KR20060048347A

KR20060048347A - 장애물 감지 시스템 및 장애물 감지 방법

Info

Publication number: KR20060048347A
Application number: KR1020050050821A
Authority: KR
Inventors: 디디에 페데마스; 띠에리 페브르; 크리스 로드
Original assignee: 아빈메리터 라이트 비이클 시스템즈 - 프랑스
Priority date: 2004-06-15
Filing date: 2005-06-14
Publication date: 2006-05-18
Also published as: FR2871581B1; US20050276449A1; CN1713220A; FR2871581A1; DE102005026379A1

Abstract

차량의 개구부(24)에서 윈도우 유리와 같은 벤트(16)의 이동에 있어서 장애물을 감지하는 시스템(10)은, 전형적으로 육안으로 보이거나 보이지 않도록 코드화되거나, 광신호를 분사하고 개구부의 페리미터의 적어도 일부분을 따라 연장되는 기준요소(14)와; 상기 개구부 페리미터의 적어도 일부분의 각 지점에 있는 기준요소를 감지하는 매트릭스 카메라와 같은 감지기(12)를 포함하여 구성된다. 상기 시스템은 빛이나 명암 레벨의 변화에 관계없이, 벤트의 이동에 있어서 장애물을 감지할 수 있도록 하고, 이러한 점은 감지의 품질을 향상시킨다.

장애물 감지, 기준요소, 감지기, 벤트, 개구부

Description

장애물 감지 시스템 및 장애물 감지 방법{SYSTEM FOR DETECTING AN OBSTRUCTION AND METHOD FOR DETECTING AN OBSTRUCTION}

도 1은 본 발명에 따른 장애물 감지 시스템을 나타내는 개략도.

본 발명은 장애물 감지 시스템 및 장애물 감지 방법에 관한 것이다.

자동차에는 일반적으로 전기적으로 구동되는 윈도우 조절장치가 설치된다. 이러한 윈도우 조절장치의 일부는 사용자가 단 한번 스위치를 누름으로써 상방으로 완전히 이동하도록 하는 소위 "급행 잠금(express close)" 기능을 가지고 있다. 이 경우, 표준은 장애물이 존재하는 경우 윈도우의 이동이 중단되는 것을 요구한다.

해결책이 제안되어 왔고, 특히 US-A-5.955.854에서 제안되었다. 이 문서에서는 윈도우나 동력에 의한 틈새 잠금의 다른 타입에 대한 장애물 감지 장치를 개시하고 있다. 적외선 다이오드를 통한 에미터(emitter)/리시버(receiver)가 윈도우의 하측 전방의 코너에 인접하게 위치한다. 감지는 장애물이 윈도우 상에 존재할 때 반사되는 에너지의 증가에 의존한다.

미국 특허출원 2003/0218542 A1은 도어나 스텝(step)과 같은 물체가 포개질 때 그 안의 클램프 시스템에 적용되는 보호방법을 개시하고 있다. 상기 방법은 물체에 의해 방해를 받은 개구부를 사진 찍을 수 있는 카메라를 사용하는 것을 제안하였다. 그리고 이러한 사진은 정기적으로 개구부의 기준 이미지와 비교한다. 만약 장애물의 존재와 같은 뜻을 나타내는 차이가 존재하면, 물체의 이동은 중단된다.

이러한 해결책들의 결점은 밝기와 명암의 레벨 변화가, 받아들이는 정보에 기초하여 장애물의 존재나 기타 다른 사항을 감지하는 데에 대한 신뢰를 어렵게 한다는 점이다. 이러한 경우는 특히 그늘과 밝은 곳이 교차하는 지역, 예를 들어, 매초마다 그늘에서 빛으로의 몇몇의 예측할 수 없는 변화가 일어날 수 있는 나무로 들어서는 이동 차의 경우이다.

