration and noise; A mounting bracket 75 for mounting the clutch cable 45 to the transmission; Clutch cable structure characterized in that it comprises a guide pipe (70) which is integrally attached to the mounting bracket (75) and the second rubber damper (65) is inserted and supported.