KR20050060873A - 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스태빌라이저 바를 잡아주는 부시구조에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 부시에 베어링을 형성하여 스태빌라이저 바 부시의 소음을 방지할 수 있는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조에 관한 것이다.

Description

스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조{bush structure of a stabilizer bar to prevent a noise}

본 발명은 스태빌라이저 바를 잡아주는 부시구조에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 부시에 베어링을 형성하여 스태빌라이저 바 부시의 소음을 방지할 수 있는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조에 관한 것이다.

스태빌라이저 바는 차량 선회 시 또는 거친 노면을 주행할 때 차체 롤링의 제어를 돕는데, 일종의 토션바로서 주로 로어 컨트롤암에 연결된다. 차량이 곡선도로를 주행할 때, 차체는 바깥쪽으로 기울어서 로어 컨트롤암이 반대 방향으로 움직이고 스태빌라이저 바를 비트는 원인이 된다. 하지만, 스태빌라이저 바는 비틀림에 저항하여 차량이 선회할 때 현가 장치를 굳게 하고 바깥쪽으로 기울어짐과 차체의 롤링을 감소시킨다.

이러한 기능을 하는 스태빌라이저 바의 중간부분은 관통홀이 형성된 부시부재에 삽입되어서 브래킷에 의해 크로스 멤버 등 프레임에 고정된다.

종래의 스태빌라이저 바의 마운팅 구조로서, 예컨대 한국 실용신안 공개번호 1998-068339호에 구체적으로 제시되어 있다.

도 1은 종래의 스태빌라이저 바의 마운팅 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 스태빌라이저 바의 마운팅 구조가 장착된 상태를 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 종래의 스태빌라이저 바의 마운팅 구조는 외주연에 다수개의 요홈(11)이 형성된 스태빌라이저 바(10)와, 스태빌라이저 바(10)의 외주연에 형성된 요홈(11) 사이에 결합되도록 일측에 개구부(21)가 형성되고 외측면에는 걸림턱(22)이 형성된 부시(20)와, 상기 부시(20)의 걸림턱(22)에 형합되도록 만곡부(32)를 형성하고 양단에 체결공(31)이 형성된 고정구(30)와, 상기 부시(20)의 양측면을 지지하고 상기 스태빌라이저 바(10)의 요홈(11)에 걸려지도록 고정 볼(41)이 양끝단에 형성된 반원형의 고정 링(40)으로 구성된다.

고정 링(40)의 양끝단에 형성된 고정 볼(41)은 스태빌라이저 바(10)의 요홈(11)에 끼워지도록 내측방향으로 형성되어있다.

그러나, 전술한 스태빌라이저 바의 마운팅 구조에서는 다음과 같은 문제가 있다.

스태빌라이저 바(10)가 부시(20)에 의해 지지되어 회전되므로 고무 재질로 되어 있는 부시(20)와 스태빌라이저 바(10)의 마찰로 인해 부시(20)가 노화되어 마모되면 소음이 발생한다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 부시의 마모에 의한 소음을 방지할 수 있는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 특징은 부시로부터 베어링이 밀려나오는 밀림현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 부시와 베어링이 하나의 부품으로 모듈화되어 조립성과 생산성이 향상될 수 있는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조는 스태빌라이저 바가 삽입되는 관통홀이 천공된 부시와, 상기 부시를 감싸며 프레임에 고정되는 브래킷을 포함하여 이루어지되,

상기 부시의 관통홀에는 베어링이 형성된다.

이 구성에 의하면, 부시의 마모에 의한 소음을 방지할 수 있다.

전술한 구성에서, 상기 베어링은 부시의 관통홀에 가류접착되면, 부시로부터 베어링이 밀려나오는 밀림현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 부시와 베어링이 하나의 부품으로 모듈화되어 조립성과 생산성이 향상될 수 있다.

한편, 상기 베어링은 볼 베어링이면, 마찰저항이 적어 스태빌라이저 바의 회전을 용이하게 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명하는데, 종래의 것과 동일한 참조부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 스태빌라이저 바 부시가 장착된 상태를 도시한 단면도이다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조는 스태빌라이저 바(400)가 삽입되는 부시(100)와 부시(100)를 감싸며 프레임(500)에 고정되는 브래킷(200)으로 이루어진다.

부시(100)의 중심에는 스태빌라이저 바(400)가 삽입되는 관통홀(150)이 형성되어 있다.

