KR20060037381A - 와이퍼 장치 - Google Patents

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KR20060037381A
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미하엘 바일러
요아힘 찜머
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)을 구비한 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 와이퍼 암은 와이퍼 블레이드의 고정을 위한 와이퍼 로드(12a, 12c, 12k), 상기 와이퍼 로드(12a, 12c, 12k)와 힌지 없이 연결된 고정 부품(14a-14c, 14k, 14l) 및 적어도 하나의 스프링 탄성 부분 영역(16a-16m)을 포함한다. 상기 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)은 실질적으로 스프링 탄성에 의해 작동 구성 배치로부터 적어도 하나의 제 1 안정 구성 배치로 전환될 수 있고, 상기 구성 배치에서 와이퍼 블레이드는 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)의 조립 상태에서 조립 가능하고 분리가능하다.
와이퍼 장치, 와이퍼 암, 와이퍼 로드, 와이퍼 블레이드

Description

와이퍼 장치{Wiper device}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 장치에 관한 것이다.
DE 31 42 716 C2 에 상기 방식의 와이퍼 장치가 공지되어 있다. 와이퍼 장치는 스프링 탄성의 플라스틱으로 제조된, 자유 단부에 와이퍼 블레이드가 고정된 와이퍼 로드를 가진 와이퍼 암과 상기 와이퍼 로드를 힌지 없이 연결하는 고정 부품을 포함한다. 와이퍼 로드는 그 길이에 걸쳐 플라스틱 코어 및 상기 플라스틱 코어를 둘러싸는 플라스틱 외피를 가진 일정한 프로파일을 갖는다.
본 발명은 와이퍼 암을 구비한, 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 와이퍼 암은 와이퍼 블레이드의 고정을 위한 와이퍼 로드, 와이퍼 로드와 힌지 없이 연결된 고정 부품 및 적어도 하나의 스프링 탄성의 부분 영역을 포함한다.
와이퍼 암은 실질적으로 스프링 탄성에 의해 작동 구성 배치에서 적어도 하나의 제 1 안정 구성 배치로 전환될 수 있고, 상기 구성 배치에서 와이퍼 블레이드는 와이퍼 암의 조립 상태에서 조립 가능하고 분해 가능하므로, 와이퍼 블레이드의 재생을 위한 와이퍼 암의 분해가 바람직하게 방지되고, 특히 와이퍼 블레이드의 재생 및 차량 윈드스크린의 세척을 위한, 편리한, 실질적으로 마모 없는 와이퍼 암의 접힘 동작(folding down)이 가능해질 수 있다.
이와 관련하여 힌지 없이 연결된다는 의미는, 와이퍼 로드와 고정 부품이 서로 상대적으로 선회할 때 중심으로 하는 실체로 구현된 선회축 없이 와이퍼 로드와 고정 부품이 연결되어 있다는 것이다. 이와 관련하여, 재료 변형, 특히 탄성 변형으로 인해, 와이퍼 로드 또는 와이퍼 로드의 부분 영역과 고정 부품 간의 상대 운동을 가능하게 하는 부품은, 힌지로 간주되는 것이 아니라 특히 예컨대 일체형 힌지, 스프링 탄성 부품, 스프링 탄성 와이퍼 로드 등과 같은 보호 영역으로 둘러싸여 있어야 한다.
와이퍼 암은 일체형으로 또는 다수의 부품으로 구현될 수 있고, 재료 특성에 대한 상이한 조건 때문에 와이퍼 로드로부터 분리된 고정 부품을 포함하는 적어도 두 개의 부품으로 구현하는 것이 바람직할 수 있다. 이와 관련하여 안정 구성 배치란 특히 와이퍼 암이 적어도 조작자의 실질적인 지지력 없이 정지하는 구성 배치를 의미한다. 작동 구성 배치란 특히 조립된 와이퍼 암이 와이퍼 블레이드에 의해 압력 부하를 와이핑될 면에 전달하는 구성 배치를 의미한다. 또한, 실질적으로 스프링 탄성에 의한 전환이란 실질적으로 탄성 변형과 재료 특성의 유지를 특징으로 하는 과정을 의미한다. 그러나 전환 과정은 고정부의 개방 및/또는 예를 들어 접힘 동작의 댐핑에 이용되는 개별 부품들의 가소성 변형을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 와이퍼 암이, 조립된 상태에서 제 1 안정 구성 배치와 다른, 와이퍼 암이 실질적으로 스프링 탄성에 의해 전환되는 제 2 안정 구성 배치를 갖는 것이 제안된다. 조립 위치로 이용 가능한 제 1 안정 구성 배치와 더불어 제 2 안정 구성 배치를 이용하여 바람직하게 안정된 공급 위치가 제공될 수 있다. 또한, 와이퍼 암을 제 1 안정 구성 배치로부터 제 2 안정 구성 배치로 전환시 나타나는 다수의 구성 배치에 작동 구성 배치가 포함되면, 바람직하게 작동 구성 배치에서 제 2 안정 구성 배치를 향해 그리고 와이핑될 면을 향해 작용하는 힘이 얻어진다.
