KR20060021318A - 차량 설치 공압 타이어의 압력 또는 압력변화를 모니터하고무선으로 나타내는 차륜 전자장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 압력 또는 압력변화 측정용 압력센서(7)와;

압력센서(7)의 측정신호에서 유래된 신호를 전달하는 전달장치(5)와;

가끔씩만, 전달장치(5)를 작동하는 제어회로(4)와;

전원으로서의 밧데리(1) 및;

밧데리(1)와 병렬로 연결된 백업 캐패서터(2)를 구비한 차량에 장착된 공압 타이어의 압력 또는 압력변화를 모니터하여 무선으로 신호를 보내는 차륜 전자장치를 기술한 것이다. 본 발명에 따라서, 제어식 절환 유닛(3)은, 백업 캐패서터(2)가 제한된 시간 기간에서만 가끔씩 밧데리(1)와 병렬로 연결되어 제공된다.

밧데리, 백업 캐패서터, 절환 유닛, 제어회로, 전달장치, 압력센서, 타이머.

Description

차량 설치 공압 타이어의 압력 또는 압력변화를 모니터하고 무선으로 나타내는 차륜 전자장치{DEVICE FOR MONITORING AND WIRELESSLY INDICATING A PRESSURE OR A PRESSURE CHANGE IN PNEUMATIC TIRES MOUNTED ON VEHICLES}

본 발명은 차량에 설치된 공압 타이어의 압력 또는 압력 변화를 모니터하고 무선으로 신호를 발생하는 차륜 전자장치에 관한 것이다.

압력센서, 전달장치, 제어회로 및 밧데리가 각 차륜의 림 웰(rim well)에 설치된 "차륜 전자장비"로 불리워지는 유닛에 결합된 차량 공압 타이어에 압력 또는 압력변화를 모니터하여 무선 신호를 발생하는 장치가 2000년 11월호 (독일)ATZ 자동차기술 간행물(통권 102; 950-956쪽)에 개시되어 있다. 상기 차륜 전자장비는 하우징에 장착되어, 밧데리로의 접근과 밧데리 교체를 할 수 없도록 설치된 것이다. 따라서 결과적으로, 각 차륜에 설치된 차륜 전자장비의 사용수명이 밧데리 수명으로 제약을 받게 된다. 그럼으로, 이러한 경우에는, 밧데리 수명을 가능한 길게 하여, 밧데리 수명과 함께하는 차륜 전자장비의 수명이 길어지도록, 전류소비를 가능한 낮게 유지하고 지키는 것이 중요한 일이다. 차륜 전자장치를 연속적으로 작동시키는 대신에, 사전 결정된 시간의 기간에서만 압력측정을 실시하고, 그리고 구해진 압력값을 측정이 행해질 때마다 전달하기 보다는 오직 예를 들어 분 (minute) 당 1회와 같이 가끔씩 전달하는 것이다. 측정동작 간의 사이에서, 차륜 전자장비는 절전상태를 취하게 된다. 전달동작은 순간적으로 최대량의 에너지를 소비한다. 밧데리의 내부전압강하로 유도하는 전류 펄스를 가진 밧데리를 로드한다. 심한 경우에는, 밧데리에 의해 공급된 전자회로의 정상작동을 더이상 보장하지 못할 정도로 전압이 떨어진다. 이러한 위험은 특정적으로 오래된 밧데리에만 있는 것은 아니다. 만일, 밧데리가 사용수명의 끝에 이르지 않았으며, 약간의 잔류 전하를 여전히 함유하고 있는 것이라면, 상관 수동부와 결합된 수명 노화(ageing)가 밧데리의 증가된 내부저항을 초래할 것이다. 그리고 추운(cold)온도도 밧데리의 내부저항을 증가시킨다. 즉, 모든 운전자들은 차량 밧데리가 겨울에 정전용량이 떨어져서, 특히 만일 이미 노화된 것이라면, 온도가 주어진 제한 값 보다 밑으로 떨어지면, 결국적으로 더 이상 적절한 기능을 하지 못하는 위치에 있다는 사실을 인식하게 된다.