게다가, 표준 카메라는 멀리 떨어져 있을 때보다 매우 근접해 있을 때 유효한 분해능(resolution)을 가진다. 그러므로 카메라는 그것의 분해능이 보통의 방법에서 감지 요구치를 만족하는 카메라보다는 일정 거리 떨어진 상태에서 효율적으로 장애물을 감지할 수 있는 것을 골라야 한다. 결과적으로, 상기 카메라가 선택됨으로써, 감지시스템은 비용이 많이 들게 된다.

그러므로 효율적이면서 비용은 적게 드는 감지시스템이 요구된다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 효율적이면서 비용이 적게 드는 감지시스템을 제공하기 위한 것이다.

이러한 목표에 따라, 본 발명은, 개구부 페리미터(perimeter)의 적어도 일부 분으로 연장된 기준요소(reference element)와, 개구부 페리미터의 적어도 일부분의 각 지점에서의 기준요소를 감지하는 감지기로 이루어져, 자동차의 개구부에서 벤트(vent)가 이동할 때 장애물을 감지하는 시스템을 제공한다.

일 실시예에 따르면, 기준요소는 코드화된 단편(segment)이다.

다른 실시예에 따르면, 기준요소의 코드는 육안으로 보이지 않는다.

다른 실시예에 따르면, 코딩(coding)은 스페이스 코딩(space coding)이다. 예를 들어, 코딩(coding)은 단편의 색깔이나 표면 또는 모양의 타입 사이에서 차이를 둠으로써 얻어진다.

다른 실시예에 따르면, 시스템은 또한 육안으로 보이거나 보이지 않는 광원으로 이루어지고, 개구부 페리미터를 비추기 위하여 주파수와 시간으로 코드화가 될 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 상기 기준요소는 상기 감지기에 의해 감지되는 광 신호를 분사하는 단편이다.

다른 실시예에 따르면, 상기 기준요소에 의해 분사되는 신호는 시간이나 주파수로 코드화된다.

다른 실시예에 따르면, 상기 기준요소는 개구부 페리미터에서 적어도 50㎜로 연장된다.

다른 실시예에 따르면, 상기 감지기는 적어도 8×8 픽셀의 매트릭스(matrix)를 가지는 매트릭스 카메라 타입이다.

다른 실시예에 따르면, 상기 기준요소는 주변 씰(seal)과 같은 트림(trim) 내에서나 개구부의 페리미터에 생성 또는 개구부의 페리미터에 끼워지거나, 벤트 자체나 벤트의 다른 트림 상에 생성되거나, 이들의 하나 또는 다른 것에 끼워진다.

다른 실시예에 따르면, 상기 감지기는 상기 페리미터의 적어도 일부분으로 구성된 보호 영역의 각 지점에서 거의 동시에 기준요소를 감지할 수 있으며, 한 지점은 페리미터를 따라 적어도 0.5㎜ 길이의 유닛에 상당한다.

다른 실시예에 따르면, 상기 시스템은 또한 광원에 의해 분사되는 광선의 분배를 변경하거나, 감지기에 의해 받아들여진 광선의 강도를 변경하는 필터를 더 포함하여 구성된다.

다른 실시예에 따르면, 상기 필터는 매트릭스 카메라 감지기와 연결된 렌즈이고, 상기 페리미터의 각 지점은 실질적으로 카메라의 동일한 픽셀 수에 상당하다.

상기 발명은 또한 개구부에서 벤트의 이동에서의 장애물을 감지하는 방법에 관한 것이고, 각 상기 방법은, 보호 영역에 상당하는 개구부의 페리미터에 감지기와 기준요소를 제공하는 단계; 그리고,

감지기가 보호 영역의 각 지점에서 기준요소를 감지하지 못할 때, 장애물을 감지하는 단계를 포함하여 구성된다.

다른 실시예에 따르면, 상기 감지기에 의한 기준요소의 감지는 개구부의 페리미터의 적어도 일부분으로 구성된 보호 영역의 각 지점에서 거의 동시에 발생한다.

발명의 다른 특성과 장점은, 일 예로 주어지며 자동차 도어 상에 감지시스템 을 보여주는 하나의 도면에 의해 참조되는, 발명의 실시예에 대한 아래의 상세한 설명을 읽을 때 명확해 질 것이다.

