KR102193929B1

KR102193929B1 - Divisional strip for roadway with ease of assembly and impact mitigation

Info

Publication number: KR102193929B1
Application number: KR1020190167933A
Authority: KR
Inventors: 조우정
Original assignee: (주)탄탄도로
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2020-12-22

Abstract

The present invention relates to a lane separator for a road having an easy assembly and a function of buffering an impact, which is able to place pillar units, which are apart from each other, a pair of rotatable rotary panel units between the pillar units, and impact buffer panel units between the pair of rotary panel units, whose shape is deformed by an impact, and to minimize the physical impact in accordance with the rotation and shape deformation action of the panel units. More specifically, the lane separator for road having easy assembly and function of buffering an impact comprises: pillar units fixed to and installed on the ground surface at regular distances from each other; a pair of rotary panel units rotatably installed while forming spaces between each other between the pillar unit and another adjacent pillar unit; and impact buffer panel units engaged with the facing surface of each rotary panel unit in the space between the pair of rotary panel units.

Description

Divisional strip for roadway with ease of assembly and impact mitigation

본 발명은 상호 이격 설치된 기둥부와 기둥부 사이에서 회전 가능한 한 쌍의 회전판넬부를 배치하고 상기 한 쌍의 회전판넬부 사이에는 충격에 의해 형상변형이 이루어지는 충격완화판넬부를 배치하여 이들 판넬부의 회전 및 형상변형 작용에 따라 물리적 충격을 최소화할 수 있도록 한 조립의 용이성과 충격 완화 기능을 갖는 도로용 차선분리대에 관한 것이다.The present invention arranges a pair of rotating panel parts that are rotatable between a column part and a column part installed spaced apart from each other, and an impact relief panel part that is deformed by an impact between the pair of rotating panel parts, and rotates these panel parts. The present invention relates to a lane separator for roads having an ease of assembly and a shock mitigation function to minimize a physical impact according to a shape transformation action.

일반적으로 차선분리대는 고속도로나 지방도로, 자동차 전용도로 등과 같이 복수 차선을 갖는 도로에서 주행할 때 발생되는 차량의 충돌사고 시 물리적 충격과 인명사고 등을 초최화함은 물론 보행자가 도로를 무단으로 횡단하는 것을 방지하기 위한 목적으로 설치되는 것으로서, 도로위 중앙선에 마련되어 양측 차선에서 서로 다른 방향으로 주행하는 차량의 2차 충돌을 방지하는 것이 가장 큰 목적이다.In general, lane separators minimize physical shocks and personal accidents when a vehicle crashes when driving on a road with multiple lanes, such as highways, local roads, and exclusive automobile roads, as well as pedestrians crossing the road without permission. The main purpose is to prevent secondary collisions of vehicles provided on the center line on the road and traveling in different directions in both lanes.

이와 같은 차선분리대는 고속도로에서는 콘크리트 구조물을 사용하고 그 외의 도로에는 철재판으로 이루어진 차선분리대를 사용하고 있으나 콘크리트와 철재차선분리대는 차량의 충돌 시 충격에너지의 흡수율이 매우 낮아 충돌 시 발생하는 과도한 충격에너지를 그대로 운전자에게 전달하여 차량의 파손뿐만 아니라 운전자의 생명을 위태롭게 하는 문제점이 있다.Such lane separators use concrete structures on highways and lane separators made of steel plates on other roads, but concrete and steel lane separators have a very low absorption rate of impact energy when a vehicle collides, so excessive impact energy generated during a collision. There is a problem that not only the vehicle is damaged but also the life of the driver is jeopardized by transmitting the message to the driver as it is.

뿐만 아니라 차량의 충돌로 인하여 한번 파손된 차선분리대는 다시 원형으로의 복원이 불가하여 충돌 구간에 따른 구조물을 모두 교체해야하는데에 막대한 보수 비용이 발생하게 되는 문제점이 있다.In addition, since the lane separator once damaged due to a vehicle collision cannot be restored to its original shape again, there is a problem that enormous maintenance costs are incurred since all structures according to the collision section must be replaced.

대한민국 등록특허 제10-0553458호Korean Patent Registration No. 10-0553458

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차선분리대를 복수의 모듈 형태로 구성하여 조립의 용이성과 편의성을 향상시키면서, 차량의 충돌 등으로부터 가해지는 충격을 감소시켜 차선분리대의 파손은 물론 운전자의 피해를 최소화할 수 있는 조립의 용이성과 충격 완화 기능을 갖는 도로용 차선분리대를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and the lane separator is configured in the form of a plurality of modules to improve ease of assembly and convenience, while reducing the impact applied from a vehicle collision, etc. Of course, the purpose of this is to provide a lane separator for roads having an easy assembly and shock mitigation function that can minimize driver damage.

상술한 문제점들을 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 조립의 용이성과 충격 완화 기능을 갖는 도로용 차선분리대(이하 '본 발명의 차선분리대'라 칭함)는, 일정한 이격 간격을 형성하면서 지면에 고정 설치되는 기둥부; 상기 기둥부와 인접한 타기둥부 사이에서 상호 간 이격 공간을 형성하면서 각 기둥부에 회전 가능하도록 설치되는 한 쌍의 회전판넬부; 및 상기 한 쌍의 회전판넬부에 형성되는 이격 공간에서 각 회전판넬부의 대향하는 일면에 결합되는 충격완화판넬부;를 포함하는 것이 특징이다.As a means for solving the above-described problems, the road lane separator (hereinafter referred to as'the lane separator of the present invention') having the ease of assembly and the shock mitigation function of the present invention is fixedly installed on the ground while forming a constant spaced apart. Pillars; A pair of rotating panel portions which are rotatably installed in each pillar portion while forming a spaced space between the pillar portion and the adjacent pillar portion; And an impact relief panel portion coupled to one surface opposite each of the rotation panel portions in a spaced space formed on the pair of rotation panel portions.

하나의 예로써, 상기 충격완화판넬부는, 탄성을 갖는 재질로 그 외면의 일정 구간이 연직방향을 따라 복수의 주름이 형성된 요철구조를 갖는 것이 특징이다.As an example, the impact relief panel portion is made of an elastic material and has an uneven structure in which a plurality of corrugations are formed along a vertical direction in a predetermined section of the outer surface thereof.

