KR20050098682A

KR20050098682A - 차량의 서모스탯 모니터링 장치 및 방법

Info

Publication number: KR20050098682A
Application number: KR1020040024129A
Authority: KR
Inventors: 김형기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-04-08
Filing date: 2004-04-08
Publication date: 2005-10-12
Also published as: DE102004061534A1; DE102004061534B4; CN100591898C; CN1680797A; US7261067B2; US20050224019A1; KR100612964B1; JP2005299633A

Abstract

차량의 모니터링에서 주 냉각수온 모델링 방법과 보조 냉각수온 모델링 방법을 적용하여 냉각계 서모스탯(Coolant Thermostat)에 대한 모니터링에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 것으로,

엔진의 시동이 온되면 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 조건을 만족하면 주모델 냉각수온을 계산하는 과정, 흡기온을 판독한 다음 모델 외기온을 계산하여 설정된 기준온도 이상의 값을 갖는지를 판단하는 과정, 모델 외기온이 기준온도 이하이면 모니터링 금지조건으로 판정하여 모니터링을 종료하고, 모델 외기온이 기준온도 이상이면 엔진 회전수를 판독하여 보조 모델 냉각수온을 계산하는 과정, 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 비교하는 과정, 상기의 비교에서 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮으면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한 한 다음 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제1기준온도 이하이면 주 모델 냉각수온이 상기 제1기준온도 이상의 값을 갖는지 판단하는 과정, 상기에서 주 모델 냉각수온이 제1기준온도 이상이면 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정, 실제 냉각수온이 제2기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제2기준온도 이하이면 모니터링 금지조건을 만족하는지 판단하는 과정, 모니터링 금지조건을 만족하지 않으면 서모스탯의 개방 고착에 의한 고장으로 판정하여 MIL을 점등시키는 과정을 포함한다.

Description

차량의 서모스탯 모니터링 장치 및 방법{COOLANT THERMOSTAT MONITORING SYSTEM OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 차량의 모니터링 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 주 냉각수온 모델링 방법과 보조 냉각수온 모델링 방법을 적용하여 냉각계 서모스탯(Coolant Thermostat)에 대한 모니터링에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공하도록 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 서모스탯은 엔진과 라디에이터 사이에 설치되어 있으며 냉각수 온도 변화에 따라 자동적으로 개폐하여 라디에이터로 흐르는 유량(流量)을 조절함으로써 엔진의 온도를 일정하게 하여 엔진의 성능이 최고로 발휘되도록 하고, 엔진의 과열 및 과냉을 방지하며, 오일의 노화방지 및 엔진 수명을 연장시킨다.

또한, 차량 실내의 난방 효과를 높이고, 냉각수의 소모를 방지하며 냉각수의 온도를 적정하게 유지시키는 역할을 한다.

서모스탯에는 펠릿형(Pellet type)과 벨로스형(Bellows type)이 있으며 벨로스형에 비해 수압의 영향을 덜 받아 온도를 정확히 제어할 수 있는 펠릿형을 많이 사용된다.

상기한 서모스탯이 개방 고착(Open Stuck)되어 있으면, 엔진과 라디에이터간 냉각수에 대한 유량 제어가 정상적으로 이루어지지 않음에 따라 엔진의 냉간(Warm-up) 구간이 정상일 때보다 길게 되어 배출가스에 악영향을 미치게 되므로, 북미 OBD-2의 규제에 시동시 냉각수온과 흡기온이 영하 7 이하의 상태이면 반드시 서모스탯의 개방 고착 여부를 모니터링를 하도록 규정하고 있으며, 서모스탯의 개방 고착이 진단되는 경우 MIL(Malfunction Illumination Lamp)를 점등하도록 규정하고 있다.

이를 위해 ECU(Engine Control Unit)에서는 냉각수온 모델링(Modeling)을 수행하는데, 냉각수온 모델링 방법은 초기값으로 냉각수온을 사용하고, 계측 공기량에 따른 엔진 부하를 판단하여 냉각수온의 상승 기울기를 산출하여 모델 냉각수온을 계산한다.

이후, 모델링 된 냉각수온과 실제의 냉각수온을 비교하여 특정시점(실제 냉각수온이 85℃인 시점)에서 실제 냉각수온이 모델링된 냉각수온 보다 낮으면 서모스탯이 개방 고착된 것으로 판단하여 MIL를 점등시킨다.

