KR20050063909A - 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 평균연비 산출방법에 관한 것이다.

이같은 본 발명은, 차량의 실제 주행거리에 따른 평균연비를 산출한 후 이를 디스플레이 패널을 통해 디스플레이시킴으로써, 실제 도로에서 차량의 주행이 이루어질 때의 실제 평균연비를 통해 잘못된 운전 습관으로 인한 연료의 낭비를 줄일 수 있도록 함은 물론, 연비 산출에 대한 불신을 해소하면서 제품에 대한 소비자의 만족도를 한층 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법을 제공한다.

Description

차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법{computation method for mean a continued ratio of the distance covered}

본 발명은 차량의 평균연비 산출방법에 관한 것으로서, 특히 실제 도로에서 차량의 주행이 이루어질 때 운전자의 운전습관에 따른 실제 평균연비를 디스플레이시킨 후 그 디스플레이된 실제 평균연비를 통해 운전자의 잘못된 운전 습관을 고치면서 차량의 연비 향상을 도모할 수 있도록 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법에 관한 것이다.

주지된 바와같이 차량에는 터치스크린 방식의 패널과 연결되는 트립컴퓨터가 설치되어 있고, 상기 트립컴퓨터는 통신라인(예; 블루투스)를 통해 제너레이터, 연료센서, 차속센서, 연료분사장치 등의 출력신호를 각각 분석한 후 차량의 주행가능거리, 주행거리, 주행시간, 평균속도, 평균연비, 순간 연비 등을 표시하는 기능을 수행하도록 설계되어 있다.

그러나, 종래 트립컴퓨터에 의해 이루어지는 차량의 평균연비 산출은 자동차가 시동을 온시킨 시점부터 시동정지까지 주행거리와 연료분사량을 이용하여 표시하는 패턴으로 이루어져 있을뿐, 도로에서의 실제 주행에 따른 평균연비를 제대로 산출하지는 못하였다.

즉, 종래에는 특정지역을 방문할 때 그 출발점과 도착점 사이의 주행에 따른 실제 평균연비를 산출하는 것이 아니라, 차량의 시동이 온되는 시점부터 오프되는 시점까지의 평균연비를 산출하는 관계로, 실제 주행이 이루어지는 동안의 평균연비에 대한 정보는 얻을 수 없었다.

이에따라 종래에는 운전자의 운전습관으로부터 변화되는 주행중의 평균연비를 제대로 산출하지 못하면서 연비 개선을 위한 운전자의 운전습관 보정에 상당한 어려움이 따랐다.

아울러, 종래에는 차량의 출고시 표시된 평균연비가 터무니없이 많은 주행거리를 제공한다고 표시되어 있고 이러한 평균연비를 정부에서 공인하고 있지만, 실제 주행거리에서는 그 표시된 연비성능이 제대로 발휘되지 못하면서 오히려 연비에 대한 불신만을 가중시키는 문제점을 초래하게 되었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 차량의 실제 주행거리에 따른 평균연비를 산출한 후 이를 디스플레이 패널을 통해 디스플레이시킴으로써, 실제 도로에서 차량의 주행이 이루어질 때의 실제 평균연비를 통해 잘못된 운전 습관으로 인한 연료의 낭비를 줄일 수 있도록 함은 물론, 연비 산출에 대한 불신을 해소하면서 제품에 대한 소비자의 만족도를 한층 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법을 제공하려는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일실시예로 트립컴퓨터와 차량내 센서의 연결상태를 보인 개략적인 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예로 트립컴퓨터의 디스플레이 패널 구성도 이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출 시스템은,

통신라인을 통해 제너레이터(1)는 물론 연료센서(2)와 차속센서(3) 및 연료분사장치(4)와 통신하여 차량의 주행가능거리, 주행거리, 주행시간, 평균속도, 평균연비, 순간연비 등을 산출하는 트립컴퓨터(10)와,

상기 트립컴퓨터(10)에 의한 차량의 주행가능거리, 주행거리, 주행시간, 평균속도, 평균연비, 순간연비 등의 산출명령을 출력하도록 표시부(21)와 터치스크린 방식의 버튼부(22)를 가지는 디스플레이 패널부(20)로 구성되며,

상기 버튼부(22)에는 주행가능거리 버튼(a1), 주행거리 버튼(a2), 주행시간 버튼(a3), 평균속도 버튼(a4), 평균연비 버튼(a5), 순간연비 버튼(a6), 리셋 버튼(a7), 시계 버튼(a8), 완료 버튼(a9)을 포함하고 있다.