하나의 예로써, 상기 회전판넬부는, 평판 형상의 본체 및 상기 본체에 있어 상기 충격완화판넬부를 향하는 일측면에 결합되며 복수의 체결공이 형성되는 결합판을 포함하며, 상기 충격완화판넬부는, 상기 한 쌍의 회전판넬부와 대향하는 양측면에 각각 구성되며 상기 결합판을 수용하면서 상기 체결공과 대향하는 부위에는 통공이 형성되는 결합홈을 포함하는 것이 특징이다.As an example, the rotating panel portion includes a flat body and a coupling plate coupled to one side of the body toward the impact relief panel portion and forming a plurality of fastening holes, and the impact relief panel portion comprises: It is characterized in that it includes a coupling groove formed on both sides of the pair of rotating panel portions facing each other, while accommodating the coupling plate, at a portion facing the fastening hole.

하나의 예로써, 상기 기둥부는, 한 쌍의 고정 기둥과, 상기 한 쌍의 고정 기둥의 하단 테두리를 따라 복수의 고정공이 형성되도록 결합되는 플랜지와, 상기 한 쌍의 고정 기둥의 상부에 삽입되어 한 쌍의 고정 기둥 간을 결속하는 결속부재 및 각 고정 기둥의 상단에 체결되는 마감캡을 포함하며, 상기 회전판넬부는, 상기 본체에 있어 상기 고정 기둥을 향하는 타측면에 결합되며 상기 고정 기둥의 직경보다 상대적으로 큰 직경을 가지고 인접한 하나의 고정 기둥에 삽입되는 회전관을 더 포함하는 것이 특징이다.As an example, the pillar part includes a pair of fixed pillars, a flange coupled to form a plurality of fixing holes along the lower rim of the pair of fixed pillars, and inserted into the upper portion of the pair of fixed pillars. A binding member for binding between the pair of fixed pillars and a closing cap fastened to an upper end of each of the fixed pillars, wherein the rotating panel part is coupled to the other side of the main body toward the fixed pillar, and is larger than the diameter of the fixed pillar. It is characterized in that it further includes a rotating tube that has a relatively large diameter and is inserted into one adjacent fixed column.

하나의 예로써, 상기 회전관은 그 둘레를 따라 부착되는 적어도 하나 이상의 반사시트를 포함하는 것이 특징이다.As an example, the rotating tube is characterized in that it includes at least one reflective sheet attached along its periphery.

하나의 예로써, 상기 기둥부는, 하나의 고정 기둥과, 상기 하나의 고정 기둥의 하단 테두리를 따라 복수의 고정공이 형성되도록 결합되는 플랜지 및 상기 하나의 고정 기둥의 양단에서 각각 인접하는 회전판넬부의 타측면과 대면하는 위치에 하나 이상 결합되고 내부공간이 마련된 끼움관이 구성되는 결합부를 포함하며, 상기 회전판넬부는, 상기 본체에 있어 상기 하나의 고정 기둥을 향하는 타측면에 하나 이상 결합되어 상기 결합부의 끼움관에 끼움결합되는 결합턱을 더 포함하는 것이 특징이다.As an example, the pillar portion may include one fixed pillar, a flange coupled to form a plurality of fixing holes along a lower edge of the one fixed pillar, and other rotating panel portions adjacent to each other at both ends of the one fixed pillar. At least one coupling portion coupled to a position facing the side and comprising a fitting pipe provided with an inner space, the rotating panel portion is coupled to the other side of the body facing the one fixed column, the coupling portion It is characterized by further comprising a coupling jaw that is fitted to the fitting tube.

하나의 예로써, 상기 결합부는 상기 끼움관을 수평방향으로 관통하여 외부에 노출되는 제 1결합공이 구성되고, 상기 끼움관은 상기 고정 기둥에 결합되는 일단부로부터 일정 구간이 주름관으로 구성되며, 상기 결합턱은 상기 결합부의 제 1결합공과 대향하는 위치에 제 2결합공이 형성되는 것이 특징이다.As an example, the coupling portion is configured with a first coupling hole that is exposed to the outside by penetrating the fitting pipe in a horizontal direction, and the fitting pipe is formed of a corrugated pipe having a predetermined section from one end coupled to the fixed pillar, and the The coupling jaw is characterized in that a second coupling hole is formed at a position opposite to the first coupling hole of the coupling portion.

하나의 예로써, 상기 회전판넬부는, 상기 본체의 길이방향을 따라 장방향으로 복수의 절개부위를 형성하며, 상기 절개부위에 결합되는 하나 이상의 경고판을 더 포함하는 것이 특징이다.As an example, the rotation panel unit is characterized in that the plurality of cutouts are formed in a longitudinal direction along the longitudinal direction of the main body, and further includes at least one warning plate coupled to the cutout.

하나의 예로써, 상기 충격완화판넬은, 평면으로부터 직교하는 방향으로 반원형의 돌출반사판이 전면과 배면에 각각 결합되는 것이 특징이다.As an example, the impact relief panel is characterized in that a semicircular protruding reflective plate is coupled to the front and rear surfaces in a direction orthogonal to the plane.

상술한 해결 수단에 의해 본 발명의 차선분리대는, 상호 이격 설치되는 기둥부와 기둥부 사이에서 회전 가능하게 설치되는 한 쌍의 회전판넬부 및 한 쌍의 회전판넬부 사이에 설치되어 충격에너지에 의해 형상변형이 이루어지는 충격완화판넬부 등을 포함하여 차선분리대를 복수의 모듈 형태로 구성함으로써 시공의 용이성과 편의성을 향상시켜 시공시간과 시공비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.By means of the above-described solution, the lane separator of the present invention is installed between a pair of rotating panel parts and a pair of rotating panel parts that are rotatably installed between a column part and a column part that are installed spaced apart from each other by impact energy. There is an advantage of reducing construction time and construction cost by improving ease and convenience of construction by configuring the lane separator in the form of a plurality of modules, including the impact relief panel portion in which shape deformation is performed.