하나의 도면은 벤트(16)의 이동에 있어서 장애물(11)을 감지하기 위한 시스템(10)을 나타낸다. 상기 시스템(10)은 감지기(12)와 기준요소(14)를 포함하여 구성된다. 상기 기준요소(14)는 개구부의 페리미터의 적어도 일부분을 따라 연장된다. 상기 기준요소(14)는 개구부의 페리미터의 적어도 일부분의 각 지점에서 상기 감지기(12)에 의해 감지될 수 있다. 따라서, 상기 기준요소를 감추게 하는 벤트의 이동에서의 장애물(11)은 어떠한 밝기나 명암의 단계의 변화일지라도 감지될 수 있으며, 이는 감지의 능력을 향상시킬 수 있다. 그리고 이것은 특히 사람이 끼임에 의한 위험에서 더 잘 보호하는 끼임방지(anti-pinch) 시스템에서 장점을 가진다. 또한, 감지는 쉽게 이루어질 수 있다.

상기 벤트(16)는 차량의 개구부를 닫는 창유리나 패널이다. 벤트는 예를 들어 도면에 나타난 윈도우이거나 썬루프이다. 설명의 나머지 부분에서는, 윈도우(16)가 벤트를 나타내지만, 이에 한정되지는 않는다. 상기 윈도우(16)는 내려진 위치와 올려진 위치 사이의 이동경로를 따라 이동할 수 있다. 상기 윈도우(16)의 상방 경계(18)는 윈도우가 완전히 열렸을 때 상기 내려진 위치에 근접한 위치를 나타낸다.

자동차의 상기 도어(20)가 또한 개략적으로 표현되어 있다. 그리고 상기 도어는 프론트(front)나 백(back) 도어일 수 있다. 도면은 윈도우(16)가 아래로 이동하면서 생성된 개구부(24)뿐만 아니라 도어의 하측부분(22)도 보여주고 있다. 상기 윈도우(16)의 상방 경계(18)는 도면에서 윈도우가 하측부분(22)으로 완전히 들어가 있는 위치에 인접하게 표현되어 있다. 상기 윈도우(16)는 하측부분(22)에 전기에 의한 윈도우 조절장치에 의해 구동된다. 또한, 상기 개구부의 상방 페리미터(26)가 도시되어 있다. 상기 페리미터는 도어(20)의 프레임의 경계가 될 수 있다. 또한 도어(20)가 프레임이 없는 경우를 예상할 수 있고, 윈도우(16)가 올려진 위치가 될 때, 상방 페리미터(26)는 차량의 지붕이 될 수 있다. 상기 페리미터는 승객의 칸막이의 틈을 메우기 위하여, 윈도우(16)를 올려진 상태에서 들어가는 곳으로, 예를 들어, 프레임, 지붕, 슬라이드의 씰이 될 수 있다. 위험은 윈도우(16)가 올려질 때, 상기 장애물(11)이 윈도우(16)의 상측 경계(18)와 상방 페리미터(26) 사이에 끼일 수 있다는 것이다.

