KR20050099947A - 주차 보조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이동형 주차보조장치를 개시한다.

본 발명에 따른 주차 보조장치는, 저면에 바퀴가 구비되고 중앙부에는 내주면으로 나사 가공된 버링부가 돌출 형성된 베이스 케이싱과, 상기 베이스 케이싱의 상측에 구비되어 선택적으로 승강되는 것으로 저면 중앙에는 버링부에 나사 체결되는 승강관이 회전 가능하게 결합되고 테두리측에는 견인 손잡이가 구비되는 승강 케이싱과, 상기 승강 케이싱의 상면 네 모서리측에 일단이 결합되고 타단은 상향 경사 연장되면서 차량의 저면에 접촉되는 지지평판이 일체로 구비되는 잭과, 상기 베이스 케이싱과 승강 케이싱 사이에 설치되어 승강시 자세 제어가 유지되게 하는 것으로 실린더와 피스톤으로 된 자세 제어기와, 상기 승강관을 선택적으로 정,역 회전시켜 승강 케이싱이 승강되게 하는 것으로 사용자의 회전 조작력을 받는 레버 및 레버의 접속시 선택적으로 승강관을 회전시키는 동력 전달부재를 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 주차 보조장치는, 주차를 요하는 차량의 저면에 위치시킨 뒤 지면에서 들어 올린 상태에서 원하는 위치로 이동시켜 주차를 시킬 수 있으므로 사용이 간편하고 기존의 차량에 장착되는 보조장치가 갖는 단점 즉, 자동차의 개조 또는 구조변경에 따른 문제점을 해소할 수 있는 이점이 있다.

Description

주차 보조장치{Parking Secondary Apparatus}

본 발명은 주차 보조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정지된 차량을 지면에서 일정 높이 들어 올려 원하는 위치로 이동시킬 수 있는 이동형 주차 보조장치에 관한 것이다.

일반적으로, 일렬 주차 공간에서 주차를 쉽게 할 수 있도록 하기 위하여 차량을 정지시킨 상태에서 차량 휠의 일측 또는 전체를 지면으로부터 상승시켜 보조바퀴로써 차량을 평행 이동 또는 회전시키는 장치가 다수 안출되었던 바, 그 일 예로 대한민국공개실용신안 제 1998-038765호 '자동차의 주차 보조장치'가 소개된 바 있으며, 그 구성은 리어 플로워판넬의 저면에 모터를 고정하고 그 축에 피니온을 설치하고, 후단에 형성된 요부에 유압수단을 설치하여 그 피스톤에 직각으로 롤러를 회전할 수 있게 설치함과 동시에 롤러의 중심에 기어를 고정하여 피니온과 치합되게 하며, 트렁크룸에는 유압모터를 설치한 것이다.

또한, 종래 다른 실시예로서, 대한민국공개실용신안 제 2000-0018314호 '자동차의 주차보조장치'가 소개되었던 바, 이는 자동차의 후측 편심 위치에 유압실린더를 고정하고, 그 하부에는 보조바퀴를 일체로 구비하며, 유압실린더의 하부 일측에 구동모터를 설치하여 보조바퀴와 구동모터를 기어로 맞물리게 한 것이다.

그러나, 상기 종래의 고안들은 공통적으로 부가장치를 차량에 장착해야 하므로 차량의 구조 변경으로 인한 안전상의 위험이 있으며, 구조가 복잡하고 설치비용이 많이 소요되는 단점이 있었다.

