KR20060050224A - 유압 완충기 - Google Patents

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KR20060050224A
KR20060050224A KR1020050071515A KR20050071515A KR20060050224A KR 20060050224 A KR20060050224 A KR 20060050224A KR 1020050071515 A KR1020050071515 A KR 1020050071515A KR 20050071515 A KR20050071515 A KR 20050071515A KR 20060050224 A KR20060050224 A KR 20060050224A
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KR
South Korea
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circumferential surface
piston rod
rebound cushion
cylinder
shock absorber
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KR1020050071515A
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Inventor
마사루 후꾸시마
마사히로 미와
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카야바 고교 가부시기가이샤
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Abstract

유압 완충기(1)에 있어서, 피스톤 로드(5)를 작동 오일을 충전한 실린더(3)로부터 돌출시킨다. 실린더(3)의 내부에 있어서 피스톤 로드(5)의 외주에 리바운드 쿠션(8)을 장착한다. 실린더(5)의 개구부에 설치된 스톱퍼(6)가 피스톤 로드(5)의 신장 멈춤 위치에서 리바운드 쿠션(8)에 접촉하여, 피스톤 로드(5)의 그 이상의 돌출을 저지한다. 실린더(3)의 내주면 또는 피스톤 로드(5)의 외주면에 미끄럼 접촉하는 리바운드 쿠션(8)의 미끄럼 이동면에 작동 오일을 공급하는 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)를 미끄럼 이동면에 형성함으로써, 신장 멈춤 위치의 피스톤 로드(5)와 실린더(3)와의 원활한 상대 회전을 확보한다.
실린더, 유압 완충기, 피스톤 로드, 오일 저장부, 리바운드 쿠션

Description

유압 완충기{HYDRAULIC SHOCK ABSORBER}
도1은 본 발명에 따른 유압 완충기의 주요부 종단면도.
도2는 본 발명에 따른 리바운드 쿠션의 횡단면도.
도3은 피스톤 로드의 신장 멈춤 상태에 있어서의 유압 완충기의 주요부 종단면도.
도4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 리바운드 쿠션의 내주면의 전개도.
도5는 도1과 유사하지만 본 발명의 제3 실시예를 도시한 도면.
도6은 피스톤 로드의 신장 멈춤 상태에 있어서의 본 발명의 제3 실시예에 따른 유압 완충기의 주요부 종단면도.
도7은 도1과 유사하지만 본 발명의 제4 실시예를 도시한 도면.
도8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 리바운드 쿠션의 내주면의 전개도.
도9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 리바운드 쿠션의 종단면도.
도10은 종래 기술에 의한 유압 완충기의 주요부 종단면도.
도11은 피스톤 로드의 신장 멈춤 상태에 있어서의 종래 기술에 따른 유압 완충기의 주요부 종단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 유압 완충기
2 : 외측 튜브
3, 51 : 실린더, 내측 튜브
5, 52 : 피스톤 로드
6 : 스톱퍼, 가이드 로드
6A : 홀더
7 : 서포트 부재
8, 55 : 리바운드 쿠션
8a, 9, 10, 15 : 오일 저장부, 외주면, 오목부
11 : 안내 구멍
12 : 베어링 부재
13 : 간극 밀봉 부재
14 : 내주면
15 : 세로 홈
20 : 중공부
21, 54 : 플랜지 부재
53 : 로드 가이드
[문헌 1] 일본 특허 공개 평9-14328호 공보
본 발명은, 유압 완충기의 피스톤 로드의 신장 멈춤에 수반하는 충격을 완화하기 위한 리바운드 쿠션에 관한 것이다.
일본 특허청이 1997년에 발행한 일본 특허 공개 평9-14328호는, 차량용 유압 완충기의 피스톤 로드에 설치하는 리바운드 쿠션에 관한 제안을 행하고 있다.
피스톤 로드는 실린더 내부를 미끄럼 이동하는 피스톤에 고정되고, 실린더 개구부에 설치한 로드 가이드로 안내되어 실린더로부터 축 방향으로 돌출한다. 리바운드 쿠션은 피스톤 로드의 신장을 일정 위치에서 규제하기 위해 피스톤 로드의 외주에 부착되는 탄성재이다. 피스톤 로드의 최대 신장 위치에 도달하면, 리바운드 쿠션이 로드 가이드에 접촉함으로써 피스톤 로드의 그 이상의 신장을 규제한다.