또한 한 쌍의 회전판넬부가 기둥으로부터 회전 가능하고, 한 쌍의 회전판넬부 사이에서 형상변형이 이루어지는 충격완화판넬의 상호 유기적인 작동기작에 따라 차량의 충돌 등으로부터 가해지는 충격을 효과적으로 감소시켜 차량의 파손뿐 아니라 운전자에 대한 인명피해도 최소화시킬 수 있음 기둥부의 파손을 최소화하면서 상대적으로 보수가 용이하면서 단가가 저렴한 상기 충격완화판넬부나 회전판넬부만을 교체 내지 수리하기만 하면되므로 시설의 유지보수 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.In addition, a pair of rotating panel parts can be rotated from a column, and the impact applied from a vehicle collision is effectively reduced by the mutually organic operating mechanism of the shock-absorbing panel in which the shape is transformed between the pair of rotating panel parts. It is possible to minimize damage to the driver as well as damage. As the damage of the pillar part is minimized, the maintenance cost of the facility is reduced because only the shock mitigation panel part or the rotating panel part is relatively easy and cost-effective. There is an advantage that can be saved.

도 1a 및 도 1b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차선분리대의 구성을 나타내는 정면도.
도 2a 및 도 2c는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차선분리대의 분해 사시도.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 기둥부의 구성을 나타내는 정면도.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 회전판넬부의 구성을 나타내는 정면도.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격완화판넬부의 구성을 나타내는 사시도.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차선분리대의 작동 상태를 설명하기 위한 개략도.1A and 1B are front views showing the configuration of a lane separator according to an embodiment of the present invention.
2A and 2C are exploded perspective views of a lane separator according to an embodiment of the present invention.
3A and 3B are front views showing the configuration of a pillar according to an embodiment of the present invention.
4A and 4B are front views showing the configuration of a rotating panel unit according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing the configuration of an impact relief panel unit according to an embodiment of the present invention.
6A to 6C are schematic diagrams for explaining an operating state of the lane separator according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings. In describing the present invention, terms or words used in the present specification and claims are the present invention based on the principle that the inventor can appropriately define the concept of terms in order to explain his or her invention in the best way. It must be interpreted as a meaning and concept consistent with the technical idea of

도 1a 및 도 1b를 참조하면, 본 발명의 차선분리대는 지면에 고정 설치되는 기둥부(10)와 인접한 한 쌍의 기둥부(10) 사이에서 설치되되 상호 간에 이격 공간을 형성하는 한 쌍의 회전판넬부(20) 및 상기 한 쌍의 회전판넬부(20) 간에 형성되는 이격 공간에 설치되는 충격완화판넬부(30)를 포함하여 구성될 수 있다.1A and 1B, the lane separator of the present invention is installed between a column portion 10 fixedly installed on the ground and a pair of adjacent column portions 10, and a pair of rotations forming a spaced space between them It may be configured to include a panel portion 20 and a shock-absorbing panel portion 30 installed in the spaced space formed between the pair of rotating panel portions 20.

상기 기둥부(10)는 일정한 이격 간격을 형성하면서 지면에 고정 설치된다.The pillar portion 10 is fixedly installed on the ground while forming a constant spaced apart.

상기 기둥부(10)는 도로의 주행 방향을 경계하는 중앙선을 따라 설치될 수 있으며, 상기 한 쌍의 회전판넬부(20)와 충격완화판넬부(30)가 나란히 설치될 수 있을 정도의 이격 간격을 유지하면서 설치될 수 있다.The pillar portion 10 may be installed along the center line bordering the driving direction of the road, and the distance between the pair of rotating panel portions 20 and the impact relief panel portion 30 can be installed side by side. Can be installed while maintaining.

이러한 기둥부(10)는 하나의 고정 기둥(100)만으로 구성되어 양단에 각각 회전판넬부(20)가 결합된 구조이거나 또는 한 쌍의 고정 기둥(100)으로 구성되어 각고정 기둥(100)의 일단에 회전판넬부(20)가 개별 결합된 구조일 수 있으며, 기둥부(10)의 구조에 따라 상기 회전판넬부(20)의 체결 구조 역시 변경될 수 있다.Such a pillar portion 10 is composed of only one fixed pillar 100 and the rotating panel portion 20 is combined at both ends, or it is composed of a pair of fixed pillars 100 to each of the fixed pillars 100 At one end, the rotating panel part 20 may be individually coupled, and the fastening structure of the rotating panel part 20 may also be changed according to the structure of the column part 10.

먼저 도 2a 및 도 4a를 참조한 본 발명의 일 실시 예에 의하면, 상기 기둥부(10)는 한 쌍의 고정 기둥(100)과, 상기 한 쌍의 고정 기둥(100)의 하단 테두리를 따라 복수의 고정공(111)이 형성되도록 결합되는 플랜지(110)와, 상기 한 쌍의 고정 기둥(100)의 상부에 삽입되어 한 쌍의 고정 기둥(100) 간을 결속하는 결속부재(120) 및 상기 한 쌍의 고정 기둥(100) 각각에 체결되는 마감캡(130)을 포함할 수 있다.First, according to an exemplary embodiment of the present invention with reference to FIGS. 2A and 4A, the pillar portion 10 includes a pair of fixed pillars 100 and a plurality of columns along the lower edge of the pair of fixed pillars 100. A flange 110 coupled to form a fixing hole 111, and a binding member 120 inserted into the upper portion of the pair of fixed pillars 100 to bind the pair of fixed pillars 100, and the one It may include a closing cap 130 that is fastened to each of the pair of fixed pillars 100.

그리고 상기 회전판넬부(20)는 하나의 기둥부(10)와 인접한 타 기둥부(10) 사이에서 상호 간에 이격 공간을 형성하면서 각 기둥부(10)에 일면이 회전 가능하도록 설치된다.In addition, the rotating panel part 20 is installed so that one surface of each column part 10 is rotatable while forming a spaced space between one column part 10 and the other adjacent column part 10.

즉, 각 회전판넬부(20)는 한 쌍의 고정 기둥(100)에 있어 인접한 하나의 고정 기둥(100)에 힌지 결합되어 있으며 결합된 고정 기둥(100)의 축으로부터 회전 가능하도록 설치되는 것이다.That is, each rotation panel unit 20 is hinged to one adjacent fixed post 100 in a pair of fixed posts 100 and is installed to be rotatable from the axis of the combined fixed post 100.

