KR20050087004A - 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상온 이하의 저온 보관식품을 운반하기 위한 냉동탑차의 공조시스템에 있어서, 특히 냉동싸이클로 냉매를 공급하는 압축기를 상,하 이중으로 형성하여, 각각의 압축기에 통상의 냉동싸이클을 구분 결합하여 이를 운반고와 운전실의 내부로 각각 향하게 하되, 상기한 압축기는 별도의 브라켓에 의해 엔진 일측에 결합되게 함으로서,

상기한 브라켓에 의해 이중의 압축기를 엔진 일측에 장착하여 개별 냉동사이클을 복수로 형성할 수 있어 운반고 및 운전실의 독립적인 온도제어가 가능할 뿐만 아니라, 이중의 압축기를 용이하게 장착함은 물론 상기한 브라켓에 의해 메인 샤프트풀리와 연결된 구동밸트와, 두개의 압축기를 상호 연결하고 있는 연결밸트의 장력을 용이하게 조절할 수 있어 정비성을 크게 향상시키므로 그 사용이 매우 편리한 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조에 대한 것이다.

Description

이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조 {Compressor connecting structure of chill car having double refrigerating cycle}

본 발명은 상온 이하의 저온 보관식품을 운반하기 위한 냉동탑차의 공조시스템에 있어서, 특히 상기한 공조시스템의 구분 냉동싸이클을 이루기 위한 이중 압축기의 결합구조를 제공함으로서, 개별 냉동싸이클에 의한 운반고 및 운전실의 온도 제어를 원활케 하면서도 그 압축기를 엔진의 일측에 간편하고 견고하게 고정할 수 있게 하면서도 용이한 장력 조절을 가능케하여 정비성을 향상시킨 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조에 관한 것이다.

냉동탑차는 각종 냉동식품이나 저온식품 등 상온에서 보관하거나 운반할 수 없는 저온 식,물품을 운반하기 위한 것으로서, 통상의 차량 적재부에 함체상의 운반고를 형성하고 그 차량의 헤드측 또는 운반고의 상부 일측에 냉각장치를 부설하여 상기 냉각장치의 증발기를 통해 그 운반고의 내부 온도가 저온 상태가 되게 하는 것이다.

또한, 상기한 냉각장치의 냉각사이클은 압축기 -> 응축기 -> 팽창밸브 -> 증발기의 순서로 순환관을 따라 냉매가 순환되는 것이며,

그 작동관계를 간략하게 기술하면, 엔진의 동력에 의해 압축기가 구동되고, 상기 압축기가 구동됨에 따라 고온저압 상태의 냉매는 응축기에 이르러 중온고압 상태가 되는 것이며, 응축기로부터 제공되는 냉매는 팽창밸브를 통과하며 증발기로 유입되어, 액체상태의 냉매가 순간적으로 기화되면서 주변열을 흡수하므로 증발기의 주변에는 차가운 공기가 형성되므로 별도의 배기팬에 의해 차가운 공기를 운반고의 내부로 토출하는 것이며, 상기한 바와 같은 냉각사이클을 지속적으로 순환반복하므로 그 운반고의 내부에는 설정된 저온상태를 유지하게 되는 것으로서, 냉동 및 냉장을 요하는 모든 식음료 및 저온보관 물품 등을 최적의 온도로 안전하게 운반할 수 있는 것이다.

특히, 상기한 바와 같은 냉동탑차에 사용되는 차량은 TCI 디젤엔진을 사용하는 것이 통상적인데, 상기한 TCI 디젤엔진은 큰 압축비를 요구하므로, 공기의 압축비를 향상시키기 위하여 배기 가스의 압력을 이용하여 흡입 공기를 압축시키는 터보 차저(T/C)를 사용하게 된다.

또한, 흡입 공기의 온도가 높을 경우에는 압축비가 떨어지게 되므로 차량의주행에 따른 풍량을 이용하여 흡입 공기를 냉각시키는 인터쿨러(I/C)를 사용하기도 하는데, 터보 차저를 채용한 엔진의 경우 흡입 공기의 온도가 상승되므로 인터 쿨러도 동시에 사용하게 되는데, 이러한 엔진을 TCI 엔진이라 한다.

