ES2289519T3 - Dispositivo de vigilancia y señalizacion inalambrica de una presion o una variacion de presion en neumaticos de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de vigilancia y señalización inalámbrica de una presión o una variación de presión en neumáticos de vehículos, que presenta un sensor de presión (7) para medir la presión o la variación de presión, un emisor (5) para transmitir una señal derivada de la señal de medida del sensor de presión (7), un circuito de mando (4) que activa el emisor (5) únicamente de vez en cuando, una batería (1) en calidad de fuente de corriente y un condensador de apoyo (2) conectado en paralelo con la batería (1), caracterizado porque está previsto un dispositivo de conexión controlable (3) con el cual se puede conectar el condensador de apoyo (2) en paralelo con la batería (1) únicamente de vez en cuando y durante un espacio de tiempo limitado.

Description

Dispositivo de vigilancia y señalización inalámbrica de una presión o una variación de presión en neumáticos de vehículos.

La invención parte de un dispositivo con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce por la revista ATZ Automobiltechnische Zeitschrift, año 102, número 11/2000, páginas 950 a 956, un dispositivo de vigilancia y señalización inalámbrica de una presión o una variación de presión en neumáticos de vehículos, en el que un sensor de presión, un emisor, un circuito de mando y una batería están agrupados en un aparato denominado "electrónica de rueda" que se monta debajo del neumático en el lecho de la llanta de la respectiva rueda del vehículo. La electrónica de rueda está incorporada en una carcasa y encapsulada dentro de ésta, de modo que la batería no es accesible y no puede ser cambiada. Por tanto, la vida útil de la batería limita la vida útil de la electrónica de rueda montada en la respectiva rueda. Por este motivo, es importante mantener el consumo de corriente tan pequeño como sea posible a fin de que sea lo más grande posible la vida útil de la batería y con ella la vida útil de la electrónica de rueda. Por tanto, la electrónica de rueda no funciona continuamente, sino que más bien las mediciones de presión tienen lugar tan sólo a intervalos de tiempo prefijados y los valores de presión obtenidos no se envían, en el caso normal, cada que se presentan, sino tan sólo de vez en cuando, por ejemplo una vez por minuto. Entre los distintos procesos de medida se pone la electrónica de rueda en un estado de ahorro de corriente. El proceso de emisión consume la mayor parte de la energía durante un breve tiempo. Carga a la batería con un impulso de corriente que puede conducir a una caída interna de la tensión de la batería. En un caso extremo, la tensión disminuirá hasta tal punto que ya no esté garantizado el correcto funcionamiento de los circuitos electrónicos alimentados por la batería. Este riesgo existe no sólo con una batería envejecida, pero especialmente se presenta con ésta: Aun cuando la batería no haya alcanzado todavía el final de su vida útil, sino que contenga aún una carga residual, se puede producir un aumento de la resistencia interna de la batería debido a envejecimiento y debido a una pasivación acompañante del mismo. El enfriamiento aumenta también la resistencia interna de baterías; todo conductor de automóvil sabe que una batería de vehículo resulta más débil en invierno, y especialmente cuando está envejecida ya no puede cumplir su cometido al rebasar una determina temperatura por abajo.

Además, se conoce por el documento US 6,218,937 B1 un dispositivo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, que presenta en paralelo con la batería un condensador de apoyo que deberá asegurar que el emisor sea alimentado con suficiente corriente. Sin embargo, mediante este condensador de apoyo se reduce la vida útil de la batería.

Se conoce por el documento DE 101 30 035 A1 un dispositivo que presenta las características del preámbulo de la reivindicación 1, con excepción de un condensador de apoyo. Este dispositivo tiene un interruptor de control para controlar la excitación de componentes del módulo emisor. Este interruptor de control posee una entrada que está unida con la batería a través de un filtro no explicado con detalle ni representado y/o a través de un regulador de tensión.

La presente invención se basa en el problema de indicar un camino referente al modo en que, a pesar de las influencias del frío y el envejecimiento de la batería en una electrónica de rueda, se puede aumentar la seguridad de funcionamiento de dicha electrónica de rueda y se puede prolongar el espacio de tiempo en el que es posible un funcionamiento seguro.