그러나, 혹한지에서는 서머스탯이 정상이어도 외기온이 낮기 때문에 실제온도의 상승이 아주 느리며, RV(Recreation Vehicle) 차량인 경우 실내공간이 넓기 때문에 엔진에서 히터 코어(Heater Core)로 보내는 냉각수량이 승용차보다 훨씬 크게 설계되므로 냉각수온의 상승이 더욱 느리게 되므로, 이러한 경우에 있어 서모스탯이 정상임에도 불구하고 개방 고착으로 오판정하여 MIL을 점등하는 경우가 발생한다.

이하, 도 3을 참조하여 종래의 차량에 적용되는 서모스탯 모니터링에 대한 동작에 대하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

엔진의 초기 시동이 온 되면 ECU는 시동시의 냉각수온 및 흡기온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 영하 7℃이하의 상태이고, 시동시 냉각수온에서 흡기온을 차 연산한 결과의 절대값이 설정된 기준온도, 바람직하게는 6℃ 이하를 모두 만족하는 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단한다(S10).

상기 S10에서 서모스탯 모니터링 조건을 만족하면 시동시 냉각수온을 초기값으로 하고, 계측 공기량에 따른 엔진 부하를 판단하여 냉각수온의 상승 기울기를 산출하여 다음과 같이 모델 냉각수온을 계산한다(S20).

모델 냉각수온 ; 초기값 + 초기값 × 냉각수온 상승 기울기

상기와 같은 방법에 의해 모델 냉각수온이 계산되면 수온센서로부터 검출되는 현재의 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 85℃에 도달되었는지를 판단한다(30).

상기에서 수온센서에서 검출되는 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 85℃을 초과한 것으로 판단되면 서모스탯의 정상 상태로 판단하여 모니터링 동작을 종료한다(S40).

그러나, 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 85℃에 도달되지 않은 것으로 판단되면 상기 S20에서 계산된 모델 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 85℃ 이상의 값을 갖는지를 판단한다(S50).

상기에서 모델 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 85℃ 이상의 값을 갖는 것으로 판단되면 수온센서에서 검출되는 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 74℃ 이상인지를 판단한다(S60).

상기 S60의 판단에서 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 74℃ 이상인 것으로 판단되면 ECU는 서버스탯을 정상으로 판정하여 모니터링 진단 동작을 종료한다(S40).

그러나, 상기 S60의 판단에서 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 74℃ 이하로 판단되면 서모스탯의 개방 고착에 대한 모니터링 금지조건을 만족하는지를 판단한다(S70).

상기 모니터링 금지조건은 엔진의 부하가 30% 이하를 유지하는 시간에 대한 적산값(Time_Load_Low)과 엔진이 작동된 전체시간에 대한 적산값(Time_Load_Total)으로 결정되는 엔진 부하 적산시간에 대한 백분율(Time_Load_Low/Time_Load_Total)이 설정된 기준값, 바람직하게는 80% 이상을 유지하거나 연료 차단제어(Cut_Off)가 작동되는 시간을 적산한 값(Time_Cut_Off)과 엔진이 작동된 전체시간에 대한 적산값(Time_Load_Total)으로 결정되는 연료 차단제어 적산시간의 백분율(Time_Cut_Off/Time_Load_Total)이 설정된 기준값, 바람직하게는 50% 이상을 유지하거나 차속이 설정된 기준 속도, 바람직하게는 10KPH 이하를 유지하는 시간을 적산한 값(Time_Speed)과 엔진이 작동된 전체시간에 대한 적산값(Time_Load_Total)으로 결정되는 차속 적산시간의 백분율(Time_Speed/Time_Load_Total)이 설정된 기준값, 바람직하게는 80% 이상을 유지하는 조건중에서 어느 하나라도 만족하는 경우 서모스탯 모니터링 금지조건으로 판정한다.

상기 S70의 판정결과 모니터링 금지조건을 만족하면 서모스탯의 모니터링 금지상태로 판정하고(S80), 금지조건을 만족하지 않으면, 현재 서모스탯은 개방 고착되어 있는 고장 상태로 진단하여 MIL을 점등시켜 운전자에게 경고하여 준다.