또한, 미국특허 6,218,937 B1은 밧데리에 더하여 전달장치에 적절한 파워 공급을 보장하는 백업 캐패서터(back-up capacitor)를 포함하는 청구범위 독립 청구항의 전제부의 특징을 가진 장치를 개시하였다. 그러나, 상기 백업 캐패서터는 밧데리의 사용수명을 감소시키는 것이다.

DE 101 30 035 A1은 백업 캐패서터를 제외한 청구항1의 전제부의 특징을 가진 장치를 개시한 것이다. 상기 장치는 전달장치 모듈의 성분 여진(excitation)을 조절하는 제어 스위치를 포함한다. 제어 스위치는 상세하게 설명 및 도시하지 않은 필터 및/또는 전압 조절기에 의해 밧데리에 연결된 입력부를 포함한다.

본 발명의 목적은 차륜 전자장비에 있는 밧데리가 저온의 차가운 환경과 노화 상태에서도 차륜 전자장비의 작동 안전성을 향상하고 그리고 시스템의 안전적인 운영 중에 시간 기간이 연장된 차륜 전자장비를 제공하는 것이다.

본 발명의 상기 목적은 제어식 절환 유닛이 백업 캐패서터가 제한된 시간 기간 동안만 가끔씩 밧데리와 병렬로 연결된 수단으로 이루어진 본원의 특징적인 장치에 의해 이루어진다. 본 발명의 부가적인 특징적인 내용은 종속 청구항에 기재되어 있다.

차량에 설치된 공압 타이어의 압력 또는 압력 변화를 모니터하고 무선으로 신호를 보내는 본 발명에 따르는 장치는, 압력 또는 압력 변화를 측정하는 압력 센서와, 압력 센서의 측정 신호에서 유래한 신호를 전달하는 전달장치와, 가끔씩만 전달장치를 작동시키는 제어회로와, 전원으로서의 밧데리와, 백업 캐패서터 및, 백업 캐패서터가 밧데리와 병렬로 연결된 제어식 절환 유닛을 포함하고, 상기 제어식 절환 유닛은 제어회로에서 도달된 제어 신호의 입력부를 구비하고, 백업 캐패서터는 제어회로를 통해 제한된 시간 기간 동안만 가끔씩 회로를 동작하게 작용한다.

이러한 장치는 다음과 같은 잇점을 제공한다. 본 발명에 의해 제공된 백업 캐패서터는, 차륜 전자장비 내의 밧데리의 예기치 않은 또는 예상할 수 있는 내부 저항의 상승으로 인한 차륜 전자장비 기능의 장애 없이 사용된다. 밧데리 전압이 밧데리와 병렬로 연결된 캐패서터에 의해 백업된다는 사실이 알려져 있지만, 캐패서터 사용을 통한 밧데리 전압의 중단 없는 백업작업은 상술된 종류의 시스템에 유용하지 않으며 그리고, 충분한 전력이 공급되는 동안에 시간 기간 또는 밧데리 사용수명을 연장하는 대신, 피할 수 없는 누설 전류로 인해 백업 캐패서터가 밧데리를 방전하는 방향으로 기여하여 시간 기간 또는 사용 수명이 상당히 짧아지고 따라서, 상기 해결하려는 문제가 악화 된다. 본 발명은 상기 문제를, 백업 캐패서터와 조합하여, 백업 캐패서터를 가끔씩 제한된 시간 기간 동안 만, 밧데리와 병렬로 연결시키는 제어식 절환 유닛을 제공하여 해결한 것이며, 상기 제어식 절환 유닛은 상기 목적에 맞게, 제한된 시간 기간 동안 만 가끔씩 회로를 백업 캐패서터가 그를 통해 작동하게 작용하는 차륜 전자장비의 제어회로에서 나와 도달하는 제어 신호의 입력부를 포함한다. 이러한 사실은 백업 캐패서터에서 불가피하게 부딪치게 되는 누설 전류가, 백업을 받게 되는 밧데리 전압에서 유래된 이점이 백업 캐패서터의 불가피한 누설 전류의 결과로 발생하는 추가 방전의 결함을 충분히 보충할 수 있는 짧은 시간으로 제한되게 하고, 상기 누설 전류는 이러한 경우에 매우 짧은 시간 동안만 발생한다.