따라서, 상기한 바와 같은 TCI엔진이 탑재된 엔진실의 내부에 위치한 디젤엔진으로부터 동력을 인가받아 압축기가 작동하면서 고압의 냉매를 순환시키고, 순환하는 냉매는 응축기 및 팽창밸브, 증발기를 통해 저온의 공기를 운반고 내부로 토출하게 되는 것인데, 하절기와 같이 운전실의 내부가 더울 경우에는 상기한 응축기로부터 제공되는 냉매를 3방변에 의해 분기하여 또다른 증발기를 통해 운전실의 내부로 분기 토출되게 함으로서, 저온의 운반고와 운전실이 동시에 냉방되게 하고 있는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 공조시스템에 의할 경우, 한정된 용량의 압축기로부터 제공되는 냉매를 운전실 측의 증발기와 운반고 측의 증발기가 구분하여 사용하게 되므로, 그 냉장 냉동 효과가 급격히 저하되는 것인데,

운반고의 내부온도를 -20℃로 설정해 놓은 상태에서 운반고 측의 증발기 단독사용에 의해 설정된 온도를 유지할 수 있었다면, 운전실 측의 증발기 사용으로 운반고 측의 증발기로 유입되는 냉매의 양이 급격하게 감소되므로 충분한 냉각효율을 발휘하지 못해 설정된 온도를 지속적으로 유지할 수 없게 되는 것이며, 운전실의 냉방 효과 역시 미흡한 문제점이 있는 것이다.

특히, 설정된 온도를 지속적으로 유지하여야 하는 운반고의 특성상 그 냉매를 분기하여 운전실의 냉방용으로 사용하면, 하절기의 경우 그 운반고 내부의 온도가 급격히 상승하면서 빙과류나 냉동식품 등 온도에 민감한 식품은 녹거나 부패하게 되므로 경제적인 손실이 매우 큰 것이며,

이를 방지하기 위해서는 운전실의 냉방을 하지 않은채로 운행하여야 하므로 하절기 냉동탑차의 운전자가 겪는 고통은 대단히 심각한 것이다.

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 제거코자 안출된 것으로서, 냉동싸이클로 냉매를 공급하는 압축기를 상,하 이중으로 형성하여, 각각의 압축기에 통상의 냉동싸이클을 구분 결합하여 이를 운반고와 운전실의 내부로 각각 향하게 하되, 상기한 압축기는 별도의 브라켓에 의해 엔진 일측에 결합되게 함으로서,

상기한 브라켓에 의해 이중의 압축기를 엔진 일측에 장착하여 개별 냉동사이클을 복수로 형성할 수 있어 운반고 및 운전실의 독립적인 온도제어가 가능할 뿐만 아니라, 이중의 압축기를 용이하게 장착함은 물론 상기한 브라켓에 의해 메인 샤프트풀리와 연결된 구동밸트와, 두개의 압축기를 상호 연결하고 있는 연결밸트의 장력을 용이하게 조절할 수 있어 정비성을 크게 향상시키므로 그 사용이 매우 편리한 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조를 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 압축기 결합부의 분리사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 압축기 결합부의 결합사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 압축기 결합부의 설치상태도이다.

패널상의 브라켓(10) 일측에는 결합공(1)(1')을 적어도 2개소 이상 형성하고, 브라켓(10)의 타측에는 삽입공(2)(2')을 갖는 결합돌편(3)(3')을 복수로 형성하여, 상기한 결합공(1)(1')을 이용하여 브라켓(10)을 엔진(20)의 일측면에 결합하고, 상기한 결합돌편(3)(3')에는 밸트풀리(4)와 마그네틱 클러치(5)를 갖는 압축기(6)(6')를 상,하 이격되게 결합하되,

상측 압축기(6)는 방사상의 결합돌편(3)에 의해 브라켓(10)에 위치고정되게 장착하고, 하측 압축기(6')는 축선상의 결합돌편(3')에 의해 브라켓(10)으로부터 좌,우 회전되게 결합하며,

압축기(6)(6')의 상부에는 장공(8)(8')을 갖는 장력조절바(7)를 결합하고, 브라켓(10) 일측하단에는 장공(11)을 따라 슬라이딩되는 장력조절풀리(12)를 브라켓(10)에 나사 결합된 조절축(13) 단부에 결합하여,

상기한 장력조절바(7)에 의해 상,하 압축기(6)(6')를 연결하고 있는 연결밸트(14)의 장력을 조절케 하고, 상기한 장력조절풀리(12)의 슬라이딩에 의해서는 엔진(20)의 메인 샤프트풀리(21)와 상측 압축기(6)를 연결하는 구동밸트(15)의 장력이 조절되게 한 것이다.

