KR20060057887A - 차량의 무단 변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 4축 무단 변속기를 3축화 할 수 있어 무단 변속기를 구성하는 부품 수를 감소시킬 수 있으며, 무단 변속기의 동력 전달 효율을 개선할 수 있는 차량의 무단 변속기에 관한 것으로, 구동 풀리가 장착되는 구동 풀리 축과; 구동 풀리 축에 축방향으로 평행하게 장착되며, 구동 풀리와 대응되는 위치에 장착되어 구동 풀리로부터 벨트를 통해 동력을 전달받는 종동 풀리가 장착되는 종동 풀리 축과; 종동 풀리 축에 장착되어 전후진 변환과 전후진 감속을 수행하는 전후진 감속장치를 포함하여 구성하며, 토크 컨버터를 통해 들어온 입력토크는 구동 풀리로 직접 전달되며, 종동 풀리에서 나온 출력토크는 종동 풀리 축을 통해 전후진 감속장치로 전달되도록 한다.

차량, 무단 변속기, 감속장치

Description

차량의 무단 변속기{CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION OF VEHICLE}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 무단 변속기 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 무단 변속기의 종동 풀리 축에 장착된 전후진 감속장치의 전후진 동력 전달 상태를 도시한 도면.

본 발명은 차량의 무단 변속기에 관한 것이다.

통상적으로, 벨트를 사용하는 전륜 구동 무단 변속기(CVT)는 4개의 축을 갖는다.

벨트를 사용하는 무단 변속기(CVT)가 4축을 사용하는 이유는 다음과 같다.

먼저, 구동축과 종동축이 벨트로 연결되어 같은 방향으로 회전을 하게 됨에 따라 회전방향을 바꾸기 위하여 축이 하나 더 필요하다.

그리고, 구동 풀리와 종동 풀리는 크기가 같아 변속비(감속비)가 크지 않다.

즉, 각각의 풀리에 의한 감속비가 크지 않기 때문에 감속을 위해 구비되는 종감속 기어가 장착되는 축이 하나 더 있어야 한다.

만약, 오일펌프와 풀리 사이에 위치하고 유성기어를 사용한 전후진 감속장치 에서 감속 및 속도 역전이 이루어지게 하면 풀리에 걸리는 토크가 감속비에 반비례하여 커지게 된다.

그리고, 벨트형 무단 변속기(CVT)는 벨트가 전달할 수 있는 토크가 제한되어 대형 차량에 적용을 못하고 있다.

한편, 4개의 축을 갖는 무단 변속기(CVT)는 일반적인 3축 변속기에 비해서 전고(Height)가 높고, 부품이 많이 들어가는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 4축 무단 변속기를 3축화 할 수 있어 무단 변속기를 구성하는 부품 수를 감소시킬 수 있으며, 무단 변속기의 동력 전달 효율을 개선할 수 있는 차량의 무단 변속기를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 무단 변속기에 있어서, 구동 풀리가 장착되는 구동 풀리 축과; 상기 구동 풀리 축에 축방향으로 평행하게 장착되며, 상기 구동 풀리와 대응되는 위치에 장착되어 상기 구동 풀리로부터 벨트를 통해 동력을 전달받는 종동 풀리가 장착되는 종동 풀리 축과; 상기 종동 풀리 축에 장착되어 전후진 변환과 전후진 감속을 수행하는 전후진 감속장치를 포함하여 구성하며, 토크 컨버터를 통해 들어온 입력토크는 상기 구동 풀리로 직접 전달되며, 종동 풀리에서 나온 출력토크는 상기 종동 풀리 축을 통해 전후진 감속장치로 전달되도록 하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한 다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 무단 변속기 구성을 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 무단 변속기의 종동 풀리 축에 장착된 전후진 감속장치의 전후진 동력 전달 상태를 도시한 도면이다.

도 1과 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량의 무단 변속기 구성을 설명한다.

