KR20050076033A - 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브장치의 점화방법 - Google Patents

Abstract

차량의 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 아식(Squib ASIC)의 점화방법으로서, 각 단계는 차량의 충돌 감지센서를 통한 충돌감지 단계; 상기 단계에서 충돌감지 결과, 정면 충돌인 경우는 정면에어백의 전개가 이루어지며, 측면 충돌인 경우에는 좌측 또는 우측 충돌여부를 확인하는 단계; 상기 단계에서 확인 결과, 좌측 충돌인 경우에는 운전석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 제어신호 전송이 이루어지며, 우측 충돌인 경우에는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로 제어신호를 전송하는 단계; 상기 단계에서 제어신호 전송 후 스퀴브 아식에서의 운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 점화 수행단계; 및 운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개단계로 이루어진다.

Description

사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법 {A squib asic firing method for side airbag and curtain airbag unfolding simultaneously}

본 발명은 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 에어백 ECU의 CPU에서 스퀴브장치(Squib ASIC)로 SPI(Serial Peripheral Interface) 통신방법을 통해 제어신호 전송시 스퀴브장치 내에서의 회로구성 즉, 사이드에어백과 커튼에어백의 전개가 연속적으로 이루어지도록 한 구성으로 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 이룰 수 있도록 한 스퀴브 장치의 점화방법에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 사고시 운전자나 조수석 탑승자의 부상경감을 위하여 스티어링휠에 설치되는 운전자용 에어백(DAB)과 조수석 앞쪽의 크래쉬패드에 설치되는 조수석용 에어백(PAB)이 장착 사용되고 있다. 이에 더하여, 고급 차종에는 시트백의 외측 사이드에 설치되는 사이드에어백(side air bag)이나 루프사이드레일의 내측에 설치되어 전개시 도어글래스를 가려주는 커튼에어백(curtain air bag)이 추가적으로 설치되어 사용되고 있다.

이러한, 상기 사이드에어백과 커튼에어백 장착 차량의 경우 차량의 측면 충돌시 에어백 전개를 위해 스퀴브 장치(Squib ASIC)에 전개명령을 발생시키는 과정에서 사이드에어백(SAB)과 커튼에어백(CAB)을 동시에 전개시키도록 하는 시스템이 사용되고 있다.

그러나, 현재 사이드에어백과 커튼에어백을 동시에 전개시키기 위해 ACU(Airbag Control Unit)에 적용되는 제어로직은 사이드에어백과 커튼에어백의 전개가 독립적으로 이루어진다. 즉, 사이드에어백과 커튼에어백을 동시에 전개시키기 위해서는 에어백 ECU의 CPU가 각각 한번씩 두번의 제어신호를 보내야 한다. 따라서, 상기 사이드에어백과 커튼에어백의 전개시 두 에어백간의 전개시간에 있어 지연(delay)이 발생할 뿐 아니라 에어백 ECU의 CPU에서는 불필요한 명령을 한번 더 수행해야하므로 비효율적인 문제점이 있다.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 에어백 ECU의 CPU에서 스퀴브장치(Squib ASIC)로 제어신호 전송시 스퀴브장치 내에서의 회로구성 즉, 사이드에어백과 커튼에어백의 전개가 연속적으로 이루어지도록 한 구성으로 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 이룰 수 있도록 한 스퀴브 장치의 점화방법을 제공하는 것이다.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 아식에서의 점화방법은,

차량의 충돌 감지센서를 통한 충돌감지 단계;

상기 단계에서 충돌감지 결과, 정면 충돌인 경우는 정면에어백의 전개가 이루어지며, 측면 충돌인 경우에는 좌측 또는 우측 충돌여부를 확인하는 단계;

상기 단계에서 확인 결과, 좌측 충돌인 경우에는 운전석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 제어신호 전송이 이루어지며, 우측 충돌인 경우에는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로 제어신호를 전송하는 단계;

상기 단계에서 제어신호 전송 후 스퀴브 아식에서의 운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 점화 수행단계; 및

운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개단계로 이루어진다.

본 발명은 차량의 에어백 컨트롤장치의 ECU에서 스퀴브장치로의 한번의 제어신호 전송으로 사이드에어백과 커튼에어백의 전개가 동시에 이루어질 수 있도록 하기 위한 스퀴브장치 내에서의 점화방법이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.