구체적으로 상기 한 쌍의 고정 기둥(100)은 본 발명의 차선분리대가 설치되는 방향을 따라 나란히 설치될 수 있으며, 직립형 구조를 갖는 원기둥 형상을 가질 수 있다.Specifically, the pair of fixed pillars 100 may be installed side by side along the direction in which the lane separator of the present invention is installed, and may have a cylindrical shape having an upright structure.

상기 한 쌍의 고정 기둥(100)은 수직방향을 따라 이하에서 설명하는 회전판넬부(20)가 각각 삽입될 수 있는 삽입구간(a)과, 상기 삽입구간(a)의 하부에서 직경이 확장되는 체결구간(b)으로 구분될 수 있다.The pair of fixed pillars 100 has an insertion section (a) into which the rotating panel unit 20 described below can be inserted, respectively, along a vertical direction, and a diameter extending from the bottom of the insertion section (a). It can be divided into a fastening section (b).

하나의 고정 기둥(100)과 인접한 다른 하나의 고정 기둥(100)은 상기 체결구간(b)에서 상호 체결됨으로써 일체화될 수 있으며, 삽입된 회전판넬부(20)는 직경이 확장된 상기 체결구간(b)까지 삽입될 수 있다.One fixed post 100 and the other adjacent fixed post 100 may be integrated by being mutually fastened in the fastening section (b), and the inserted rotating panel part 20 is the fastening section ( b) can be inserted.

그리고 각 고정 기둥(100)에 있어 삽입구간(a)의 상부에는 그 둘레를 따라 복수의 체결돌기(101)가 형성되어 상기 마감캡(130)이 끼움 결합될 수 있도록 한다.In addition, in each of the fixed pillars 100, a plurality of fastening protrusions 101 are formed along the periphery of the insertion section (a) so that the closing cap 130 can be fitted.

상기 플랜지(110)는 상기 한 쌍의 고정 기둥(100)에 있어 상기 체결구간(b)의 하단 테두리를 따라 복수의 고정공(111)이 형성되도록 결합되어 셋트앵커와 같은 체결수단을 통해 기둥부(10)가 지면에 지지 및 고정 설치될 수 있도록 한다.The flange 110 is coupled to form a plurality of fixing holes 111 along the lower rim of the fastening section (b) in the pair of fixing posts 100, and through a fastening means such as a set anchor (10) should be supported and fixed to the ground.

상기 결속부재(120)는 상기 한 쌍의 고정 기둥(100)이 갖는 상호 이격 간격과 동일한 간격을 가지면서 상기 고정 기둥(100)의 삽입구간(a)의 직경과 대응하는 직경을 갖는 한 쌍의 결속공(121)이 마련되어 회전판넬부(20)가 고정 기둥(100)의 삽입구간(a)으로 체결된 상태에서 한 쌍의 고정 기둥(100) 상부에 끼움 결합됨으로써 이격된 한 쌍의 고정 기둥(100)의 상부를 결속시키면서 체결된 상기 회전판넬부(20)의 위치를 고정시킨다.The binding member 120 is a pair of having a diameter corresponding to the diameter of the insertion section (a) of the fixed pillar 100 while having the same distance as the mutually spaced distance of the pair of fixed pillars 100 A pair of fixed pillars spaced apart by being fitted and coupled to the top of a pair of fixed pillars 100 in a state in which a binding hole 121 is provided and the rotating panel part 20 is fastened to the insertion section (a) of the fixed pillar 100 While binding the upper portion of the 100, the position of the fastened rotation panel part 20 is fixed.

상기 마감캡(130)은 상기 회전판넬부(20)와 결속부재(120)가 고정 기둥(100)에 체결된 상태에서 각각의 고정 기둥(100) 상단에 체결될 수 있다.The closing cap 130 may be fastened to an upper end of each of the fixed posts 100 while the rotation panel part 20 and the fastening member 120 are fastened to the fixed posts 100.

이때 상기 마감캡(130)은 앞서 언급한 바와 같이 고정 기둥(100)의 삽입구간(a) 상부에 형성된 체결돌기(101)에 끼움 결합될 수 있으며, 다른 예로 고정 기둥(100)의 상부의 일정 구단을 숫나사산으로 형성하고 이에 대응하는 마감캡(130)의 내주연에 암나사선을 형성하여 상호 나사 결합될 수도 있다.At this time, the closing cap 130 may be fitted and coupled to the fastening protrusion 101 formed on the insertion section (a) of the fixed pillar 100, as mentioned above, and as another example, the fixed upper portion of the fixed pillar 100 The club may be screwed to each other by forming a male screw thread and forming a female thread on the inner periphery of the finishing cap 130 corresponding thereto.

상기 회전판넬부(20)는 도 4a에 도시된 바와 같이 평판 형상을 갖는 본체(200)와, 상기 본체(200)에 있어 상기 고정 기둥(100)을 향하는 타측면에 결합되며 상기 고정 기둥(100)의 직경보다 상대적으로 큰 직경, 구체적으로는 상기 삽입구간(a)의 직경보다 크고 체결구간(b)의 직경보다 작은 직경을 가지고 인접한 하나의 고정 기둥(100)에 삽입되는 회전관(210)을 포함하여 고정된 상기 기둥부(10)로부터 힌지 연동하게 된다.The rotating panel part 20 is coupled to the main body 200 having a flat plate shape as shown in FIG. 4A and the other side of the main body 200 facing the fixed pillar 100, and the fixed pillar 100 ), which is relatively larger than the diameter of the insertion section (a), and has a diameter smaller than the diameter of the fastening section (b), and is inserted into one adjacent fixed column (100) Including, the hinge is interlocked from the fixed pillar portion 10.

이때 상기 회전관(210)은 그 둘레를 따라 부착되는 적어도 하나 이상의 반사시트(211)를 더 포함함으로써 반사된 빛을 통해 주행 중인 차량에게 차선분리대의 여부를 인지시킬 수 있도록 함이 바람직하다.At this time, it is preferable that the rotating tube 210 further includes at least one reflective sheet 211 attached along the periphery thereof so that the vehicle running through the reflected light can recognize whether or not there is a lane separation zone.

또한 상기 회전판넬부(20)는 본체(200)의 길이방향을 따라 장방향으로 복수의 절개부위(201)를 형성하며, 상기 절개부위(201)에는 경고판(220)이 결합될 수 있다.In addition, the rotation panel part 20 may form a plurality of cutouts 201 in a longitudinal direction along the lengthwise direction of the main body 200, and a warning plate 220 may be coupled to the cutouts 201.