또한, 주차시 사용되는 롤러나 보조바퀴는 접지면적이 작으므로 결과적으로 차량의 무게중심이 불량해져 차량 내부에 적재물이나 사람이 탑승한 경우에는 편심하중에 의한 안전사고의 위험성이 대단히 큰 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량 전체를 지면으로부터 들어올려 원하는 위치로 이동시킨 뒤 차량에서 분리 가능한 이동형 주차 보조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 주차 보조장치는, 저면에 바퀴가 구비되고 중앙부에는 내주면으로 나사 가공된 버링부가 돌출 형성된 베이스 케이싱과; 상기 베이스 케이싱의 상측에 구비되어 선택적으로 승강되는 것으로 저면 중앙에는 버링부에 나사 체결되는 승강관이 회전 가능하게 결합되고 테두리측에는 견인 손잡이가 구비되는 승강 케이싱과; 상기 승강 케이싱의 상면 네 모서리측에 일단이 결합되고 타단은 상향 경사 연장되면서 차량의 저면에 접촉되는 지지평판이 일체로 구비되는 잭과; 상기 베이스 케이싱과 승강 케이싱 사이에 설치되어 승강시 자세 제어가 유지되게 하는 것으로 실린더와 피스톤으로 된 자세 제어기와; 상기 승강관을 선택적으로 정,역 회전시켜 승강 케이싱이 승강되게 하는 것으로 사용자의 회전 조작력을 받는 레버 및 레버의 접속시 선택적으로 승강관을 회전시키는 동력 전달부재를 포함하여 구성되는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 한 특징으로서, 상기 승강 케이싱은 잭이 방사상 방향으로 이동될 수 있게 장공이 형성되고, 잭은 나사부재로 위치 고정되는 것에 있다.

본 발명의 바람직한 다른 특징으로서, 상기 잭은 선택적으로 길이가 연장될 수 있게 지름이 서로 다른 관을 슬라이드 끼움 구조로 구비시키고 이들 관은 등간격으로 나사구멍을 형성하고 나사핀으로 위치 고정되는 것에 있다.

본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 동력 전달부재는, 상기 승강관의 외주면에 결합되어 일체로 회전되는 것으로 외주면에 기어이가 형성되는 원판형의 플라이 휠과; 상기 승강 케이싱의 측면에 결합되고 그 일단은 베이스 케이싱에 형성된 가이드홀을 통과하여 배치되며 내주면 일측에 암기어부가 형성된 부싱과; 상기 부싱에 슬라이드 삽입되는 것으로 일단은 플라이 휠측으로 연장되어 구동 베벨기어가 구비되고 타단은 부싱내에 위치되면서 외주면에 암기어부와 선택적으로 접속되는 숫기어부가 구비되며, 이 숫기어부는 외측으로 레버의 일단이 끼움되는 각형접속홈이 형성되는 가동축과; 상기 부싱내에 구비되어 가동축의 숫기어부가 암기어부에서 교합된 상태로 유지되게 하는 탄성체와; 상기 승강 케이싱의 내측에 일단이 자유 회전되게 구비되고 타단은 가동축의 베벨기어와 교합되는 종동 베벨기어가 구비되며, 그 일측으로는 플라이 휠에 교합되는 종동 휠이 구비되는 종동축을 포함하여 구성되는 것에 있다.

본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 동력 전달부재는 90도 간격을 두고 4개소에 구비되는 것에 있다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 주차 보조장치의 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 주차 보조장치을 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1의 "A-A"선을 나타낸 단면도이며, 도 3은 도 1의 "B-B"선을 나타낸 단면도 그리고 도 4는 도 2의 작동 상태를 나타낸 단면도이다.

그리고, 도 5는 본 발명에 따른 주차 보조장치에서 부싱과 가동축의 결합 관계를 설명하기 위한 단면도이고, 도 6은 도 5의 "C-C"선을 나타낸 단면도이며, 도 7은 도 5의 "D-D"선을 나타낸 단면도이다.

끝으로 도 8은 본 발명에 따른 주차 보조장치의 사용예를 설명하기 위한 도면이다.

이에 나타내 보인 바와 같이, 본 발명의 주차 보조장치는 외체를 형성하는 것으로 상호 결합되는 것에 의해 내부에 공간을 형성하는 베이스 케이싱(10)과 승강 케이싱(20), 그리고 승강 케이싱(20)의 상면에 구비되어 차량의 저면에 접촉되는 잭(30)과, 상기 승강 케이싱(20)의 승강시 안정되게 자세 제어를 유지시키는 자세 제어기(40)와, 승강 케이싱(20)에 사용자의 조작력을 전달하는 동력 전달부재(50)로 구성된다.

베이스 케이싱(10)은 테두리면이 상향 돌출되는 용기 형태를 갖는 판재형의 부재로서, 저면측에는 다수의 자유회전이 가능한 바퀴(11)가 다수 구비된다. 이러한 베이스 케이싱(10)은 상측면 중앙부에 관형상으로 돌출된 버링부(12)가 일체로 형성되며, 이 버링부(12)의 내주면은 나사 가공되어 후술할 승강관(21)이 나사 체결된다.