본 발명의 다른 실시예에서 스프링 탄성의 부분 영역이 적어도 하나의 아치 형상을 갖고, 상기 아치 형상의 볼록한 측면은 제 1 안정 구성 배치에서 제 1 방향을 향하고 제 2 안정 구성 배치에서는 특히 제 1 방향과 실질적으로 반대 방향인 제 2 방향으로 향하는 것이 제안된다. 아치형의 부분적 형상의 뒤집힘은 균형적으로 바람직하게 와이퍼 암의 형태의 큰 변형을 일으키므로, 부분적 변형은 와이퍼 암 전체의 형태에 대한 전환 기능을 실행할 수 있다. 와이퍼 암은 하나 또는 다수의 독립적인 및/또는 직렬 및/또는 병렬 접속된 상기 형상을 가질 수 있다. 반구형 또는 위에서 볼 때 타원형 형상이 특히 적합하며, 상기 형상에 의해 스프링 탄성의 부분 영역을 포함하는 쌍안정의 부품이 간단하게 구현될 수 있다. 또한, 적어도 와이핑 운동 방향으로 높은 휨 강도가 보장될 수 있다.
스프링 탄성의 부분 영역이 아치 형상 영역에서 적어도 하나의 홀을 가지면, 바람직하게 안정 구성 배치와 작동 구성 배치 또는 다른 안정 구성 배치 사이의 전환 이동 동안 재료의 작은 탄성 변형만 나타날 수 있고, 이로써 재료 피로 현상이 바람직하게 방지될 수 있다. 홀의 크기와 형태는 바람직하게 전환 이동 동안 작용하는 힘의 결정을 위해 선택될 수 있다.
쌍안정의 와이퍼 암의 다른 구현은 스프링 탄성의 부분 영역이 적어도 하나의 아치형 섹션을 포함하고, 상기 섹션은 제 1 안정 구성 배치에서 제 1 방향으로 곡률을 갖고 제 2 안정 구성 배치에서 제 2 방향으로 곡률을 가짐으로써 달성되고, 이로써 쌍안정 부품이 저렴하고 간단하게 제조될 수 있고, 상기 부품은 바람직하게 와이퍼 암의 긴 형태에 통합된다.
또한, 스프링 탄성의 부분 영역의 적어도 하나의 섹션은 적어도 안정 구성 배치에서 예비 응력하에 있는 것이 제안된다. 예비 응력은 바람직하게 전환 이동을 위해 사용될 힘의 조절에 이용될 수 있는 파라미터이다. 예비 응력이 가해진 구성 배치에서 섹션은 포지티브하게, 마찰 결합 또는 재료 결합 방식으로 고정될 수 있다.
또한, 와이퍼 장치가 스프링 탄성 부분 영역의 범위에서 적어도 하나의 스토퍼를 갖고, 상기 스토퍼에 의해 안정 구성 배치들 사이의 전환 과정 동안 의도한 대로 스프링 탄성의 부분 영역의 범위 내에 힘이 도입될 수 있을 때, 바람직하게 구성 배치의 편리한 전환이 서로 달성될 수 있다. 힘은 스토퍼를 통해 직접 스프링 탄성의 부분 영역에 또는 스프링 탄성의 부분 영역 외부에 배치된 스토퍼를 통해 그리고 레버 암을 통해 도입될 수 있다. 와이퍼 암에 가해진 힘은 스프링 탄성의 부분 영역의 액티브 섹션에, 특히 반구형 형상 또는 예비 응력이 가해진 아치부에 직접 집중될 수 있고 재료 피로 현상을 일으키는 강력한 변형이 제거될 수 있다. 또한, 스토퍼에 의해 바람직하게 두 개의 구성 배치 사이의 전환 이동 동안 전환점이 조절된다. 전환점은 복귀력이 와이퍼 암을 상이한 구성 배치를 향해 추진하는 전환 이동 동안 두 개의 상을 분리한다.