백업 캐패서터는 확실하게, 노화, 추운 환경 또는 주파수 전달동작으로 인하여, 회로의 정상동작을 보장하는 제한 값 밑으로 떨어질 밧데리 전압을, 실질적으로 파워 펄스에 의한 로드를 받을 때에 제한 값 밑으로 떨어지지 않게 한다.

본 발명은 차륜 전자장비의 밧데리의 수명연장을 달성할 수 있게 할 뿐만 아니라, 정상동작에서 파워 펄스에 의해 발생된 로딩으로 인하여 차륜 전자장비에 사용하기에 부적절한 밧데리를 사용 할 수 있게 한 것이다.

양호하게, 제어회로는 백업 캐패서터가 완전 전압에 지속적으로 도달하도록 전달장치를 작동하기 직전에 백업 캐패서터를 연결하여 약간의 로드 밧데리를 공급할 수 있는 방식으로 설계 된다. 다른 한편, 백업 캐패서터는 가능한 낮은 누설 전류에 의한 충전 양이 지켜지도록 바람직하지 않은 장시간에 걸친 충전을 받는 상태가 남아있지 않아야 한다. 상기 이유에 적합하게, 백업 캐패서터는 파워 펄스가 전달동작을 필요로 하기 직전에만 충전되어야 한다. 전달동작의 끝에서 또는 전달동작의 끝에서 가장 안정적인 직후에, 백업 캐패서터는 확실하게 필요한 시기보다 조기에 충전되지 않도록 밧데리와 분리된다.

백업 캐패서터는 전달장치가 제어회로에 의해 동작되기 전에 짧게 매시간 연결된다. 그러나, 이러한 일이 모든 환경 하에서, 특히, 밧데리가 아직은 오래되지 않았고, 온도가 낮지 않고 그리고 밧데리가 특정된 짧은 시간 간격으로 파워 펄스의 요구를 안전하게 할 필요가 없을 때의 환경 하에서 필요한 것은 아니다. 본 발명의 부가적인 개량에 따른 특징으로, 제어회로는 전달장치가 작동되는 모든 시간이 아닌 시간에 회로를 백업 캐패서터가 작용하게 하는 방식으로 설계되며, 필요에 의해서는 제어회로가 주어진 기준에 따라서 정해질 수 있게 하는 기준이 있다. 상기 목적에 적합하게, 제어회로는 밧데리를 백업 할 필요의 여부를 판단하기 위해 비교 측정기 회로에 제공된다.

밧데리를 백업할 필요의 여부를 판단하는데 사용되는 제1기준에는 밧데리 자신의 전압을 측정하는 동작이 포함된다. 이러한 동작의 이점은, 제어회로가 밧데리 전압을 측정하기 위해 장치에 연결되고 그리고 밧데리 전압이 주어진 제한 값 밑으로 떨어지면 상기 필요가 있음을 판단하는 방식으로 설계되는 것이다. 상기 제한 값은 적절하게 기능을 하도록 차륜 전자장비의 회로에 의해 요청을 받는 최소 전압값이다. 본 발명의 이러한 부가적인 개량은, 밧데리 전압의 강하로 이끄는 이유와 무관하게 밧데리의 백업 필요의 여부를 가리키는 기준을 제공하는 것이다.

제2방식은 1개 이상의 전달장치의 선행 동작이 발생 할 때에 그 제한 값 보다 아래로 전압이 떨어져 있음을 관측하는 동작을 구비한다. 만일 상기 경우에 있으면, 제어회로는 백업 캐패서터가 순차적으로 이어지는 전달동작을 위해 회로를 작동하게 한다. 본 발명의 부가적인 개량은, 전압이 언로드 상태의 밧데리의 제한 값보다 아래로 떨어지는 경우 만이 아니라, 전압이 언로드 상태의 밧데리에서 충분히 높은 값으로 있는 경우도 포함하지만, 정상 동작에서 전류 펄스에 의해 로드 될 때에 제한 값보다 밑으로 떨어져서 동일한 상황이 순차적으로 실시되는 전달동작 중에 발생할 수 있는 위험이 있는 경우도 포함하는 잇점을 제공한다.

제3가능수단은 제어회로를 온도 센서에 연결하고, 그리고 밧데리가 제한 값 밑으로 온도가 떨어질 때 백업될 필요가 있음을 판단하는 방식으로 설계하는 구성으로 이루어지고, 상기 판단은 실험에 의해 선택되며 그리고 이전 경험에 의거, 전달에 필요한 전류 펄스가 장치의 정상동작을 더이상 보장할 수 없는 제한 값 밑으로 밧데리 전압이 떨어지게 할 것으로 예상되는 이유로 한다.