도면은 또한 감지기(12)를 도시하고 있다. 도면의 예에서, 상기 감지기(12)는 상기 개구부(24)의 하측 전면의 코터에 위치하고, 이 곳은 백미러의 장착 지점과 대체로 일치한다. 상기 감지기(12)는 대략 수직한 각 영역이나 각에 의한 섹터(30)를 감시한다. 그리고, 상기 각 영역은 한쪽에서는 상방 경계(26)에 의해, 다른 한쪽은 감지기(12)로부터 일직선(28)에 의해 경계 지어지는 개구부(24)의 부분을 커버한다. 다시 말해, 상기 감지기(12)는 상기 개구부(24)의 평면 내 - 윈도우(16)의 평면 내 - 에서 상기 상방 페리미터(26) 가까이의 영역을 커버한다. 상기 영역은 끼임이 감지되는 곳이다. 상기 개구부(24)의 하방 페리미터 근처에서는 장애물의 존재를 감지할 필요가 없으며, 이 영역은 보호되는 영역과 일치하고 개구부의 페리미터의 적어도 일부분으로 구성된다. 상기 감지기의 구성이 상방경계(26)에 도 달하기 전에 윈도우(16)의 이동방향 내에서 적어도 50㎜가 감지에 의해 커버될 수 있도록 하는 점은 파악될 수 있으며, 이러한 상방 경계는 도면의 예에서 윈도우 씰에 의해 형성된다. 그러므로, 상기 섹터(30)의 각은 감지기(12)의 위치에 따라 달라진다. 선택적으로, 상기 감지기(12)가 개구부의 상부에 위치하면, 개구부의 하방 페리미터 상에, 예를들어, 윈도우(16)의 씰링 스트립(sealing strip)을 따라 위치하는, 기준요소를 감지한다. 다른 해결책은 상기 감지기가 개구부 전체를 보거나 감시하는 것이다. 따라서, 감지는 전체 개구부(24)에서 보장된다. 또한, 도면에 표시된 하나의 감지기(12) 대신에 둘 또는 그 이상의 감지기가 사용될 수도 있다.

상기 감지기(12)는 예를 들어 매트릭스 타입의 카메라에 의해 구성될 수 있다. 그러한 카메라는 더 정교하고 쉬운 감지를 가능하게 한다. 카메라의 분해능은 감지되는 물체의 크기를 기준으로 하여 선택된다. 감지기는 요소의 하나 또는 그 이상의 지점에 할당된 하나 또는 그 이상의 픽셀에 의해 요소를 인식한다. 상기 지점이, 예를 들어 요소가 장애물에 의해 감춰지게 되어 상기 픽셀에 더 이상 일치하지 않을 때, 감지기는 더 이상 요소를 인식하지 못하고, 장애물의 존재를 나타내는 신호를 보내게 된다. 바람지하게 상기 카메라의 분해능은 물체를 신뢰성있게 감지하기 위하여 물체의 크기에 따라 선택된다. 상기 카메라 매트릭스는 적어도 8 픽셀의 폭과 8픽셀의 높이, 즉 8×8픽셀을 가진다. 일 실시예에서는 300×600 픽셀의 분해능을 가진 카메라가 사용된다. 상기 카메라는 도면에 나타난 바와 같이 수직하게 위치하며, 상기 개구부(24)를 향하고 있다.

기준요소(14)는 감지기(12)에 의해 감지되도록 맞추어지고 설계된다. 상기 기준요소는 보호영역을 "감시하는" 감지기에 의해 인식될 수 있다. 감지는 개구부(24) 페리미터의 적어도 일부분에서의 각 지점에서 일어난다. 따라서, 감지기에 의한 장애물 감지는 끼임의 위험이 있는 페리미터의 선택된 부분에서 일어난다. 감지는 상방 페리미터(26)의 전부 또는 일부분에 걸쳐 일어날 수 있다. 따라서, 상기 감지기(12)는 전체 페리미터를 감시할 수 있으며, 특히 상기 개구부(24)의 하방 페리미터를 따라 일어날 수 있다. 상기 감지기(12)에 의한 감지는, 보호되는 경계 부분의 전체 길이에 따라 감지가 효율적이기 위하여 각 지점에서 일어난다. 보호되는 길이는 상기 기준요소(14)에 의해 채워진 길이와 일치한다. 각 지점에서의 감지는, 개구부의 페리미터를 따른 길이유닛을 상기 감지기(12)에 의해 별개로 감지하는 것을 의미한다. 상기 감지기나 감지의 특성과 관계없이, 일 지점은, 예를 들어, 페리미터를 따라 적어도 0.5㎜, 바람직하게는 2㎜의 길이를 갖는 유닛과 일치한다.

상기 기준요소는 개구부의 페리미터의 적어도 일부분을 따라 연장된 길이방향의 요소가 될 수 있다. 상기 기준요소는 예를 들어 개구부의 페리미터에서 적어도 50㎜ 연장된다. 상기 기준요소는 감지기에 의해 감지되는 무 자동력체(inert body)가 될 수 있다. 상기 무자동력체는 감지기에 의해 인식되는 한 윈도우는 계속해서 움직인다. 이를 통해 비용이 저렴한 감지가 가능해진다.

