KR20050084806A

KR20050084806A - 힌지 베어링

Info

Publication number: KR20050084806A
Application number: KR1020057002678A
Authority: KR
Inventors: 스테판 볼테르; 베르네르 쉬무데; 라인하르트 리히테르; 라인하르트 브흘; 홀게르 부블리스
Original assignee: 젯에프 렘푀르더 메탈바렌 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2002-12-16
Filing date: 2003-12-15
Publication date: 2005-08-29
Also published as: EP1573223A1; JP4388900B2; DE10258987A1; DE50310626D1; EP1573223B1; JP2006509977A; BR0314044A; CN100380015C; HK1087756A1; ES2311748T3; BR0314044B1; CN1726354A; DE10258987B4; WO2004055407A1; ATE410617T1; KR101027580B1; MXPA05003770A

Abstract

관형이고 원통형 내부 공간을 형성하는 힌지 하우징(8)을 구비하고 있는, 바람직하게는 자동차의 새시 성분을 위한 힌지 베어링으로서, 힌지 하우징 내에는 금속 내부 부재(1) 및 내부 부재(1)를 둘러싸고 이 부재에 부착 배치된 탄성 중합체(5)가 수용되어 있고, 거기에 있어 탄성 중합체(5)는, 탄성 중합체와 강고하게 연결되어 있고 베어링 쉘로서 구성되어 있고 힌지 하우징(8)의 내부 공간 내로 돌출하는 대응하는 돌기들(10)과 협동하는 정지 링들(6,7)이 사이에 배치되어 있는 가운데, 힌지 베어링의 축 길이 방향으로 긴장되어 있으며, 또한 거기에 있어 돌기들 중 적어도 하나는 힌지 하우징(8)의 내부 공간의 반경 방향 요부(12) 내에 삽입된 스프링 안전 링(11)에 의해 형성되어 있고, 그 스프링 안전 링은, 내부 공간의 중심부로 향하는 안전 링의 측면에 의해, 정지 링(7)의 축 방향 외면들 중의 하나(13)와 접해 있는, 힌지 베어링이 제안되어 있으며, 이 힌지 베어링에 있어서는 본 발명에 따라, 스프링 안전 링(11)과 협동하는 정지 링(6)은, 스프링 안전 링과 마주하는 정지 링의 축 방향 외측(13)에, 정지 링(6)의 외주면에서 반경 방향으로 순환하는 결락부(14)를 갖고, 힌지 베어링이 장착된 상태에서는 스프링 안전 링(11)이 상기 결락부 내로 맞물려 있다. 이 구성에 의해, 스프링 안전 링은 힌지 베어링에 큰 동적 부하가 걸리는 경우에도 그의 소정 위치에 보장적으로 잔류할 수 있게 된다.

Description

힌지 베어링{ROCKER BEARING}

본 발명은 청구항 1의 대개념에 언급된 유 형성 특징을 가진, 바람직하게는 자동차의 새시를 위한 힌지(또는 락커) 베어링에 관한 것이다.

상기 힌지 베어링은 바람직하게는 상용 자동차의 새시 모듈에 사용된다. 그런 베어링은 통상 기술에 있어 대체적으로는 적합한 것으로 밝혀졌다. 정상적 작동 조건 하에서는, 하우징에 대한 내부 부재의 반경 방향, 축 방향 및 카단식 동작은 축 방향 장력 하에 있는 탄성 중합체의 분자 변형에 의해 실현된다. 부착 배치된 탄성 중합체, 및 강력 부착되어 있고 축 방향으로 배치되어 있고 정지 링들로 구성되어 있는 베어링 쉘들을 구비한 내부 부재가 하우징 내에 삽입되고, 이어서 탄성 중합체는 바람직하게는 정지 링들 위에서 프레스에 의해 일정한 정도만큼 압축되고, 동시에 스프링 안전 링이 힌지 하우징의 내부 공간의 반경 방향 요부 내로 삽입됨으로써, 상기 장력은 힌지 베어링을 장착하는 동안에 야기되는데, 차례로 아래위로 배치되는 정지 링들은 하우징 내에 나사 결합된 견부 위에 놓여지며, 그럼으로써 탄성 중합체가 다시 탈락되는 일은 더 이상 가능하지 않거나 또는 그저 약간만 가능하다.