즉, 첨부된 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진 시동후 충분한 웜업이 이루어졌다고 판단되는 특정시점에서 실제 냉각수온(A)이 모델링 냉각수온(B) 보다 낮은 값을 갖는 것으로 판단되면 MIL을 점등시켜(C) 서모스탯이 개방 고착되어 있음에 대한 정보를 지시하여 준다.

전술한 바와 같이 종래의 차량에 적용되는 서모스탯 모니터링방법은 혹한지에서 저부하로 운전하는 경우 정상 상태를 유지하고 있는 서모스탯을 개방 고착으로 오감지하여 MIL을 점등시키는 문제점이 발생한다.

또한, 혹한지에서 난방 성능을 개선하기 위하여 히터 코어에 흐르는 냉각수량을 증량에 따라 히터 블로워(Heater Blower)를 작동시키는 경우 냉각수온의 상승이 느려지며, 이 상태에서 저부하로 차량을 운행하게 되면 오히려 냉각수온이 하강하여 MIL이 점등되는 문제점이 발생한다.

이를 개선하기 위하여 금지조건을 강화하면 상기의 문제점은 해결되나 북미 OBD-2의 법규에 규정하고 있는 모니터링 횟수에 대한 규정을 해소할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 주 냉각수온 모델링 방법과 보조 냉각수온 모델링 방법을 적용하여 냉각계 서모스탯의 개방 고착에 대한 모니터링에 있어 안정성 및 신뢰성을 제공하여 오판정이 발생되지 않도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출부; 연소실로 유입되는 외기의 온도를 검출하는 흡기온 검출부; 흡입되는 공기량을 검출하는 공기량 검출부; 현재의 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부; 블로워 모터의 구동 선택 접점을 검출하는 블로워 스위치; 상기한 구성요소로부터 검출되는 정보를 종합 적용하여 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 계산하여 서모스탯에 대한 개방 고착 여부를 모니터링하는 제어부 및; 상기 제어부에서 모니터링된 서모스탯이 개방 고착으로 판명되는 경우 제어신호에 따라 점등되는 경고램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치를 제공한다.

또한, 본 발명은 엔진의 시동이 온되면 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정; 모니터링 조건을 만족하면 주모델 냉각수온을 계산하는 과정; 흡기온을 판독한 다음 모델 외기온을 계산하여 설정된 기준온도 이상의 값을 갖는지를 판단하는 과정; 모델 외기온이 기준온도 이하이면 모니터링 금지조건으로 판정하여 모니터링을 종료하고, 모델 외기온이 기준온도 이상이면 엔진 회전수를 판독하여 보조 모델 냉각수온을 계산하는 과정; 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 비교하는 과정; 상기의 비교에서 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮으면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한 한 다음 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정; 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제1기준온도 이하이면 주 모델 냉각수온이 상기 제1기준온도 이상의 값을 갖는지 판단하는 과정; 상기에서 주 모델 냉각수온이 제1기준온도 이상이면 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정; 실제 냉각수온이 제2기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제2기준온도 이하이면 모니터링 금지조건을 만족하는지 판단하는 과정; 모니터링 금지조건을 만족하지 않으면 서모스탯의 개방 고착에 의한 고장으로 판정하여 MIL을 점등시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 방법을 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 서모스탯 모니터링장치는, 수온 검출부(10)와 흡기온 검출부(20), 공기량 검출부(30), 엔진 회전수 검출부(40), 블로워 스위치(50), 제어부(60) 및 경보램프(70)로 구성된다.

수온 검출부(10)는 냉각수의 온도를 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 출력하고, 흡기온 검출부(20)는 연소실로 유입되는 외기의 온도를 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 출력하며, 공기량 검출부(30)는 흡입되는 공기량을 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 출력한다.

엔진 회전수 검출부(40)는 현재의 엔진 회전수를 검출하여 그에 대한 전기적 신호를 출력하며, 블로워 스위치(50)는 블로워 모터 구동을 위해 선택된 접점의 정보를 출력한다.

제어부(60)는 상기한 구성요소로부터 검출되는 정보를 종합하여 적용하여 주 냉각수온 모델링과 보조 냉각수온 모델링을 실행한 다음 서모스탯에 대한 개방 고착 여부를 모니터링한다.