Este problema se resuelve por medio de un dispositivo con las características indicadas en la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El dispositivo según la invención para la vigilancia y la señalización inalámbrica de una presión o una variación de presión en neumáticos de vehículos tiene un sensor de presión para medir la presión o la variación de presión, un emisor para transmitir una señal derivada de la señal de medida del sensor de presión, un circuito de mando que activa el emisor únicamente de vez en cuando, una batería como fuente de corriente, un condensador de apoyo y un dispositivo de conexión controlable con el cual se puede conectar el condensador de apoyo en paralelo con la batería, teniendo el dispositivo de conexión controlable una entrada para señales de control provenientes del circuito de mando, mediante las cuales se puede conectar el condensador de apoyo solamente de vez en cuando durante un espacio de tiempo limitado.

Esto tiene ventajas importantes:

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La utilización de un condensador de apoyo preconizada por la invención evita interrupciones del funcionamiento de la electrónica de rueda por efecto de un aumento imprevisible, pero también por efecto de un aumento previsible de la resistencia interna de la batería en la electrónica de rueda. Ciertamente, es en sí conocido que se puede apoyar la tensión de una batería por medio de un condensador conectado en paralelo con ella, pero un apoyo ininterrumpido de la tensión de la batería por medio de un condensador sería contraproducente en un dispositivo de la presente naturaleza y no prolongaría, sino que incluso acortaría, la vida útil de la batería o el espacio de tiempo en el que el dispositivo es alimentado con suficiente corriente, ya que el condensador de apoyo, a causa de sus inevitables corrientes de fuga, contribuiría a la descarga de la batería y, por tanto, agudizaría el problema a cuya solución pretende servir. Según la invención, se hace frente a esto previendo en combinación con el condensador de apoyo un dispositivo de conexión controlable con el cual se pueda conectar el condensador de apoyo en paralelo con la batería solamente de vez en cuando y durante un espacio de tiempo limitado, teniendo el dispositivo de conexión controlable con este fin, preferiblemente, una entrada para señales de control provenientes del circuito de mando de la electrónica de rueda, mediante las cuales se puede conectar el condensador de apoyo solamente de vez en cuando y durante un espacio de tiempo limitado. De este modo, las corrientes de fuga que se presentan inevitablemente en el condensador de apoyo pueden limitarse a un espacio de tiempo tan corto que la ventaja resultante del apoyo de la tensión de la batería prevalezca sobre la desventaja de una descarga adicional a consecuencia de la inevitable corriente de fuga del condensador de apoyo, ya que la corriente de fuga se presenta tan sólo por breve tiempo.

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El condensador de apoyo cuida de que la tensión de la batería, la cual, a causa de envejecimiento, frío o frecuentes procesos de emisión, podría disminuir - al presentarse una rápida caída de presión bajo una carga de corriente en forma de impulsos - por debajo de su valor límite hasta el cual está garantizado todavía un funcionamiento correcto de los circuitos, no disminuya realmente por debajo de este valor límite.

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La invención permite no sólo una vida útil más larga de la batería de la electrónica de rueda, sino que permite también la utilización de baterías que, a causa de la carga de corriente que, según lo previsto, se presenta en forma de impulsos serían inadecuadas en otros casos para su empleo en una electrónica de rueda.

El circuito de mando está diseñado preferiblemente de modo que conecte el condensador de apoyo poco antes de que active el emisor, con lo que el condensador de apoyo alcanza todavía la plena tensión que puede suministrar la batería tan sólo débilmente cargada. Sin embargo, el condensador de apoyo no deberá mantenerse cargado durante un tiempo innecesariamente largo a fin de mantener lo más pequeño posible la pérdida de carga por corriente de fuga. Por este motivo, el condensador de apoyo deberá cargarse tan sólo poco antes de que exista una demanda de corriente en forma de impulsos para un proceso de emisión. Con la conclusión del proceso de emisión o poco después de éste, óptimamente con la conclusión del proceso de emisión, el condensador de apoyo deberá ser separado nuevamente de la batería para que no se cargue en un momento innecesariamente temprano.