부시(100)에는 종래 기술과 마찬가지로 걸림턱이 형성될 수도 있음은 물론이다.

관통홀(150)에는 베어링(300)이 형성되어 있다.

브래킷(200)은 수용부(210)와, 수용부(210) 양 하단에 형성되는 고정부(230)와, 고정부(230)에 천공되며 볼트(600)가 체결되는 결합공(250)으로 구성되어 있다.

수용부(210)는 부시(100)의 외주면을 감싸며, 볼트(600)의 체결력에 의해 부시(100)를 가압 고정시키는 기능을 한다.

이렇게, 부시(100)의 관통홀(150)에 베어링(300)이 형성됨으로써 베어링(300)은 스태빌라이저 바(400)가 회전 가능하도록 하고 고무 재질로 된 부시(100)는 스태빌라이저 바(400)의 충격을 흡수하는 기능을 한다.

또한, 스태빌라이저 바(400)를 통해 들어오는 충격을 부시(100)가 흡수하므로 베어링(300)의 파손을 억제할 수 있다.

이로써, 스태빌라이저 바(400)가 베어링(300)에 의해 지지되어 회전되므로 부시(100)와의 마찰이 없어 부시(100)의 마모에 의한 소음을 방지할 수 있다.

또한, 베어링(300)이 부시(100)의 관통홀(150)에 가류접착되어 일체로 성형될 수 있다.

이렇게, 베어링(300)이 부시(100)에 가류접착되면 부시(100)로부터 베어링(300)이 밀려나오는 밀림현상을 방지할 뿐만 아니라 부시(100)와 베어링(300)이 하나의 부품으로 모듈화되어 조립성과 생산성이 향상된다.

한편, 베어링(300)은 구름 베어링으로 하는 것이 바람직하다.

구름 베어링 중 볼 베어링은 전동체가 점접촉을 하므로 마찰저항이 적어 고속 및 고정밀 회전축에 적합하며, 롤러 베어링은 전동체가 선접촉을 하므로 하중을 지지하는 면적이 커져 중하중용으로 적합하다.

따라서, 마찰저항이 적은 볼 베어링으로 하는 것이 바람직하다.

볼 베어링은 일반적으로 볼, 내륜, 외륜. 리테이너, 실드로 구성되며 상세한 설명은 생략하기로 한다.

볼 베어링의 내부에는 스태빌라이저 바(400)에 용이하게 삽입하기 위한 고무와 같은 탄성부재가 가류접착될 수도 있다.

상기와 같은 방법 외에도, 볼 베어링이 상ㆍ하 두 부분으로 나누어져 장착될 수도 있다.

이때, 부시(100)는 볼 베어링과 같이 상ㆍ하 두 부분으로 나누어지는 것이 바람직하다.

볼 베어링의 상부는 상부 부시에 가류접착되어 스태빌라이저 바(400)가 장착된 후 나머지 볼 베어링의 하부가 장착된다.

여기에, 하부 부시가 장착되어 브래킷(200)이 부시(100)를 감싸고 볼트(600)의 체결력에 의해 부시(100)가 가압 고정될 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

부시에 베어링을 형성함으로써, 스태빌라이저 바가 베어링에 의해 지지되며 회전하므로 부시와의 마찰이 없어 부시의 마모에 의한 소음을 방지할 수 있다.

또한, 베어링이 부시에 가류접착됨으로써, 부시로부터 베어링이 밀려나오는 밀림현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 부시와 베어링이 하나의 부품으로 모듈화되어 조립성과 생산성이 향상될 수 있다.

도 1은 종래의 스태빌라이저 바의 마운팅 구조를 도시한 분해 사시도.

도 2는 도 1의 스태빌라이저 바의 마운팅 구조가 장착된 상태를 도시한 사시도.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조를 도시한 분해 사시도.

도 4는 도 3의 스태빌라이저 바 부시가 장착된 상태를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 부시 150 : 관통홀

200 : 브래킷 210 : 수용부

230 : 고정부 250 : 결합공

300 : 베어링 400 : 스태빌라이저 바

500 : 프레임 600 : 볼트

Claims (3)

1. 스태빌라이저 바가 삽입되는 관통홀이 천공된 부시와,

   상기 부시를 감싸며 프레임에 고정되는 브래킷을 포함하여 이루어지되,

   상기 부시의 관통홀에는 베어링이 형성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 베어링은 부시의 관통홀에 가류접착된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 베어링은 볼 베어링인 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 바 부시의 소음방지 구조