상기 제어부(60)는 주 냉각수온에 대한 모델링은 종래 기술의 설명의 모델링에서 언급한 바와 같이, 시동시 냉각수온을 초기값으로 하고, 계측 공기량에 따른 엔진 부하를 판단하여 냉각수온의 상승 기울기를 산출하여 다음과 같이 계산한다.

주 모델 냉각수온 ; 초기값 + 초기값 × 냉각수온 상승 기울기.

그리고, 보조 냉각수온 모델링은 하기와 같이 계산한다.

보조 냉각수온 모델링 ; 주 모델 냉각수온 × 외기온 보정 × 블로워 보정 × 엔진 회전수 보정.

상기에서 외기온 보정의 경우 외기온에 따라 펙터값을 적용하는데, 외기온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 영하 7℃에서 펙터값을 0.5로 적용하고, 영상 30℃에서 퍽테값을 1.0으로 적용한다.

블로워 보정은 히터 블로워가 최대값인 경우 펙터값을 0.5로 적용하고, 블로워가 오프 상태를 유지하는 경우 펙터값을 1.0으로 적용하며, 블로워 보정은 외기온이 영상 5℃ 이하의 조건에서만 작동하는 것으로 한다.

엔진 회전수 보정은 엔진 회전수에 따라 적용되는데, 엔진 회전수가 1000RPM을 유지하는 상태에서는 펙터값을 0.7로 적용하고, 1500RPM을 유지하는 상태에서는 펙터값을 1.0으로 적용하며, 1000 ~ 1500RPM의 영역에서는 보간법(Interpolation)을 사용하여 펙터값을 결정 적용한다.

또한, 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮은 상태일 경우 주 모델 냉각수온에 대하여 보조 모델 냉각수온으로 치환하여 적용한다.

경고램프(70)는 상기 제어부(60)에서 보조 냉각수온 모델과 주 모델 냉각수온의 적용을 통해 모니터링된 스모스탯이 개방 고착으로 판명되는 경우 제어부(60)의 신호에 따라 점등된다.

전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명의 구성을 통해 서모스탯의 개방 고착을 모니터링하는 동작에 대하여 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

엔진의 초기 시동이 온 되면 제어부(60)는 차량의 제반적인 상태 정보를 판독하여 서모스탯의 모니터링 조건을 만족하는지 판단한다(S101).

상기에서 서모스탯의 모니터링 조건은 수온 검출부(10)에서 판독되는 시동시 냉각수온 이 설정된 기준온도, 바람직하게는 영하 7℃이하의 상태이고, 흡기온 검출부(20)에서 판독되는 흡기온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 영하 7℃ 이하의 상태이며, 상기 검출되는 냉각수온에서 흡기온을 차 연산한 결과의 절대값이 설정된 기준온도, 바람직하게는 6℃ 이하를 모두 만족하는 조건이다.

상기 S101에서 서모스탯 모니터링 조건을 만족하지 않으면, 스모스탯의 모니터링을 실행하지 않고, 모니터링 조건을 만족하면 시동시 냉각수온을 초기값으로 하고, 공기량 검출부(30)에서 계측되는 공기량에 따른 엔진 부하를 판단하여 냉각수온의 상승 기울기를 산출하여 다음과 같이 주 모델 냉각수온을 계산한다(S102).

상기와 같이, 서모스탯의 모니터링 조건이 만족되어 주 모델 냉각수온의 계산이 완료되면, 흡기온을 판독하여(S103) 이를 통해 모델 외기온을 계산한다(S104).

상기의 모델 외기온은 차속이 30KPH 이상을 유지하는 상태에서의 흡기온에서 오프셋(Offset)값을 차한 값으로 계산한다.

상기에서 오프셋값은 엔진의 배기량 특성으로, 예를 들어 2.0L인 경우 영상 3℃로 설정한다.

이후, 상기에서 계산된 모델 외기온과 설정된 기준온도, 바람직하게는 영하 7℃와 비교하여 모델 외기온이 설정된 기준온도 이하의 상태를 유지하는지를 판단한다(S105).

