KR20050095293A - Central divider - Google Patents
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Abstract
본 발명은 중앙분리대에 관한 것으로서, 도로의 중앙선영역에 설치되어 주행방향을 분리하는 중앙분리대에 있어서, 상기 도로의 길이방향을 따라 배치되도록 이격 설치되는 복수의 가드지주와; 상기 각 가드지주의 높이방향을 따라 적층 배치되고, 각각은 상기 가드지주 전부를 둘러싸도록 폐루프형상으로 형성되는 복수의 가드와이어와; 상기 가드지주를 축으로 회전 가능하도록 상기 가드지주에 결합되는 지주결합부와 상기 지주결합부로부터 각각 반대방향으로 연장 형성되고 종단에 고리상의 와이어링크가 형성되어 있는 분리부를 가지고, 상기 가드와이어의 길이방향에 가로로 배치되도록 상기 지주결합부를 통해 상기 가드지주에 결합되고 상기 와이어링크를 통해 상기 가드와이어에 결합되는 회전체와; 상기 가드지주 중 외측에 위치하는 가드지주로부터 상기 가드지주의 배치방향을 따라 각각 이격 설치되는 한 쌍의 앵커부와; 요홈에 상기 각 가드와이어가 긴장상태로 장착되도록 상기 한 쌍의 앵커부에 결합되는 활차를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 차량출돌시 발생하는 충돌에너지의 흡수시간이 길어지고 충격력은 작아져 중앙분리대와 충돌차량의 파손가능성과 탑승자의 사상(死傷)가능성이 줄일 수 있다.The present invention relates to a central separator, comprising: a plurality of guard columns spaced apart from each other to be disposed along a longitudinal direction of the central separator, the central separator being installed in a central line region of the road to separate a driving direction; A plurality of guard wires arranged in a stack along the height direction of each guard column, each of which is formed in a closed loop shape so as to surround the entire guard column; The length of the guard wire has a support coupling portion coupled to the guard support and the separation portion extending in opposite directions from each of the support coupling so that the guard support is rotatable about an axis, and a ring-shaped wire link is formed at an end thereof. A rotating body coupled to the guard column via the post coupling part and disposed to the guard wire through the wire link so as to be disposed in a horizontal direction; A pair of anchors each spaced apart from the guard column located on the outer side of the guard column along the arrangement direction of the guard column; It characterized in that it comprises a pulley coupled to the pair of anchors so that the guard wire is mounted in a tension state in the groove. As a result, the absorption time of the collision energy generated when the vehicle rushes is long, and the impact force is reduced, thereby reducing the possibility of breakage of the central separator and the collision vehicle and the possibility of death of the occupant.
Description
본 발명은 도로의 중앙영역에 설치되어 주행방향을 분리하는 중앙분리대에 관한 것이다.The present invention relates to a central separator installed in the central region of the road to separate the driving direction.
고속도로나 지방국도 등의 주요도로의 중앙선영역에는 상호 반대방향으로 주행하는 차량상호간의 충돌을 방지하기 위해 중앙분리대가 설치되어 있다.In the center line area of main roads such as highways and local roads, a central divider is installed to prevent collisions between vehicles traveling in opposite directions.
중앙분리대를 콘크리트구조물이나 철재구조물 형태로 제작하는 경우 상호 반대방향으로 주행하는 차량의 충돌을 방지할 수 있으나, 중앙분리대와의 충돌에 의한 차체의 손상과 탑승자의 사상(死傷) 문제가 발생하게 된다.When the center separator is manufactured in the form of a concrete structure or steel structure, collision of vehicles traveling in opposite directions can be prevented, but damage to the body and accident of the occupant are caused by the collision with the center separator. .
이러한 문제점을 해결하기 위해 차량이 충돌할 때 발생하는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조를 갖는 중앙분리대가 2003년 실용신안등록출원 제12264호(고안의 명칭 : 도로의 중앙분리대용 충격완화장치), 2003년 실용신안등록출원 제13145호(고안의 명칭 : 완충구조의 중앙분리대), 2003년 실용신안등록출원 제17332호(고안의 명칭 : 완충판을 구비한 중앙분리대) 등에 개시되어 있다.In order to solve this problem, a central separator having a structure capable of absorbing collision energy generated when a vehicle collides has been applied for a utility model registration application No. 12264 (designated name: impact mitigation device for a central separator on a road); Utility Model Registration Application No. 13145 (designated name: central partition of buffer structure), 2003 Utility Model Registration Application No. 17332 (designation: central separator with buffer plate).