상기 감지기(12)에 의한 감지는 유리하게도 거의 동시에 일어난다. 상기 감지기(12)는 페리미터의 각 지점을 감지하는데, 감지는 거의 동시에 일어나는 것이 요구된다. 상기 감지기에 의해 거의 동시에 감지되는 것은 스캐닝(scanning)에 의한 감지보다 더 효율적이다. 스캐닝의 경우에는 감지기가 연속해서 전체 영역을 탐 지하는 반면, 각 지점을 거의 동시에 감지하는 경우에는 탐지되는 영역 모두가 실질적으로 동시에 감시상태에 있고, 이는 지점들이 잠시적으로 감시상태에 있지 않은 시간을 줄여준다. 따라서 끼임의 위험은 줄어든다. 매트릭스 카메라 감지기(12)는 각 지점에서 거의 동시의 감지하는 것을 수월하게 한다. 상기 카메라의 픽셀들은 감지되는 페리미터의 각 지점에 할당된다. 보다 큰 매트릭스를 가지는 카메라는 보다 넓은 영역을 탐지할 수 있고, 따라서 보다 정확한 탐지가 가능하다.

기준요소(14)는 예를 들어, 코드화된 단편이다. 상기 감지기(12)는 상기 윈도우(16)가 이동할 때 장애물이 없으면 상기 요소의 코딩을 인식한다. 반면에, 상기 윈도우(16)의 이동 중 장애물이 있으면, 장애물은 단편을 막아서 코딩을 방해하게 되고, 이것에 의해 감지기(12)는 이러한 방해를 감지할 수 있다. 상기 단면은 공간적으로 코드화될 수 있으며, 예를 들어 단편의 색깔, 표면의 형태, 모양 사이의 차이에 의해서 얻어질 수 있다. 예를 들어, 상기 요소는 감지기(12)가 인식할 수 있는 방법으로 배열된 검정색과 하얀색의 바(bar)의 연속물로 이루어진다. 매트릭스 타입 카메라의 형태에서 감지기의 하나 또는 그 이상의 픽셀은, 상기 요소, 즉 하얀색과 검정색 영역의 하나 또는 그 이상의 지점을 인식하기 위하여 할당된다. 장애물이 적어도 하나 이상의 이러한 바(bar)를 감출 때, 상기 픽셀과 상기 요소의 지점 사이의 배치는 상기 감지기(12)에 의해서 통상적으로 인식되는 것과 차이가 있고, 이러한 차이가 상기 시스템이 장애물의 존재를 감지하도록 한다. 코드화된 단편은, 상기 개구부(24)에 존재하는 장애물이 코드의 연속물을 어지럽힐 수 있도록 선택된다. 다시 말해, 장애물에 의해 방해받아서 상기 감지기에 의해 코드 가 감지될 수 있도록 충분히 정교한 코드가 선택된다. 따라서, 바코드(bar code) 형태로 코드화된 단편의 경우에서, 바 사이의 공간은 감지하고자 하는 가장 작은 장애물의 크기보다 작다. 예를 들어, 손에서 작은 손가락의 감지를 보장하기 위해서는, 바 사이의 공간은 이러한 손가락의 폭보다 작아야 한다. 따라서, 작은 손가락은 필수적으로 적어도 하나의 바를 가려야 하고, 이는 상기 감지기(12)에 의해 감지된다. 작은 손가락은 두 개의 바 사이로 빠질 수 없으며, 이는 그것의 존재를 감지하는 것을 어렵게 한다. 이러한 점은 감지를 보다 확실하게 한다. 실제적으로는, 상기 장애물은 고정되지 않으며, 따라서 상기 장애물의 움직임은 몇 개의 바를 가리게 된다.