한편, 도 3은 상기 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출 시스템에 의해 구현되는 평균연비 산출방법을 보인 도면으로 그 진행단계는,

차량의 이그니션 스위치에 의해 엔진시동이 온 동작된 시점부터 연료분사장치(4)에 의해 감지되는 연료 분사량의 감지신호를 카운트하여 저장한 후 차량이 정차할때까지의 최초 주행거리를 측정하는 단계;

상기 측정된 차량의 최초 주행거리에 따른 속도를 차속센서(3)를 통해 감지한 후 그 속도의 감지신호를 카운트하여 저장하는 단계;

상기 카운트된 연료분사량의 감지신호로부터 차량의 최초 주행거리에 사용된 총 연료 분사량을 리터 단위(ℓ)로 환산하고, 주행거리는 킬로미터 단위(㎞)로 환산하는 단계; 및,

상기 환산된 리터단위 및 킬로미터단위의 값과 주행거리 기준값의 연산을 통해 연료소모율단위(ℓ/100㎞)로 변환된 실제 주행거리의 평균연비를 산출하는 단계; 로 진행함을 특징으로 한다.

다른 일면에 따라, 상기 평균연비는,

에 의해 산출됨을 특징으로 한다.

또 다른 일면에 따라, 킬로미터 단위로 환산되는 주행거리(㎞)는,

차속센서(3)로부터 감지되어 입력되는 차량속도의 총 펄스수를 1㎞당 펄스수로 나눈

로 산출함을 특징으로 한다.

또 다른 일면에 따라, 상기 연료분사장치(4)로부터 감지된 연료 분사량의 누적된 카운트값은, 트립컴퓨터로부터 매 펄스의 하강에지(low edge) 감시를 통해 이루어짐을 특징으로 한다.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 차량의 키이박스에 키이를 삽입한 후 그 키이를 ON→ACC→IGN→START의 수순으로 회전시켜 엔진시동을 온 시킨 후 차량을 주행시킨다.

그러면, 상기의 엔진시동이 온 동작된 시점부터 연료분사장치(4)에서는 연료의 분사량을 감지한 후 이를 엔진제어유닛(ECU)을 통해 트립컴퓨터(10)로 출력하게 되는 바,

상기 트립컴퓨터(10)는 연료분사장치(4)에 의해 감지되는 연료 분사량의 감지신호를 카운트하여 저장하게 된다.

즉, 상기 트립컴퓨터(10)는 엔진제어유닛으로부터 입력되는 연료분사량의 감지신호에 따라 매 펄스의 하강에지(low edge)를 감시한 후 연료 분사량의 카운트값을 누적시킨다.

여기서, 상기 엔진의 회전수(RPM)이 높을수록 짧은 시간에 많은 펄스가 출력면서 많은 연료가 엔진으로 유입되어 그 소모가 이루어지는 것이다.

이후, 차량이 출발하는 경우, 상기 트립컴퓨터(10)에서는 차량이 정차할때까지의 최초 주행거리를 측정한 후 그 측정된 최초의 주행거리에 따른 속도를 차속센서(3)를 통해 감지할 때 속도의 감지신호를 카운트하여 저장하게 된다.

이때, 상기 트립컴퓨터(10)는 카운트된 연료분사량의 감지신호로부터 차량의 최초 주행거리에 사용된 총 연료 분사량을 리터 단위(ℓ)로 환산하고, 주행거리는 킬로미터 단위(㎞)로 환산한다.

일예로, 차량 엔진의 회전수가 637RPM 일 때 60㎞/h가 유지된다고 가정하면 637*4펄스/60sec=60㎞/h로서, 상기 차속센서(3)로부터 감지되는 신호 2548개가 입력되면 주행거리는 1㎞가 된다.

그리고, 상기 차량속도가 1㎞/h일때의 주파수는 (637*4)/3600=0.707㎐ 즉, 1412.873㎳ 간격으로 파형이 온/오프되는 바,

상기 차량속도 1㎞/h로 주행거리 1㎞ 이동시 소요시간은 (1412.873㎳*2548*2)=7200sec 가량 소요됨을 알 수 있다.

따라서, 차량의 최초 주행거리가 50km라고 가정할 때, 연료분사량은 87500개이고, 한 펄스당 80mcc(0.08cc)가 소모되므로 결국 87500*0.08=7000cc가 된다.

이는 곧 주행거리 50㎞를 주행할 때 소모되는 연료량이 7??임을 알 수 있다.