도7은 종래의 중앙분리대의 사시도이고, 도8은 도7의 횡단면도이다.7 is a perspective view of a conventional separator, and FIG. 8 is a cross sectional view of FIG.
종래의 중앙분리대는, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 도로의 중앙선영역에 일정간격으로 기립 설치되는 파이프형태의 가드지주(111)와, 가드지주(111)의 양측에 도로의 길이방향을 따라 상호 대향하도록 설치되는 한 쌍의 가드레일(112)과, 가드지주(111)와 각 가드레일(112)사이에 설치 고정되는 한 쌍의 고무재 완충부재(113)와, 한 쌍의 가드레일(112)과 한 쌍의 완충부재(113)를 가드지주(111)에 일체로 고정 유지되도록 하는 고정부재(120)를 갖고 있다.Conventional median separator, as shown in these figures, the guard column 111 in the form of a pipe standing up at a predetermined interval in the center line region of the road and the mutually along the longitudinal direction of the road on both sides of the guard column 111 A pair of guard rails 112 installed to face each other, a pair of rubber cushion members 113 fixedly installed between the guard column 111 and each guard rail 112, and a pair of guard rails 112 ) And a pair of shock absorbing members 113 are fixed to the guard column 111 to hold the fixing member 120.
가드레일(112)은 계단형태의 절곡부(112a)가 전체적으로 물결형태의 곡선을 이루도록 외측으로(주행차량을 향하는 방향으로) 형성되어 있다.The guard rail 112 is formed outside (in the direction toward the driving vehicle) so that the stepped bend 112a generally has a wavy curve.
고정부재(120)는 고정볼트(121) 및 고정너트(122)와, 고정볼트(121)와 고정너트(122)사이에 개재하는 완충스프링(123)을 갖고 있다.The fixing member 120 has a fixing bolt 121 and a fixing nut 122, and a buffer spring 123 interposed between the fixing bolt 121 and the fixing nut 122.
고정볼트(121)는 통상의 볼트바디부(121a)와 볼트헤드(121b)를 갖고 있다.The fixing bolt 121 has a normal bolt body 121a and a bolt head 121b.
고정너트(122)는 고정볼트(121)에 형상맞춤되는 내부공간이 길이방향을 따라 형성된 너트바디부(122a)와, 너트바디부(122a)의 일단에 형성된 너트헤드(122b)를 갖고 있다. 너트바디부(122a)에 형성된 내부공간(124)은 고정볼트(121)의 볼트바디부(121a)와 완충스프링(123)을 수용할 수 있는 길이구간을 갖도록 형성되어 있다.The fixing nut 122 has a nut body portion 122a formed in an inner space of the fixing bolt 121 formed along the longitudinal direction, and a nut head 122b formed at one end of the nut body portion 122a. The inner space 124 formed in the nut body 122a is formed to have a length section for accommodating the bolt body 121a and the shock absorbing spring 123 of the fixing bolt 121.
이와 같은 구성을 갖는 고정부재(120)는 다음과 같은 방법으로 가드지주(111)에 설치된다.The fixing member 120 having such a configuration is installed in the guard column 111 in the following manner.
먼저 고정너트(122)를 가드레일(112)의 골영역에서 대향하는 가드레일(112)을 상호 연결하는 방향으로 가드지주(111) 일 측의 완충부재(113)를 관통하여 삽입한다.First, the fixing nut 122 is inserted through the buffer member 113 on one side of the guard column 111 in a direction connecting the guard rails 112 opposite to each other in the valley area of the guard rail 112.
다음에 완충스프링(123)을 너트바디부(122a)의 내부공간(124)에 삽입한다.Next, the shock absorbing spring 123 is inserted into the inner space 124 of the nut body 122a.
마지막으로 고정볼트(121)를 볼트바디부(121a)가 너트바디부(122a)의 내부공간(124)에 삽입되도록 가드지주(111)와 타 측의 완충부재(113)를 관통하여 삽입한 후 조인다.Finally, the fixing bolt 121 is inserted through the guard column 111 and the buffer member 113 on the other side so that the bolt body 121a is inserted into the inner space 124 of the nut body 122a. Tighten.
이러한 구성을 갖는 종래의 중앙분리대의 차량 충돌시 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation during a vehicle collision of a conventional central separator having such a configuration as follows.