이와 같이 구성되는 베이스 케이싱(10)은 바퀴(11)에 의해 자유로운 이동이 보장되며 그 상측으로는 승강 케이싱(20)이 구비된다.

승강 케이싱(20)은 상술한 베이스 케이싱(10)의 상측으로 끼워 맞춤될 수 있게 구비되는 것으로서, 테두리면이 하향 돌출되는 용기 형태를 갖는 판재형의 부재로서, 저면 중앙부에는 승강관(21)이 회전 가능하게 결합된다. 여기서, 상기 승강관(21)은 하단부가 상술한 베이스 케이싱(10)의 버링부(12)에 나사 결합되며 정,역 방향으로 회전시 버링부(12) 상에서 선택적으로 승강되는 구조이다.

한편, 상기 승강 케이싱(20)은 테두리측에 사용자가 손으로 잡고 이동시킬 수 있도록 하기 위한 견인 손잡이(22)가 일체로 구비되며, 이러한 견인 손잡이(22)는 편의상 90도 간격을 두고 4개소에 구비된다.

이와 같이 구성되는 승강 케이싱(20)은 상기 베이스 케이싱(10)의 상부에 구비되어 사용자의 조작력을 받는 레버(L) 및 동력 전달부재(50)에 의해 선택적으로 승강 동작이 이루어지며, 그 상측면에는 차량의 저면에 접촉되어 지지하는 잭(30)이 구비된다.

잭(30)은 상술한 승강 케이싱(20)의 상면 네 모서리측에 일단이 결합되고 타단은 상향 경사되게 연장되면서 차량의 저면에 접촉되는 지지평판(31)이 일체로 구비된다.

이러한 잭(30)은 차량의 크기에 따라 적절한 위치에 배치될 수 있게 방사상 방향으로 위치 이동이 가능하도록 구비되는 바, 이를 위해 상기 승강 케이싱(20)은 잭(30)의 하단부가 결합되는 위치에 방사상 방향으로 장공(23)을 형성하며, 잭(30)은 나사부재(32)로 위치 고정된다.

또한, 상기 잭(30)은 선택적으로 길이가 연장될 수 있게 지름이 서로 다른 관을 슬라이드 끼움 구조로 구비하고, 이들 관 중에서 소경의 관에는 등간격으로 나사구멍이 형성되고 대경의 관에는 하나의 관통구멍이 형성되며 나사핀(33)으로 위치 고정되는 구조이다. 이러한 구조는 통상의 공지된 기술이 사용되어도 무방하므로 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이 구성되는 잭(30)은 승강 케이싱(20)의 중심을 기준으로 방사상 방향으로 위치 이동과 높이 조절이 가능하게 된다.

자세 제어기(40)는 상술한 승강 케이싱(20)의 승강동작시 안정된 자세를 유지할 수 있도록 하는 것으로서 크게 실린더(42)와 이 실린더(42) 내에서 선택적으로 인출되는 피스톤(41)으로 구성된다. 본 발명에서의 자세 제어기(40)는 실린더(42)의 일단을 베이스 케이싱(10)의 상면 일측에 결합되고 피스톤(41)의 일단은 승강 케이싱(20)의 저면 일측에 결합되는 구성이며, 안정된 승강을 도모하기 위해 최소 2개소 이상에 대칭되게 설치된다.

이와 같이 구성되는 자세 제어기(40)는 피스톤(41)이 선택적으로 실린더(42)내에서 인출되거나 삽입되는 것에 의해 승강 케이싱(20)의 승강시 안정된 균형이 유지되게 한다.

상기 동력 전달부재(50)는 상기 승강관(21)을 선택적으로 정,역 회전시켜 승강 케이싱(20)이 승강되게 하는 것으로서, 사용자의 회전 조작력을 받는 레버(L)에 의해 선택적으로 승강관(21)을 회전시키게 된다.

즉, 상기 동력 전달부재(50)는 승강관(21)에 일체로 결합되어 회전되는 원판형의 플라이 휠(51)을 구비하며, 이 플라이 휠(51)은 외주면에 기어이가 형성되어 후술할 종동 휠(58)과 교합되어 회전력을 전달받는다.