도10을 참조하면, 종래 기술에 의한 유압 완충기는 스트럿형의 유압 완충기이며, 로드 가이드(53)가 실린더(51)의 일단부를 밀봉하는 동시에, 피스톤 로드(52)를 미끄럼 이동 자유롭게 안내한다. 피스톤 로드(52)의 외주에는 플랜지 부재(54)가 고정되고, 플랜지 부재(54)의 상면에 니트릴 부타디엔 고무(NBR)나 합성 고무와 같은 통 형상의 저경도 고무재로 이루어지는 리바운드 쿠션(55)이 적재된다. 실린더(51)에는 작동 오일이 충전되어 있다.
도11을 참조하면, 피스톤 로드(52)의 신장 멈춤시에 리바운드 쿠션(55)이 로드 가이드(53)와 플랜지 부재(54) 사이에서 압축 변형됨으로써, 신장 멈춤에 수반되는 충격을 완화한다.
차량의 조타륜은 드라이버의 스티어링 조작에 수반하여 방향이 변화한다. 유압 완충기를 조타륜의 서스펜션에 적용하는 경우에는, 예를 들어 피스톤 로드(52)를 차체에, 실린더(51)를 차륜측에 계지한다. 이러한 경우에서는, 스티어링 조작에 수반하여 실린더(51)가 로드 가이드(53)와 함께, 피스톤 로드(52)에 대해 회전 변위한다. 압축 변형되어 있지 않은 상태의 리바운드 쿠션(55)의 외주면과 실린더(51)의 내주는 비접촉 상태에 있다. 따라서, 실린더(51)와 피스톤 로드(52)의 상대 회전에 있어서는, 리바운드 쿠션(55)은 피스톤 로드(52)와 일체적으로 변위한다.
그런데, 도11에 도시한 피스톤 로드(52)의 신장 멈춤시에는 리바운드 쿠션(55)은 압축 변형되고, 결과적으로 외주면(55a)이 실린더(51)의 내주면에 압박된다. 이 때, 압박 사정에 따라서는 리바운드 쿠션(55)의 표면으로부터 작동 오일이 배제되어, 이른바 오일막 끊김을 일으키는 경우가 있다.
이 상태에서 스티어링 조작이 행해지면, 리바운드 쿠션(55)과 실린더(51)의 내주면이 오일막 끊김 상태로 상대 회전하여, 결과적으로 이음(異音)의 발생이나 리바운드 쿠션(55)의 내구성의 저하를 초래할 가능성이 있다.
본 발명의 목적은, 따라서 피스톤 로드의 신장 멈춤 상태에서의 리바운드 쿠션 표면의 오일막 끊김을 방지하는 것이다.
이 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 유압 완충기(1)는 작동 오일을 충전한 실린더(3)와, 실린더(3)에 신축 가능하게 삽입된 피스톤 로드(5)와, 실린더 (5)의 개구부에 설치한 스톱퍼(6)와, 실린더(3) 내부의 피스톤 로드(5)의 외주에 장착된 것으로 피스톤 로드(5)의 신장 멈춤 위치에서 스톱퍼(6)에 접촉하는 리바운드 쿠션(8)과, 리바운드 쿠션(8)의 미끄럼 이동면에 형성된 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)를 구비한다.
본 발명의 일예에 따르면, 미끄럼 이동면은 피스톤 로드의 외주면에 대해 미끄럼 이동하는 리바운드 쿠션(8)의 내주면으로 구성된다. 다른 예에 따르면, 미끄럼 이동면은 실린더의 내주면을 미끄럼 이동하는 리바운드 쿠션(8)의 외주면으로 구성된다.
발명의 상세 및 다른 특징을 첨부 도면을 참조하면서 이하에 설명한다.
본 발명을 자동차의 조타륜의 서스펜션에 이용하는 복통(復筒) 스트럿형 유압 완충기에 적용한 실시예를 이하에 설명한다.