상기에서 모델 외기온이 설정된 기준온도 이하의 상태를 유지하는 것으로 판단되면 제어부(60)는 서모스탯의 모니터링을 중지하고, 기준온도 이상을 유지하는 것으로 판단되면 엔진 회전수를 판독한 다음(S106) 보조 모델 냉각수온을 하기와 같이 계산한다(S107).

보조모델 냉각수온 ; 주 모델냉각수온 × 외기온보정 × 블로워 보정 × 엔진회전수보정.

상기와 같이 보조 모델 냉각수온의 계산이 완료되면 보조 모델 냉각수온과 부 주 모델 냉각수온을 비교하여 주 모델 냉각수온이 보조 모델 냉각수온 보다 큰 상태를 유지하는지를 판단한다(S108).

상기에서 주모델 냉각수온이 보조 모델 냉각수온 보다 작은 값을 갖는 것으로 판단되면 모니터링 금지조건으로 판단하여 모니터링을 종료하고, 큰 값을 갖는 것으로 판단되면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한다.

이후 검출되는 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도, 바람직하게는 85℃에 도달하였는지를 판단하여(S109), 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도, 바람직하게는 85℃를 초과한 것으로 판단되면 서모스탯의 정상 상태로 판단하여 모니터링 동작을 종료한다(S112).

그러나, 실제 냉각수온이 설정된 기준온도, 바람직하게는 85℃에 도달되지 않은 것으로 판단되면 주 모델 냉각수온이 설정된 제1기준온도, 바람직하게는 85℃ 이상의 값을 갖는지를 판단한다(S110).

상기에서 주모델 냉각수온이 설정된 제1기준온도, 바람직하게는 85℃ 이상의 값을 갖는 것으로 판단되면 검출되는 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도, 바람직하게는 74℃ 이상인지를 판단한다(S111).

상기 S111의 판단에서 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도, 바람직하게는 74℃ 이상인 것으로 판단되면 제어부(60)는 서모스탯을 정상으로 판정하여 모니터링 진단 동작을 종료한다(S112).

그러나, 상기 S111의 판단에서 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도, 바람직하게는 74℃ 이하로 판단되면 서모스탯의 개방 고착에 대한 모니터링 금지조건을 만족하는지를 판단한다(S113).

상기 S70의 판정결과 모니터링 금지조건을 만족하면 서모스탯의 모니터링 금지상태로 판정하고(S114), 금지조건을 만족하지 않으면, 현재 서모스탯은 개방 고착되어 있는 고장 상태로 진단하여 경고램프(70)를 통해 MIL을 점등시켜 운전자에게 경고하여 준다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 보조 모델 냉각수온과 주 모델 냉각수온의 적용을 통해 혹한지의 운행에서 서모스탯에 대한 모니터링에서 개방 고착으로 오감지하는 현상을 배제하여 차량의 안정성 및 신뢰성을 제공하고, 북미 OBD-2 법규에 적용되는 모니터링 진단을 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 서모스탯 모니터링 장치에 대한 개략적인 구성 블록도.

도 2는 본 발명에 따른 차량에 적용되는 서모스탯 모니터링에 대한 일 실시예의 흐름도.

도 3은 종래의 차량에 적용되는 서모스탯 모니터링에 대한 흐름도.

도 4는 종래의 차량에 적용되는 서모스탯 모니터링에서 오 판정 결과를 보이는 도면.

Claims

냉각수의 온도를 검출하는 수온 검출부;

연소실로 유입되는 외기의 온도를 검출하는 흡기온 검출부;

흡입되는 공기량을 검출하는 공기량 검출부;

현재의 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부;

블로워 모터의 구동 선택 접점을 검출하는 블로워 스위치;

상기한 구성요소로부터 검출되는 정보를 종합 적용하여 주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 계산하여 서모스탯에 대한 개방 고착 여부를 모니터링하는 제어부 및;

상기 제어부에서 모니터링된 서모스탯이 개방 고착으로 판명되는 경우 제어신호에 따라 점등되는 경고램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.
제1항에 있어서,

상기 제어부는 시동시 냉각수온을 초기값으로 하고, 계측 공기량에 따른 엔진 부하를 판단하여 냉각수온의 상승 기울기를 산출하여 다음과 같이 주 모델 냉각수온을 계산하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.

주 모델 냉각수온 ; 초기값 + 초기값 × 냉각수온 상승 기울기.
제1항에 있어서,

상기 제어부는 보조 모델 냉각수온에 대하여 하기와 같이 계산하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.