본 발명의 실시예는 구동 풀리가 장착되는 구동 풀리 축, 종동 풀리 축, 전후진 감속장치를 포함하여 구성하며, 토크 컨버터를 통해 들어온 입력토크는 구동 풀리로 직접 전달되며, 종동 풀리에서 나온 출력토크는 종동 풀리 축을 통해 전후진 감속장치로 전달되도록 구성한다.

종동 풀리 축은 구동 풀리 축에 축방향으로 평행하게 장착되며, 구동 풀리와 대응되는 위치에 장착되어 구동 풀리로부터 벨트(금속 벨트)를 통해 동력을 전달받는 종동 풀리가 장착된다.

전후진 감속장치는 종동 풀리 축에 장착되어 전후진 변환과 전후진 감속을 수행한다.

전후진 감속장치는 종동 풀리 축에 연결되는 선기어와, 선기어에 캐리어를 통해 링기어와 연결되는 유성기어를 포함하여 구성한다.

이와 같은 구성으로 전후진 감속장치는 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 전진 구동시는 캐리어에 연결된 브레이크가 작동하여 설정된 기어비에 따라 링기어에 회전이 역전되고 속도가 감속되어 토크가 증대된 출력이 링기어를 통해 발생하도록 한다.

이와는 달리, 전후진 감속장치는 차량의 후진 구동시는 캐리어에 연결된 클러치가 작동하여 링기어에 입력과 동일한 속도의 출력이 발생하도록 한다.

상기한 바와 같이 구동 풀리가 있는 구동 풀리 축에 전후진 감속장치를 없애고, 종동 풀리가 있는 종동 풀리 축에 유성기어를 사용한 전후진 감속장치를 구성하여 3축으로도 무단 변속이 가능한 3축 무단 변속기(CVT)를 구성하여 차량의 전진시는 캐리어에 연결된 브레이크가 작동하여 링기어에 회전이 역전되고 속도가 감속되어 토크가 증대된 출력이 발생하도록 한다.

그리고, 차량의 후진시는 캐리어에 연결된 클러치가 작동하여 링기어에 입력과 동일한 회전방향의 출력이 발생하도록 한다.

참고적으로, 링기어를 통해 나온 출력은 차동장치를 통해서 구동장치로 회전력이 전달된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 무단 변속기는 4축 무단 변속기를 3축화 할 수 있어서 무단 변속기의 전장 및 전고를 줄일 수 있다.

또한, 무단 변속기를 구성하는 부품 수를 감소시킬 수 있어 원가를 절감하고 신뢰성을 높일 수 있으며, 토크 전달 경로를 한 단계 줄여서 무단 변속기의 동력 전달 효율을 높일 수 있다.

또한, 구동 풀리가 있는 축에 있는 전후진 감속장치를 제거하여 무단 변속기의 전장을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 무단 변속기에 있어서,

   구동 풀리가 장착되는 구동 풀리 축과;

   상기 구동 풀리 축에 축방향으로 평행하게 장착되며, 상기 구동 풀리와 대응되는 위치에 장착되어 상기 구동 풀리로부터 벨트를 통해 동력을 전달받는 종동 풀리가 장착되는 종동 풀리 축과;

   상기 종동 풀리 축에 장착되어 전후진 변환과 전후진 감속을 수행하는 전후진 감속장치를 포함하여 구성하며,

   토크 컨버터를 통해 들어온 입력토크는 상기 구동 풀리로 직접 전달되며, 종동 풀리에서 나온 출력토크는 상기 종동 풀리 축을 통해 전후진 감속장치로 전달되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 무단 변속기.
2. 상기 전후진 감속장치는 종동 풀리 축에 연결되는 선기어와;

   상기 선기어에 캐리어를 통해 링기어와 연결되는 유성기어를 포함하여 구성하며,

   상기 차량의 전진 구동시는 캐리어에 연결된 브레이크가 작동하여 설정된 기어비에 따라 링기어에 회전이 역전되고 속도가 감속되어 토크가 증대된 출력이 링기어를 통해 발생하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 무단 변속기.
3. 상기 차량의 후진 구동시는 캐리어에 연결된 클러치가 작동하여 링기어에 입력과 동일한 속도의 출력이 발생하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 무단 변속기.

Images