KR20050080007A - 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링 코팅방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 디스크 브레이크에 사용되는 패드스프링의 코팅방법에 있어서, 상기 패드스프링 소재를 탈지하는 단계; 탈지액 제거단계; 탈지액이 제거된 소재를 에칭하는 단계; 에칭에 사용된 탈청액을 제거하는 1차수세단계 및 2차 수세단계; 건조단계; 소재의 앞면에 코팅을 하는 테프론 1차 코팅단계; 1차 테프론 코팅이 완료된 후 건조단계; 다시 건조된 소재를 2차코팅을 위해 냉각시키는 단계 ; 냉각이 끝난 소재를 다시 소재의 뒷면을 2차 코팅하는 단계; 2차코팅이 끝난 소재를 소성(燒成)하는 단계 ; 다시 냉각하는 단계를 포함하는 것을 주요 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링의 코팅방법에 관한 것이다.

Description

자동차 디스크 브레이크의 패드스프링 코팅방법{omitted}
차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼브레이크와 디스크 브레이크가 있다.
일반적으로 자동차용 디스크 브레이크는, 차측에 고성된 캘리퍼바디(1)와, 상기 캘리퍼바디(1)의 내측으로 축결합되어 고정되는 동시에 패드플레이트(7)가 삽입되어 슬라이딩이동을 가능케해주는 안내홈(4)이 형성된 토크멤버(2)와; 상기 캘리퍼바디(1)의 일측에 형성된 홀과 결합하고 브레이크 패달의 압력에 따라 유압을 발생시키는 실린더(10)와; 상기 토크멤버(2)의 안내홈(4)에 삽입되도록 돌출턱(9)이 형성되는 동시에 한쪽이 상기 실린더(10)과 접하는 한쌍의 마찰패드(8)를 구비하는 한쌍의 패드플레이트(7)와; 상기 패드플레이트(7)의 사이에 위치하여 상기 패드플레이트(7)에 의해 마찰되는 디스크 플레이트(5)가 형성되고 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크 로터(6)와; 상기 돌출턱(9)을 수용한 상태로 상기 안내홈(4)에 끼워지는 굴곡부(탄력지지부)를 구비하고 상기 토크멤버(2)의 내측에 고정되기 위한 걸림돌기(105)가 내측에 형성된 한쌍의 패드스프링(11)을 포함하여 구성된다.
패드 스프링 제작방법에 관한 본출원인의 종래발명은 토크멤버와 패드플레이트 사이에 개재되면, 패드플레이트의 외주면 일부를 감싸는 형태로 지지하는 탄력지지부와, 패드플레이트가 슬라이딩 이동되는 패드가이드부와, 캘리퍼의 돌출부에 끼워져 고정되는 캘리퍼고정부가 순차적으로 형성된 2개의 대칭형 수직부가 연결부에 의하여 연결된 ' ' 모양으로, 상기 탄력지지부는 끝부분이 패드플레이트의 모서리를 감쌀 수 있도록 적당한 곡률을 이루면서 돌출된 모양이고, 상기 패드가이드부와 캘리퍼고정부는 한 면을 공유하여 그 단면이 전체적으로 ' ' 토양이며, 또한 상기 패드가이드부 및 캘리퍼고정부에는 패드플레이트의 슬라이딩이동 및 조립을 용이하게 하기위한 가이드돌기가 형성되고, 상기 탄력지지부 또는 캘리퍼고정부의 안쪽에는 걸림돌기가 형성된 자동차용 디스크 브레이크의 패드스프링에 있어서;
적정 폭과 두께를 지니고 롤 형태로 감겨져 제공되는 스테인레스강판을 공급기에서 일정길이 만큼 연속적으로 순차 이송금형이 설치된 프레스기로 공급하여, 도 3에 도시된 바와 같이, 노칭작업과 벤딩작업 및 트리밍작업을 거쳐 상기 패드스프링을 제작하는 방법이 있다.
또한, 제작된 패드스프링은 상기 패드스프링의 내측면(즉 패드 플레이트와 접촉되는 면)에 테프론을 코팅하는 단계가 추가로 더 포함될 수 있는데, 패드스프링의 내측면에 테프론 코팅을 하게되면 패드 플레이트의 슬라이딩운동이 보다 원활하게 이루어질 뿐만 아니라, 테프론 코팅층이 흡음층 역할을 수행하여 소음이 크게 줄어드는 효과가 있다. 그러나 적절한 코팅방법이 개발되어 있지 않아 코팅부위가 열악하고 하자가 많이 발생하고 코팅 하는데 있어서 시간이 많이 걸려서 경비가 많이 소요되는 원인이 되었고 결국 제품의 경쟁력이 떨어졌다.
