KR19980038300U - Clutch pedal arm and cable connection structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 클러치 페달아암과 클러치 케이블 연결구조에 관한 것으로, 클러치 케이블을 클러치 페달아암에 브레이크 페달아암과 간섭되지 않도록 연결하여 클러치 케이블과 브레이크 페달아암의 간섭으로 인해 원하지 않게 유압식 클러치를 적용할 필요가 없게 될 뿐만 아니라 코스트로 저감시킬 수 있는 차량의 클러치 페달아암과 클러치 케이블 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a clutch pedal arm and a clutch cable connection structure of a vehicle, and connects the clutch cable to the clutch pedal arm so as not to interfere with the brake pedal arm so that the hydraulic clutch can be undesirably applied due to the interference of the clutch cable and the brake pedal arm. It is an object of the present invention to provide a clutch pedal arm and a clutch cable connection structure of a vehicle, which can be reduced as well as cost-free.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치 페달아암의 한쪽 선단부가 차체에 장착된 지지브라켓에 회동축을 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 클러치 페달아암에는 장공이 형성되면서 이 장공에 연결링크의 한쪽 선단부가 끼워지며, 상기 링크의 중앙부위는 상기 지지브라켓에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되는 한편, 상기 연결링크의 다른쪽 선단부는 클러치 케이블의 한쪽 선단부와 일체로 연결된 구조로 이루어져 있다.The present invention for achieving the above object is, one end portion of the clutch pedal arm is rotatably mounted on the support bracket mounted on the vehicle body via a rotation shaft, and the clutch pedal arm has a long hole is formed in this long hole One end of the link is fitted, and the center portion of the link is rotatably mounted to the support bracket via a hinge, while the other end of the link has a structure that is integrally connected with one end of the clutch cable. have.
Description
본 고안은 차량의 클러치 페달아암과 클러치 케이블 연결구조에 관한 것으로, 특히 클러치 페달아암에 클러치 케이블이 링크를 매개로 연결되어 클러치 케이블과 브레이크 페달의 회동축사이에 간섭이 일어나지 않도록 된 차량의 클러치 페달아암과 클러치 케이블 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pedal arm and a clutch cable connection structure of a vehicle, and in particular, a clutch cable is connected to a clutch pedal arm via a link so that the clutch pedal arm of the vehicle does not cause interference between the rotational axis of the clutch cable and the brake pedal. And a clutch cable connection structure.
일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.In general, the clutch used in a vehicle is installed between the engine and the input shaft of the transmission to control the power transmitted from the engine to the transmission as necessary, and to transmit power to the engine when starting the engine or shifting the gear of the transmission. When the engine is disconnected and the engine starts, the engine is gradually connected to the power of the engine.
상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있다.The conventional clutch as described above may be classified into a friction clutch, a fluid clutch, or an electric clutch according to a structure, and may be classified into a pedal clutch or an automatic clutch according to an operation method.
그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.In addition, the operation mechanism is a mechanical operation mechanism for transmitting the pedal operating force to the release fork through a link or wire, and a hydraulic operation mechanism for hydraulically transmitting the operating force of the pedal to the release fork equipped with a master cylinder and a release cylinder. Are distinguished.
도 1은 상기한 종래의 기계식 클러치 조작기구를 도시한 것인 바, 즉 클러치 페달아암(100)이 차체에 장착된 지지브라켓(101)에 회동축(102)을 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 클러치 페달아암의 연장축(103)에는 클러치 케이블(104)의 한쪽 선단부가 일체로 연결되어 있다.1 shows the conventional mechanical clutch operation mechanism as described above, that is, the clutch pedal arm 100 is rotatably mounted to the support bracket 101 mounted on the vehicle body via the rotation shaft 102. One end portion of the clutch cable 104 is integrally connected to the extension shaft 103 of the clutch pedal arm.
이에 따라 클러치 페달을 조작하게 되면 상기 케이블이 함께 당겨지거나 늦추어지면서 클러치가 동작되게 되어 있다.Accordingly, when the clutch pedal is operated, the clutch is pulled or slowed together to operate the clutch.
그런데 상기한 종래의 구조에서는 클러치 페달아암과 브레이크 페달아암이 하나의 지지브라켓에 의해 지지되게 장착되어 있고, 이로 인해 케이블의 동작과정에 브레이크 페달아암과 케이블이 간섭되므로, 필연적으로 유압식 클러치를 사용할 수 밖에 없었고, 이 때문에 차량의 코스트가 원하지 않게 상승된다고 하는 결점이 있었다.However, in the above-described conventional structure, the clutch pedal arm and the brake pedal arm are mounted to be supported by one support bracket, and thus, the brake pedal arm and the cable interfere with the operation of the cable, so that a hydraulic clutch can be used inevitably. There was only one defect, which caused the cost of the vehicle to rise undesirably.