차량이 충돌할 때 가드레일(112)에 전달되는 충돌에너지는 가드레일(112)에 형성된 계단형태의 절곡부(112a)가 펼쳐지는 과정에서 1차적으로 흡수된다.The collision energy transmitted to the guard rail 112 when the vehicle collides is primarily absorbed in the process of unfolding the stepped bend 112a formed in the guard rail 112.
그리고 가드레일(112)에 의해 흡수되지 않은 충돌에너지는 고무재의 완충부재(113)와 완충스프링(123)에 의해 부분적으로 흡수된다.The collision energy not absorbed by the guard rail 112 is partially absorbed by the buffer member 113 and the buffer spring 123 of the rubber material.
그런데 종래의 중앙분리대에 따르면, 가드레일(112) 중 충돌차량과 접촉하는 부분이 순간적으로 변형되면서 충돌에너지의 흡수가 일어나기 때문에 흡수시간이 짧은 반면 충격력은 커지게 된다. 이에 따라 중앙분리대와 충돌차량의 파손가능성과 탑승자의 사상(死傷)가능성이 크다는 문제점이 있었다. 이러한 문제점은 가드지주(111)사이 영역에서 차량충돌이 발생하는 경우 완충부재(113)와 완충스프링(123)에 의한 충돌에너지의 흡수량이 미미하기 때문에 더욱 심각해지고, 충돌차량과 가드레일의 충돌이 시간간격을 두고 반복되기 때문에 더욱 심각해진다.However, according to the conventional central separator, the absorption portion of the guard rail 112 in contact with the collision vehicle is instantaneously deformed, so that the absorption of the collision energy occurs, the absorption time is short while the impact force becomes large. Accordingly, there is a problem that the possibility of damage of the median and collision vehicle and the possibility of the accident of the occupant is high. This problem becomes more serious when vehicle collision occurs in the region between the guard columns 111 because the amount of collision energy absorbed by the buffer member 113 and the buffer spring 123 is insignificant. It gets worse because it repeats over time.
그리고 충돌차량에 가해지는 충격력이 커 충돌차량이 가드레일로부터 이탈하는 거리도 커지기 때문에 같은 방향으로 주행하는 다른 차선의 차량과의 2차적인 충돌문제가 발생할 염려가 있다는 문제점이 있었다.In addition, since the impact force applied to the collision vehicle is large, the distance from which the collision vehicle is separated from the guard rail is also increased, thereby causing a secondary collision problem with vehicles in other lanes traveling in the same direction.
또한 차량충돌에 의해 가드레일(112)은 영구적으로 변형 즉, 파손되기 때문에 유지보수비용이 증가하고 보수기간동안 본래의 기능을 효율적으로 수행할 수 없다는 문제점이 있었다.In addition, since the guard rail 112 is permanently deformed, that is, damaged by a vehicle crash, there is a problem in that the maintenance cost increases and the original function cannot be efficiently performed during the maintenance period.
또한 종래의 중앙분리대가 도로의 곡선구간에 설치되는 경우, 선행차량의 주행상태를 확인할 수 없다는 문제점이 있었다.In addition, when the conventional central separator is installed in the curved section of the road, there was a problem that the running state of the preceding vehicle cannot be confirmed.
따라서 본 발명의 목적은, 충돌에너지의 흡수시간이 증가되도록 하고 충돌 후 초기설치상태를 회복할 수 있도록 하며 선행차량의 주행상태를 확인할 수 있도록 한 중앙분리대를 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a central separator to increase the absorption time of the collision energy, to recover the initial installation state after the collision, and to check the running state of the preceding vehicle.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 도로의 중앙선영역에 설치되어 주행방향을 분리하는 중앙분리대에 있어서, 상기 도로의 길이방향을 따라 배치되도록 이격 설치되는 복수의 가드지주와; 상기 각 가드지주의 높이방향을 따라 적층 배치되고, 각각은 상기 모든 가드지주를 둘러싸도록 폐루프형상으로 형성되는 복수의 가드와이어와; 상기 가드지주를 축으로 회전 가능하도록 상기 가드지주에 결합되는 지주결합부와 상기 지주결합부로부터 각각 반대방향으로 연장 형성되고 종단에 고리상의 와이어링크가 형성되어 있는 분리부를 가지고, 상기 가드와이어의 길이방향에 가로로 배치되도록 상기 지주결합부를 통해 상기 가드지주에 결합되고 상기 와이어링크를 통해 상기 가드와이어에 결합되는 회전체와; 상기 가드지주 중 외측에 위치하는 가드지주로부터 상기 가드지주의 배치방향을 따라 각각 이격 설치되는 한 쌍의 앵커부와; 요홈에 상기 각 가드와이어가 긴장상태로 장착되도록 상기 한 쌍의 앵커부에 결합되는 활차를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙분리대에 의해 달성된다.According to the present invention, in the central separator is installed in the center line area of the road to separate the driving direction, a plurality of guard support spaced apart to be arranged along the longitudinal direction of the road; A plurality of guard wires arranged in a stack along the height direction of each guard column, each of which is formed in a closed loop shape to surround all the guard columns; The length of the guard wire has a support coupling portion coupled to the guard support and the separation portion extending in opposite directions from each of the support coupling so that the guard support is rotatable about an axis, and a ring-shaped wire link is formed at an end thereof. A rotating body coupled to the guard column via the post coupling part and disposed to the guard wire through the wire link so as to be disposed in a horizontal direction; A pair of anchors each spaced apart from the guard column located on the outer side of the guard column along the arrangement direction of the guard column; It is achieved by a median separator comprising a pulley coupled to the pair of anchors such that each guard wire is mounted in the groove in a tensioned state.