예를 들면 상기 경고판(220)은 도 1a에 도시된 바와 같이 도로를 무단횡단할 수 있는 보행자에게 경각심을 알려줄 수 있는 '무단횡단 금지'와 같은 문구일 수 있다. 이와 같은 경고판(220)은 반대편 주행 도로를 주행하는 차량으로부터 조사될 수 있는 불빛을 차단 하는 용도로도 활용될 수 있다.For example, the warning board 220 may be a phrase such as'no unauthorized crossing' that can alert pedestrians who may cross the road without permission, as shown in FIG. 1A. Such a warning board 220 may be used to block light that may be irradiated from a vehicle traveling on an opposite driving road.

한편 도 2b 및 도 4b를 참조한 본 발명의 다른 일 실시 예에 의하면, 상기 기둥부(10)는 하나의 고정 기둥(100-2)과, 상기 고정 기둥(100-2)의 하단 테두리를 따라 복수의 고정공(111-2)이 형성되도록 결합되는 플랜지(110-2) 및 상기 고정 기둥(100-2)의 양단에서 각각 인접하는 회전판넬부(20)의 타측면과 대면하는 위치에 적어도 하나 이상 구성되는 결합부(140)를 포함할 수 있다.Meanwhile, according to another embodiment of the present invention with reference to FIGS. 2B and 4B, the pillar portion 10 includes one fixed pillar 100-2 and a plurality of the fixed pillars 100-2 along the lower rim of the fixed pillar 100-2. At least one at a position facing the other side of the rotating panel portion 20 adjacent to each of the flange 110-2 and the fixing column 100-2 at both ends of the fixing hole 111-2 are formed It may include a coupling portion 140 configured above.

그리고 상기 회전판넬부(20)는 하나의 기둥부(10)와 인접한 타 기둥부(10) 사이에서 상호 간에 이격 공간을 형성하면서 각 기둥부(10)에 일면이 체결된다.In addition, one surface of the rotating panel portion 20 is fastened to each pillar portion 10 while forming a spaced space between one pillar portion 10 and the other pillar portion 10 adjacent to each other.

구체적으로 상기 하나의 고정 기둥(100-2)은 본 발명의 차선분리대가 설치되는 방향을 따라 나란히 설치될 수 있으며, 직립형 구조를 갖는 원기둥 형상을 가질 수 있다.Specifically, the one fixing pillar 100-2 may be installed side by side along the direction in which the lane separator of the present invention is installed, and may have a cylindrical shape having an upright structure.

상기 하나의 고정 기둥(100-2)은 수직방향을 따라 이하에서 설명하는 회전판넬부(20)가 체결되는 체결구간과, 상기 삽입구간의 하부에서 직경이 확장되는 확장구간으로 구분될 수 있다.The one fixed post 100-2 may be divided into a fastening section in which the rotating panel unit 20 described below is fastened along a vertical direction, and an extension section in which a diameter is expanded below the insertion section.

상기 플랜지(110-2)는 상기 하나의 고정 기둥(100-2)에 있어 상기 확장구간의 하단 테두리를 따라 복수의 고정공(111-2)이 형성되도록 결합되어 셋트앵커와 같은 체결수단을 통해 기둥부(10)가 지면에 지지 및 고정 설치될 수 있도록 한다.The flange (110-2) is coupled to form a plurality of fixing holes (111-2) along the lower edge of the expansion section in the one fixing column (100-2) through a fastening means such as a set anchor The pillar part 10 is supported and fixed to the ground.

상기 결합부(140)는 상기 하나의 고정 기둥(100-2)에 있어 상기 체결구간의 외주연에 한 쌍이 대칭되게 결합되어 양단에 인접하는 각각의 회전판넬부(20)가 체결될 수 있도록 한다.The coupling part 140 is symmetrically coupled to the outer periphery of the fastening section in the one fixed column 100-2 so that each of the rotating panel parts 20 adjacent to both ends can be fastened. .

상기 결합부(140)는 상기 체결구간의 길이 방향으로 따라 둘 이상이 상호 이격되게 구성될 수도 있다.Two or more of the coupling portions 140 may be configured to be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the fastening section.

그리고 상기 결합부(140) 및 상기 회전판넬부(20)는 상호 끼움 결합을 통해 체결될 수 있는 바, 결합부(140)는 내부공간이 마련된 끼움관(142)과 상기 끼움관(142)을 수평방향으로 관통하여 외부에 노출되는 제 1결합공(143)이 구성된다.In addition, the coupling part 140 and the rotation panel part 20 may be fastened through a mutual fitting coupling, and the coupling part 140 includes a fitting pipe 142 and the fitting pipe 142 provided with an internal space. A first coupling hole 143 that penetrates in the horizontal direction and is exposed to the outside is formed.

이때 상기 끼움관(142)은 도 3b에 도시된 바와 같이 상기 고정 기둥(100-2)에 결합되는 일단부로부터 일정 구간이 주름관(141)으로 구성되게 함으로써 상기 회전판넬부(20) 등에 외부 충격이 가해질 시 주름관(141)의 유동적인 형상 변화를 통해 상기 회전판넬부(20)의 일정한 회전 연동이 가능해지도록 하면서도 충격 에너지의 일부가 완화될 수 있도록 한다.At this time, the fitting pipe 142 is configured as a corrugated pipe 141 from one end coupled to the fixed column 100-2 as shown in FIG. When this is applied, a constant rotational linkage of the rotating panel unit 20 is possible through a fluid shape change of the corrugated pipe 141, while a part of the impact energy can be relaxed.

본 실시 예의 회전판넬부(20)는 앞서 실시 예의 회전판넬부(20)와 대비하여 상기 기둥부(10)의 결합부(140)에 체결되는 타측면의 끼움 결합 구조만이 달라질 뿐, 본체(200) 등의 구성요소는 동일한 기술적 특징을 공유하고 있는 바, 이하에서는 동일 구성에 대하여 동일 도면부호를 사용하고 그 설명은 생략하기로 한다.The rotating panel part 20 of this embodiment differs only in the fitting structure of the other side that is fastened to the coupling part 140 of the column part 10 compared to the rotating panel part 20 of the previous embodiment. Components such as 200) share the same technical characteristics, and hereinafter, the same reference numerals are used for the same components, and descriptions thereof will be omitted.