실제에 있어, 운행 작동과 같이 힌지 베어링에 동 부하가 걸리는 특정의 극단의 작동 조건 하에서는, 강하게 부착 배치된 정지 링들을 구비한 탄성 중합체와 스프링 안전 링 사이에는 상대 운동이 일어날 수 있다는 것이 밝혀졌다. 그래서 경우에 따라서는, 스프링 안전 링은 이 링이 삽입되어 있는 힌지 하우징의 반경 방향 요부로부터 도약 이탈하고 그럼으로써 힌지 베어링이 갑자기 그 기능을 상실할 위험이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 힌지 베어링의 반 단면도이고,

도 2는 도 1의 세부 A의 확대도이다.

[부재 번호: 1 내부 부재, 2 고정 저널, 3 고정 저널, 4 중간 영역, 5 탄성 중합체, 6 정지 링, 7 정지 링, 8 힌지 하우징, 9 원통형 내부 공간, 10 견부, 11 스프링 안전 링, 12 요부, 13 외측, 14 결락부, 15 반경 방향 접경면.]

따라서 본 발명의 목적은, 극도의 작동 조건 하에서도 힌지 베어링의 신뢰성 있는 기능 작동이 보장되고, 힌지 베어링의 탄성 중합체를 저렴하고 간단하게 긴장시킬 수 있는 사용된 안전 링은 언제나 조립체 틀 내 최초에 고정되었던 위치에 보장적으로 잔류하도록, 상기한 종류의 힌지 베어링을 더욱 발전시키는 것이다.

상기 목적은, 청구항 1의 유 형성 특징과 더불어 그 특징부에 개시된 기술적 교시에 의해 달성된다. 본 발명에 따라, 스프링 안전 링과 협동하는 탄성 중합체의 정지 링은, 스프링 안전 링과 마주하는 정지 링의 축 방향 외측에, 정지 링의 외주면에 반경 방향으로 순환하는 결락부(缺落部)를 갖고, 힌지 베어링이 장착된 상태에서는 스프링 안전 링이 상기 결락부 내로 맞물린다.

이 본 발명에 따른 특징들 조합에 의해, 스프링 안전 링은, 이 안전 링의 반경 방향 변형으로 인해 힌지 하우징에 있는 요부(깊은 홈)으로부터 돌발적으로 탈락하는 것이 신뢰성 있게 방지될 수 있다.

그리고 유리한 전진적 구성에 따르면, 힌지 베어링의 축 방향으로 요부의 깊이는 사용된 스프링 안전 링의 두께의 약 반이면 충분하다.

이하에 본 발명 대상의 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하겠다.

힌지 베어링은 도 1에 따라 내부 부재(1)로 구성되어 있고, 이 부재는 양 자유 단부에 자동차 부재와의 연결을 위한 고정 저널(2 및 3)을 갖고 있다. 중앙의 구형으로 형성된 내부 부재(1)의 중간 영역(4)은 탄성 중합체(5)로 둘러싸여 있고 그 탄성 중합체는 예컨대 가황 공정에 의해 내부 부재(1)와 강고하게 연결되어 있다. 힌지 베어링의 축 방향으로 보아 탄성 중합체(5)의 정면들에는 각각 정지 링(6과 7)이 배치되어 탄성 중합체와 단단히 연결되어 있다. 탄성 중합체(5)는 정지 링(6과 7)과 함께 힌지 하우징(8) 내에 수용되어 있고, 그 하우징은 실질적으로 관 모양으로 형성되어 있고 원통형 내부 공간(9)을 형성한다. 원통형 내부 공간(9)은 일측에는 원주 견부(10)를 갖고 있고, 그 견부에는 정지 링(7)이 지지되어 있다. 다른 정지 링(6)은 힌지 베어링이 조립된 상태에서는 스프링 안전 링(11)에 지지되어 있고, 이 안전 링은 힌지 하우징의 내부 공간의 원주형 방사 방향 요부(12) 내에 삽입되어 있다. 그 요부는 U 형 홈으로 구성되어 있다. 그 탄성 중합체(5)는 비 장착 상태에서는, 축 길이 방향으로, 힌지 하우징(8) 내에 있어 견부(10)의 내면과 스프링 안전 링(11)의 내면 사이에 주어져 있는 폭보다 더 큰 폭을 갖는다. 따라서 장착 과정 중, 스프링 안전 링(11)이 이것을 위해 힌지 하우징(8)의 원통형 내부 공간(9) 내에 준비되어 있는 요부(12) 내로 삽입될 수 있도록, 탄성 중합체를 축 방향으로 압축시킨다. 그리하여 탄성 중합체(5)의 재 이완은 배제되고 탄성 중합체의 긴장력은 유지된다.