상기 코드화된 단편은 예를 들어 상기 윈도우(16)의 평면이나 상기 개구부(24)의 평면에 횡 방향으로 5㎜의 폭을 가지는 스트립(strip)이다. 따라서, 상기 감지기(12)는 유리하게도 전체 코드화된 단편을 볼 수 있기 위해 요구되는 폭과 적어도 같은 "두께"로 각방향 섹터(30)를 커버한다. 그러나, 상기 감지기(12)는, 예를 들어, 상기 개구부(24)의 주변의 씰의 전체 두께를 볼 수 있기 위해 요구되는 두께와 일치하는 4 내지 5㎝의 큰 두께의 각방향 섹터(30)를 감지할 수 있다. 상기 감지기(12)에 의해 감지되는 각방향 섹터(30)의 두께는 상기 윈도우(16)의 평면의 중심에 놓일 수 있다.

상기 기준요소(14)는 육안으로 보이지 않거나, 어떤 경우에는 육안으로 보기 힘들 수 있다. 이는 코드화된 단편이 더 뚜렷하게 구별되어 사용될 수 있도록 한다. 상기 기준요소(14)는 상기 개구부의 주변에 주변 씰과 같은 트림에 생성될 수 있고, 유리하게는 상기 기준요소(14)는 씰에 심어진다. 선택적으로, 상기 기준요소는 벤트 자체나 벤트의 다른 트림 상에 생성되거나, 이들의 하나 또는 다른 것에 끼워질 수 있다. 이는 상기 기준요소가 빠지는 위험으로부터 기준요소를 보호한다. 따라서, 씰은 직접적으로 상기 기준요소(14) 상에 생성되거나 끼워질 수 있으며, 이는 기준요소가 뒤다라서 끼워지는 것을 방지한다.

또한, 광원은 상기 감지기에 의한 장애물의 감지를 향상시키기 위해 제공된다. 적외선이나 자외선 복사를 통해 광원을 사용하는 것이 유리하다. 그러한 광원은 차량의 승객이나 운전자를 방해하지 않기 때문에 유리한 점을 가지고 있다. 게다가, 상술한 바와 같이, 상기 감지기(12)는 적외선 복사에 민감하다. 광원은 하나의 광원이나 분류된 광원이 될 수 있으며, 상기 감지기(12)의 특성과 위치에 의지한다. 또한, 광원에 의해 분사된 빛은 바람직하게도 상기 감지기에 직접적으로 도달하는 것이 방지된다. 하나의 해결책은 상기 감지기(12)를 광원에 인접하게 위치시키는 것으로 이루어진다.

더구나, 상기 기준요소는 그 자체가 연속적인 신호나 시간 및/또는 주파수로 코드화된 신호를 분사하는 요소가 될 수 있다. 그것은 광 신호가 될 수 있다. 상기 광신호는 다른 주위환경에서 상기 감지기에 의해 쉽게 인식될 수 있다. 상기 요소는, 예를 들어 전체길이를 따라 빛(적외선이나 자외선을 포함한다)을 분사하기 위해 다루어지는 광섬유이다. 상기 섬유의 일 끝단의 광원은 감지기를 제어하는 시스템에 의해 제어될 수 있다.

상기 감지기(12)에 의한 상기 기준요소(14)의 감지를 향상시키기 위하여, 렌 즈는 감지기에 연결될 수 있다. 그리고, 상기 렌즈는 상기 감지기의 시각영역에 개입된다. 상기 렌즈는, 상기 감지기로부터 가장 멀리 있으면서 감지되는 상기 개구부(24)의 페리미터를 증가시키는 것을 가능하게 한다. 상기 렌즈는 예를 들어 다중초점(progressive) 방식이다. 매트릭스 카메라 타입의 감지기의 경우에서, 상기 렌즈는 카메라의 픽셀 수가 상기 감지기와 감지되는 지점 사이의 거리에 따라 최적화되도록 한다. 다시 말해, 렌즈로 인해, 상기 감지기와 감지되는 지점 사이의 거리에 관계없이, 개구부의 페리미터에 따른 길이 유닛에 대응하는 각 지점은 실질적으로 상기 감지기(12)의 픽셀 설정 수와 일치한다. 그 결과, 감지 시스템은 낮은 분해능의 카메라를 가지고 있지만, 상기 페리미터 주위의 지점에서는 같은 분해능을 제공할 수 있다.