스토퍼가 고정 부품에 형성되고 및/또는 스프링 탄성의 부분 영역이 일체형으로 와이퍼 로드에 통합되면, 바람직하게 와이퍼 암의 부품의 수와 조립 공정이 감소될 수 있다. 스토퍼가 독립된 부품이거나 또는 고정 부품과 다른 차량의 부품에 형성되는 다른 실시예도 고려할 수 있다. 또한, 스프링 탄성의 부분 영역을 고정 부품과 일체형으로 구현하는 것도 고려할 수 있다.
스프링 탄성의 부분 영역이 스탬핑 휨 박판부로 구현되면 저렴한 제품이 얻어질 수 있다.
다른 장점은 하기 도면 설명에서 나타나 있다. 도면에 본 발명의 실시예가 도시된다. 도면, 상세한 설명 및 청구범위에 다양한 특징이 조합되어 있다. 당업자는 상기 특징들을 바람직하게 개별적으로 그리고 바람직한 다른 조합으로 파악할 수 있다.
도 1-3은 제 1 안정 구성 배치, 작동 구성 배치 및 제 2 안정 구성 배치에서 스프링 탄성 부분을 포함하는 와이퍼 암의 단면도.
도 4-5는 도 1 및 도 3의 와이퍼 암의 부분 영역의 종단면도.
도 6은 대안으로서 힌지를 포함하지 않는 와이퍼 암의 고정 부품 및 와이퍼 로드의 쌍안정 부품 섹션.
도 7-9는 예비 밴딩된 아치를 갖는 형태 및 비가공 형태의, 도 6에 따른 와이퍼 로드의 쌍안정 부품.
도 10 및 도 11은 비가공 형태 및 확장된 중앙 섹션을 갖는 형태의, 다른 대안적인 와이퍼 암용 쌍안정 부품.
도 12-14는 제 1 안정 구성 배치, 작동 구성 배치 및 제 2 안정 구성 배치에서, 도 10-11에 따른 쌍안정 부품을 포함하는 와이퍼 암.
도 15 및 도 16은 다른 대안적인 와이퍼 암용의, 분리 및 용접된 상태의 아치형 부품 및 프레임.
도 17-20은 전방 및 측면에서 본, 개별 섹션의 예비 응력에 의한 쌍안정 부품의 제조를 위한 개략도.
도 21-32는 예비 응력이 가해진 및 가해지지 않은, 구성 배치에서 다른 대안적인 와이퍼 암용 스프링 탄성 부품.
도 33-37은 스토퍼를 포함하는 다른 대안적인 와이퍼 암이 작동 구성 배치로부터 제 1 안정 구성 배치로 및 역으로 전환되는 과저의 모멘트 수용부.
도 38은 전환점 직전의 조립된 상태의 도 33-37에 따른 와이퍼 암.
도 39 및 도 40은 두 개의 구성 배치에서 도 33-38의 와이퍼 암 섹션의 입체도.
도 41-43은 두 개의 구성 배치에서 다른 대안적인 와이퍼 암의 섹션의 입체도.
도 1은 차량의 와이퍼 장치의 와이퍼 암(10a)의 단면을 도시한다. 상기 단면은 고정 부품(14a), 스프링 탄성의 부분 영역(16a) 및 와이퍼 로드(12a)의 일부 를 도시한다. 모든 부품들(12a, 14a, 16a)은 힌지 없이 서로 연결되어 있다. 와이퍼 암(10a)은 제 1 안정 구성 배치를 갖고, 상기 구성 배치에서 와이퍼 암(10a)의 조립 상태에서 도시되지 않은 와이퍼 블레이드의 조립 및 분해가 가능하다. 스프링 탄성의 부분 영역(16a)은 중앙에 배치된 둥근 홀(22a)을 구비한 아치형의, 반구형 형상(18a)을 갖고, 상기 홀의 볼록한 측면(20a)은 도시되지 않은 차량 윈드스크린을 향한다(도 1 및 도 4). 홀이 없는 형상의 도시되지 않은 실시예도 가능하다.