따라서, 본발명은 효율적인 코팅 공정에 의해 코팅 시간이 절약되어 대량생산이 가능하고 제품의 품질이 향상되어 하자발생율이 극히 적게되어 제품의 제작원가가 낮아지고 제품의 경쟁력이 향상되는 자동차 디스크 브레이크에 사용되는패드 스프링 코팅 방법을 제공하고자 한다.
본발명의 자동차 디스크 브레이크에 사용되는 패드스프링(11)은 토크멤버(2)와 패드플레이트(7) 사이에 개재되는 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 패드플레이트(7)의 외주면 일부를 감싸는 형태로 지지하는 탄력지지부(101)와, 패드플레이트(7)가 슬라이딩이동되는 패드가이드부(102)와, 캘리퍼의 돌출부(3)에 끼워져 고정되는 캘리퍼고정부(103)가 순차적으로 형성된 2개의 대칭형 수직부(100)가 연결부(200)애 의하여 연결된 ' ' 모양으로, 상기 탄력지지부(101)는 끝부분이 패드플레이트(7)의 모서리를 감쌀 수 있도록 적당한 곡률을 이루면서 돌출된 모양이고, 상기 패드가이드부(102)와 캘리퍼고정부(103)는 한 면을 공유하여 그 단면이 전체적으로 ' ' 모양이며, 또한 상기 패드가이드부(102) 및 캘리퍼고정부(103)에는 패드플레이(7)의 슬라이딩이동 및 조립을 용이하게 하기위한 가이드돌기(104)가 형성되고, 상기 탄력지지부(101) 또는 캘리퍼고정부(103)의 안쪽에는 걸림돌기(105)가 형성된 모양이다.
본 발명에서 사용되는 테프론의 성분은 Polyamide imide polymer, Melamine resin, Tetrafluoroethylene resin, Formaldehyde, N-Butyl alcohol, Methyl isobutyl ketone, VM＆P naphtha,Methyl pyrrolidone, Carbon black이다.
테프론에는 거의 모든 물질이 달라붙지 않는다. 접착성이 아주 강한 재료의 경우에도 대부분 쉽게 분리된다. 테프론의 마찰계수는 부하, 미끄러지는 속도, 사용된 테프론 코팅 종류에 따라 다르나 일반적으로 0.05 내지 0.2. 정도이다.
테프론을 코팅한 표면은 물이나 기름이 잘 묻지 않기 때문에 청소가 용이하며 많은 경우 자동적으로 청결이 유지된다.
테프론 코팅은 최고 290℃ 까지 연속 사용이 가능하며 적절한 통풍조건하에서는 최고 315℃까지도 간헐적으로 사용할 수 있다.
테프론은 광범위한 주파수대에 걸쳐 높은 절연성, 낮은 손실률 및 높은 표면 저항을 가지고 있다. 또한 특수 기술로서 도전성을 부여하여 정전기방지용 코팅제도 있다.
테프론 코팅은 극히 낮은 온도에서도 물리적 특성을 잃지 않는다. 테프론은 일반적으로 화학적 환경에 영향을 받지 않는다.