모든 작동 조건 하에서, 특히 힌지 베어링에 높은 동 부하가 걸리더라도, 스프링 안전 링(11)이 항상 도 1에 표시된 요부(12) 내 위치에 잔류하는 것을 보장하기 위해, 힌지 베어링은 본 발명에 따라 도 1의 상세부 A의 확대도인 도 2에 표시된 특징을 갖는다.

도 2에는 스프링 안전 링(11)에 의한 탄성 중합체(5)와 인접한 정지 링(6)의 고정 영역이 표시되어 있는데, 스프링 안전 링(11)은 힌지 하우징(8)의 요부(12) 내에 수용되어 있다. 본 발명에 따른 기술적 교시에 따르면, 스프링 안전 링(11)과 협동하는 정지 링(6)은, 스프링 안전 링과 마주하는 정지 링의 축 방향 외측(13)에, 결락부(14)를 갖는다. 이 결락부는 정지 링(6)의 외주연에 순환형으로 배치되어 있고 실질적으로 직사각형 단면을 갖고 있다. 그리고 반경 방향 접경면(15)은, 이 접경면이 스프링 안전 링(11)의 최소 내경 보다 근소하게만 작도록, 그 직경 치수가 정해진다.

그 위에 도 2의 도시로부터, 절결부(14)의 깊이를 표시하는 척도(T)는 실질적으로 스프링 안전 링(11)의 두께(S)의 반의 크기임을 알 수 있다. 절결부(14)의 기하학적 형상과 치수는, 스프링 안전 링(11)이 삽입된 후 동 부하로 인해 스프링 안전 링(11)이 요부(12)로부터 쏙 빠지는 것이 배제되는 것을 보장한다.

Claims

관형이고 원통형 내부 공간을 형성하는 힌지 하우징(8)을 구비하고 있는, 바람직하게는 자동차의 새시 성분을 위한 힌지 베어링으로서, 힌지 하우징 내에는 금속 내부 부재(1) 및 내부 부재(1)를 둘러싸고 이 부재에 부착 배치된 탄성 중합체(5)가 수용되어 있고, 거기에 있어 탄성 중합체(5)는, 탄성 중합체와 강고하게 연결되어 있고 베어링 쉘로서 구성되어 있고 힌지 하우징(8)의 내부 공간 내로 돌출하는 대응하는 돌기들(10)과 협동하는 정지 링들(6,7)이 사이에 배치되어 있는 가운데, 힌지 베어링의 축 길이 방향으로 긴장되어 있으며, 또한 거기에 있어 돌기들 중 적어도 하나는 힌지 하우징(8)의 내부 공간의 반경 방향 요부(12) 내에 삽입된 스프링 안전 링(11)에 의해 형성되어 있고, 그 스프링 안전 링은, 내부 공간의 중심부로 향하는 안전 링의 측면에 의해, 정지 링(7)의 축 방향 외면들 중의 하나(13)와 접해 있는, 힌지 베어링에 있어서,

스프링 안전 링(11)과 협동하는 정지 링(6)은, 스프링 안전 링과 마주하는 정지 링의 축 방향 외측(13)에, 정지 링(6)의 외연에서 반경 방향으로 순환하는 결락부(14)를 갖고, 힌지 베어링이 장착된 상태에서는 스프링 안전 링(11)이 상기 결락부 내로 맞물려 있는 것을 특징으로 하는 힌지 베어링.
제 1 항에 있어서,

힌지 베어링의 축 길이 방향에 있어 결락부(14)의 깊이는, 스프링 안전 링(11)의 두께의 약 반이 되는 것을 특징으로 하는 힌지 베어링.