도 2는 작동 구성 배치에서 그리고 도 3은 제 2 안정 구성 배치에서 와이퍼 암(10a)을 도시하고, 상기 제 2 구성 배치에서 와이퍼 암(10a)은 제 1 안정 구성 배치로부터 작동 구성 배치로 스프링 탄성에 의해 전환될 수 있다. 도 2의 작동 구성 배치로부터 스프링 탄성의 부분 영역(16a)의 응력이 와이퍼 암(10a)을 제 2 안정 구성 배치 방향으로 추진한다(도 3). 와이퍼 암(10a)의 조립 상태에서 작동 구성 배치에서의 응력은 차량 윈드 스크린에 대한 와이퍼 블레이드의 압력 부하를 일으킨다. 작동 구성 배치에서 그리고 제 2 안정 구성 배치에서 아치 형상(18a)의 볼록한 측면(20a)은 차량 윈드스크린의 방향(36a)과 반대 방향으로 향한다(도 2 및도 5).
도 6-9는 고정 부품(14b) 및 대안적인 힌지를 포함하지 않는 와이퍼 암(10b)의 쌍안정 부품(50b)을 도시한다. 고정 부품(14b)에 스프링 탄성의 부분 영역(16b)으로서, 가공되지 않은 상태에서 평평한 별도의 부품(50b;도 9)이 고정된다. 부품(50b)은 도 7 및 도 8에 도시된 상태에서 아치 형상(18b)를 갖는다. 아치 형 상(18b) 영역에서 부품(50b)의 종방향으로 연장되고, 종방향에 대해 횡으로 중앙에 배치된 긴 홀(22b)이 도시된다. 힘의 작용 하에 형상(18b)은 초기의 방향(36b;도 8)과 반대 방향으로 뒤집어 질 수 있고, 이로써 와이퍼 암(10b)은 두 개의 안정 구성 배치 사이에서 변동된다.
다른 대안적인 와이퍼 암(10c)용 쌍안정 부품(50c)이 도 10 및 도 11에 도시된다. 가공되지 않은 상태(도 10)에서 평평한 부품(50c)은 두 개의 평행한 종방향 섹션(30c)를 갖고, 상기 섹션은 부품(50c)을 중앙 섹션(40c)과 두 개의 외부 섹션(42c)로 나눈다. 쌍안정 부품(50c)의 제조를 위해 중앙 섹션(40c)은 재료의 가소성 변형에 의해 휨 형태로 연장되고(도 11), 상기 형태의 볼록한 측면(20c)은 도 12에 도시된, 와이퍼 암(10c)의 제 1 안정 구성 배치에서 차량 윈드스크린을 향한 제 1 방향(36c)으로 향하고, 도 13에 도시된 작동 구성 배치 및 도 14에 도시된 제 2 안정 구성 배치에서는 제 1 방향(36c)와 반대인 제 2 방향으로 향한다.
다른 대안적인 와이퍼 암에서 도 15 및 도 16에 도시된 쌍안정 부품(50e)은 프레임(38e) 및 아치로 연장된 중앙 섹션(40e)으로 구성된다. 부품(50e, 40e)은 도 23에서 분리되어 도시되고 도 24에서는 용접되어 도시된다.
도 17에 도시된 바와 같은 세 개의 긴 섹션(40m, 42m)을 갖는 평평한 부품(50m)으로부터 적어도 하나의 섹션에 예비 응력이 가해짐으로써 어떻게 쌍안정 부품(50m)이 제조될 수 있는지 도 17-20에 개략적으로 도시된다. 도 18에서 인장력(52m)이 중앙 섹션(40m)에 작용하고, 외부 섹션(42m)에 압축력(54m)이 작용한다. 도 18의 부품(50m)의 측면도인 도 20에서 잘 볼 수 있듯이 외부 섹션(42m)은 아치 에 대해 탄성에 의해 예비 응력을 받는다. 도 19에서 중앙 섹션(40m)에 작용하는 압축력(54m)과 외부 섹션(42)에 작용하는 인장력(52m)이 중앙 섹션(40m)의 아치형 곡률을 야기하는 것이 도시된다.