또한, 상기 ㎞단위로 환산되는 주행거리는 차속센서(3)로부터 감지되어 입력되는 차량속도의 총 펄스수를 1㎞당 펄스수로 나눈

로 산출되는 바,

상기 주행거리 50㎞를 이동할 동안 카운트된 거리펄스가 127400개라고 가정하면, 주행거리 1㎞를 이동하는데 사용되는 펄스가 앞서의 설명에서와 같이 2548개라고 할 때 그 주행거리는 총 펄스수(127400)/1㎞당 펄스수(2548)에 의해 '50'이 되는 것이다.

따라서, 상기 환산된 리터단위 및 킬로미터단위의 값과 주행거리 기준값의 연산을 통해 연료소모율단위(ℓ/100㎞)로 변환된 실제 주행거리의 평균연비를 산출할 수 있는 것이다.

이를 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 평균연비는 주행거리가 50㎞라고 가정할 때

에 의해 산출되므로,

상기 주행거리가 50㎞일 때의 평균연비는

=14(ℓ/100㎞)의 연료소모율단위로 표시된다.

여기서, 상기의 수치가 낮으면 낮을수록 적은 연료를 통해 많은 거리를 주행하고 있음을 의미한다.

이때, 상기 연료소모율단위의 평균연비를 연료효율성 단위(㎞/ℓ)로 변환시키면, 그 연료효율성단위의 평균연비는 주행거리/연료분사량에 의해 산출되는 바,

상기 평균연비는로서,

이는 일반도로를 50㎞주행할 경우 1ℓ당 7.142㎞를 주행하였음을 의미하는 것이다.

따라서, 운전자가 차량의 전면에 위치하는 디스플레이 패널부(20)내의 평균연비 버튼(a5)를 누르는 경우, 상기 디스플레이 패널부(20)의 표시부(21)에서는 차량이 50㎞를 주행할 때의 평균연비를 디스플레이하게 되는 것이다.

여기서, 운전자가 디스플레이 패널부(20)내의 순간연비 버튼(a6)를 누를 때, 그 순간연비는 별도의 버퍼를 사용하여 약 2초 간격으로 계산한 후 이를 표시부(21)를 통해 디스플레이시키도록 하였다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 차량의 실제 주행거리에 따른 평균연비를 산출한 후 이를 디스플레이 패널을 통해 디스플레이시킴으로써, 실제 도로에서 차량의 주행이 이루어질 때의 실제 평균연비를 통해 잘못된 운전 습관으로 인한 연료의 낭비를 줄일 수 있도록 함은 물론, 연비 산출에 대한 불신을 해소하면서 제품에 대한 소비자의 만족도를 한층 향상시키는 효과를 제공한다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일실시예로 트립컴퓨터와 차량내 센서의 연결상태를 보인 개략적인 구성도.

도 2는 본 발명의 일실시예로 트립컴퓨터의 디스플레이 패널 구성도.

도 3은 본 발명의 일실시예로 차량의 평균연비 산출방법을 보인 흐름도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 ; 제너레이터 2 ; 연료센서

3 ; 차속센서 4 ; 연료분사장치

10; 트립컴퓨터 20; 디스플레이 패널부

21; 표시부 22; 버튼부

Claims (4)

1. 차량의 이그니션 스위치에 의해 엔진시동이 온 동작된 시점부터 연료분사장치에 의해 감지되는 연료 분사량의 감지신호를 카운트하여 저장한 후 차량이 정차할때까지의 최초 주행거리를 측정하는 단계;

   상기 측정된 차량의 최초 주행거리에 따른 속도를 차속센서를 통해 감지한 후 그 속도의 감지신호를 카운트하여 저장하는 단계;

   상기 카운트된 연료분사량의 감지신호로부터 차량의 최초 주행거리에 사용된 총 연료 분사량을 리터단위(ℓ)로 환산하고, 주행거리는 킬로미터 단위(㎞)로 환산하는 단계; 및,

   상기 환산된 리터단위 및 킬로미터단위의 값과 주행거리 기준값의 연산을 통해 연료소모율단위(ℓ/100㎞)로 변환된 실제 주행거리의 평균연비를 산출하는 단계; 로 진행함을 특징으로 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 평균연비는,

   로 산출됨을 특징으로 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법.
3. 제 1 항에 있어서, 킬로미터 단위로 환산되는 주행거리(㎞)는, 차속센서로부터 감지되어 입력되는 차량속도의 총 펄스수를 1㎞당 펄스수로 나눈

   로 산출함을 특징으로 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법.
4. 제 1 항에 있어서, 연료 분사량의 누적된 카운트값은, 트립컴퓨터로부터 매 펄스의 하강에지 감시를 통해 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 주행거리에 따른 평균연비 산출방법.