El condensador de apoyo puede conectarse cada vez poco antes de que el circuito de mando active el emisor. Sin embargo, esto no es necesario en todas las circunstancias, especialmente no lo es cuando la batería no esté aún envejecida, cuando no esté fría y cuando la batería no tenga que satisfacer una demanda de corriente en forma de impulsos a intervalos de tiempo especialmente cortos. Por este motivo, en un perfeccionamiento ventajoso de la invención se ha diseñado el circuito de mando de modo que no conecte el condensador de apoyo a cada activación del emisor, sino tan sólo en caso de una necesidad que el circuito de mando pueda detectar y verificar según ciertos criterios. A este fin, el circuito de mando tiene preferiblemente un circuito de comparación con cuya ayuda se puede verificar si existe necesidad de un apoyo de la batería.

Un primer criterio que puede aprovecharse para verificar si existe una demanda de apoyo de la batería es la medición de la tensión de la propia batería. A este fin, es conveniente que el circuito de mando esté unido con un dispositivo para medir la tensión de la batería y diseñado de modo que verifique la demanda cuando la tensión de la batería caiga por debajo de un valor límite. Este valor límite puede ser la tensión mínima que necesitan los circuitos de mando en la electrónica de rueda para poder funcionar impecablemente. Este perfeccionamiento de la invención tiene la ventaja de que, independientemente de por qué ha caído la tensión de la batería, proporciona un criterio que indica la necesidad de un apoyo de la batería.

Una segunda posibilidad consiste en observar si, en el caso de una o varias activaciones precedentes del emisor, se ha rebasado por abajo el valor límite de la tensión. Cuando ocurre esto, el circuito de mando puede hacer que se conecte el condensador de apoyo en procesos de emisión siguientes. Este perfeccionamiento de la invención tiene la ventaja de que no sólo capta los casos en los que la tensión de la batería descargada cae por debajo de un valor límite, sino también los casos en los que la tensión de la batería descargada es ciertamente bastante alta, pero la carga de corriente funcional en forma de impulsos ha caído por debajo del valor límite, por lo que es de temer que esto ocurrirá también en los procesos de emisión siguientes.

Una tercera posibilidad consiste en unir el circuito de mando con un sensor de temperatura y diseñarlo de modo que verifique la demanda de apoyo de la batería cuando la temperatura caiga por debajo de un valor límite que puede haberse elegido según valores experimentales y que, según enseña la experiencia, permite esperar que la carga de corriente en forma de impulsos necesaria para el funcionamiento de emisión dejaría disminuir la tensión de la batería por debajo del valor límite bajo el cual ya no queda garantizado un funcionamiento correcto del dispositivo.

Una cuarta posibilidad consiste en unir el circuito de mando con un cronómetro y diseñarlo de modo que verifique la necesidad de apoyo de la batería cuando haya transcurrido un espacio de tiempo prefijado desde una puesta en marcha del cronómetro. De esta manera, se puede conseguir - preferiblemente como complemento de la existencia de otros criterios - que, cuando la batería haya alcanzado cierta edad, se conecte en cualquier caso el condensador de apoyo para los procesos de emisión. El cronómetro se pone en marcha convenientemente cuando el dispositivo se pone en funcionamiento por primera vez al montarlo en una rueda.

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Una quinta posibilidad consiste en unir el circuito de mando con un contador que cuente continuamente el número de procesos de emisión, y diseñar el circuito de mando de modo que verifique la necesidad de apoyo de la batería cuando se haya sobrepasado un número prefijado de procesos de emisión. Esto hace posible que, con independencia de otros criterios o como complemento de la existencia de otros criterios, se conecte en general el condensador de apoyo para los procesos de emisión únicamente cuando la batería haya suministrado ya la energía para un número prefijado de procesos de emisión y el estado de carga de la batería haya llegada a un punto en el que ya no se puede estar seguro de que la carga de corriente funcional en forma de impulsos mantiene la tensión de la batería por encima del valor mínimo necesario para un correcto funcionamiento del dispositivo.