제4가능수단은 제어회로를 온도센서에 연결하고, 그리고 사전 결정된 시간 기간이 타이머가 작동되어진 있는 이래로 경과되어 있을 때에 밧데리가 백업 될 필요가 있음을 판단하는 방식으로 설계하는 구성으로 이루어진다. 이러한 경우에는, 임의 경우에 백업 캐패서터는 밧데리가 어떠한 수명에 도달 되어져 있으면 연결되는 -양호하게는 다른 기준과도 부합하는 판단과 조합되는- 방식으로 보장된다. 종래 타이머는 후자가 차륜에 먼저 설치되는 경우에 장치를 시동하는 중에 시작된다.

제5가능수단은 전달동작의 수를 지속적으로 계수하는 계수기를 가진 제어회로를 연결하고, 사전 결정된 수의 전달동작이 초과 되어져 있을 때 밧데리가 백업 필요가 있음을 판단하는 방식으로 제어회로를 설계하는 구성으로 이루어진다. 다음, 밧데리 전압이 다음 펄스가 정상 동작을 하는 중에 발생할 때 장치의 정상 동작에 필요한 최소값 위에서 유지될 필요가 더이상 있지 않은 지점에 밧데리의 방전이 도달되어져 있을 때 그리고, 사전 결정된 수의 전달동작을 위한 에너지를 밧데리가 공급하였을 때, 나머지 기준과 무관하게 또는 나머지 기준을 보완하여, 전달동작 중에 백업 캐패서터를 연결할 수 있도록 만든다.

제6가능수단은 측정 압력값이 제한 값보다 아래에 있을 때에 밧데리가 백업될 필요가 있음을 판단하는 방식으로 제어회로를 설계하는 구성으로 이루어진다. 이어지는 다음 전달동작은, 측정 압력값이 제한 값보다 아래로 떨어져 위험 상태에 있음을 알리는 신호를 발생하는 경우에, 나머지 기준과 무관하거나 또는 나머지 기준을 보충하여 -안전 때문에 바람직 하게- 실시되는 방식으로 보장을 받게 된다.

제7가능수단은 시간에 대한 압력의 변화가 주어진 제한 값을 초과 할 때에 밧데리가 백업될 필요가 있음을 판단하는 방식으로 백업 캐패서터를 설계하는 구성으로 이루어진다. 이것은 -최우선적으로 신호가 보내져야 하는- 빠른 압력강하의 경우에, 충분한 전압이 다음 전달동작을 위해 활용할 수 있는 밧데리의 내부저항에 영향을 미치는 다른 기준을 고려하지 않고 보장 할 수 있는 이점을 제공한다.

제8가능수단은 전달장치를 모니터하고, 그리고 잘못된 전달동작을 진단하도록 목표를 가진 전달장치로부터 구해진 정보를 평가하는 구성으로 이루어진다. 잘못된 전달동작은 전류펄스에 의한 밧데리의 연속적인 로딩을 초래한다. 전달동작의 잘못이 판단되면, 백업 캐패서터가 순차적으로 이어지는 전달동작을 위해 연결된다. 시도된 전달동작의 잘못은 예를 들어, 전달장치 작동 후에 전달장치의 전압을 모니터하는 전압센서와 제어회로를 결합하여 판단하며, 그리고 만일 전압이 주어진 제한 값 보다 밑에 있다면, 다음 동작 전에 백업 캐패서터를 연결하여, 가능한 빨리 다음 동작을 양호하게 이행하도록 제어회로에 상기 전압을 보고한다.

타이어 압력 모니터링 시스템의 안전성을 현저하게 향상하는 상술된 가능수단들은 분리하여서만 아니라 통합하여서도 실현할 수 있다.

