KR20050091805A - 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치 - Google Patents

자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치에 관한 것으로, 본 발명에서는 토션 빔 액슬과, 곡면 접촉부가 기설된 너클과, 상기 토션 빔 액슬과 연결되고, 상기 곡면 접촉부가 삽입되도록 중앙부에 삽입공이 천공되며, 상기 너클과 볼트 체결시 상기 곡면 접촉부에 의해 상기 너클과 일정 간격으로 갭이 유지되는 연결부를 포함하는 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치가 제공된다. 이에 따라, CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) 얼라인먼트(alignment)의 조정이 가능하며, 이에 따라 얼라인먼트 조정으로 인한 교체 비용 및 공임이 불필요하다. 그리고, 자동차 개발시 튜닝 자유도 증가 및 작업 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 신품으로 교환 후에도 얼라인먼트가 안 맞는 경우 CTBA측에서 수정이 가능하다.

Description

자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치{AN APPARATUS FOR ADJUSTING AN ALIGNMENT OF REAR SUSPENSION IN AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치에 관한 것으로, 얼라인먼트 조정이 가능하고, 이에 따라 수리비 및 공임의 추가 부담이 발생되지 않으며, 얼라인먼트 조정이 간편한 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 서스펜션 장치는 차량의 주행중 노면으로부터 지속적으로 발생되는 진동 및 충격이 휠(wheel) 및 액슬(axle)을 통해 프레임(또는, 차체 바디)에 전달되는 것을 방지하는 기능을 한다. 또한, 차량의 서스펜션 장치는 탑승자의 승차감을 향상시킴과 동시에 적재된 수화물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의해 차체 부위가 손상되는 것을 방지하는 것이며, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모한다.
이러한 서스펜션 장치에는 차축식 현가방식과 독립식 현가방식이 있다. 여기서, 독립식 현가방식은 좌우의 휠을 하나의 액슬로 연결하지 않고 서로 다른 휠에 관계없이 움직일 수 있는 것으로, 승용차의 프런트 휠에 가장 많이 사용된다. 또한, 독립식 현가방식은 소형 트럭의 프런트 휠이나 승용차의 리어(rear) 휠에도 상당히 많이 사용되고 있다.
도 4는 종래기술에 따른 리어 서스펜션 방식의 일종인 커플 토션 빔 액슬(Coupled Torsion Beam Axle; CTBA)의 구성을 도시한 사시도이고, 도 5a는 도 4에 도시된 연결부(30)를 도시한 도면이다. 도 5b는 도 2에 도시된 연결부(30)의 실제 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 종래기술에 따른 CTBA 방식에서는 양단의 트레일링 암(10)과 이를 연결하여 비틀림을 받는 토션 빔 액슬(20)이 용접에 의해 결합되어 일체로 되어 있다. 그리고, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 토션 빔 액슬(20)과 너클(미도시)이 연결부(30)를 통해 볼트 체결되어 일체로 되어 있다. 연결부(30)는 너클과 볼트(40) 체결되기 위해 모서리 부위에 각각 하나씩 총 4개의 체결공(30a)이 천공되어 있으며, 중앙부에는 너클과 체결되기 위한 체결공(30b)이 천공되어 있다.
그러나, 이러한 구조에서는 경미한 접촉으로 인해 얼라인먼트(alignment)가 변형될 경우 얼라인먼트를 조정하는 것이 거의 불가능하다. 이에 따라 수리비 및 공임의 추가 부담이 발생되게 된다. 그리고, 얼라이먼트 조정이 필요한 경우 볼트(40)와 체결공(30b) 사이에 와셔(washer)를 삽입하고 있으나, 작업시 매우 불편하고 정확한 조정이 불가능하다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 얼라인먼트 조정이 가능하고, 이에 따라 수리비 및 공임의 추가 부담이 발생되지 않으며, 얼라인먼트 조정이 간편한 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 구현하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 토션 빔 액슬과, 곡면 접촉부가 기설된 너클과, 상기 토션 빔 액슬과 연결되고, 상기 곡면 접촉부가 삽입되도록 중앙부에 삽입공이 천공되며, 상기 너클과 볼트 체결시 상기 곡면 접촉부에 의해 상기 너클과 일정 간격으로 갭이 유지되는 연결부를 포함하는 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치가 제공된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록하며 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치의 구성을 설명하기 위하여 도시된 단면도이고, 도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 너클의 평면도 및 측면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 연결부의 평면도이다.