도면 중 도1을 참조하면, 유압 완충기(1)는 외측 튜브(2)의 내측에 동축적으로 배치한 내측 튜브(3)와, 내측 튜브(3) 내를 축 방향으로 미끄럼 이동하는 피스톤에 결합하는 피스톤 로드(5)를 구비한다. 내측 튜브(3)가 클레임된 실린더에 상당한다. 내측 튜브(3)의 상단부에는 피스톤 로드(5)를 미끄럼 이동 자유롭게 돌출시키는 로드 가이드(6)가 고정된다. 피스톤 로드(5)의 외주에는 서포트 부재(7)와, 리바운드 쿠션(8)이 장착된다.
로드 가이드(6)는 외측 튜브(2)의 상단부 내주에 기단부를 끼워 맞추고, 선단부를 내측 튜브(3)의 내주에 끼워 맞추는 홀더(6A)와, 홀더(6A)에 보유 지지된 베어링 부재(12)로 이루어진다. 홀더(6A)의 선단부에는 통 형상의 안내 구멍(11) 이 하향으로 형성된다. 안내 구멍(11)의 바닥면에 상당하는 홀더(6A)의 상단부면은 개구되어 있다. 베어링 부재(12)는 안내 구멍(11)의 내주에 끼워 맞추어진다. 피스톤 로드(5)는 베어링 부재(12)의 중심을 미끄럼 이동 가능하게 관통한다.
외측 튜브(2)의 상단부에는, 상방으로 돌출하는 피스톤 로드(5)에 미끄럼 접촉하는 간극 밀봉 부재(13)가, 로드 가이드(6)의 상방에 부착된다. 이로 인해, 외측 튜브(2)의 상단부는 내측으로 코오킹되고, 코오킹부와 내측 튜브(3)의 상단부로 홀더(6A)와 밀봉 부재(13)를 협지한다.
서포트 부재(7)는 상부에 플랜지부(21)를 갖고, 피스톤 로드(5)의 외주에 용접 등으로 고정된다. 리바운드 쿠션(8)은 천연 고무, 합성 고무 또는 합성 수지에 의한 통 형상의 부재이며 피스톤 로드(5)의 외주에 미끄럼 이동 자유롭게 끼워 맞추어지는 동시에 플랜지부(21)에 적재된다.
도2를 참조하면, 피스톤 로드(5)의 외주에 접하는 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)에는, 오일 저장부로서 90도 간격으로 4개의 세로 홈(15)이 형성된다. 내측 튜브(3)에 충전된 작동 오일을 세로 홈(15)으로 유도하도록 세로 홈(15)의 상단부와 하단부는 각각 내측 튜브(3)의 내측으로 개방된다. 4개의 세로 홈(15)은 동일한 폭, 동일한 깊이로 형성된다.
이와 같이 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)에 형성된 세로 홈(15)은, 내주면(14)과 피스톤 로드(5)의 외주면 사이의 오일막 형성을 촉진하여, 이들 사이에 고체간 접촉이 발생되지 않도록 하는 역할을 갖는다.
유압 완충기(1)는 피스톤 로드(5)를 차체에 결합하고, 외측 튜브(2)와 내측 튜브(3)를 조타륜에 결합한 상태에서 가동한다.
도3을 참조하면 피스톤 로드(5)가 신장 멈춤되면, 리바운드 쿠션(8)은 로드 가이드(6)와 플랜지부(21)에 압축되어 래디얼 방향으로 변형하고, 신장 멈춤 위치에서의 피스톤 로드(5)와 로드 가이드(6)와의 충돌에 수반되는 충격을 완화한다. 여기서, 로드 가이드(6)는 리바운드 쿠션(8)에 접촉됨으로써, 피스톤 로드(5)의 그 이상의 신장을 규제하는 스톱퍼로서 기능한다. 로드 가이드(6)는, 따라서 클레임된 스톱퍼에 해당된다.
이 상태에서 차량의 드라이버가 스티어링을 조작하면, 유압 완충기(1)에 있어서는 피스톤 로드(5)가 외측 튜브(2) 및 내측 튜브(3)에 대해 상대 회전한다. 이 때, 외주면을 내측 튜브(3)에, 상단부를 로드 가이드(6)에 각각 압박된 리바운드 쿠션(8)은 내측 튜브(3)와 일체적으로 피스톤 로드(5)에 대해 회전 변위한다. 결과적으로, 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)과 피스톤 로드(5)의 외주면이 맞스친다. 여기서, 4개의 세로 홈(15) 내가 이들 미끄럼 접촉면에 작동 오일을 공급함으로써, 미끄럼 접촉면의 오일막 끊김을 방지하여, 리바운드 쿠션(8)과 피스톤 로드(5)를 원활하게 상대 회전시킨다. 그로 인해, 미끄럼 접촉면의 오일막 끊김에 의한 이음의 발생이나 리바운드 쿠션(8)의 손모를 방지할 수 있다.