Una sexta posibilidad consiste en diseñar el circuito de mando de modo que verifique la necesidad de apoyo de la batería cuando la presión medida caiga por debajo de un valor límite. Se puede asegurar de esta manera que, con independencia de otros criterios o como complemento de la existencia de otros criterios, los procesos de emisión siguientes puedan desarrollarse con seguridad en cualquier caso en que la presión medida caiga por debajo de un valor límite y, por tanto, señalice una situación de peligro, lo que es deseable por motivos de seguridad.

Una séptima posibilidad consiste en diseñar el circuito de mando de modo que verifique la necesidad de apoyo de la batería cuando la variación temporal de la presión sobrepase un valor límite. Esto tiene la ventaja de que, en el caso de una rápida caída de presión, cuya señalización es especialmente importante, se asegure - con independencia de otros criterios que puedan influir sobre la resistencia interna de la batería - que esté disponible una tensión suficiente para los siguientes procesos de emisión.

Una octava posibilidad consiste en vigilar el emisor y evaluar en el circuito de mando una información obtenida del emisor con el objetivo de diagnosticar un intento fallido de emisión. La causa de un intento fallido de emisión puede ser una carga de corriente en forma de impulsos demasiado grande de la batería. Si se detecta un intento fallido de emisión, se puede conectar el condensador de apoyo para los procesos de emisión subsiguientes. Se puede detectar un intento fallido de emisión, por ejemplo, combinando el circuito de mando con un sensor de tensión que vigile la tensión del emisor después de una activación de éste y lo notifique al circuito de mando, de modo que éste, cuando la tensión caiga por debajo de un valor límite, conecte el condensador de apoyo antes de la siguiente activación y provoque preferiblemente la siguiente activación con la mayor rapidez posible.

Las diferentes posibilidades que se han expuesto anteriormente pueden materializarse no sólo individualmente, sino también en combinación, lo que incrementa sensiblemente la seguridad de la vigilancia de la presión de los neumáticos.

En principio, el circuito de mando puede diseñarse de modo que compruebe de nuevo antes de cada proceso de emisión el criterio o los criterios según los cuales verifica la necesidad de una conexión del condensador de apoyo. Sin embargo, puede ser más favorable, economizador de corriente y racional que el circuito de mando esté diseñado de modo que, después de una verificación de la necesidad de apoyo de la batería, conecte el condensador de apoyo para un número determinado de varios procesos de emisión y únicamente después compruebe de nuevo el criterio o los criterios que condujeron a la verificación de dicha necesidad.

Preferiblemente, el dispositivo de conexión controlable está combinado con un limitador de corriente a través del cual se carga, pero no se descarga, el condensador de apoyo. Se puede asegurar así que la corriente de carga del condensador de apoyo no conduzca a una reducción indeseable de la tensión de funcionamiento. Sin embargo, cuando se activa entonces el emisor y existe una demanda de corriente en forma de impulsos, el condensador de apoyo puede entregar su carga sin impedimentos a través de limitador de corriente, tal como es deseable. Es adecuado para esto especialmente un circuito de conexión que presente dos elementos de conexión controlados por el circuito de mando, de los cuales el primero conecta el condensador a través del limitador de corriente y el segundo puentea el limitador de corriente. Este dispositivo de conexión puede hacerse funcionar de tal manera que en la fase de carga del condensador de apoyo sólo el primer elemento de conexión sea de bajo ohmiaje, pero el segundo elemento de conexión sea de alto ohmiaje. Se impide así que la batería sea cargada demasiado fuertemente por la corriente de carga. Únicamente para la fase de carga final, cuando existe la demanda de corriente en forma de impulsos para el funcionamiento de emisión, se conmuta también el segundo elemento de conexión a una condición de bajo ohmiaje. Se impide así una caída de tensión en el limitador de corriente.

Preferiblemente, el dispositivo de conexión trabaja con transistores de efecto de campo, especialmente con uno o varios MOSFETs en calidad de elemento de conexión o elementos de conexión, ya que éstos tienen una corriente de fuga despreciable en el estado de alto ohmiaje.