<실시예>

먼저, 본 발명에 따른 스퀴브 아식(Squib ASIC)의 내부 구성은 도 1에 도시된 바와 같다. 참고로, 상기 스퀴브 아식(Squib ASIC)은, 차량 에어백의 전개를 위해 인플레이터에 장착되는 스퀴브(Squib) 칩(ASIC : Application Specific Integrated Circuit)을 의미한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 에어백 전개를 위해 에어백 ECU의 CPU(10)에서는 출력핀(DO)을 통해 신호를 전송하면, 스퀴브 아식(20)에서는 전송된 제어신호에 따른 점화를 위한 동작이 수행된다. 즉, 스퀴브 아식(20)의 내부 구성에서, DRV_SIDE HI/LO, DRV_CURTAIN HI/LO는 운전석용 측면 에어백(사이드에어백과 커튼에어백)을 의미하며, PASS_SIDE HI/LO, PASS_CURTAIN HI/LO는 조수석용 측면 에어백(사이드에어백과 커튼에어백)을 의미한다. 참고로, 도 1에 있어서, "CS"는 Chip Select단자로서 통신 인터페이스간 active는 Low 상태이다. "CLK"는 클럭 단자이며, "DI와 DO"는 전송 데이터의 입,출력 단자이다. 또한, "FEN_1과 FEN_2"는 점화 인에이블(enable) 단자로서, "FEN_1"은 스퀴브 아식에서의 1A와 1B 즉, 운전석용 사이드에어백과 커튼에어백의 구동을 위한 드라이버 단자이고, "FEN_2"는 스퀴브 아식에서의 2A와 2B 즉, 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 구동을 위한 드라이버 단자를 의미한다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는, 본 발명에 따른 에어백 ECU의 CPU와 스퀴브 아식(Squib ASIC)간의 통신은 SPI 통신방법을 통해 이루어진다. 이는, 도 2에 도시된 SPI 통신 개략도에서 보는 바와 같다.

즉, 앞서 도 1을 참조하여 설명한 바와 같이, "CS"단자의 신호가 Low인 상태에서 "DI"와 "DO"단자를 통한 데이터의 전송(송,수신)이 이루어진다. 도 2의 "DO와 DI"단자의 데이터 전송에 있어서, MSB와 LSB는 당업자에게 알려진 바와 같이, 전송될 데이터의 최상위비트(MSB : Most Significant Bit)와 최하위비트(LSB : Least Significant Bit)를 의미한다. 이러한, SPI(Serial Peripheral Interface) 통신은 인터페이스가 간단한 통신방법으로서, 시리얼 방식이지만 속도가 빠른 특징을 갖고 있으며, SPI 통신방법을 이용하기 위해서는 한 칩은 master로 다른 칩은 slave로 설정되어야 한다. 즉, 본 발명에서 CPU는 마스터로 설정되고, Squib ASIC은 슬래이브로 설정된다.

이하, 본 발명에 따른 스퀴브 아식(Squib ASIC)의 내부 구성에 따른 점화방법을 흐름도인 도 3을 참조하여 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 먼저, 차량의 충돌 감지센서를 통해 차량의 충돌여부를 판단한다[S10].

상기 S10단계에서 충돌감지 결과, 차량의 정면 충돌이 발생한 경우는 정면에어백의 전개가 이루어지는[S30] 한편, 차량의 측면 충돌이 발생한 경우에는 좌측 또는 우측 충돌여부를 확인한다[S20].

상기 S10과 S20단계에서의 정면 또는 측면 충돌감지는 당업자에게 알려진 바와 같이, 차량에 장착된 충돌감지센서를 통해 감지가 가능할 것이며, 이에 대한 감지신호는 에어백 ECU에서 입력받아 충돌상황을 판단하게 된다.

상기 S20단계에서의 확인 결과, 차량의 측면충돌인 경우는 운전석쪽의 좌측 충돌 또는 조수석쪽의 우측 충돌일 것이다. 이에 따른, 본 발명에서의 에어백 ECU에서 스퀴브 아식(Squib ASIC)으로의 제어신호 전송 및 전송된 제어명령에 따라 스퀴브 아식에서의 동작은 다음과 같다.

다시 도 3의 흐름도로 돌아가서, 상기 S20단계에서의 확인 결과, 차량의 좌측 충돌인[S40] 경우는 운전석용 측면 에어백 즉, 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위해 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 제어신호 전송이 이루어지며[S42], 한편, 차량의 우측 충돌인[S50] 경우는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 제어신호 전송이 이루어진다[S52].

즉, 상기 S42와 S52단계에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에서는 차량의 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 한 번의 제어신호 전송으로 측면 에어백의 동시 전개가 이루어질 수 있도록 하였다. 이에 대해서는, 도 4에 도시된 스퀴브 아식에서의 동작 명령표를 중심으로 도 1을 참조하여 예를 들어 설명한다.