여기서 차량충돌시 가드와이어의 절곡에 의해 회전체의 회전동작이 방해받지 않도록, 상기 분리부는 상기 가드와이어의 내측영역에서 상기 가드와이어를 접선으로 하는 원호를 그리도록 상기 가드지주의 둘레방향을 따라 형성된 한 쌍의 절곡방지부를 포함하도록 구성하거나 상기 와이어링크는 복수개로 형성하는 것이 바람직하다.Here, the separating portion is formed along the circumferential direction of the guard circumference so as to draw a circular arc with the guard wire tangential in the inner region of the guard wire so that the rotation of the rotating body is not disturbed by the bending of the guard wire during the vehicle crash. It is preferable that the wire link is configured to include a pair of bend preventing portions or a plurality of wire links.
그리고 지주결합부에 의해 회전체의 회전동작이 방해받지 않도록, 상기 회전체는 상기 지주결합부의 내측에 결합되는 회전안내링을 더 포함하도록 구성할 수 있다.And so that the rotational movement of the rotor by the strut coupling portion, the rotor may be configured to further include a rotation guide ring coupled to the inside of the strut coupling portion.
이하에서, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대의 설치상태도이고, 도2는 도1의 회전체가 가드지주에 결합된 상태를 도시한 분해사시도이며, 도3은 도1의 회전체가 가드와이어에 결합된 상태를 도시한 횡단면도이며, 도4는 도1의 가드지주에 회전체 및 가드와이어가 결합된 상태를 도시한 사시도이며, 도5는 도1의 앵커부를 도시한 사시도이다.1 is an installation state diagram of the central separator according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a state in which the rotating body of Figure 1 is coupled to the guard column, Figure 3 is a rotating wire of Figure 1 guard wire 4 is a perspective view illustrating a state in which a rotating body and a guard wire are coupled to the guard column of FIG. 1, and FIG. 5 is a perspective view of the anchor of FIG.
본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대는, 이들 도면에 도시된 바와 같이, 도로(101)의 길이방향을 따라 배치되도록 이격 설치되는 복수의 가드지주(11)와, 각 가드지주(11)의 높이방향을 따라 적층 배치되는 복수의 가드와이어(12)와, 가드와이어(12)의 길이방향에 가로로 배치되도록 가드지주(11)에 결합되는 회전체(20)와, 가드지주(11) 중 외측에 위치하는 가드지주(11a, 11b)로부터 가드지주(11)의 배치방향을 따라 각각 이격 설치되는 한 쌍의 앵커부(30, 30')와, 요홈(13a)에 각 가드와이어(12)가 긴장상태로 장착되도록 한 쌍의 앵커부(30, 30')에 결합되는 원형단면형상의 활차(13)와, 회전체(20)의 하부에서 가드지주(11)에 결합된 스토퍼링(14)을 갖고 있다.The central separator according to the embodiment of the present invention, as shown in these figures, a plurality of guard column 11 is installed so as to be disposed along the longitudinal direction of the road 101, the height of each guard column 11 A plurality of guard wires 12 stacked along the direction, the rotating body 20 coupled to the guard column 11 so as to be disposed horizontally in the longitudinal direction of the guard wire 12, and the outer side of the guard column 11 The guard wires 12 are provided in the pair of anchor portions 30 and 30 'which are spaced apart from the guard column 11a and 11b positioned in the direction of the guard column 11, respectively, and the groove 13a. Circular cross-section pulley 13 coupled to a pair of anchor portions 30 and 30 'so as to be mounted in a tensioned state, and stopper ring 14 coupled to guard column 11 at the bottom of the rotor 20. Have
가드지주(11)는 도로의 길이구간을 고려하여 적정수로 설치할 수 있다. 이하 설명의 편의를 위해 가드지주(11) 중 가장 좌측에 위치하는 것을 좌측 가드지주(11a)라고 하고, 가드지주(11) 중 가장 우측에 위치하는 것을 우측 가드지주(11b)라고 한다.Guard column 11 may be installed in an appropriate number in consideration of the length of the road. For convenience of explanation, the leftmost one of the guard columns 11 is called the left guard column 11a, and the rightmost one of the guard columns 11 is called the right guard column 11b.