보조 모델 냉각수온 ; 주 모델 냉각수온 × 외기온 보정 × 블로워 보정 × 엔진 회전수 보정.
제3항에 있어서,

상기 외기온 보정의 경우 외기온에 따라 펙터값을 적용하며, 외기온이 설정된 기준온도(영하 7℃)에서 펙터값을 0.5로 적용하고, 영상 30℃에서 퍽테값을 1.0으로 적용하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.
제3항에 있어서,

상기 블로워 보정은 히터 블로워가 최대값인 경우 펙터값을 0.5로 적용하고, 블로워가 오프 상태를 유지하는 경우 펙터값을 1.0으로 적용하며, 블로워 보정은 외기온이 영상 5℃ 이하의 조건에서만 작동하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.
제3항에 있어서,

상기 엔진 회전수 보정은 엔진 회전수에 따라 적용되며, 엔진 회전수가 1000RPM을 유지하는 상태에서는 펙터값을 0.7로 적용하고, 1500RPM을 유지하는 상태에서는 펙터값을 1.0으로 적용하며, 1000 ~ 1500RPM의 영역에서는 보간법을 사용하여 펙터값을 결정하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.
제1항에 있어서,

상기 제어부는 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮은 상태일 경우 주 모델 냉각수온에 대하여 보조 모델 냉각수온으로 치환하여 적용하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 장치.
엔진의 시동이 온되면 서모스탯 모니터링 조건을 만족하는지 판단하는 과정;

모니터링 조건을 만족하면 주모델 냉각수온을 계산하는 과정;

흡기온을 판독한 다음 모델 외기온을 계산하여 설정된 기준온도 이상의 값을 갖는지를 판단하는 과정;

모델 외기온이 기준온도 이하이면 모니터링 금지조건으로 판정하여 모니터링을 종료하고, 모델 외기온이 기준온도 이상이면 엔진 회전수를 판독하여 보조 모델 냉각수온을 계산하는 과정;

주 모델 냉각수온과 보조 모델 냉각수온을 비교하는 과정;

상기의 비교에서 주 모델 냉각수온 보다 보조 모델 냉각수온이 낮으면 주 모델 냉각수온을 보조 모델 냉각수온으로 치환한 한 다음 실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정;

실제 냉각수온이 설정된 제1기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제1기준온도 이하이면 주 모델 냉각수온이 상기 제1기준온도 이상의 값을 갖는지 판단하는 과정;

상기에서 주 모델 냉각수온이 제1기준온도 이상이면 실제 냉각수온이 설정된 제2기준온도 이상으로 검출되는지 판단하는 과정;

실제 냉각수온이 제2기준온도 이상이면 서모스탯의 정상으로 판정하고, 제2기준온도 이하이면 모니터링 금지조건을 만족하는지 판단하는 과정;

모니터링 금지조건을 만족하지 않으면 서모스탯의 개방 고착에 의한 고장으로 판정하여 MIL을 점등시키는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 방법.
제8항에 있어서,

상기 모델 외기온의 계산은 차속이 30KPH 이상을 유지하는 상태에서의 흡기온에서 오프셋 값을 차한 값으로 계산하며, 상기 오프셋 값은 엔진의 배기량 특성인 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 방법.
제8항에 있어서,

상기 보조 모델 냉각수온의 계산은 주 모델 냉각수온 계산값과 외기온 보정 펙터, 블로워 보정 펙터 및 엔진 회전수 보정 펙터가 적용되어 산출되는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 방법.
제10항에 있어서,

상기 블로워 보정 펙터는 히터 블로워가 최대값인 0.5로 적용하고, 블로워가 오프 상태를 유지하는 경우 펙터값을 1.0으로 적용하며, 외기온이 영상 5℃ 이하의 조건에서만 적용되는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 방법.
제10항에 있어서,

상기 엔진 회전수 보정 펙터는 엔진 회전수에 따라 적용되며, 엔진 회전수가 1000RPM을 유지하면 0.7로 적용하고, 1500RPM을 유지하면 1.0으로 적용하며, 1000 ~ 1500RPM의 영역에서는 보간법에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 차량의 서모스탯 모니터링 방법.