한편, 상기 케이싱의 측면에는 부싱(52)이 결합되며, 이 부싱(52)의 일단은 베이스 케이싱(10)에 수직방향으로 형성된 가이드홀(13)을 통과하여 구비되며 내주면 일측에는 암기어부(52a)가 형성되는 구조이다.

이러한 부싱(52)에는 가동축(53)이 슬라이드 삽입되는 구조이며, 이때의 상기 가동축(53)은 그 일단이 플라이 휠(51) 측으로 연장되어 구동 베벨기어(54)가 일체로 구비되고, 타단은 도 5내지 도 7에서 보는 바와 같이 부싱(52)내에 위치되면서 외주면에 상기 부싱(52)의 암기어부(52a)가 선택적으로 교합되는 숫기어부(53a)가 구비된다. 그리고 상기 숫기어부(53a)는 그 외측으로 레버(L)의 일단이 각형 끼움구조로 결합되는 각형 접속홈(53b)이 형성되는 구조이다.

한편, 상기 부싱(52)내에는 코일형태의 탄성체(55)가 개재되며, 이때의 상기 탄성체(55)는 가동축(53)의 숫기어부(53a)가 암기어부(52a)에 접속된 상태로 유지되게 탄성지지력을 작용한다. 이러한 탄성체(55)에 의해 상기 가동축(53)의 숫기어부(53a)는 암기어부(52a)에 교합된 상태를 유지하며, 사용자가 레버(L)를 가동축(53)의 일단에 접속하면서 가압하게 되면 가동축(53)의 숫기어부(53a)가 암기어부(52a) 상에서 분리되어 결과적으로 레버(L)의 회전이 가능하게 된다.

또한, 상기 승강 케이싱(20)의 내측에는 종동축(56)이 수직하게 자유회전이 가능하게 구비되는 바, 이때의 상기 종동축(56)의 하단은 가동축(53)의 베벨기어와 교합되는 종동 베벨기어(57)가 일체로 구비된다. 그리고, 상기 종동 베벨기어(57)의 상측으로는 상기 플라이 휠(51)에 교합되는 종동 휠(58)이 일체로 구비되는 구조이다.

이와 같이 구성되는 동력 전달부재(50)는 주차장소에 구애받지 않고 사용할 수 있도록 하기 위하여 90도 간격을 두고 4개소에 구비되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 주차 보조장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 사용자가 주차 보조장치를 차량의 저면에 위치시킨 상태에서 각각의 잭(30) 들이 차량을 안정되게 지지하여 들어 올릴 수 있도록 위치 조정을 한다.

이와 같은 상태에서 레버(L)를 부싱(52)의 내측에 위치한 가동축(53)의 일단에 접속한 상태에서 내측으로 가압하게 되면 가동축(53)이 부싱(52)에서 슬라이드 이동하여 결과적으로 숫기어부(53a)가 암기어부(52a)에서 분리된다.

이와 같은 상태에서 레버(L)를 일방향 회전시키면 가동축(53) 상의 구동 베벨기어(54)와 교합된 종동 베벨기어(57) 및 종동 휠(58)이 일체로 회전하게 된다.

따라서, 상기 종동 휠(58)과 교합된 플라이 휠(51)이 일방향 회전하게 되고, 이 플라이 휠(51)이 일체로 결합된 승강관(21) 역시 연동하여 일방향 회전을 이루어 결과적으로 승강 케이싱(20)이 상향 이동을 하여 차량을 들어 올리게 된다.

이와 같이 차량이 들어올려진 상태에서 견인 손잡이(22)를 이용하여 차량을 원하는 위치로 이동이 가능하게 된다.

한편, 상술한 과정을 역순으로 수행하면 차량을 지면에 내려놓을 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 주차 보조장치는, 주차를 요하는 차량의 저면에 위치시킨 뒤 지면에서 들어 올린 상태에서 원하는 위치로 이동시켜 주차를 시킬 수 있으므로 사용이 간편하고 기존의 차량에 장착되는 보조장치가 갖는 단점 즉, 자동차의 개조 또는 구조변경에 따른 문제점을 해소할 수 있는 이점이 있다.