회전체(20)는 중앙영역에 대략 타원형상을 이루도록 형성된 지주결합부(21)와, 지주결합부(21)로부터 상호 반대방향으로 연장 형성된 한 쌍의 분리부(22)와, 지주결합부(21)의 내측에 결합된 회전안내링(23)을 갖고 있다.Rotating body 20 is a strut coupling portion 21 formed to have an approximately elliptical shape in the central region, a pair of separation portions 22 extending in opposite directions from the strut coupling portion 21, and a strut coupling portion ( 21 has a rotating guide ring 23 coupled to the inner side.
지주결합부(21)는 대략 타원형상단면을 갖도록 형성되어 있다.The strut coupling portion 21 is formed to have an approximately elliptical top surface.
각 분리부(22)는 지주결합부(21)로부터 직선상으로 연장된 바디부(22a)와, 바디부(22a)로부터 원호상으로 연장 형성된 절곡방지부(22b)와, 절곡방지부(22b)의 중앙영역 외표면에 고리상으로 형성된 한 쌍의 와이어링크(22c)를 갖고 있다.Each separating portion 22 includes a body portion 22a extending linearly from the support coupling portion 21, a bending preventing portion 22b extending in an arc shape from the body portion 22a, and a bending preventing portion 22b. It has a pair of wire links 22c formed in ring shape on the outer surface of the center region.
지주결합부(21)와 한 쌍의 분리부(22)는 상호 대칭되는 형상을 갖는 한 쌍의 분할체로 구성되고, 한 쌍의 분할체는 분리부(22)영역에서 볼트 결합된다.The strut coupling portion 21 and the pair of separating portions 22 are constituted by a pair of dividers having a symmetrical shape, and the pair of dividers are bolted in the region of the separating portion 22.
회전안내링(23)은 원형형상단면을 갖도록 형성되어 있다.The rotary guide ring 23 is formed to have a circular cross section.
이러한 구성을 갖는 회전체(20)는 가드와이어(12)의 길이방향에 가로로 배치되도록 지주결합부(21)를 통해 가드지주(11)에 결합되고, 와이어링크(22c)를 통해 가드와이어(12)에 결합된다.The rotating body 20 having such a configuration is coupled to the guard column 11 through the post coupling portion 21 so as to be disposed transversely in the longitudinal direction of the guard wire 12, and the guard wire through the wire link 22c ( 12).
각 활차(13)는 둘레방향을 따라 요홈(13a)이 형성되어 있고, 두께방향을 따라 와이어공(13b)이 형성되어 있다. 이러한 구성을 갖는 각 활차(13)는 와이어공(13b)과 후술하는 좌측 앵커지주(32, 32') 및 우측 앵커지주(32, 32')의 활차고정공(32a, 32'a)에 긴장상태로 결합되는 고정와이어(15)에 의해 앵커부(30, 30')에 결합된다. Each pulley 13 has grooves 13a formed along the circumferential direction, and wire holes 13b are formed along the thickness direction. Each pulley 13 having such a configuration is tensioned with the pulley fixing holes 32a and 32'a of the wire hole 13b and the left anchor column 32 and 32 'and the right anchor column 32 and 32' which will be described later. It is coupled to the anchor portion 30, 30 'by the fixing wire 15 is coupled in a state.