리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)에 마련한 4개의 세로 홈(15)이 내주면(14)과 피스톤 로드(5)의 외주면과의 접촉 면적을 줄이고 이들 사이에 발생하는 마찰 저항을 저감시키는 것도, 이음의 발생 방지나 리바운드 쿠션(8)의 손모 방지에 바람직한 효과를 부여한다.
본 실시예에서는, 세로 홈(15)의 상단부와 하단부를 각각 내측 튜브(3)의 내측으로 개방하고 있지만, 이들을 폐색하는 것도 가능하다.
본 실시예에서는, 4개의 세로 홈(15)을 전부 동일한 폭과 깊이로 형성하고 있지만, 폭이나 깊이에 대해서는 임의로 설계 변경 가능하다. 세로 홈(15)의 개수가 4개에 한정되지 않는 것은 물론이다.
다음에 도4를 참조하여, 본 발명의 제2 실시예를 설명한다.
본 실시예에서는 제1 실시예의 세로 홈(15) 대신에 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)에 복수의 미소한 돌기(22)를 형성하고, 돌기(22)와 피스톤 로드(5)의 외주면 사이에 형성되는 공간을 오일 저장부라 한다. 그 밖의 구성은 제1 실시예와 동일하다. 본 실시예에 의해서도, 제1 실시예와 마찬가지로 리바운드 쿠션(8)과 피스톤 로드(5)의 미끄럼 접촉면의 오일막 끊김에 의한 이음의 발생이나 리바운드 쿠션(8)의 손모를 방지할 수 있다.
다음에 도5와 도6을 참조하여, 본 발명의 제3 실시예를 설명한다.
본 실시예는, 제1 실시예와 리바운드 쿠션(8)의 구성이 서로 다르다. 그 밖의 구성은 제1 실시예와 동일하다.
도5를 참조하면, 본 실시예에 있어서 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에는 전체 둘레에 걸쳐 오일 저장부로서의 수평의 홈(9)이 형성된다. 홈(9)은 원호 형상의 수직 단면으로 형성된다. 또한, 홈(9)의 상방에서 외주면(8a)을 로드 가이드(6)를 향해 직경을 축소하도록 테이퍼 형상으로 형성한다.
도6을 참조하면 피스톤 로드(5)가 신장 멈춤되면, 리바운드 쿠션(8)은 로드 가이드(6)와 플랜지부(21)에 압축되어 래디얼 방향으로 변형하고, 외주면(8a)이 내측 튜브(3)의 내주면에 압박된다.
이 때, 홈(9) 내의 작동 오일이 내측 튜브(3)의 내주면과 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)의 접촉부에 공급되어 오일막을 형성함으로써 양자의 마찰 저항을 경감시킨다.
또한, 홈(9)의 상방의 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)과, 내측 튜브(3)의 내주면과, 로드 가이드(5)에 둘러싸인 공간에 작동 오일이 가두어진다. 이 작동 오일이 리바운드 쿠션(8)의 상단부면과 로드 가이드(6)와의 접촉부에 공급되어 오일막을 형성함으로써 양자의 마찰 저항을 경감시킨다.
이 상태에서 드라이버가 스티어링을 조작하면, 리바운드 쿠션(8)은 제1 실시예와 달리 외주면(8a)을 내측 튜브(3)의 내주면에 대해 미끄러지게 하고, 상단부면을 로드 가이드(6)에 대해 미끄러지게 하면서 피스톤 로드(5)와 일체적으로 회전 변위한다. 회전 중에는 어느 쪽의 미끄럼 이동면에도 홈(9)이나 경사진 외주면(8a)에 의한 오일 저장부로부터 작동 오일이 공급되기 때문에, 오일막이 도중에서 끊기는 일이 없다. 따라서, 스티어링 조작시의 내측 튜브(3)와 리바운드 쿠션(8)과의 미끄럼 이동면의 오일막 끊김에 의한 이음의 발생이나 리바운드 쿠션(8)의 손모를 방지하면서, 리바운드 부재(8)를 내측 튜브(3) 및 로드 가이드(6)에 대해 원활하게 상대 회전시킬 수 있다.