기본적으로, 제어회로는 기준 또는 기준들을 점검하도록 배치되며, 이것은 매 전달동작 전에 백업 캐패서터의 연결 필요가 있는지를 판단 하는데 사용한다. 그러나, 밧데리를 백업할 필요가 있다고 판단되어져 있으면, 백업 캐패서터가 복수의 주어진 수의 전달동작을 위해 연결하고 그리고, 상기 필요를 판단하도록 유도하는 기준 또는 기준들이 주어진 수의 전달동작 후에만 점검되도록 제어회로를 배열하는 것이 전류 절감 및 효율 면에서 보다 양호하다.

양호하게, 제어식 절환 유닛은 전류 리미터를 통해서 백업 캐패서터가 충전되지만 방전은 되지 않는 전류 리미터와 결합된다. 이러한 방식에서는, 백업 캐패서터의 충전 전류가 바람직하지 않은 방식으로 작동전압이 감소되지 않게하는 한다. 그러나, 이러한 방식에서는 전달장치가 작동하고 그리고 전류 펄스가 필요하게 되면, 백업 캐패서터가 전류 리미터에 의한 방해를 받지 않는 소망하는 방식으로 그 전하(charge)를 공급하게 한다. 상기 목적에 특히 적합한 절환 유닛은 제어회로에 의해 제어를 받는 2개 절환요소를 구비하고, 그 제1절환요소는 전류 리미터를 경유하여 백업 캐패서터를 연결하는 역활을 하고 반면에, 제2절환요소는 전류 리미터를 걸치게 하는 역활을 한다. 이러한 종류의 절환 유닛은 백업 캐패서터의 충전동작 중에, 제1절환요소 만이 저-저항 상태에 있으며, 제2절환요소는 고-저항 상태에 있는 방식으로 동작한다. 이러한 것은 충전 전류에 의해 밧데리가 오버로드 되는 것을 방지한다. 제2절환요소는 전류 펄스가 전달동작을 필요로 할 때에 최종 충전동작 상태에서만 저-저항 상태로 변형된다. 따라서, 전류 리미터에서의 전압 강하가 없다.

양호하게, 절환 유닛은, 이들이 고-저항 상태에서만 무시할 수 있을 만큼의 누설 전류를 가짐으로, FET(field effect transitors), 특히 1개 이상의 MOSFET를 절환요소로서 사용한다.

일반적으로, 본 발명에 따라 제어식 절환 유닛을 제어하는데 사용되는 제어회로는 차륜 전자장비에 설치된 센서와 전달장치도 제어하는 차륜 전자장비의 성분이다. 그러나, 본원에서는, 차류 전자장비에서 나오는 신호가 무선으로 전달되는, 차량에 제공된 중앙 리시버와 제어 유닛에 의해 제어된 각각의 차륜 전자장비에 설치된 제어식 절환 유닛을 가질 수도 있다. 차륜 전자장비에 설치된 제어회로를 통하거나 그와 함께 하는 차륜 전자장비에서 측정 및 전달동작을 개시하는 대신에, 무선으로 각각의 차륜 전자장비로 대응 심문 및 제어 신호를 전달하는 성분을 가지어서, 중앙 리시버와 제어 유닛에서 나온 신호를 무선으로 개시할 수 있다. 따라서, 본 발명의 범위 내에서, 제어식 절환 유닛을 제어하는 제어회로는 차륜 전자장비에 놓여지기 보다는 중앙 리시버와 제어 유닛에 놓여지는 것이 좋으며, 무선으로 차륜 전자장비로 그 명령을 전달한다. 차륜 전자장비가 무선으로 중앙 리시버와 제어 유닛으로 제어되는 타이어 압력 모니터링 시스템이 DE 199 39 936 A1에 기재되어져 있다.

본 발명의 일 실시예를 첨부도면을 참고로 하여 도면에 사용된 참조 부호와 관련하여 이하에 기술한다.

도1은 본 발명에 따르는 장치의 블록 다이어그램을 나타낸 도면이다.

도2는 절환 유닛(3)을 상세하게 설명하는 도1의 회로 배열의 일 부분을 나타낸 도면이다.

도1은 밧데리(1), 백업 캐패서터(2), 제어식 절환 유닛(3), 제어회로(4), 전달장치(5) 및 안테나(6)로 이루어진 차륜 전자장비의 블록 다이어그램을 나타낸다. 또한, 차륜 전자장비는 예를 들어 압전기 압력센서인 전기출력신호를 공급하는 압력 센서(7)와 부가 센서(8)를 구비한다.

