KR20050063508A - 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교 - Google Patents

Abstract

본 발명은 콘크리트와 강재의 강성을 조합한 합성교량의 형고를 최소화하여 진동 및 처짐으로 인한 교량의 손상을 최소화 할 수 있는 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 교각(11)이 상면에 설치되도록 소정의 두께와 폭을 갖도록 형성된 하부 콘크리트(13)와, 상기 하부 콘크리트(13)의 양 측면에 길이방향으로 위치되어 교량의 강성을 유지하도록 하단부는 하부 콘크리트(13)의 내부에 매립된 프리 플렉스 강거더(12)와, 상기 프리 플렉스 강거더(12) 사이의 하부 콘크리트(13) 상면에 포장된 노반(14)을 포함하여서 된 것이다.

Description

프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교{Two girder railway bridge using preflex steel girder}

본 발명은 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 콘크리트와 강재의 강성을 조합한 합성교량의 형고를 최소화하여 진동 및 처짐으로 인한 교량의 손상을 최소화 할 수 있는 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교에 관한 것이다.

일반적으로 철도하교는 강 또는 하천에 설치하여 차량이 안전하게 이동하도록 하는 시설물로서, 도 1에 나타낸 바와 같이 강이나 하천 바닥면에 교각(1)을 세우고 그 교각(1)위에 거더(Girder)(2)를 설치한 후, 상기 거더(2)위에 소정의 두께를 갖는 상부 콘크리트(3)를 타설하고 그 상부 콘크리트(3)의 상면에 노반(4)을 포장하여 도로로 사용되는 것이다.

이와 같이 종래의 철도하교는 거더(2)의 상부에 상부 콘크리트(3) 및 노반(4)이 설치되므로 철도하교의 형고(교량을 주행하는 차량을 높이를 포함한 교량의 높이)(h)가 높아지게 되므로 철도하교를 주행하는 차량(5)에서 발생되는 충격력에 의한 진동이나 처짐이 발생되는 문제점이 있었다.

또한 형고(h)가 높아지게 됨에 따라서 시공성 및 경제성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 교량을 형성하는 교각의 상부에 하부 콘크리트를 설치하고 그 하부 콘크리트의 양 측면에 강 거더의 하단부를 매립되게 설치하여 교량의 형고를 낮추어 진동이나 처짐을 최소화하고 시공성 및 경제성을 향상시킬 수 있는 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교는 교각이 상면에 설치되도록 소정의 두께와 폭을 갖도록 형성된 하부 콘크리트와, 상기 하부 콘크리트의 양 측면에 길이방향으로 위치되어 교량의 강성을 유지하도록 하단부는 하부 콘크리트의 내부에 매립된 프리 플렉스 강거더와, 상기 프리 플렉스 강거더 사이의 하부 콘크리트 상면에 포장된 노반을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 철도하교를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 강 또는 하천의 지면으로부터 소정 높이 유지되게 설치된 교각(11)이 마련되고, 그 교각(11)의 상면에는 하부 콘크리트(13)가 설치되어 있되, 상기 하부 콘크리트(13)는 교량의 크기에 따라서 소정의 두께와 폭을 갖도록 형성되어 있다.

한편, 상기 하부 콘크리트(13)의 양 측면에는 하부 콘크리트(13)의 길이방향으로 프리 플렉스 강거더(12)가 설치되어 있되, 상기 프리 플렉스 강거더(12)의 하단부는 하부 콘크리트(13)와 견고히 고정되도록 하부 콘크리트(13)에 매립되어 있고, 상기 프리 플렉스 강거더(12)는 교량의 강성이 향상되도록 단면을 'I'형상으로 형성하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 하부 콘크리트(13)의 상면에는 차량이 주행할 수 있도록 노반(14)이 포장되어 있되, 상기 노반(14)은 프리 플렉스 강거더(12)의 사이에 포장되는 것이며, 노반(14)은 교량의 크기에 따라서 소정의 두께로 형성하는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 교량은 차량(15)이 주행하는 노반(14)의 양 측면에 프리 플렉스 강거더(12)가 상부로 돌출되게 형성되어 있으므로 작은 단면에서도 교량의 강성을 향상시키게 됨은 물론 교량의 형고(H)는 도 2에 나타낸 바와 같이 낮아지게 되고, 하부 콘크리트에 의해서 진동이 감소됨은 물론 교량의 처짐이 최소화되는 것이다.

또한, 교량의 형고(H)가 낮아지므로 시공성 및 경제성이 향상되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 교량의 형고가 낮아지게 되므로 진동 및 처짐을 최소화하여 교량의 안정성이 향상되는 특유의 효과가 있다.

또한 본 발명은 공장제작이 가능하게 되므로 시공기간을 단축하여 경제성을 향상시킴은 물론, 캠버를 갖는 'I'형상의 프리 플렉스 강거더에 하중을 주어 캠버를 없애고 하부 콘크리트를 타설함으로써 하부 플랜지에 인장강도를 향상시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

도 1은 일반적인 철도하교를 나타낸 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 철도하교를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

11 : 교각 12 : 프리 플렉스 강거더

13 : 하부 콘크리트 14 : 노반

Claims (2)

1. 교각(11)이 상면에 설치되도록 소정의 두께와 폭을 갖도록 형성된 하부 콘크리트(13)와, 상기 하부 콘크리트(13)의 양 측면에 길이방향으로 위치되어 교량의 강성을 유지하도록 하단부는 하부 콘크리트(13)의 내부에 매립된 프리 플렉스 강거더(12)와, 상기 프리 플렉스 강거더(12) 사이의 하부 콘크리트(13) 상면에 포장된 노반(14)을 포함함을 특징으로 하는 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 프리 플렉스 강거더(12)의 단면은 'I'형상임을 특징으로 하는 프리 플렉스 강거더를 이용한 2주형 철도하교.