본 실시예는 종래 기술의 리바운드 쿠션의 외주면의 일부의 형상을 변경하는 것만으로 본 발명을 실시할 수 있다. 따라서, 발명의 실시는 매우 용이하다.
또한, 오일막 끊김의 방지를 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a) 일부의 형상을 변경하는 것만으로 실현할 수 있으므로, 오일막 끊김의 방지를 예를 들어 리바운드 쿠션(8)의 재질의 변경에 따라 실현하는 경우와 비교하여 리바운드 쿠션(8)의 스프링 특성에 부여하는 영향이 적다. 따라서, 리바운드 쿠션(8)의 바람직한 스프링 특성을 유지하면서 용이하게 오일막 끊김의 방지를 도모할 수 있다.
본 실시예에서는, 연속된 홈(9)을 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에 형성하고 있지만, 홈(9)은 반드시 전체 둘레에 걸쳐 연속되어 있을 필요는 없고 부분적으로 불연속이라도 좋다.
다음에 도7을 참조하여 본 발명의 제4 실시예를 설명한다.
본 실시예에서는 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에 오일 저장부로서 2개의 평행한 홈(9)을 전체 둘레에 걸쳐 형성한다. 다른 부위의 구성은 제3 실시예와 동일하다. 본 실시예에 있어서도, 제3 실시예와 마찬가지로 내측 튜브(3)와 리바운드 쿠션(8)과의 미끄럼 이동면의 오일막 끊김 방지에 관하여 바람직한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 홈(9)의 수는 임의로 늘리는 것이 가능하다.
다음에 도8을 참조하여 본 발명의 제5 실시예를 설명한다.
본 실시예에서는 오일 저장부로서 제3 실시예의 홈(9) 대신에 복수의 오목부(10)를 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에 형성한다. 오목부(10)는 피스톤 로드(5)가 신장 멈춤되고, 리바운드 쿠션(8)은 로드 가이드(6)와 플랜지부(21)에 압축되어 래디얼 방향으로 변형하고 외주면(8a)이 내측 튜브(3)의 내주면에 압박되었을 때에 내측 튜브(3)의 내주면 사이에 작동 오일을 유지하는 오일 저장부를 구성한다. 이 오일 저장부로부터 공급되는 작동 오일이 내측 튜브(3)의 내주면과 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)과의 접촉부에 오일막을 형성하여, 리바운드 쿠션(8)과 내측 튜브(3)와의 마찰 저항을 저감시킨다. 따라서, 본 실시예에 있어서도 제3 실시예와 마찬가지로 스티어링 조작시의 내측 튜브(3)와 리바운드 쿠션(8)과의 미끄럼 이동면의 오일막 끊김 방지에 관하여 바람직한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 오목부(10)의 수는 임의로 설정할 수 있다.
다음에 도9를 참조하여 본 발명의 제6 실시예를 설명한다.
본 실시예에서는, 제3 실시예의 홈(9) 대신에 리바운드 쿠션(8)의 내부에 중공부(20)를 형성한다. 중공부(20)는 리바운드 쿠션(8)의 내부에 피스톤 로드(5)를 일주(一周)하도록 연속적으로 형성한다.
이와 같이 하여 형성된 중공부(20)는, 피스톤 로드(5)가 신장 멈춤되어 리바운드 쿠션(8)이 로드 가이드(6)와 플랜지부(21)에 압축되는 데 수반하여 압박하여 찌부러져 외주면(8a)을 오목하게 한다. 이 오목부가 제3 실시예의 홈(9)과 동일한 오일 저장부로서 기능하고, 내측 튜브(3)의 내주면과 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)과의 접촉부에 작동 오일을 공급하여 오일막을 형성한다. 따라서, 본 실시예에 의해서도 제3 실시예와 마찬가지로 스티어링 조작시의 내측 튜브(3)와 리바운드 쿠션(8)과의 미끄럼 이동면의 오일막 끊김 방지에 관하여 바람직한 효과를 얻을 수 있다. 또한, 중공부(20)는 반드시 연속적으로 형성하지 않아도 된다. 또한, 중공부(20)에 리바운드 쿠션(8)을 구성하는 부재보다도 압축 변형되기 쉬운 부재를 충전하는 것도 가능하다.