본 실시 예에 있어 상기 회전판넬부(20)는 도 4b에 도시된 바와 같이 본체(200)와, 상기 본체(200)에 있어 상기 하나의 고정 기둥(100-2)을 향하는 타측면에 적어도 하나 이상 구성되는 결합턱(240)을 포함한다.In this embodiment, the rotation panel part 20 is at least one on the main body 200 and on the other side of the main body 200 facing the one fixed post 100-2 as shown in FIG. 4B. It includes a coupling jaw 240 configured above.

상기 결합턱(240)은 상기 결합부(140)의 끼움관(142)에 끼움 결합될 수 있는 폭 또는 직경을 가지며, 상기 결합부(140)의 개수에 대응하도록 상기 본체(200)의 타측면의 길이방향을 따라 둘 이상이 상호 이격되게 구성될 수도 있다.The coupling jaw 240 has a width or diameter that can be fitted to the fitting pipe 142 of the coupling portion 140, and the other side of the body 200 to correspond to the number of coupling portions 140 Two or more may be configured to be spaced apart from each other along the longitudinal direction of.

또한 상기 결합턱(240)은 상기 결합부(140)의 제 1결합공(143)과 대향하는 위치에 제 2결합공(241)이 형성됨으로써 상기 결합턱(240)이 끼움관(142)에 끼움 결합된 상태에서 볼트 결합 등을 통해 결속력 강화와 체결 상태가 유지될 수 있도록 한다.In addition, the coupling jaw 240 is formed with a second coupling hole 241 at a position opposite to the first coupling hole 143 of the coupling portion 140 so that the coupling jaw 240 is in the fitting pipe 142 In the state of being fitted, it is possible to strengthen the bonding force and maintain the fastened state through bolting.

한편 상기 충격완화판넬부(30)는 상기 한 쌍의 회전판넬부(20) 간에 형성되는 이격 공간에서 그 양단이 각 회전판넬부(20)의 대향하는 일면에 결합된다.On the other hand, the shock-absorbing panel portion 30 is coupled to the opposite side of each rotating panel portion 20 in the spaced space formed between the pair of rotating panel portions 20.

상기 충격완화판넬부(30)는 우레탄 등과 같은 탄성을 갖는 재질로 구성되어 차량의 충돌 등 외부 충격에 대하여 형상변형을 통해 충격을 흡수 및 완화할 수 있다.The shock-absorbing panel part 30 is made of a material having elasticity such as urethane, and can absorb and alleviate the shock through shape transformation for external shocks such as a collision of a vehicle.

특히 상기 충격완화판넬부(30)는 형상변형을 통한 충격의 흡수 및 완화가 보다 효과적으로 작용할 수 있도록 그 외면의 일정 구간이 연직방향을 따라 복수의 주름(300)으로 형성된 요철구조를 가질 수 있다.In particular, the impact relief panel unit 30 may have an uneven structure in which a predetermined section of the outer surface thereof is formed of a plurality of wrinkles 300 along a vertical direction so that the absorption and relaxation of the impact through shape deformation can be more effectively performed.

즉 상기 충격완화판넬부(30)는 상기 회전판넬부(20)의 회전이나 움직임에 연동하여 충격이 작용하는 방향으로 휨모멘트가 작용하게 되고, 복수의 주름(300)으로 형성된 요철구조에 의해 일 방향으로 휨이 자연스럽게 유도됨으로써 충격 에너지를 흡수 및 완화시키게 되는 것이다.In other words, the impact relief panel part 30 is interlocked with the rotation or movement of the rotating panel part 20 so that the bending moment acts in the direction in which the impact acts, and the uneven structure formed by a plurality of wrinkles 300 The bending is naturally induced in the direction, thereby absorbing and mitigating the impact energy.

또한 상기 충격완화판넬부(30)는 평면으로부터 직교하는 방향으로 반원형의 돌출반사판(320)이 전면과 배면에 각각 결합되어 전체적으로 상기 돌출반사판(320)이 평면상 원형을 갖도록 한다. 이에 양방향 도로로부터 주행하는 차량의 불빛이 다양한 각도에서도 반사될 수 있도록 함으로써 차선분리대의 시인성이 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.In addition, in the impact relief panel part 30, a semicircular protruding reflective plate 320 is coupled to the front and rear surfaces in a direction orthogonal to the plane, so that the protruding reflective plate 320 has a circular shape as a whole. Accordingly, the visibility of the lane separator can be further improved by allowing the light of the vehicle traveling from the two-way road to be reflected from various angles.

여기서 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 충격완화판넬부(30)와 상기 회전판넬부(20)는 상호 간의 체결이 보다 용이해질 수 있는 구조를 가질 수 있다.Herein, according to an embodiment of the present invention, the impact relief panel unit 30 and the rotation panel unit 20 may have a structure in which mutual fastening can be made easier.

먼저 상기 회전판넬부(20)는 상기 본체(200)에 있어 상기 충격완화판넬부(30)를 향하는 일측면에 복수의 체결공(231)이 형성되는 결합판(230)이 구비될 수 있다.First, the rotation panel part 20 may be provided with a coupling plate 230 in which a plurality of fastening holes 231 are formed on one side of the main body 200 toward the impact relief panel part 30.

그리고 상기 충격완화판넬부(30)는 상기 결합판(230)과 대향하는 양측면에 각각 상기 결합판(230)이 수용되며 상기 체결공(231)과 대향하는 부위에 통공(311)이 형성되는 결합홈(310)이 구비될 수 있다.In addition, the impact relief panel portion 30 is coupled to each of the coupling plate 230 is accommodated on both sides facing the coupling plate 230, and the through hole 311 is formed in a portion facing the coupling hole 231 A groove 310 may be provided.