도 1 및 도 2a 및 도 2b, 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치는 곡면 접촉부(145)가 기설된 너클(140)과, 너클(140)과 볼트(132)에 의해 체결 결합되는 연결부(130)를 포함한다.
너클(140)은 연결부(130)와 결합시 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이 중앙부에 삽입공(135)으로 삽입되는 곡면 접촉부(145)가 기설되고, 곡면 접촉부(145)를 중심으로 상하좌우측에는 연결부(130)의 체결공(131 내지 134)과 대응되는 부위에 체결홈(141 내지 144)이 형성된다. 곡면 접촉부(145)는 너클(140)과 연결부(130) 간 볼트 결합시 일정한 각도 조절 갭(200)을 갖도록 밑부분 지름이 삽입공(135)의 지름보다 크게 제작한다. 이로써, 곡면 접촉부(145)가 삽입공(135)으로 삽입된 후 너클(140)과 연결부(130) 간에는 일정한 각도 조절 갭(200)이 유지된다. 이 각도 조절 갭(200)은 토인 및 캠버 조정시 연결부(130)가 상하좌우로 이동할 수 있도록 공간 마진(magine)을 제공한다.
연결부(130)는 토션 빔 액슬(CTBA) 연결부로서, 트레일링 암(미도시)과도 체결된다. 도 3에 도시된 바와 같이 중앙부에 너클(140)의 곡면 접촉부(145)가 삽입되는 삽입공(135)이 천공되고, 이 삽입공(135)을 중심으로 상하좌우에 각각 하나씩 체결공(131 내지 134)이 천공된다. 삽입공(135)의 내주면에는 곡면 접촉부(145)가 접촉되는 접촉면(136)이 마련된다. 체결공(131 및 132)은 삽입공(135)의 상하측에 위치되어 캠버(camber)를 조절하기 위한 캠버조정 볼트(150)가 체결된다. 체결공(133 및 134)은 삽입공(135)의 좌우측에 위치되어 토인(toe-in)을 조정하기 위한 토인조정 볼트(미도시)가 체결된다. 그리고, 도 1에 도시된 바와 같이, 캠버조정 볼트(150) 및 토인조정 볼트를 이용하여 너클(140)과 연결부(130)를 결합시킬 때 캠버조정 볼트(150) 및 토인조정 볼트와 체결공(131 내지 134) 사이에는 각각 반달형 와셔(160)가 설치된다.
이러한 구조를 갖는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치에서는 너클(40)과 연결부(30)를 캠버조정 볼트(150) 및 토인조정 볼트를 이용하여 볼트 체결한 후 토인 조정시 토인조정 볼트를 풀거나 조여 토인을 조정하고, 캠버 조정시에는 캠버조정 볼트(150)를 풀거나 조여 캠버를 조정한다.
상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명은 본 발명의 기술 분야의 통상의 전문가라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, CTBA 얼라인먼트의 조정이 가능하며, 이에 따라 얼라인먼트 조정으로 인한 교체 비용 및 공임이 불필요하다. 그리고, 자동차 개발시 튜닝 자유도 증가 및 작업 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 신품으로 교환 후에도 얼라인먼트가 안 맞는 경우 CTBA측에서 수정이 가능하다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치를 설명하기 위하여 도시된 단면도이다.
도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 너클를 도시한 도면들이다.
도 3은 도 1에 도시된 연결부의 평면도이다.
도 4는 종래기술에 따른 리어 서스펜션 방식의 일종인 CTBA의 구성을 도시한 사시도이다.
도 5a 및 도 5b는 도 4에 도시된 연결부를 도시한 도면들이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
130 : 연결부
131 내지 134 : 체결공
135 : 삽입공
140 : 너클
141 내지 144 : 체결홈
145 : 곡면 접촉부
150 : 캠버조정 볼트
160 : 반달형 와셔

Claims (4)

  1. 토션 빔 액슬;
    곡면 접촉부가 기설된 너클; 및
    상기 토션 빔 액슬과 연결되고, 상기 곡면 접촉부가 삽입되도록 중앙부에 삽입공이 천공되며, 상기 너클과 볼트 체결시 상기 곡면 접촉부에 의해 상기 너클과 일정 간격으로 갭이 유지되는 연결부를 포함하는 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결부에는 상기 너클과 볼트 체결을 위해 상기 삽입공을 중심으로 상하좌우측에 각각 하나씩 체결공이 천공된 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 곡면 접촉부의 밑부분 지름은 상기 삽입공의 지름보다 큰 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 너클과 상기 연결부의 볼트 체결시 상기 볼트와 상기 연결부의 체결공 사이에는 반달형 와셔가 설치되는 자동차 리어 서스펜션 장치의 얼라인먼트 조정장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101286879B1 (ko) * 2006-11-15 2013-07-16 현대모비스 주식회사 특성 가변 장치를 갖춘 차량용 커플드 토션 빔 타입현가장치

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