밧데리(1)는 제어회로(4)와 전달장치(5)용 센서(7, 8)에 전류를 공급한다. 양호하게, 제어회로는 예를 들어 센서(7, 8)가 집적된 ASIC인 집적회로 이다. 또한, 제어회로(4)에는 비교 측정기(9), 타이머(10) 및 계수기(11)가 집적된다.

제어회로(4)의 기본 클록 펄스에서 또는 센서(7, 8) 중의 어느 1개 센서에서 유래된 클록을 사용하여, 제어회로(4)는 압력 센서(7)와 센서(8)가 작동하는 시간 간격과 전달장치(5)가 작동하는 시간 간격을 결정한다. 예를 들면, 압력센서(7)는 매 3초 간격으로 동작하고, 센서(5)는 분 당 1회 동작한다. 압력센서(7)에 의해 주어진 측정 압력값을 가지고 비교 측정기(9)를 사용하여 이들을 평가하는 제어회로(4)가, 사전 결정된 제한 값 보다 아래로 압력이 떨어져 있음을 판단하거나 또는 빠른 압력 강하의 발생(2개 연속한 압력 측정치 사이에 압력변화가 주어진 값을 초과한다는 사실로부터 이끌어냄)을 판단하면, 운전자에게 측정치를 평가하여 결과를 신호로 알려줄 목적으로, 제어회로(4)는 차량의 수신기 장치에 빠른 압력 강하와 그에 따른 위험한 압력변화의 신호가 수신되도록, 전달장치(5)를 보다 빈번하게, 예를 들면 매 압력측정 후에, 작동 한다.

타이어 압력을 신뢰할 수 있게 모니터링 하기 위해서는, 밧데리(1)의 최고 전류 로드를 순간적으로 나타내는 전달장치(5)에 충분한 작동전압이 공급되어야 한다. 이러한 요건을 충족하기 위해서, 제어회로(4)는, 백업 캐패서터(2)가 밧데리(1)에 병렬로 연결되고 언로드 상태의 밧데리(1) 전압과 대체로 일치하는 전압까지 충전한 상태에서, 전달장치(5)가 동작하기 전에 짧게 저-저항 상태로 전달되도록 절환 유닛(3)을 제어한다. 다음, 전달장치(5)가 단 시간 후에 동작하면, 밧데리(1)의 전류 로딩이 감소되고 그리고 밧데리 전압의 강하가 위험하지 않은 양으로 제한되어, 밧데리(1)로부터의 전류 만이 아니라, 백업 캐패서터(2)의 방전 전류도 이용할 수 있다.

전달장치(5)가 전송되어진 데이터를 전달하였으면, 제어회로(4)에 의해 스위치는 오프로 된다. 동시에, 제어식 절환 유닛(3)이 제어회로(4)에 의한 고-저항 상태로의 복귀로, 백업 캐패서터(2)는 누설 전류가 백업 캐패서터(2)에서 발생하지 않도록 즉시 재충전되지는 않는다.

백업 캐패서터(2)를 매 전달동작 전에 필히 연결시킬 필요는 없으며; 백업 캐패서터를 연결하는 대신에, 예를 들면 제어회로(4)가, 비교 측정기(9)를 사용하여 압력센서(7)에 의해 공급된 측정 압력값을 평가하고, 그리고 압력이 사전 결정된 제한 값보다 아래에 있음이 발견되거나 또는 2개 연속한 압력 측정치 사이에 압력변화가 사전 결정된 제한 값을 초과함이 발견되면 절환 유닛(3)을 조작하는, 필요에 따른 작업이 실시된다. 백업 캐패서터(2)의 연결 여부를 판단하기 위한 부가의 기준은, 예를 들어 온도 센서인 부가 센서(8)에 의해 주어진다. 만일, 제어회로(4)가 온도는 예를들어 -20℃ 밑으로 제한 값보다 아래로 떨어져 있음이 비교 측정기(9)의 도움으로 판단하였다면, 제어회로(4)는 다음 전달동작 전에 예를 들어 저-저항 상태로 전달하는 제어식 절환 유닛(3)을 구동할 것이다. 이러한 과정은 또한 주어진 수의 추가 전달동작을 위해 미리 정해진다.