각 앵커부(30, 30')는 좌측 가드지주(11a)의 좌측영역 및 우측 가드지주(11b)의 우측영역 도로(101)에 각각 매설된 좌측 앵커블록(31, 31') 및 우측 앵커블록(31, 31')과, 좌측 가드지주(11a)와 좌측 앵커블록(31)의 사이영역과 우측 가드지주(11b)와 우측 앵커블록(31')의 사이영역에 각각 설치된 좌측 앵커지주(32) 및 우측 앵커지주(32')를 갖고 있다.Each anchor portion 30, 30 ′ is a left anchor block 31, 31 ′ and a right anchor block embedded in the left region road 101 of the left guard column 11a and the right region road 101 of the right guard column 11b, respectively. (31, 31 ') and the left anchor column 32 provided in the region between the left guard column 11a and the left anchor block 31 and the region between the right guard column 11b and the right anchor block 31', respectively. ) And right anchor column 32 '.
좌측 앵커블록(31)과 우측 앵커블록(31')은 콘크리트구조물형태로 제작할 수 있고, 상면에 고정고리(33a, 33'a)가 노출되도록 앵커봉(33)이 기립상태로 매설되어 있다.The left anchor block 31 and the right anchor block 31 'may be manufactured in the form of a concrete structure, and the anchor bar 33 is buried in an upright state so that the fixing rings 33a and 33'a are exposed on the upper surface.
좌측 앵커지주(32)의 상부와 우측 앵커지주(32')의 상부에는 각각 활차고정공(32a, 32'a)이 가드지주(11)의 배치방향을 따라 관통하도록 형성되어 있고, 앵커고정공(32b, 32'b)이 활차고정공(32a, 32'a)과 수직으로 교차하도록 하나 형성되어 있다. 활차고정공(32a, 32'a)은 각 활차(13)에 하나씩 대응하도록 높이차를 두고 형성되어 있다.Pulley fixing holes 32a and 32'a are formed in the upper portion of the left anchor column 32 and the upper portion of the right anchor column 32 'so as to penetrate along the arrangement direction of the guard column 11, respectively. 32b and 32'b are formed so as to perpendicularly cross the pulley fixing holes 32a and 32'a. The pulley fixing holes 32a and 32'a are formed with a height difference to correspond to each pulley 13, respectively.
이러한 구성을 갖는 좌측 앵커지주(32)와 우측 앵커지주(32')는 각각 앵커고정공(32b, 32'b)과 앵커봉(33, 33')의 고정고리(33, 33'a)에 긴장상태로 결합되는 앵커와이어(34)에 의해 앵커블록(31, 31')에 결합된다.The left anchor column 32 and the right anchor column 32 'having such a configuration are provided on the fixing rings 33 and 33'a of the anchor fixing holes 32b and 32'b and the anchor rods 33 and 33', respectively. It is coupled to the anchor block (31, 31 ') by the anchor wire 34 is coupled in a tension state.
각 가드와이어(12)는 활차(13)의 요홈(13a)에 긴장상태로 장착된다. 가드와이어(12)는 도로를 주행하는 차량의 높이를 고려하여 적정수를 설치할 수 있고, 나선형태 또는 케이블형태로 제작할 수 있다.Each guard wire 12 is mounted in a tensioned state in the groove 13a of the pulley 13. The guard wire 12 may be installed in an appropriate number in consideration of the height of the vehicle traveling on the road, and may be manufactured in the form of a spiral or a cable.
스토퍼링(14)은 회전안내링(23)의 하강을 저지하도록 가드지주(11)에 결합되어 있다.The stopper ring 14 is coupled to the guard column 11 to prevent the lowering of the rotation guide ring 23.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대의 동작을 도6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 6 the operation of the central separator according to an embodiment of the present invention having such a configuration as follows.
차선을 따라 주행하는 차량이 가드와이어(12)에 충돌하면 충돌차량은 가드와이어(12)를 타고 미끄러지면서 주행방향으로 이동하게 된다(도6a 및 도 6b 참조). 이와 같이 충돌차량이 가드와이어를 타고 미끄러지는 동안 충돌에너지는 각 가드와이어(12)에 분산되어 전달된다.When the vehicle traveling along the lane collides with the guard wire 12, the collision vehicle slides on the guard wire 12 and moves in the driving direction (see FIGS. 6A and 6B). As such, the collision energy is distributed and transmitted to the guard wires 12 while the collision vehicle slides on the guard wires.
각 가드와이어(12)에 충돌에너지가 전달되면 각 가드와이어(12)의 차량접촉구간은 반대방향의 주행도로를 향해 이동하고, 가드와이어(12)의 나머지 구간(이하 "차량비접촉구간"이라고 함)은 충돌차량을 향해 이동하게 된다.When the collision energy is transmitted to each guard wire 12, the vehicle contact section of each guard wire 12 moves toward the driving road in the opposite direction, and the remaining section of the guard wire 12 (hereinafter referred to as "vehicle non-contact section"). ) Moves toward the crash vehicle.