한 예로, 차량의 좌측 충돌 즉, 운전석쪽 측면 충돌이 발생한 경우 에어백 ECU에서는 운전자용 에어백(DRV_SIDE 와 DRV_CURTAIN)을 전개시키기 위한 제어신호를 스퀴브 아식으로 전송한다. 이때, 에어백 ECU에서는 "CS"를 Low로 하고 "D0"에 명령어 즉, 0xA0와 0x5F를 연속해서 보내면, 도 4의 표에서 알 수 있는 바와 같이, 스퀴브 아식 내에서의 회로구성에 따라 스퀴브 드라이버의 1A와 1B 즉, 운전자용 에어백(DRV_SIDE 와 DRV_CURTAIN) 드라이버의 구동이 이루어지며 "5F"의 값(1A HI/LO : ON, 1B HI/LO : ON)에 해당하는 에어백 전개를 위한 점화동작이 수행되는 것이다. 참고로, 도 4의 표에서 Squib A 또는 Squib B의 High Side와 Low Side가 ON 상태이어야 정상적인 에어백의 전개가 이루어진 상태이다.

하지만, 종래에는 상기와 같은 경우 운전석 측면의 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위해서는 에어백 ECU에서 "CS"를 Low로 하고 "D0"에 1차적으로 명령어를 보내 사이드에어백(DRV_SIDE) 또는 커튼에어백(DRV_CURTAIN)의 전개가 이루어지게 하고, "CS"를 High로 한 후 다시 CS를 Low로 하고 2차로 명령어를 보내 커튼에어백(DRV_CURTAIN) 또는 사이드에어백(DRV_SIDE)의 전개가 이루어지도록 하였다. 즉, 측면의 두 에어백의 전개를 위해서 두 번의 명령 전송이 이루어져야 하며, 이로 인해 두 에어백간의 전개시차가 발생하게 되므로 비효율적이다.

한편, 본 발명에 따른 조수석용 에어백(PASS_SIDE 와 PASS_CURTAIN)의 전개를 위한 방법 또한 상기와 같은 방법을 통해 이루어지므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

다시 도 3의 흐름도로 돌아가서, 상기 S42와 S52단계에서 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 제어신호 전송 후 스퀴브 아식에서의 운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 점화가 수행된[S44 or S54] 후 운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개가 이루어지는 것이다[S46 or S56].

이와같이, 본 발명에서는 에어백 ECU에서 스퀴브 아식(Squib ASIC)으로의 한 번의 제어신호 전송으로 운전석용 또는 조수석용 측면 에어백인 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개가 이루어질 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다.

본 발명의 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법에 따르면, 에어백 ECU의 CPU에서의 한 번의 명령으로 차량 측면의 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개가 가능하므로 효율적이며, 두 에어백간의 전개 시차가 발생하지 않는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 스퀴브 아식의 내부 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 에어백ECU의 CPU와 Squib ASIC간의 SPI 통신방법 개요도.

도 3은 본 발명에 따른 스퀴브 아식에서의 점화방법 흐름도.

도 4는 본 발명에 따른 스퀴브 아식에서의 동작 명령표.

<도면부호의 설명>

10 CPU 20 Squib ASIC

Claims (4)

1. 차량의 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 아식(Squib ASIC)의 점화방법에 있어서,

   차량의 충돌 감지센서를 통한 충돌감지 단계;

   상기 단계에서 충돌감지 결과, 정면 충돌인 경우는 정면에어백의 전개가 이루어지며, 측면 충돌인 경우에는 좌측 또는 우측 충돌여부를 확인하는 단계;

   상기 단계에서 확인 결과, 좌측 충돌인 경우에는 운전석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로의 제어신호 전송이 이루어지며, 우측 충돌인 경우에는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로 제어신호를 전송하는 단계;

   상기 단계에서 제어신호 전송 후 스퀴브 아식에서의 운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 점화 수행단계; 및

   운전석용 또는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개단계로 이루어지는 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 에어백 ECU에서 스퀴브 아식(Squib ASIC)으로의 제어신호 전송은 SPI 통신방법을 이용하는 것을 특징으로 하는 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 좌측 충돌인 경우 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로 전송되는 제어신호는 운전석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 드라이버 구동신호인 것을 특징으로 하는 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 우측 충돌인 경우 에어백 ECU에서 스퀴브 아식으로 전송되는 제어신호는 조수석용 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 드라이버 구동신호인 것을 특징으로 하는 사이드에어백과 커튼에어백의 동시 전개를 위한 스퀴브 장치의 점화방법.