이상과 같은 구성에 의한 본 발명 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조의 작용을 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도시와 같이 본 발명 냉동탑차용 공조시스템은 자동차의 엔진룸 내에 위치한 엔진(20)의 동력을 이용하는 것으로서, 상기한 엔진(20)의 일측에는 메인 샤프트풀리(21)가 형성되어 있어 각종 부가동력장치의 동력으로 사용되는 것인데,

상기한 엔진(20)의 일측에 브라켓(10)에 의해 이중의 압축기(6)(6')를 상,하방향으로 연속 형성하되, 상기한 압축기(6)(6')에는 밸트홈을 갖는 밸트풀리(4)를 형성하고, 그 밸트풀리(4)의 회전동력을 단속하는 마그네틱 클러치(5)를 형성하여, 운전자의 조작에 의한 마그네틱 클러치(5)가 작동되면 엔진(20)의 메인 샤프트풀리(21)와 동시 회전되는 밸트풀리(4)의 동력을 압축기(6)(6')의 작동동력으로 전달하는 것이다.

이때, 상측의 압축기(6)에는 2선의 밸트홈을 갖는 밸트풀리(4)를 형성하고, 하측의 압축기(6')에는 1선의 밸트홈을 갖는 밸트풀리(4)를 각각 형성하여, 연결밸트(15)는 상부 압축기(6)와 하부 압축기(6')의 밸트풀리(4)에 삽입하고, 구동밸트(16)는 상부 압축기(6)의 밸트풀리(4)와 엔진(20)의 메인 샤프트풀리(21)에 각각 연결하여, 메인 샤프트풀리(21)의 회전시 상기한 압축기(6)(6')의 밸트풀리(4)가 동시에 회전되게 한 것이다.

또한, 상기한 마그네틱 클러치(5)는 각 밸트풀리(4)로 전달된 회전동력을 그 압축기(6)(6')에 접속 또는 단락시키는 작용을 하는 것으로서, 운전자에 의해 필요구간 즉, 운반고 또는 운전실, 아니면 이들을 동시에 냉방하고자 하는 경우 상기한 마그네틱 클러치(5)의 제어에 의해 이들 냉동싸이클이 개별작동 또는 동시작동되게 설정할 수 있는 것이다.

또한, 상기한 연결밸트(14) 및 구동밸트(15)는 온도차 또는 사용시간에 따른 이완 등의 문제점으로 인해 일정시간 경과후에는 느슨한 상태가 될 수도 있는 것인데, 이러한 밸트의 이완시 정확한 동력전달이 이루어지지 않음은 물론 그 밸트의 교체시 이미 정해진 간격을 갖고 고정되어 있으면 밸트의 체결이 거의 불가능하므로, 도 4의 도시와 같이 상기한 연결밸트(14)의 경우 하측의 압축기(6)(6')가 회전가능케 결합되어 있으므로 각각의 압축기(6)(6') 상부면을 고정하고 있는 장력조절바(7)를 풀어 하측의 압축기(6')가 일정폭 유동되게 한 상태에서 연결밸트(14)를 교체하거나 이완된 연결밸트(14)의 장력을 긴장상태로 유지한 후 그 장력조절바(7)를 고정하면 되는 것으로서,

상기한 장력조절바(7)에는 양측으로 장공(8)(8')이 각각 형성되어 있어 그 고정위치를 가변시킬 수 있으므로 유동하는 하부 압축기(6')에 의해 상기한 연결밸트(14)의 용이한 교체 및 장력조절이 가능한 것이다.