도 17-20에 도시된 원리에 따른 스프링 탄성 부품(50d, 50d-50j)에 대한 다수의 실시예가 도 21-32에 도시된다. 도 21 및 도 22에 도시된 실시예에서 두 개의 외부 섹션(42d) 사이의 횡 결합부(56d)에 의해 와이핑 운동 방향으로 높은 휨 강도가 얻어진다. 도 22에 도시된 구성 배치에서 부품(50d)의 길이 방향으로의 압축력(54d)이 횡 결합부(56d)에 작용한다. 압축력(54d)은 두 개의 외부 섹션(42d)에 분배되고, 상기 외부 섹션은 아치형으로 예비 응력을 받는다. 상기 구성 배치에서 부품(50d)은 와이퍼 암에 조립되는 동안 클램프 연결에 의해 횡 결합부(56d) 영역에 고정될 수 있고, 이로써 섹션(42d)에 생성된 내부 인장력은 섹션(42d)에서 지지된다.
도 23 및 도 24에 도시된 실시예는 간단한 제조 및 조립 과정 및 개선된 안정성을 제공하고, 상기 실시예에서 중앙 섹션(40e)은 비이드(32e)에 의해 외부 섹션(42e)에 대해 축소되므로, 상기 외부 섹션은 아치로 압축하에 응력을 받고, 상기 외부 섹션은 부품(50e)의 중앙 섹션(42e)의 인장 응력에 의해 제 위치에 고정된다. 도 25 및 도 26에 도시된 실시예에서, 비이드(32g)에 의해 부품(50g)의 두 개의 외부 섹션(42g)을 축소하고 이로써 중앙 섹션(40g)이 아치에 대해 응력을 받을 수 있도록 동일한 원리가 이용된다.
도 21 및 도 22의 실시예에서 도 27 및 도 28에 도시된 실시예가 추론되고, 상기 실시예에서 부품(50h)의 세 개의 섹션(40h, 42h)에 있는 비이드(32h)는 홈의 세 개의 섹션이고, 상기 홈은 예비 응력을 받은 섹션(42h)을 갖는 구성 배치의 고정을 보조한다. 도 28에 도시된 구성 배치에서 상기 섹션들은 비이드(32h)로 형성된 홈에 스프링을 삽입함으로써 고정될 수 있다. 아치형으로 예비 응력을 받는 중앙 섹션(40i)의 고정을 위한 유사한 실시예가 도 29 및 도 30에 도시된다.
아치형으로 예비 응력을 받는 중앙 섹션(40j)의 고정을 위한 다른 방법은 도 31 및 도 32에 도시된다. 중앙 섹션(40j) 및 두 개의 외부 섹션(42j)은 측면 리세스(34j)를 구비하고, 상기 리세스는 도 31에 도시된 예비 응력을 받는 구성 배치에서 사각형 홀로 보완되고, 와이퍼 암에 조립시 상기 홀을 통해 고정핀이 삽입되고, 상기 고정핀은 도 32에 도시된 바와 같은 확장된 구성 배치로 상기 부품(50j)이 자발적으로 복귀하는 것이 방지한다.
도 33-37은 과정의 모멘트 수용을 도시하고, 상기 과정에서, 고정 부품(14k)에 형성된 스토퍼(24k)를 구비한, 종단면도로 도시된 다른 대안적인 와이퍼 암(10k)은 작동 구성 배치로부터 제 1 안정 구성 배치로 그리고 그 반대로 전환된다. 스프링 탄성의 부분 영역(16k)은 예비 응력을 받는 중앙 섹션(40k)과 일체형으로 와이퍼 로드(12k)에 형성된다. 힘(46k, 46k')은 상기 과정 동안 와이퍼 로드(12k)의 자유 단부(44k)에 가해진다(도 38). 작동 구성 배치(도 33 및 도 37)는 압력 부하를 보상하는 대향력(46k')이다.
도 34 및 도 36은 전환 구성 배치를 도시하고, 상기 전환 구성 배치 동안 와이퍼 로드(12k)의 자유 단부(44k)에 가해지는 힘(46k, 46k')은 차량 윈드스크린 방 향 또는 반대 방향으로 작용한다. 스토퍼(24k, 26k)에 의해 힘(46k, 46k')이 각각 한 지점에서 스프링 탄성 부분 영역(16k)의 아치형 중앙 섹션(40k)에 도입된다. 스토퍼(24k, 26k)는 효과적으로 작용하고 와이퍼 암의 구성 배치의 직접적인 변형을 일으킨다. 와이퍼 암(10k)은 제 1 안정 구성 배치(도 35)에서 작동 구성 배치(도 33 및 도 37)로 전환하는 동안 도 38에 도시된, 와이퍼 암(10k)의 자유 단부(44k)가 차량 윈드스크린(28k)으로부터 스토퍼(26k)에 의해 결정된 간격(48k)을 갖는 특정한 구성 배치를 완료하자마자, 중앙 섹션(40k)이 급격하게 뒤집어진다. 도 35에 도시된 안정 구성 배치에서 바람직하게 와이퍼 암(10k)의 조립 상태에서 와이퍼 블레이드는 조립되고 분해될 수 있다.