En general, el circuito de mando, que, según la invención, controla el dispositivo de conexión controlable, es parte integrante de la electrónica de rueda, en la que dicho circuito controla también los sensores unidos con la electrónica de rueda y el emisor. Sin embargo, existe también la posibilidad de que el dispositivo de conexión controlable previsto en la respectiva electrónica de rueda sea controlado por un aparato de recepción y control central previsto en el vehículo y al que las electrónicas de rueda transmiten sus señales por radio. Existe así la posibilidad de que los procesos de medida y de emisión en la electrónica de rueda sean puestos en marcha por radio desde el aparato de recepción y control central, en lugar de serlo por un circuito de mando previsto en la electrónica de rueda o como complemento de éste, a cuyo fin se transmiten desde éste por radio a la respectiva electrónica de rueda unas señales de consulta o de control correspondientes. Por este motivo, está dentro del ámbito de la invención que el circuito de mando que controla el dispositivo de conexión controlable no se encuentre en la electrónica de rueda, sino que esté en el aparato de recepción y control central y transmita sus órdenes por radio a las electrónicas de rueda. Un sistema de control de la presión de los neumáticos en el que las electrónicas de rueda pueden ser controlados por radio desde un aparato de recepción y control central se encuentra descrito en el documento DE 199 39 936 A1.

Un ejemplo de realización de la invención está representado esquemáticamente en los dibujos adjuntos y se describe a continuación.

La figura 1 muestra un diagrama de bloques de un dispositivo según la invención y

La figura 2 muestra un fragmento de la disposición de circuito de la figura 1, en el que ha sido detallado el dispositivo de conexión.

La figura 1 muestra un diagrama de bloques de una electrónica de rueda con una batería 1, un condensador de apoyo 2, un dispositivo de conexión controlable 3, un circuito de mando 4, un emisor 5 y una antena 6. Además, la electrónica de rueda contiene un sensor de presión 7 que suministra una señal de salida eléctrica, por ejemplo un sensor de presión piezoeléctrico, y un sensor adicional 8.

La batería 1 suministra la corriente para los sensores 7 y 8, para el circuito de mando 4 y para el emisor 5. El circuito de mando es preferiblemente un circuito de mando integrado, por ejemplo un ASIC, en el que pueden estar integrados los sensores 7 y 8. Además, en el circuito de mando 4 están integrados un comparador 9, un cronómetro 10 y un contador 11.

Con un reloj derivado de la cadencia de base del circuito de mando 4 o de uno de los sensores 7, 8 determina el circuito de mando 4 a qué intervalos de tiempo se activan el sensor de presión 7 y el sensor 8 y a qué intervalos de tiempo se activa el emisor 5. El sensor de presión 7 puede ser activado, por ejemplo, cada tres segundos y el sensor 5 puede ser activado, por ejemplo, una vez por minuto. Cuando el circuito de mando 4, que recibe los valores de medida de presión suministrados por el sensor de presión 7 y los valora con ayuda del comparador 9, verifica que la presión ha caído por debajo de un valor límite prefijado, o cuando dicho circuito verifica que se presenta una rápida caída de presión que puede apreciarse debido a que la variación de presión entre dos mediciones de presión consecutivas sobrepasa un valor límite, el circuito de mando 4 puede activar entonces también el emisor 5 con más frecuencia, por ejemplo después de cada medición de presión individual, para transmitir la rápida y, por tanto, peligrosa variación de la presión a un aparato de recepción dispuesto en el vehículo, y se puede evaluar la medición y ponerla en conocimiento del conductor.

Un sistema de vigilancia fiable de la presión de los neumáticos presupone que el emisor 5, que representa durante breve tiempo la máxima carga de corriente para la batería 1, obtenga una tensión de funcionamiento suficiente. Para asegurar esto, el circuito de mando 4 controla el dispositivo de conexión 3 de modo que éste, poco antes de la activación del emisor 5, sea conmutado a un estado de bajo ohmiaje, con lo que el condensador de apoyo 2 está entonces en paralelo con la batería 1 y se recarga a una tensión que coincide sustancialmente con la tensión de la batería 1 en el estado descargado. Si entonces se activa poco después el emisor 5, está a disposición de éste no sólo la corriente proveniente de la batería 1, sino también la corriente de descarga del condensador de apoyo 2, con lo que se reduce la carga de corriente de la batería 1 y se limita la caída de la tensión de la batería a una medida no
crítico.