또한, 센서(8)는 밧데리(1)의 전압을 측정하는 전압센서도 된다. 여기서, 밧데리 전압이 사전 결정된 제한 값 보다 아래로 떨어졌음이 비교 측정기(9)를 사용하여 판단된 경우에는, 제어회로(4)가 백업 캐패서터(2)에 연결된다. 상기와 같이 하여, 집적된 클록을 사용하는 제어회로(4)가 또한, 언로드 밧데리(1)의 전압이 측정되어져 있거나 또는 밧데리(1)의 전압이 로드 상태에서 즉, 선행하는 전달동작 중의 어느 1동작을 실시하는 중에 측정되어져 있음을 알 수 있는 위치에 있다.

결국적으로, 집적 타이머(10)를 사용하는 제어회로(4)는 전체 회로의 운영시간과 그에 따른 밧데리(1) 수명의 측정치를 판단하고, 그리고 사전 결정된 수명이 초과되어져 있으면 추가 전달동작용 회로와 백업 캐패서터(2)가 작용하게 한다.

다른 가능한 능력에 따라서, 집적 계수기(11)를 사용하는 제어회로(4)는 전달동작의 수를 계수하고 그리고 전달동작의 사전 정해진 수가 초과되어져 있으면, 백업 캐패서터(2)를 추가 전달동작을 위해 회로와 작용하게 한다.

도2는 예를 든 실시예에서, 제1MOSFET(Q1), 제2MOSFET(Q2), 및 사실상 전류 리미터로서 사용되는 옴(ohmic) 레지스터(R1)를 포함하는 제어식 절환 유닛(3)의 회로장비를 설명하는 도면이다. 레지스터(R1)와 백업 캐패서터(2)는 MOSFET(Q1)와 일렬로 연결된다. MOSFET(Q2)는 레지스터(R1)와 MOSFET(Q1)에 걸쳐진다. 양측 MOSFET에는 제어회로(4)에서 나오는 제어신호가 전해진다. 만일, 전달동작이 개시되었다면, 신호(1)는 고-저항상태에서 저-저항상태로 신호를 전달하기 위해, 작동 전에 잠시 제어 신호로서 MOSFET(Q1)에 전해진다. 다음, 백업 캐패서터(2)가, 밧데리 전압이 충전동작 중에 바람직하지 않은 범위까지 확실히 떨어지지 않게 하고 전류 리미터로서 동작하는 레지스터(R1)를 갖춘 상태로, 밧데리(1)에 의해 충전된다. 또한, 제어회로(4)가 전달장치(5)를 작동하는 신호(2)를 사용하여, 백업 캐패서터(2)를 충전하는 동안에 고-저항 상태로 있는 MOSFET(Q2)를 저-저항 상태로 변형한다. 전달장치(5)에 공급하기 위해서, 백업 캐페서터(2)가 레지스터(R1)를 가로지르는 전압강하에 의한 방해를 받지 않고 빠르게 방전되고, 이러한 사실에 의하 여 밧데리 전압이 백업된다. 전달장치(5)가 소망 데이터를 전송하였으면, 제어회로(4)에 의해 다시 스위치 오프로 절환된다. 이와 동시에, 2개 MOSFET(Q1, Q2)는 고-저항 상태로 도로(back) 변형된다.

첨부도면에 도시한 회로의 예는 본원을 실시할 수 있는 것 중의 하나이다.

도면번호:

1: 밧데리, 2: 백업 캐패서터, 3: 절환 유닛, 4: 제어회로, 5:전달장치,

6: 안테나, 7: 압력 센서, 8: 센서, 9: 비교 측정기,

10: 타이머, 11: 계수기

Claims (19)

1. 압력 또는 압력변화 측정용 압력센서(7)와;

   압력센서(7)의 측정신호에서 나온 신호를 전달하는 전달장치(5)와;

   가끔씩만, 전달장치(5)를 작동시키는 제어회로(4)와;

   전원으로서의 밧데리(1) 및;