즉, 한 쌍의 회전판넬부(20) 사이의 공간으로 상기 충격완화판넬부(30)를 배치 및 결합함에 있어 일정한 탄성을 갖는 상기 회전판넬부(20)의 본체(200)를 임시로 굴곡시켜 충격완화판넬부(30)의 결합홈(310)으로 결합판(230)을 끼움 결합시킨 후, 상기 통공(311)과 체결공(231)를 통과하는 볼트에 너트를 체결시킴으로써 상기 충격완화판넬부(30)와 상기 회전판넬부(20)는 상호 체결될 수 있게 되는 것이다.That is, in the case of arranging and combining the impact relief panel unit 30 into the space between the pair of rotating panel units 20, the body 200 of the rotating panel unit 20 having a certain elasticity is temporarily bent. After inserting the coupling plate 230 into the coupling groove 310 of the impact relief panel portion 30, the impact relief panel portion is fastened with a nut to the bolt passing through the through hole 311 and the coupling hole 231. (30) and the rotation panel part 20 is to be able to be coupled to each other.

이상에서 설명한 본 발명의 차선분리대는 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 차량 충돌 등의 외부 충격에 대하여 1차적으로 회전판넬부(20)가 기둥부(10)로부터 회전하여 충격 에너지의 흡수 및 완화가 이루어짐에 더하여, 상기 회전판넬부(20)의 회전 또는 움직임에 연동하는 상기 충격완화판넬부(30)가 형상변형을 통해 2차적인 충격에너지의 흡수 및 완화가 이루어질 수 있게 된다.In the lane separator of the present invention described above, as shown in Figs. 6A and 6B, the rotating panel unit 20 rotates from the pillar unit 10 primarily against external shocks such as vehicle collisions to absorb impact energy and In addition to the relief, the impact relief panel 30 linked to the rotation or movement of the rotation panel 20 may absorb and mitigate secondary impact energy through shape deformation.

이처럼 본 발명의 차선분리대는 충격완화판넬부(30)와 회전판넬부(20)의 유기적인 결합과 그 구조를 통해 외부의 물리적 충격을 효과적으로 감소시켜 차량의 파손뿐 아니라 운전자에 대한 인명 피해도 최소화시킬 수 있음은 물론, 기둥부(10)의 파손을 최소화하면서 상대적으로 보수가 용이하면서 단가가 저렴한 상기 충격완화판넬부(30)나 회전판넬부(20)만을 교체 내지 수리하기만 하면되므로 시설의 유지보수 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.As described above, the lane separator of the present invention effectively reduces external physical shock through the organic combination of the shock-absorbing panel part 30 and the rotating panel part 20 and its structure, thereby minimizing not only damage to the vehicle but also human damage to the driver. Of course, it is possible to minimize the damage of the column part 10, while only replacing or repairing the shock mitigation panel part 30 or the rotating panel part 20, which is relatively easy to repair and inexpensive, It is possible to reduce maintenance costs.

한편 도 6c는 소산체결핀(40)을 이용한 회전판넬부(20)와 충격완화판넬부(30) 간의 체결구조를 나타낸 것으로, 본 실시 예에서는 앞서 설명한 회전판넬부(20)의 회전과 충격완화판넬부(30)의 형상변형을 통한 충격 감소에 더하여 회전판넬부(20) 또는 충격완화판넬부(30)의 수평 변위에 따라 소성 변형이 이루어지도하는 소산체결핀(40)을 통해 충격에너지가 부가적으로 소산 및 흡수될 수 있도록 한다.Meanwhile, FIG. 6C shows a fastening structure between the rotating panel part 20 and the shock-relieving panel part 30 using the dissipating fastening pin 40. In this embodiment, the rotation and impact of the rotating panel part 20 described above are shown. In addition to reducing the impact through the shape transformation of the panel part 30, the impact energy is generated through the dissipating fastening pins 40 that are plastically deformed according to the horizontal displacement of the rotating panel part 20 or the shock-reducing panel part 30. In addition, it allows it to be dissipated and absorbed.

구체적으로 상기 회전판넬부(20)의 결합판(230)은 충격완화판넬부(30)의 결합홈(310)으로 삽입된 상태에서 체결공(231)과 통공(311)을 관통하는 소산체결핀(40)에 의해 회전판넬부(20)와 충격완화판넬부(30)는 상호 체결된다.Specifically, the coupling plate 230 of the rotating panel part 20 is a dissipating fastening pin penetrating through the fastening hole 231 and the through hole 311 in a state inserted into the coupling groove 310 of the impact relief panel part 30 By 40, the rotating panel part 20 and the shock-reducing panel part 30 are mutually fastened.

그리고 상기 결함판(230)의 경우 내부에 빈공간이 마련되어 관통된 소산체결핀(40)의 변경이 발생할 수 있는 소산 공간을 제공하도록 한다.In addition, in the case of the defect plate 230, an empty space is provided therein to provide a dissipating space in which a change of the dissipating fastening pins 40 may be changed.

상기 소산체결핀(40)는 단기간에 작용하는 상시 하중에 대해서는 소산체결핀(40) 자체의 초기 강성으로 저항하여 그 형태를 유지하도록 하고, 상기 상시 하중을 초과하는 설계 하중 수준의 충격에 대해서는 상기 소산체결핀(40)가 항복하여상기 회전판넬부(20) 또는 충격완화판넬부(30)의 체결부위에 가해지는 충격에너지의 유발을 줄이면서 상기 소산체결핀(40)의 비선형거동으로 진동 에너지흘 흡수하도록 한다.The dissipative fastening pin 40 resists the constant load acting in a short period of time with the initial stiffness of the dissipative fastening pin 40 itself and maintains its shape, and the impact of the design load level exceeding the constant load is described above. Vibration energy due to the non-linear behavior of the dissipating fastening pin 40 while reducing the incidence of impact energy applied to the fastening part of the rotating panel part 20 or the shock relief panel part 30 by yielding the dissipating fastening pin 40 Let it absorb quickly.

상기 소산체결핀(40)의 경우 상기 결함판(230)이나 결합홈(310)보다 상대적으로 강성이 약한 소재를 사용함으로써 상기 결함판(230)과 결합홈(310)에 의한 체결부위의 한계 변형 이전 시점에 소성 변형이 발생하도록 한다.In the case of the dissipative fastening pin 40, a material having a relatively weaker rigidity than the defect plate 230 or the coupling groove 310 is used, thereby limiting deformation of the fastening portion due to the defect plate 230 and the coupling groove 310 Allow plastic deformation to occur at the previous point.