Cuando el emisor 5 ha transmitido los datos que deben transmitirse, es desconectado por el circuito de mando 4. Al mismo tiempo, el dispositivo de conexión 3 es repuesto por el circuito de mando 4 a su estado de alto ohmiaje, con lo que el condensador de apoyo 2 no se carga de momento nuevamente y, por tanto, no puede presentarse tampoco ninguna corriente de fuga en el condensador de apoyo 2.

El condensador de apoyo 2 no ha de conectarse antes de cada proceso de emisión; por el contrario, esto puede tener lugar según sea necesario, por ejemplo debido a que el circuito de mando 4 valora con ayuda del comparador 9 los valores de medida de presión suministrados por el sensor de presión 7 y activa el dispositivo de conexión 3 cuando la presión cae por debajo de un valor límite prefijado o cuando la variación de presión entre dos mediciones de presión sucesivas sobrepasa un valor límite. Otro criterio para la conexión del condensador de apoyo 2 puede suministrarlo el sensor adicional 8, el cual puede ser un sensor de temperatura. Cuando el circuito de mando 4 verifica con ayuda de su comparador 9 que la temperatura ha caído por debajo de un valor límite, estando situada, por ejemplo, por debajo de -20ºC, el circuito de mando 4 puede activar el dispositivo de conexión controlable 3 antes del siguiente proceso de emisión, es decir que puede conmutarlo a su estado de bajo ohmiaje. Esto puede establecerse también para un número prefijado de futuros procesos de emisión.

El sensor 8 podría ser también un sensor de tensión que mida la tensión de la batería 1. En este caso, el circuito de mando 4 conectaría el condensador de apoyo 2 cuando verifique con ayuda de su comparador 9 que la tensión de la batería ha caído por debajo de un valor límite prefijado. El circuito de mando 4 puede diferenciar entonces también con ayuda de su reloj integrado si se ha medido la tensión de la batería descargada 1 o la tensión de la batería 1 en el caso cargado, es decir, en uno de los procesos de emisión precedentes.

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Por último, el circuito de mando 4 puede obtener por medio de un cronómetro integrado 10 el tiempo de funcionamiento de todo el circuito y, por tanto, una medida de la edad de la batería 1 y, una vez sobrepasada una edad prefijada, puede conectar el condensador de apoyo 2 para procesos de emisión futuros.

Otra posibilidad consiste en que el circuito de mando 4 cuente el número de procesos de emisión por medio de un contador integrado 11 y, después de sobrepasar un número prefijado de procesos de emisión, conecta el contador de apoyo 24 para procesos de emisión futuros.

La figura 2 muestra un ejemplo de circuito para el dispositivo de conexión controlable 3, que en este ejemplo está constituido por un primer MOSFET Q1, un segundo MOSFET Q2 y una resistencia óhmica R1 que actúa como limitador de corriente. La resistencia R1 y el condensador de apoyo 2 están conectados en serie con el MOSFET Q1. El MOSFET Q2 puentea la resistencia R1 y el MOSFET Q1. Ambos MOSFETs reciben señales de control del circuito de mando 4. Cuando deba activarse un proceso de emisión, el MOSFET Q1 obtiene primero un poco antes una señal 1 en calidad de señal de control que le hace pasar del estado de alto ohmiaje a un estado de bajo ohmiaje. El condensador de apoyo 2 es recargado entonces por la batería 1, actuando la resistencia R1 como limitador de corriente y asegurando que no disminuya en grado indeseable la tensión de la batería durante el proceso de carga. Con una señal 2 con la cual el circuito de mando 4 activa también el emisor 5 se conmuta entonces el MOSFET Q2 - que seguía siendo de alto ohmiaje durante la recarga del condensador de apoyo 2 - a su estado de bajo ohmiaje. Para alimentar el emisor 5 se puede descargar el condensador de apoyo 2 rápidamente y sin impedimentos por efecto de una caída de tensión en la resistencia R1 y se puede apoyar así la tensión de la batería. Una vez que el emisor 5 ha transmitido los datos deseados, es desconectado nuevamente por el circuito de mando 4. Al mismo tiempo, se restablecen los dos MOSFETs Q1 y Q2 a su estado de alto ohmiaje.