한편 차량충돌에 의해 가드와이어(12)의 이동이 진행되는 동안, 활차(13)는 각 가드와이어(12)의 차량비접촉구간이 충돌차량을 향해 이동할 수 있도록 회전하게 된다. 이 때 각 가드와이어(12)의 차량접촉구간을 기준으로 좌측에 있는 활차(13)와 우측에 있는 활차(13)는 상호 반대방향으로 회전하게 된다(도6b 참조).Meanwhile, while the movement of the guard wire 12 is in progress due to a vehicle collision, the pulley 13 is rotated so that the non-contact section of each guard wire 12 can move toward the collision vehicle. At this time, the pulley 13 on the left side and the pulley 13 on the right side are rotated in opposite directions based on the vehicle contact section of each guard wire 12 (see FIG. 6B).
각 가드와이어(12)의 차량비접촉구간이 충돌차량을 향해 이동함에 따라 각 회전체(20)는 가드지주(11)를 축으로 회전하게 된다(도6b 참조). 여기서 각 회전체(20)의 회전동작은 회전안내링(23)에 의해 안내되고, 각 가드와이어(12)의 차량접촉구간을 기준으로 좌측에 있는 회전체와 우측에 있는 회전체는 상호 반대방향으로 회전한다. 회전체(20)가 회전할 때 분리부(22)에 형성된 절곡방지부(22b)에 의해 가드와이어(12)의 차량접촉구간의 이동이 제한되기 때문에 가드와이어의 B영역(도6b 참조)은 절곡되지 않는다. 그리고 회전체(20)가 회전할 때 두 개의 와이어링크(22c)에 의해 가드와이의 직선구간이 확보되기 때문에 가드와이어의 A영역(도6b 참조)은 절곡되지 아니한다. 이에 따라 가드와이어(12)의 절곡에 의해 회전체(20)의 회전동작이 방해받는 것을 방지할 수 있게 된다.As the vehicle non-contact section of each of the guard wires 12 moves toward the collision vehicle, each of the rotors 20 rotates the guard column 11 about its axis (see FIG. 6B). Here, the rotational motion of each of the rotating bodies 20 is guided by the rotating guide ring 23, and the rotating body on the left side and the rotating body on the right side are opposite to each other based on the vehicle contact section of each guard wire 12. Rotate Since the movement of the vehicle contact section of the guard wire 12 is restricted by the bend prevention portion 22b formed in the separating portion 22 when the rotating body 20 rotates, the B region of the guard wire (see FIG. 6B) is It is not bent. Since the straight section of the guard wire is secured by the two wire links 22c when the rotating body 20 rotates, the area A of the guard wire (see FIG. 6B) is not bent. Accordingly, it is possible to prevent the rotation of the rotating body 20 from being disturbed by the bending of the guard wire 12.
충돌차량이 가드와이어(12)를 타고 미끄러지는 동작은 충돌차량의 전 길이구간에 걸쳐 가드와이어(12)에 접촉할 때까지 계속된다. 충돌차량이 전 길이구간에 걸쳐 가드와이어(12)에 접촉하게 되면 충돌차량은 정상적인 주행자세를 취하게 된다.The sliding of the crash vehicle on the guard wire 12 continues until the crash vehicle contacts the guard wire 12 over the entire length of the crash vehicle. When the crash vehicle comes in contact with the guard wire 12 over the entire length section, the crash vehicle takes a normal driving posture.
충돌차량이 정상적인 주행자세를 취한 후 가드와이어(12)와의 접촉상태가 해제되면, 가드와이어(12), 회전체(20) 및 활차(13)는 원위치로 복귀하게 된다. When the contact state with the guard wire 12 is released after the collision vehicle takes a normal driving position, the guard wire 12, the rotating body 20, and the pulley 13 return to their original positions.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 차량출돌시 발생하는 충돌에너지는 시간을 두고 천천히 가드와이어(12)에 흡수가 일어나기 때문에 흡수시간이 길어져 충격력은 작아진다. 이에 따라 중앙분리대 및 충돌차량의 파손가능성과 탑승자의 사상(死傷)가능성이 적어진다. 이러한 효과는 가드지주(11)사이 영역에서 차량충돌이 발생하는 경우에도 동일한 방법으로 충돌에너지가 가드와이어(12)에 흡수되고 차량은 단발적으로 가드와이어(12)에 충돌되기 때문에 더욱 증가한다.As described above, according to the exemplary embodiment of the present invention, since the collision energy generated when the vehicle rushes is absorbed to the guard wire 12 slowly over time, the absorption time becomes longer and the impact force becomes smaller. This reduces the likelihood of damage to the median and crashed vehicles and the likelihood of the occupants. This effect is further increased because collision energy is absorbed by the guard wire 12 and the vehicle is hit by the guard wire 12 in a similar manner even when a vehicle collision occurs in the region between the guard columns 11.