이상의 각 실시예는, 본 발명을 복통식 스트럿형 유압 완충기(1)에 적용한 실시예이지만, 본 발명은 단통(單筒)식을 포함하는 다른 형식의 유압 완충기에도 적용 가능하다. 또한, 자동차용 이외의 유압 완충기에도 적용 가능하다.
본 발명에 따르면, 피스톤 로드의 신장 멈춤 상태에서의 리바운드 쿠션 표면의 오일막 끊김을 방지할 수 있다.

Claims (11)

  1. 작동 오일을 충전한 실린더(3)와,
    실린더(3)에 신축 가능하게 삽입된 피스톤 로드(5)와,
    실린더(5)의 개구부에 설치한 스톱퍼(6)와,
    실린더(3) 내부의 피스톤 로드(5)의 외주에 장착된 것으로, 피스톤 로드(5)의 신장 멈춤 위치에서 스톱퍼(6)에 접촉하는 리바운드 쿠션(8)과,
    신장 멈춤 위치에 있어서의 피스톤 로드(5)와 실린더(3)와의 상대 회전시에, 다른 면에 대해 미끄럼 이동하는 리바운드 쿠션(8)의 미끄럼 이동면에 형성된 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)를 구비하는 유압 완충기.
  2. 제1항에 있어서, 미끄럼 이동면은 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)이며, 다른 면은 피스톤 로드(5)의 외주면이고 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)는 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)에 형성된 홈(15)으로 구성되는 유압 완충기.
  3. 제2항에 있어서, 홈(15)은 내주면(14)에 축 방향으로 형성되고, 실린더(3)의 내부를 향하는 개구부를 갖는 유압 완충기.
  4. 제1항에 있어서, 미끄럼 이동면은 리바운드 쿠션(8)의 내주면(14)이며, 다른 면은 피스톤 로드(5)의 외주면이고 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)는 내주면(14)에 형 성된 복수의 돌기(22)가 형성하는 공간으로 구성되는 유압 완충기.
  5. 제1항에 있어서, 미끄럼 이동면은 리바운드 쿠션(8)의 외주면(14)이며, 다른 면은 실린더(3)의 내주면이고 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)는 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에 주위 방향으로 형성된 홈(9)으로 구성되는 유압 완충기.
  6. 제5항에 있어서, 홈(9)은 외주면(8a)의 전체 둘레에 걸쳐 형성되는 유압 완충기.
  7. 제1항에 있어서, 미끄럼 이동면은 리바운드 쿠션(8)의 외주면(14)이며, 다른 면은 실린더(3)의 내주면이고 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)는 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에 주위 방향으로 형성된 복수의 평행한 홈(9)으로 구성되는 유압 완충기.
  8. 제1항에 있어서, 미끄럼 이동면은 리바운드 쿠션(8)의 외주면(14)이며, 다른 면은 실린더(3)의 내주면이고, 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)는 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)에 형성된 복수의 오목부(10)로 구성되는 유압 완충기.
  9. 제1항에 있어서, 피스톤 로드(5)와 실린더(3)와의 미끄럼 이동면은 리바운드 쿠션(8)의 외주면(14)이며, 다른 면은 실린더(3)의 내주면이고 리바운드 쿠션(8)은 피스톤 로드(5)의 신장 멈춤 위치에서 작용하는 압축 하중에 의해 변형하는 중공부(20)를 구비하고, 오일 저장부(8a, 9, 10, 15)는 중공부(20)의 변형에 수반하여 외주면(8a)에 형성되는 오목부로 구성되는 유압 완충기.
  10. 제5항에 있어서, 리바운드 쿠션(8)의 외주면(8a)은 리바운드 쿠션(8)이 스톱퍼(6)를 향해 직경을 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되는 유압 완충기.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 리바운드 쿠션(8)은 천연 고무 및 합성 고무 및 합성 수지 중 어느 하나의 재료로 형성되는 유압 완충기.
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