더욱이 상기 개구부(24)의 전체 페리미터 주위에서, 광원으로부터 발생한 광선의 분배를 변경하는 분류필터가 사용될 수 있다. 또한, 상기 필터는 감지기로부터 받은 광선의 강도를 변경할 수 있다. 상기 필터는 전체 페리미터 주위의 빛을 분배한다. 따라서 상기 감지기(12)와 상기 페리미터 상에서 탐지되는 지점 사이의 거리에 관계없이 상기 감지기에 의해 받는 빛은 같게 된다. 예를 들어, 상기 필터는 광원에 의해 생성된 광선의 경로 상에 놓여진다. 그리고, 상기 필터는 감지기와 광원 근처의 영역으로부터 강한 광선을 완화시킨다. 상기 필터는, 예를 들어, 좀 더 강한 강도의 광선을 완화시키기 위한 다커(darker)이고, 더 약한 강도의 광선을 완화시키지 않기 위한 라이터(lighter)이다. 선택적으로, 상기 필터는 반사되고 감지기에 도달하는 광선을 여과하기 위하여 감지의 감지기 영역에 위치한다.

유리하게도, 상술한 렌즈는 필터의 기능을 수행한다. 이를 통해 필터의 사용을 피할 수 있으며, 따라서 감지시스템은 단순해진다. 상기 렌즈는 상술한 필터의 특성을 가지고 있다. 따라서, 상기 렌즈는 광선의 일부를 여과하기 위하여 부분적으로 어둡게 할 수 있다. 더 일반적으로, 상기 렌즈는, 한쪽에서 감지된 페리미터의 지점과 다른 쪽에서의 상기 광원 또는 감지기(12) 사이에서의 거리나 입사각의 변화를 보상한다.

장애물 감지의 방법은 상기 기준요소(14)의 감지에 의해 간단하게 제공될 수 있다. 상기 감지기(12)가 상기 개구부 페리미터의 적어도 일 부분의 각 지점에서 상기 기준요소(14)를 더 이상 감지할 수 없을 때, 신호를 발생시키고, 장애물의 존재를 알린다. 감지가 안되는 것은 상기 장애물이 상기 기준요소를 적어도 일부분만 감추기 때문이다. 상기 기준요소는 상기 감지기(12)에 의해 쉽게 위치할 수 있는 인덱스(index)이다. 상기 감지기(12)가 기준요소를 인식하는 한, 어떠한 장애물도 개구부(24)를 가리지 않는다. 상기 감지기에 의한 기준요소의 감지는 상기 개구부의 페리미터의 적어도 일부분을 포함하는 보호 영역의 각 지점에서 거의 동시에 일어난다. 이것은 상술한 바와 같이 보호 영역을 스캐닝하는 것에 의지하지 않게 한다.

상기 감지 시스템은 상기 기준요소(14)를 인식하는 알고리즘을 사용할 수 있다. 게다가, 기준요소는 쉽게 인식할 수 있는데, 이는 모양 인식에 대한 간단한 알고리즘을 사용할 수 있게 한다. 따라서, 감지시스템은 비용이 적게 든다. 감지 시스템의 배치방법은 다른 알고리즘이 사용되는 장애물을 배치함으로써 이루어지는 것이 아니라, 알고 있는 모양을 가지는 기준요소의 배치 내에서 방해에 의해 이루어진다. 장애물의 존재로 인하여 상기 감지기(12)를 통한 기준요소(14)의 인식의 장애는 장애물의 존재를 나타낸다. 상기 감지기가 더 이상 전체 기준요소를 감지하지 않을 때, 인식은 방해를 받는다. 상기 기준요소의 적어도 일부분이 장애물에 의해 가려질 때, 상기 감지기(12)는 더 이상 전체 기준요소를 감지하지 않는다. 장애물의 감지는 장애물이 있는지 없는지를 신속히 알려주는 이진(binary: 두 개의 상태)신호에 기인한다. 장애물이 감지되었을 때, 상기 윈도우(16)의 움직임은 중단되거나, 바람직하게는 움직임이 반대가 된다. 이것은 장애물의 끼임, 특히 예를 들어 손이나 목인 경우에 끼이는 것을 방지하게 한다.