즉 상기 소산체결핀(40)은 상기 결함판(230) 및 결합홈(310)의 소재에 따른 휘어짐 정도를 고려하여 그 소재와 갯수 등이 설정될 수 있는 것이다.That is, the material and the number of the dissipating fastening pins 40 may be set in consideration of the degree of bending according to the material of the defect plate 230 and the coupling groove 310.

이에 따라 상호 체결된 회전판넬부(20)와 충격완화판넬부(30)가 충격에 의해 수평 변위가 발생할 시 상기 소산체결핀(40)은 그 형태를 유지하다가, 상기 회전판넬부(20)와 충격완화판넬부(30)의 체결부위의 변형이 최대치가 될 수 있는 최대 충격 에너지가 부여되는 경우에 상기 체결판(230)에 형성된 소성 공간에서 소성 변형이 발생되도록 함으로써 부가적인 충격 감소 및 흡수가 이루어지도록 하며, 체결부위의 변형이 최대치를 넘어서면 소산체결핀(40)은 절단되어 상기 회전판넬부(20)와 충격완화판넬부(30) 간의 체결부위 즉 결함판(230)이나 결합홈(310)이 파손되는 것을 최소화할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, when the rotation panel part 20 and the impact relief panel part 30 that are mutually fastened to each other are horizontally displaced by impact, the dissipating fastening pin 40 maintains its shape, and then the rotation panel part 20 and When the maximum impact energy that can be the maximum deformation of the fastening portion of the impact relief panel part 30 is given, plastic deformation occurs in the plastic space formed in the fastening plate 230, thereby further reducing and absorbing impact. When the deformation of the fastening part exceeds the maximum value, the dissipative fastening pin 40 is cut, and the fastening part between the rotating panel part 20 and the impact relief panel part 30, that is, the defect plate 230 or the coupling groove ( 310) will be able to minimize damage.

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위에 의해 정해져야만 할 것이다.It will be appreciated by those skilled in the art through the above description that various changes and modifications can be made without departing from the technical idea of the present invention. Therefore, the technical scope of the present invention is not limited to the contents described in the detailed description of the specification, but should be determined by the claims.

10 : 기둥부 20 : 회전판넬부
30 : 충격완화판넬부 40 : 소산체결핀
100 : 고정기둥 101 : 체결돌기
110 : 플랜지 111 : 고정공
120 : 결속부재 121 : 결속공
130 : 마감캡 140 : 결합부
141 : 주름관 142 : 끼움관
143 : 제 1결합공 200 : 본체
210 : 회전관 220 : 경고판
230 : 결합판 231 : 체결공
240 : 결합턱 241 : 제 2결합공
300 : 주름 310 : 결합홈
311 : 통공 320 : 돌출반사판10: pillar part 20: rotating panel part
30: impact relief panel portion 40: dissipation fastening pin
100: fixing pillar 101: fastening protrusion
110: flange 111: fixing hole
120: binding member 121: binding hole
130: finishing cap 140: coupling portion
141: corrugated pipe 142: fitting pipe
143: first coupling hole 200: main body
210: rotating tube 220: warning board
230: coupling plate 231: fastening hole
240: coupling jaw 241: second coupling hole
300: wrinkle 310: coupling groove
311: through hole 320: protruding reflector

Claims

Column portions fixedly installed on the ground while forming a constant spaced apart;
A pair of rotating panel portions which are rotatably installed in each pillar portion while forming a spaced space between the pillar portion and the adjacent pillar portion; And
A lane separator for roads having an ease of assembly and a shock mitigation function, comprising: a shock-relieving panel unit coupled to one surface facing each rotating panel unit in a spaced space formed on the pair of rotating panel units.

The method of claim 1,
The impact relief panel portion,
A lane separator for roads having an uneven structure in which a plurality of wrinkles are formed along a vertical direction of a certain section of an outer surface of a material having elasticity.

The method of claim 1,
The rotating panel part,
It includes a flat body and a coupling plate coupled to one side of the body toward the impact relief panel portion and formed with a plurality of fastening holes,
The impact relief panel portion,
It is configured on both sides facing the pair of rotating panel parts, and includes a coupling groove in which a through hole is formed in a portion facing the fastening hole while accommodating the coupling plate. Lane dividers for roads.

The method of claim 3,
The pillar part,
A pair of fixed pillars, a flange coupled to form a plurality of fixing holes along the lower rim of the pair of fixed pillars, and a binding that is inserted into the upper portion of the pair of fixed pillars to bind the pair of fixed pillars It includes a member and a finishing cap fastened to the top of each fixed column,
The rotating panel part,
Ease of assembly and shock relief, characterized in that it further comprises a rotating tube coupled to the other side of the main body toward the fixed column and having a diameter relatively larger than the diameter of the fixed column and inserted into one adjacent fixed column Lane separator for roads with functions.

The method of claim 4,
The rotating tube has at least one reflective sheet attached along its periphery, characterized in that it is easy to assemble and a lane separator for a road having an impact relief function.

The method of claim 3,
The pillar part,
One fixed post, a flange coupled to form a plurality of fixed holes along the lower edge of the one fixed post, and at least one at a position facing the other side of the adjacent rotating panel part at both ends of the one fixed post And it includes a coupling portion configured to be a fitting tube provided with an internal space,
The rotating panel part,
In the main body, one or more coupling jaws are coupled to the other side facing the one fixed post and fitted to the fitting pipe of the coupling unit. .

The method of claim 6,
The coupling portion is configured with a first coupling hole that is exposed to the outside by penetrating the fitting pipe in a horizontal direction, and the fitting pipe is configured as a corrugated pipe having a predetermined section from one end coupled to the fixed pillar,
The coupling jaw is a road lane separator having a function of ease of assembly and shock mitigation, characterized in that a second coupling hole is formed at a position opposite to the first coupling hole of the coupling portion.

The method of claim 3,
The rotating panel part,
A lane separator for roads having an ease of assembly and a shock mitigation function, characterized in that it forms a plurality of cutouts in a longitudinal direction along the longitudinal direction of the main body, and further comprises at least one warning plate coupled to the cutouts.

The method of claim 3,
The impact relief panel,
A lane separator for roads with ease of assembly and shock mitigation function, characterized in that semicircular protruding reflectors are coupled to the front and rear surfaces in a direction orthogonal to the plane.