도 39 및 도 40은 도 33-37의 와이퍼 암(10k)의 단면의 입체도를 도시한다. 고정 부품(14k) 및 와이퍼 로드(12k)는 스탬핑 휨 박판부로 구현되고, 하부 스토퍼(26k)와 상부 스토퍼(24k)는 고정 부품(14k)의 별도의, 리벳 접합된 부품에 형성된다. 도 41- 43은 다른 대안적인 와이퍼 암(10l)의 단면을 두 개의 구성 배치의 입체도로 도시한다. 와이퍼 암(10l)의 고정 부품(14l)은 스토퍼(26l, 24l)를 포함하고, 상기 스토퍼는 고정 부품(14l)의 박판으로 일체형으로 형성된다. 하부 스토퍼(26l)는 고정 부품(14l)의 크림프된 브래킷에 의해 구현된다.

Claims (12)

  1. 와이퍼 블레이드의 고정을 위한 와이퍼 로드(12a, 12c, 12k), 상기 와이퍼 로드(12a, 12c, 12k)와 힌지 없이 연결된 고정 부품(14a-14c, 14k, 14l) 및 적어도 하나의 스프링 탄성의 부분 영역(16a-16m)을 포함하는 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)을 구비한 특히 차량용 와이퍼 장치에 있어서,
    상기 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)은 실질적으로 스프링 탄성에 의해 작동 구성 배치에서 적어도 하나의 제 1 안정 구성 배치로 전환될 수 있고, 상기 제 1 안정 구성 배치에서 와이퍼 블레이드는 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)의 조립 상태에서 조립 가능하고 분해 가능한 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)은 분해된 상태에서 제 1 안정 구성 배치와 다른 제 2 안정 구성 배치를 갖고, 상기 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)은 실질적으로 스프링 탄성에 의해 상기 제 2 안정 구성 배치로 전환되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 와이퍼 암(10a-10c, 10k, 10l)이 제 1 안정 구성 배치에서 제 2 안정 구성 배치로 전환시 발생하는 구성 배치는 작동 구성 배치를 포함하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 스프링 탄성의 부분 영역(16a, 16b)은 적어도 하나의 아치 형상(18a, 18b)를 갖고, 상기 형상의 볼록한 측면(20a-20b)은 제 1 안정 구성 배치에서 제 1 방향(36a, 36b)를 향하고 제 2 안정 구성 배치에서 제 2 방향을 향하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 스프링 탄성의 부분 영역(16a, 16b)은 상기 아치 형상(18a, 18b) 영역에서 적어도 하나의 홀(22a, 22b)를 구비하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  6. 제 2 항에 있어서, 상기 스프링 탄성의 부분 영역(16c-16m)은 적어도 하나의 아치 형태의 섹션(40c, 40e, 40g, 40i-40l, 42d, 42f, 42h)를 갖고, 상기 섹션은 제 1 안정 구성 배치에서 제 1 방향(36c)으로 곡률을 갖고, 제 2 안정 구성 배치에서 제 2 방향으로 곡률을 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 탄성의 부분 영역(16d, 16f-16m)의 적어도 하나의 섹션(40g, 40i-40m, 42d, 42f, 42h)은 적어도 안정 구성 배치에서 예비 응력 하에 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 두 개의 구성 배치 사이의 전환 과정 동안 의도적으로 상기 스프링 탄성 부분 영역(16k, 26l)의 범위 내에 힘 을 도입할 수 있는 적어도 하나의 스토퍼(24k, 24l, 26k, 26l)가 제공되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 스토퍼(24k, 24l, 26k, 26l)는 상기 고정 부품(14k, 14l)에 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 탄성의 부분 영역(16k, 16l)의 적어도 일부는 상기 와이퍼 로드(12k)에 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 장치.
  11. 제 10 항에 따른, 와이퍼 장치용 와이퍼 로드.
  12. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른, 와이퍼 장치용 고정 부품.
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