물론, 본 발명은 예를 들어 설명한 실시예에 한정되지 않고, 따라서 상기 기준요소(14)와 독립적으로 렌즈가 사용되는 것을 예상할 수 있다. 일반적으로, 상기 렌즈는 바람직하지 않지만 자연광을 사용하여 장애물을 감지하기 위해 광원을 사용하는 장애물 감지 시스템에 사용될 수 있다.

본 발명을 통해, 효율적이면서 비용은 적게 드는 장애물 감지시스템과 장애물 감지방법을 얻을 수 있다.

Claims

개구부의 페리미터의 적어도 일부분으로 연장된 기준요소(14); 그리고,

상기 개구부의 페리미터의 적어도 일부분의 각 지점에서 상기 기준요소를 감지하는 감지기(12)를 포함하여 구성되는 차량의 개구부(24)의 벤트(16)의 이동에 있어서의 장애물 감지 시스템.
제1항에 있어서,

상기 기준요소(14)는 코드화된 단편인 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제2항에 있어서,

상기 기준요소(14)의 코딩은 육안으로 보이지 않는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제2항 또는 제3항에 있어서,

상기 코딩은 스페이스 코딩인 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제4항에 있어서,

상기 코딩은 색깔, 표면의 타입 또는 단편의 모양 사이에 차별을 둠으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 장애물 감지 시스템은 육안으로 보이거나 보이지 않고, 주파수 또는 시간으로 코드화될 수 있으며, 개구부 페리미터를 비추는 광원을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 기준요소(14)는 상기 감지기에 의해 감지되는 광 신호를 분사하는 단편인 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제7항에 있어서,

상기 기준요소(14)에 의해 분사되는 신호는 시간이나 주파수로 코드화되는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 기준요소(14)는 개구부의 페리미터에서 적어도 50 mm 로 연장되는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제9 중 어느 한 항에 있어서,

상기 감지기는 적어도 8×8 픽셀의 매트릭스를 가지는 매트릭스 카메라 타입인 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 기준요소(14)는 주변 씰과 같은 트림 내에서나 상기 개구부의 페리미터에 생성 또는 상기 개구부의 페리미터에 끼워지거나, 벤트 자체나 벤트의 다른 트림 상에 생성되거나, 이들의 하나 또는 다른 것에 끼워지는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 감지기(12)는 상기 페리미터의 적어도 일부분으로 구성된 보호 영역의 각 지점에 거의 동시에 기준요소를 감지할 수 있고, 일 지점은 페리미터를 따라 적어도 0.5㎜ 길이의 유닛에 상당하는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 장애물 감지 시스템은 광원에 의해 분사된 광선의 분배를 변경하거나, 상기 감지기에 의해 받은 광선의 강도를 변경하는 필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
제13항에 있어서,

상기 필터는 매트릭스 카메라 감지기(12)와 연결된 렌즈이고, 상기 페리미터의 각 지점은 실질적으로 상기 카메라의 동일한 픽셀 수에 상당한 것을 특징으로 하는 장애물 감지 시스템.
보호 영역에 상당하는 개구부의 페리미터에 감지기와 기준요소를 제공하는 단계; 그리고,

상기 감지기가 보호 영역의 각 지점에서 기준요소를 감지하지 못할 때, 장애물을 감지하는 단계를 포함하여 구성되는 개구부(24)의 벤트(16)의 이동에 있어서의 장애물 감지 방법.
제15항에 있어서,

상기 감지기에 의한 기준요소의 감지는 상기 개구부의 페리미터의 적어도 일부분으로 구성된 보호 영역의 각 지점에서 거의 동시에 발생하는 것을 특징으로 하는 장애물 감지 방법.