이에 본 고안은 상기한 종래의 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 클러치 페달아암과 브레이크 페달아암이 하나의 지지브라켓에 회동축을 매개로 장착되어 지지될 경우에도 클러치 케이블이 브레이크 페달아암과 간섭되지 않게 연결될 수 있도록 함으로써, 클러치 케이블을 클러치 페달아암에 연결시켜 기계식 클러치조작 기구를 구성할 수 있고, 이에 따라 차량의 코스트를 저감시킬 수 있도록 된 차량의 클러치 페달아암과 클러치 케이블 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above-mentioned drawbacks, and the clutch cable does not interfere with the brake pedal arm even when the clutch pedal arm and the brake pedal arm are supported by being mounted on a single support bracket via a pivot shaft. By connecting the clutch cable to the clutch pedal arm, the mechanical clutch operating mechanism can be configured, thereby providing a clutch pedal arm and clutch cable connection structure of the vehicle which can reduce the cost of the vehicle. There is a purpose.
도 1은 종래 기술에 따라 클러치 페달아암과 클러치 케이블이 연결된 상태의 측면도,1 is a side view of a clutch pedal arm and a clutch cable connected according to the prior art;
도 2는 본 고안에 따라 클러치 페달아암과 클러치 케이블이 연결된 상태의 측면도,2 is a side view of a clutch pedal arm and a clutch cable connected according to the present invention;
도 3은 도 2의 평면도이다.3 is a plan view of FIG. 2.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1-차체2-지지브라켓1-body 2-support bracket
3-클러치 페달아암4-회동축3-clutch pedal arm 4-rotating shaft
5-장공6-연결링크5-stage 6-link
7-클러치 케이블8-브레이크 페달아암7-clutches cable 8-brake pedal arms
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치 페달아암의 한쪽 선단부가 차체에 장착된 지지부라켓에 회동축을 매개로 회동가능하게 장착되고, 상기 클러치 페달아암에는 장공이 형성되면서 이 장공에 연결링크의 한쪽 선단부가 끼워지며, 상기 링크의 중앙부위는 상기 지지브라켓에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되는 한편, 상기 연결링크의 다른쪽 선단부는 클러치 케이블의 한쪽 선단부와 일체로 연결된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the one end of the clutch pedal arm is rotatably mounted via a rotation shaft to the support portion rack mounted to the vehicle body, the clutch pedal arm has a long hole is formed in this long hole One end of the link is fitted, and the center portion of the link is rotatably mounted to the support bracket via a hinge, while the other end of the link is integrally connected to one end of the clutch cable. have.
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따라 클러치 페달아암과 클러치 케이블이 연결된 상태의 측면도이고, 도 3은 도 2의 평면도인 바, 즉 차체(1)에 지지브라켓(2)이 고정되게 장착되고, 이 지지브라켓에는 클러치 페달아암(3)이 회동축(4)을 매개로 회동가능하게 장착되어 있다.2 is a side view of a clutch pedal arm and a clutch cable connected according to the present invention, and FIG. 3 is a plan view of FIG. 2, that is, a support bracket 2 is fixedly mounted to the vehicle body 1, and the support bracket is fixed. The clutch pedal arm 3 is rotatably mounted via the rotation shaft 4.
그리고 상기 클러치 페달아암의 길이방향을 따른 소정부위에는 장공(5)이 형성되고, 이 장공에는 연결링크(6)의 한쪽 선단부가 이탈되지 않도록 끼워지며, 이 연결링크의 중간부위는 상기 지지브라켓에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되어 있는 한편, 상기 연결링크의 다른쪽 선단부는 클러치 케이블(7)의 한쪽 선단부와 일체로 연결되어 있다.A long hole 5 is formed at a predetermined portion along the longitudinal direction of the clutch pedal arm, and the long hole 5 is inserted into the long hole so that one end portion of the link link 6 is not separated, and the middle portion of the link link is connected to the support bracket. While the hinge is rotatably mounted, the other end of the link is integrally connected to one end of the clutch cable 7.
상기와 같이 클러치 케이블이 별도의 링크를 매개로 클러치 페달아암에 연결됨에 따라 클러치 케이블이 클러치 페달아암에 연결되는 위치를 브레이크 페달아암(8)과 간섭되지 부위로 임의적으로 조절할 수 있게 되므로, 원하지 않게 유압식 클러치를 적용할 필요가 없게 될 뿐만 아니라 그만큼 코스트도 저감시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, since the clutch cable is connected to the clutch pedal arm via a separate link, the position at which the clutch cable is connected to the clutch pedal arm can be arbitrarily adjusted to a portion that does not interfere with the brake pedal arm 8, and thus is not desired. Not only does the hydraulic clutch need to be applied, but the cost can be reduced.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량의 클러치 페달아암과 클러치 케이블 연결구조에 의하면, 클러치 케이블을 클러치 페달아암에 브레이크 페달아암과 간섭되지 않도록 연결할 수 있으므로, 클러치 케이블과 브레이크 페달아암의 간섭으로 인해 원하지 않게 유압식 클러치를 적용할 필요가 없게 될 뿐만 아니라 코스트로 저감시킬 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the clutch pedal arm and the clutch cable connection structure of the vehicle according to the present invention, the clutch cable can be connected to the clutch pedal arm so as not to interfere with the brake pedal arm. Not only does not need to apply a hydraulic clutch, there is an effect that can be reduced to cost.
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| KR (1) | KR19980038300U (en) |
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1996
- 1996-12-19 KR KR2019960051361U patent/KR19980038300U/en not_active Application Discontinuation
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