특히, 안정된 자세로 차량을 승강, 이동하므로 차량의 편심하중으로 인한 안전사고의 위험성을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 주차장내의 여러 차량들에 대하여 선택적으로 사용 가능하므로 활용도가 높아 산업상 대단히 유용한 효과를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 주차 보조장치을 나타낸 평면도,

도 2는 도 1의 "A-A"선을 나타낸 단면도,

도 3은 도 1의 "B-B"선을 나타낸 단면도,

도 4는 도 2의 작동 상태를 나타낸 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 주차 보조장치에서 부싱과 가동축의 결합 관계를 설명하기 위한 단면도,

도 6은 도 5의 "C-C"선을 나타낸 단면도,

도 7은 도 5의 "D-D"선을 나타낸 단면도,

도 8은 본 발명에 따른 주차 보조장치의 사용예를 설명하기 위한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 베이스 케이싱 11 : 바퀴 12 : 버링부

13 : 가이드홀 20 : 승강 케이싱 21 : 승강관

22 : 견인 손잡이 30 : 잭 31 : 지지평판

32 : 나사부재 33 : 나사핀 40 : 자세 제어기

41 : 피스톤 42 : 실린더 50 : 동력 전달부재

51 : 플라이 휠 52 : 부싱 53 : 가동축

54 : 구동 베벨기어 55 : 탄성체 56 : 종동축

57 : 종동 베벨기어 58 : 종동 휠 L : 레버

Claims (5)

1. 저면에 바퀴가 구비되고 중앙부에는 내주면으로 나사 가공된 버링부가 돌출 형성된 베이스 케이싱과;

   상기 베이스 케이싱의 상측에 구비되어 선택적으로 승강되는 것으로 저면 중앙에는 버링부에 나사 체결되는 승강관이 회전 가능하게 결합되고 테두리측에는 견인 손잡이가 구비되는 승강 케이싱과;

   상기 승강 케이싱의 상면 네 모서리측에 일단이 결합되고 타단은 상향 경사 연장되면서 차량의 저면에 접촉되는 지지평판이 일체로 구비되는 잭과;

   상기 베이스 케이싱과 승강 케이싱 사이에 설치되어 승강시 자세 제어가 유지되게 하는 것으로 실린더와 피스톤으로 된 자세 제어기와;

   상기 승강관을 선택적으로 정,역 회전시켜 승강 케이싱이 승강되게 하는 것으로 사용자의 회전 조작력을 받는 레버 및 레버의 접속시 선택적으로 승강관을 회전시키는 동력 전달부재;

   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주차 보조장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 승강 케이싱은, 상기 잭이 방사상 방향으로 이동될 수 있게 장공이 형성되고, 잭은 나사부재로 위치 고정되는 것을 특징으로 하는 주차 보조장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 잭은 선택적으로 길이가 연장될 수 있게 지름이 서로 다른 관을 슬라이드 끼움 구조로 구비시키고 이들 관은 등간격으로 나사구멍을 형성하고 나사핀으로 위치 고정되는 것을 특징으로 하는 주차 보조장치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 동력 전달부재는,

   상기 승강관의 외주면에 결합되어 일체로 회전되는 것으로 외주면에 기어이가 형성되는 원판형의 플라이 휠과;

   상기 승강 케이싱의 측면에 결합되고 그 일단은 베이스 케이싱에 형성된 가이드홀을 통과하여 배치되며 내주면 일측에 암기어부가 형성된 부싱과;

   상기 부싱에 슬라이드 삽입되는 것으로 일단은 플라이 휠측으로 연장되어 구동 베벨기어가 구비되고 타단은 부싱내에 위치되면서 외주면에 암기어부와 선택적으로 접속되는 숫기어부가 구비되며, 이 숫기어부는 외측으로 레버의 일단이 끼움되는 각형접속홈이 형성되는 가동축과;

   상기 부싱내에 구비되어 가동축의 숫기어부가 암기어부에서 교합된 상태로 유지되게 하는 탄성체와;

   상기 승강 케이싱의 내측에 일단이 자유 회전되게 구비되고 타단은 가동축의 베벨기어와 교합되는 종동 베벨기어가 구비되며, 그 일측으로는 플라이 휠에 교합되는 종동 휠이 구비되는 종동축;

   을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주차 보조장치.
5. 제 1항 또는 4항에 있어서, 상기 동력 전달부재는 90도 간격을 두고 4개소에 구비되는 것을 특징으로 하는 주차 보조장치.