El ejemplo de circuito representado muestra solamente una de entre diferentes posibilidades con las cuales se puede llevar a la práctica la presente invención.

Lista de números de referencia

1

Batería

2

Condensador de apoyo

3

Dispositivo de conexión

4

Circuito de mando

5

Emisor

6

Antena

7

Sensor de presión

8

Sensor

9

Comparador

10

Cronómetro

11

Contador.

Claims (19)

1. Dispositivo de vigilancia y señalización inalámbrica de una presión o una variación de presión en neumáticos de vehículos, que presenta

un sensor de presión (7) para medir la presión o la variación de presión,

un emisor (5) para transmitir una señal derivada de la señal de medida del sensor de presión (7),

un circuito de mando (4) que activa el emisor (5) únicamente de vez en cuando,

una batería (1) en calidad de fuente de corriente y

un condensador de apoyo (2) conectado en paralelo con la batería (1),

caracterizado porque está previsto un dispositivo de conexión controlable (3) con el cual se puede conectar el condensador de apoyo (2) en paralelo con la batería (1) únicamente de vez en cuando y durante un espacio de tiempo limitado.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de conexión controlable (3) tiene una entrada para señales de control que proceden del circuito de mando (4) y mediante las cuales se puede conectar el condensador de apoyo (2) únicamente de vez en cuando y durante un espacio de tiempo limitado.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que conecta el condensador de apoyo (2) un poco antes de que active el emisor (5).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que conecta cada vez el condensador de apoyo (2) un poco antes de que active el emisor (5).

5. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que conecta el condensador de apoyo (2) no a cada activación del emisor (5), sino solamente en caso de nece-
sidad.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el circuito de mando (4) contiene un comparador (9).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está unido con un dispositivo para medir la tensión de la batería (1) y está diseñado de modo que detecta la necesidad cuando la tensión de la batería (1) cae por debajo de un valor límite.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque el circuito de mando (4) detecta la necesidad cuando se ha rebasado por abajo el valor límite de la tensión de la batería (1) tras una o varias activaciones precedentes del emisor (5).

9. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está unido con un sensor (8) y diseñado de modo que detecta la necesidad cuando el valor de medida suministrado por el sensor (8) rebasa por abajo o por arriba un valor límite.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque el valor de medida es la temperatura.

11. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está unido con un cronómetro (10) y diseñado de modo que detecta la necesidad cuando ha transcurrido un espacio de tiempo prefijado desde una puesta en marcha del cronómetro (10).

12. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está unido con un contador (11) que cuenta continuamente el número de procesos de emisión, y porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que detecta la necesidad cuando se ha sobrepasado un número prefijado de procesos de emisión.

13. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que detecta la necesidad cuando la presión medida cae por debajo de un valor límite.

14. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que detecta la necesidad cuando la variación temporal de la presión sobrepasa un valor límite.

15. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el emisor (5) tiene un acoplamiento de realimentación con el circuito de mando (4) y porque este circuito de mando (4) está diseñado de modo que evalúa una señal transmitida desde el emisor (5) por el acoplamiento de realimentación en cuanto a una información que indica un intento de emisión fallido, y porque el circuito de mando (4) detecta la necesidad después de conectar el condensador de apoyo (2) detectando para ello el fallo de un intento de emisión.

16. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el circuito de mando (4) está diseñado de modo que, después de detectar la necesidad, conecta el condensador de apoyo (2) para un número determinado de procesos de emisión y luego comprueba de nuevo el criterio o los criterios que condujeron a la detección de la necesidad.

17. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de conexión (4) presenta un limitador de corriente (R1) a través del cual se carga, pero no se descarga, el condensador de apoyo (2).

18. Dispositivo según la reivindicación 17, caracterizado porque el dispositivo de conexión (3) presenta dos elementos de conexión (Q1, Q2) controlados por el circuito de mando (4), de los cuales el primero (Q1) conecta el condensador de apoyo (2) a través del limitador de corriente (R1) y el segundo (Q2) puentea el limitador de corriente (R1).

19. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de conexión (3) presenta como elemento de conexión (Q1, Q2) un transistor de efecto de campo, especialmente un MOSFET.