그리고 충돌차량은 단발적으로 가드와이어에 충돌하기 때문에 다른 차선의 차량과의 2차적 충돌을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the collision vehicle collides with the guard wire once, it is possible to prevent secondary collision with the vehicle of another lane.
또한 차량충돌 후 가드와이어는 원상태로 회복되기 때문에 유지보수비용이 감소하고 중앙분리대로서의 기능을 안정적으로 수행할 수 있게 된다.In addition, since the guard wire is restored to its original state after a vehicle crash, maintenance costs can be reduced and a stable function can be performed.
또한 본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대는 종래의 가드레일(112)과 달리 전방의 시야를 방해하는 판상의 구조물을 갖고 있지 않기 때문에 도로의 곡선구간에 설치되는 경우에도 선행차량의 주행상태를 확인할 수 있게 된다.In addition, the center separator according to an embodiment of the present invention does not have a plate-like structure that obstructs the view of the front unlike the conventional guard rail 112, even when installed in the curved section of the road to check the running state of the preceding vehicle It becomes possible.
따라서 본 발명에 따르면, 차량출돌시 발생하는 충돌에너지를 시간을 두고 천천히 흡수하면서 가드와이어와 가드와이어의 변형을 원상 복귀시킬 수 있도록 가드지주를 중심으로 회전하는 회전체를 가드지주에 설치함으로써, 차량출돌시 발생하는 충돌에너지의 흡수시간이 길어지는 반면 충격력은 작아진다. 이에 따라 중앙분리대와 충돌차량의 파손가능성과 탑승자의 사상(死傷)가능성이 줄일 수 있다.Therefore, according to the present invention, by installing a rotating body rotating around the guard column in the guard column so as to slowly absorb the collision energy generated when the vehicle rushes over time while restoring the deformation of the guard wire and the guard wire, While the absorption time of collision energy generated during the launch is longer, the impact force becomes smaller. This can reduce the likelihood of damage to the median and collision vehicle and the likelihood of the occupant being killed.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대의 설치상태도,1 is an installation state diagram of the central separator according to an embodiment of the present invention,
도2는 도1의 회전체가 가드지주에 결합된 상태를 도시한 분해사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing a state in which the rotating body of Figure 1 coupled to the guard column;
도3은 도1의 회전체가 가드와이어에 결합된 상태를 도시한 횡단면도,Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the rotating body of Figure 1 coupled to the guard wire,
도4는 도1의 가드지주에 회전체 및 가드와이어가 결합된 상태를 도시한 사시도,4 is a perspective view illustrating a state in which a rotating body and a guard wire are coupled to the guard column of FIG. 1;
도5는 도1의 앵커부를 도시한 사시도,5 is a perspective view of the anchor of FIG. 1;
도6a, 도6b, 도6c 및 도6d는 본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대의 동작상태도,6a, 6b, 6c and 6d are operation state diagrams of the central separator according to an embodiment of the present invention,
도7은 종래의 중앙분리대의 사시도,7 is a perspective view of a conventional center separator,
도8은 도7의 횡단면도이다.8 is a cross-sectional view of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing
11, 111 : 가드지주 12 : 가드와이어11, 111: guard column 12: guard wire
13 : 활차 14 : 스토퍼링13: pulley 14: stoppering
15 : 고정와이어 20 : 회전체 15: fixed wire 20: rotating body
21 : 지주결합부 22 : 분리부 21: strut coupling portion 22: separation portion
23 : 회전안내링 30 : 앵커부23: rotation guide ring 30: anchor portion
31 : 앵커블록 32 : 앵커지주31: anchor block 32: anchor holder
33 : 앵커봉 34 : 고정고리33: anchor bar 34: fixing ring
112 : 가드레일 120 : 고정부재112: guard rail 120: fixing member
121 : 고정볼트 122 : 고정너트121: fixing bolt 122: fixing nut
123 : 완충스프링123: buffer spring
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