또한, 엔진(20)의 메인 샤프트풀리(21)와 연결된 구동밸트(15)는 브라켓(10)의 일측에 형성된 장력조절풀리(12)에 의해 그 밸트의 장력을 조절할 수 있는 것인데, 상기한 구동밸트(15)는 메인 샤프트풀리(21)와 상측 압축기(6)의 밸트풀리(4) 및 상기한 장력조절풀리(12)를 각각 경유하여 결합된 것으로서,

장력조절풀리(12)와 결합된 조절축(13)을 회전시키면, 그 조절축(13)이 브라켓(10)의 일측에 나사 결합되어 있으므로, 조절축(13)의 회전량에 따라 상기한 장력조절풀리(12)는 장공(11)을 따라 슬라이딩하게 되므로, 장력조절풀리(12)의 후퇴에 의해 그 구동밸트(15)를 긴장시킬 수 있는 것이며, 이와는 반대로 장력조절풀리(12)를 전진시키면 구동밸트(15)의 삽입공간이 충분히 확보되므로 용이한 교체가 가능케 되는 것이다.

따라서, 상기한 바와 같은 밸트의 장력조절수단은 밸트의 교체 및 장력조절시 매우 편리하게 사용되는 것으로서, 정비성을 더욱 향상시키는 것이다.

이러한 브라켓(10)은 도 5의 도시와 같이 차량의 운전실 내부에 위치한 엔진(20)에 결합되는 두개의 압축기(6)(6')를 용이하게 결합하기 위한 것으로서, 각각의 압축기(3)(3')는 차량의 운반고 또는 운전실로 향하는 개별 냉동싸이클에 의해 각 구간의 구분냉방이 가능한 것이며, 마그네틱 클러치(5)에 의해 이들 냉동싸이클의 개별제어 또는 동시제어가 가능하므로 운전자의 필요에 의해 임의대로 냉각구간의 조절이 가능한 것이다.

이상과 같은 본 발명 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조는, 브라켓에 의해 이중의 압축기를 엔진 일측에 장착하여 개별 냉동사이클을 복수로 형성할 수 있어 운반고 및 운전실의 독립적인 온도제어가 가능할 뿐만 아니라, 이중의 압축기를 용이하게 장착함은 물론 상기한 브라켓에 의해 메인 샤프트풀리와 연결된 연결밸트와, 두개의 압축기를 상호 연결하고 있는 구동밸트의 장력을 용이하게 조절할 수 있어 정비성을 크게 향상시키므로 그 사용이 매우 편리한 효과가 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 압축기 결합부의 분리사시도

도 2는 본 발명에 따른 압축기 결합부의 결합사시도

도 3은 본 발명에 따른 압축기 결합부의 설치상태도

도 4는 본 발명에 따른 압축기 결합부의 작동설명도

도 5는 본 발명에 따른 냉동탑차의 실시예도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1,1' : 결합공 2,2' : 삽입공

3,3' : 결합돌편 4 : 밸트풀리

5 : 마그네틱 클러치 6,6' : 압축기

7 : 장력조절바 8,8' : 장공

10 : 브라켓 11 : 장공

12 : 장력조절풀리 13 : 조절축

14 : 연결밸트 15 : 구동밸트

20 : 엔진 21 : 메인 샤프트풀리

Claims (1)

1. 패널상의 브라켓(10) 일측에는 결합공(1)(1')을 적어도 2개소 이상 형성하고, 브라켓(10)의 타측에는 삽입공(2)(2')을 갖는 결합돌편(3)(3')을 복수로 형성하여, 상기한 결합공(1)(1')을 이용하여 브라켓(10)을 엔진(20)의 일측면에 결합하고, 상기한 결합돌편(3)(3')에는 밸트풀리(4)와 마그네틱 클러치(5)를 갖는 압축기(6)(6')를 상,하 이격되게 결합하되,

   상측 압축기(6)는 방사상의 결합돌편(3)에 의해 브라켓(10)에 위치고정되게 장착하고, 하측 압축기(6')는 축선상의 결합돌편(3')에 의해 브라켓(10)으로부터 좌,우 회전되게 결합하며,

   압축기(6)(6')의 상부에는 장공(8)(8')을 갖는 장력조절바(7)를 결합하고, 브라켓(10) 일측하단에는 장공(11)을 따라 슬라이딩되는 장력조절풀리(12)를 브라켓(10)에 나사 결합된 조절축(13) 단부에 결합하여 됨을 특징으로 하는 이중 냉동싸이클을 갖는 냉동탑차의 압축기 결합구조.