본 발명에서 사용되는 패드 스프링은 먼저 코팅을 하기 위한 소재입고단계를 갖는다. 소재입고단계는 사양서와 사이즈 그리고 업체별 패드스프링의 코팅목적에 따라 분류한다. 다음단계는 탈지단계이다. 이 단계에서는 기름성분을 제거한다. 탈지액은 계면활성제를 포함한 수산화나트륨을 사용한다. 그 농도는 15 내지 20％이고 사용온도는 35 내지 45 ℃이다. 탈지 시간은 15 내지 20분이다. 탈지단계가 끝나면 탈지액을 제거한다. 수세액은 물을 사용한다. 탈지액의 사용온도는 20 내지 30℃이다. 그리고 그 시간은 1 내지 2분이다. 수세다음 단계는 에칭단계이다. 에칭은 녹과 스케일 등을 제거하는 단계이다. 에칭용 탈청액은 화학연마제를 사용한다. 그 농도는 5 내지 10％이다. 사용온도는 50 내지 60℃미며 사용시간은 3 내지 5분이다. 다시 탈청액을 제거하는 1차수세단계를 거친다. 앞 단계와 마찬가지로 수세액은 물이고 사용온도는 20 내지 30분이다. 다시 2차 수세단계를 거친다. 2차 수세단계는 1차 수세단계와 동일한 수세액과 사용온도 그리고 동일한 수세시간이다. 상기 2차수세가 끝나면 건조단계를 거친다. 건조단계는 열풍건조기등을 사용하여 수분을 제거하는 단계이다. 건조가 끝나면 다음 테프론 1차 코팅을 한다. 소재의 앞면에 코팅을 하는 것으로서 스프레이 타입으로 한다. 그 건조도막 두께는 15마이크론 이상이다. 1차 테프론 코팅이 완료되면 다시 180 내지 190℃에서 10분 정도 건조시킨다. 건조된 소재를 2차 코팅을 위해 냉각시킨다. 이때는 소재온도가 60 내지 70℃ 정도로 한다. 냉각이 끝난 소재는 다시 2차 코팅을 하게된다. 이때는 소재의 뒷면을 코팅한다. 그 건조도막 두께는 앞서와 마찬가지로 15마이크론 이상이며 스프레이 타입으로 한다. 2차코팅이 끝난 소재는 소성(燒成)을 한다. 이 경우 290℃ 정도에서 20분간 소성한다. 소성이 끝난 소재는 다시 냉각공정을 거친다. 이 단계에서는 자연냉각이나 에어팬을 이용한 강제냉각 방식을 이용한다. 그리고 냉각이 끝난 소재는 포장을 하며 코팅 표면에 손상을 입히지 않게 개별포장이 필요하다.
따라서, 본발명은 효율적인 코팅 공정에 의해 코팅 시간이 절약되어 대량생산이 가능하고 제품의 품질이 향상되어 하자발생율이 극히 적게되어 제품의 제작원가가 낮아지고 제품의 경쟁력이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 자동차용 디스크 브레이크를 나타낸 개략도.
도 2는 패드스프링을 나타낸 사시도.
도 3은 패드스프링의 제작 단계를 나타낸 개략도.
도 4는 도 3의 a부분 상세도
도 5는 도 3의 b부분 상세도
도 6는 도 3의 c부분 상세도
도 7은 도 3의 d부분 상세도
도 8은 도 3의 e부분 상세도
도 9는 도 3의 f부분 상세도
도 10은 교정단계를 나타낸 개략도.
도 11은 도10의 g부분 상세도
도 12는 도10의 h부분 상세도
도 13은 도10의 i부분 상세도
도 14는 본 발명에 있어서 패드 스프링 코팅단계의 일예를 나타낸 흐름도
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 캘리퍼바디 2 : 토크멤버
3 : 캘리퍼돌출부 4 : 안내홈
5 : 디스크플레이트 6 : 디스크로터
7 : 패드플레이트 8 : 마찰패드
9 : 돌출턱 10 : 유압실린더
11 : 패드스프링
100 : 수직부 101 : 탄력지지부
102 : 패드가이드부 103 : 캘리퍼고정부
104 : 가이드돌기 105 : 걸림돌기
200 : 연결부 300 : 파이로트구멍

Claims (4)

  1. 자동차 디스크 브레이크에 사용되는 패드스프링의 코팅방법에 있어서, 상기 패드스프링 소재를 탈피하는 단계; 탈지액 제거단계; 탈지액이 제거된 소재를 에칭하는 단계; 에칭에 사용된 탈청액을 제거하는 1차수세단계 및 2차 수세단계; 건조단계; 소재의 앞면에 코팅을 하는 테프론 1차 코팅단계; 1차 테프론 코팅이 완료된 후 건조단계; 다시 건조된 소재를 2차 코팅을 위해 냉각시키는 단계 ; 냉각이 끝난 소재를 다시 소재의 뒷면을 2차 코팅하는 단계; 2차코팅이 끝난 소재를 소성(燒成)하는 단계 ; 다시 냉각하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링의 코팅방법
  2. 제1항에 있어서, 상기 탈지액은 계면활성제를 포함한 수산화나트륨인 것을 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링의 코팅방법
  3. 제1항에 있어서, 상기 에칭용 탈청액은 화학연마제를 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링의 코팅방법
  4. 자동차 디스크 브레이크에 사용되는 패드스프링의 코팅방법에 있어서, 상기 코팅제는 Polyamide imide polymer, Melamine resin, Tetrafluoroethylene resin, Formaldehyde, N-Butyl alcohol, Methyl isobutyl ketone, VM＆P naphtha,Methyl pyrrolidone, Carbon black인 것을 특징으로 하는 자동차 디스크 브레이크의 패드스프링의 코팅방법
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