   밧데리(1)와 병렬로 연결된 백업 캐패서터(2)를 구비한 차량에 장착된 공압 타이어의 압력 또는 압력변화를 모니터하여 무선으로 신호를 보내는 차륜 전자장치에 있어서, 제어식 절환 유닛(3)은, 백업 캐패서터(2)가 제한된 시간 기간 동안만 가끔씩 밧데리(1)와 병렬로 연결되어 제공되는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
2. 제1항에 있어서, 제어식 절환 유닛(3)은, 백업 캐패서터(2)가 제한된 시간 기간 동안만 가끔씩 회로를 작동하여 제어회로(4)에서 나와 도달하는 제어신호용 입력부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제어회로(4)는 전달장치(5)를 작동하기 전에 짧게 백업 캐패서터(2)가 회로를 동작하게 하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
4. 제3항에 있어서, 제어회로(4)는 전달장치(5)를 작동하기 전에 짧게 모든 시 간에서 백업 캐패서터(2)를 작동하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
5. 제3항에 있어서, 제어회로(4)는, 필요 시에, 전달장치(5)가 작동하는 매시간이 아닌 시간에서 백업 캐패서터(2)를 작동하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
6. 제5항에 있어서, 제어회로(4)는 비교 측정기(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
7. 제6항에 있어서, 제어회로(4)는, 밧데리(1)의 전압을 측정하는 장치에 연결되고, 그리고 밧데리(1)의 전압이 주어진 제한 값 보다 아래로 떨어지면, 필요 있음(need exists)을 판단하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
8. 제7항에 있어서, 제어회로(4)는, 밧데리의 전압이 전달장치(5)의 1개 이상의 선행동작에서 제한 값 보다 아래에 있다고 판단되어졌으면, 필요 있음을 판단하는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
9. 제6항에 있어서, 제어회로(4)는 센서(8)에 연결되고 그리고, 센서(8)에 의해 공급된 측정값이 주어진 제한 값 보다 밑에 있거나 위에 있을 때 필요 있음을 판단 하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
10. 제9항에 있어서, 측정 값은 온도인 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
11. 제6항에 있어서, 제어회로(4)는 타이머(10)에 연결되고, 그리고 사전 결정된 시간 기간이 타이머(10)가 개시 되어진 시간을 일탈하게 되면, 필요 있음을 판단하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
12. 제6항에 있어서, 제어회로(4)는 전달동작의 수를 계속적으로 계수하는 계수기(11)에 연결되고, 그리고 제어회로(4)는 전달동작의 사전 결정된 수가 초과되어져 있으면 필요 있음을 판단하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
13. 제6항에 있어서, 제어회로(4)는 측정된 압력이 주어진 제한 값보다 아래에 있다고 판단되면 필요 있음을 판단하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
14. 제6항에 있어서, 제어회로(4)는 시간에 대한 압력의 변화가 주어진 제한 값을 초과하면 필요 있음을 판단하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
15. 제5항 또는 제6항에 있어서, 전달장치(5)는 제어회로(4)에 다시 연결되고 그리고 제어회로(4)는 시도된 전달이 잘못되어졌음을 나타내는 정보를 판단하도록 피드백 시스템을 통해 센서(5)로부터 전달된 신호를 평가하고 그리고 제어회로(4)는 시도된 전달이 잘못되어졌음을 판단하여 백업 캐패서터(2)가 회로를 작동하도록 필요 있음을 판단하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
16. 제5항 또는 제6항에 있어서, 제어회로(4)는 대응 필요(corresponding need)가 있음이 판단되어져 있으면, 주어진 수의 전달동작을 위해 백업 캐패서터(2)가 회로를 작동하도록 하고 그리고 대응 필요 있음을 판단하도록 유도하는 기준 또는 기준들을 한번 더 점검하는 방식으로 설계된 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 절환 유닛(4)은 전류 리미터를 통해 백업 캐패서터(2)가 충전되지만 방전은 되지 않는 전류 리미터(R1)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
18. 제17항에 있어서, 절환 유닛(3)은 제어회로(4)에 의해 조절되는 2개 절환 요소(Q1, Q2)를 포함하고, 그 제1요소(Q1)는 전류 리미터(R1)를 경유하여 백업 캐패서터(2)에 연결되도록 작용하고 반면에 제2요소(Q2)는 전류 리미터를 거쳐지나가도록 작용하는 역활을 하는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.
19. 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 절환 유닛(3)은 절환 요소(Q1, Q2)로서 전계효과 트랜지스터(FET), 특히 모스전계효과 트랜지스터(MOSFET)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차륜 전자장치.

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