KR20050058545A - 자동차의 센터 플로어 판넬 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 센터 플로어 판넬 구조에 관한 것으로, 중앙에 길이방향으로 상향 절곡되게 형성된 터널부를 구비하는 센터 플로어 판넬 구조에 있어서, 센터 플로어 판넬 몸체의 중앙에 터널설치공을 형성하고, 상기 터널설치공의 가장자리에 터널부재를 고정하여 구성함으로써 별도의 물품인 터널부에 각종 부품을 취부한 상태의 모듈화된 터널부재를 센터 플로어에 조립함으로써 조립라인의 축소 및 조립시간과 공정을 줄이도록 한 것이다.

Description

자동차의 센터 플로어 판넬 구조{CENTER FLOOR PANEL STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 센터 플로어 판넬 구조에 관한 것으로, 특히 센터 플로어의 터널부를 별도의 구성으로 분리구성하여 별도의 물품인 터널부에 각종 부품을 취부한 상태의 모듈화된 터널부재를 센터 플로어에 조립함으로써 조립라인의 축소 및 조립시간과 공정을 줄이도록 한 자동차의 센터 플로어 판넬 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 센터 플로어 판넬은 도 1에 도시한 바와 같이, 일체형으로 형성되어 전방은 대시판넬에 용접되고, 후방은 리어플로어 판넬에 용접되어 고정되어 있다.

센터 플로어 판넬(1)의 중앙에는 상측으로 절곡된 터널부(1a)가 형성되어 있어 TGS 레버, 파킹 레버 등이 취부되어 있다.

그러나 상술한 바와 같은 종래 기술에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬은 차량의 개발시 터널부의 상면 형상이 변경되는 경우가 빈번하게 발생되는데, 이와 같이 터널부의 상면 형상이 변경되면 새로운 플로어를 제조해야 하므로 새로운 금형을 재제작함에 따라 제조 비용이 상승되는 문제가 있다.

또한, 센터 플로어 판넬의 터널부에 취부되는 부품들의 조립시 주로 메인 라인에서 조립이 실시되기 때문에 메인 라인 공정의 조립 시간이 지연되는 문제도 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 차량의 개발시 빈번하게 변경되는 터널부를 별도의 부품으로 분리형성하여 센터 플로어 판넬에 조립하려는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 별도로 제조되는 터널부에 취부부품들을 선조립하여 조립시간 및 공정을 줄이려는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 중앙에 길이방향으로 상향 절곡되게 형성된 터널부를 구비하는 센터 플로어 판넬 구조에 있어서, 센터 플로어 판넬 몸체의 중앙에 터널설치공을 형성하고, 상기 터널설치공의 가장자리에 터널부재를 고정하여 구성함을 특징으로 한다.

상기 터널부재가 상기 터널설치공의 가장자리에 용접 또는 볼트체결되어 고정되는 것이 바람직하다.

또는, 상기 터널부재가 상기 터널설치공의 가장자리에 접착제에 고정되는 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 2는 본 발명에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬의 사시도이며, 도 4는 본 발명에 의한 센터 플로어 판넬의 일 실시예의 단면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 센터 플로어 판넬의 다른 실시예의 단면도이다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예는 센터 플로어 판넬의 터널부에 해당되는 터널부재(20)를 센터 플로어 판넬의 몸체(10)와 분리하여 형성한 것이다.

센터 플로어 판넬 몸체(10)에 결합되는 단면이 ㄷ자형상인 터널부재(20)는 센터 플로어 판넬 몸체(10)의 중앙에 형성된 터널설치공(12)의 가장자리에 도 4에 도시한 바와 같이, 용접에 의하여 고정하거나, 또는 도면에 도시되지는 않았으나 볼트에 의하여 체결할 수 있으며, 도 5에 도시한 바와 같이, 웨더스트립과 같은 접착제(30)를 사용하여 접착함으로써 기밀한 실링(sealing) 구조를 구현하여 외부의 소음이나 수분이 침투하지 못하도록 결합되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬 구조의 작용을 설명한다.

본 발명에서와 같이 센터 플로어 판넬의 터널부를 별도의 부재인 터널부재(20)로 분리형성하여 결합하게 되면, 전체적인 터널부의 사이즈가 작아지게 되어 성형시 도 4에 도시된 바와 같이, 터널 경사각(Θ)과 코너부의 라운드 각도(R)가 작아지게 되어 차량의 실내공간을 보다 넓게 활용할 수 있게 된다. 이는 종래 터널부가 일체로 형성된 센터 플로어 판넬의 경우에는 터널부가 디프 드로잉(deep-drawing) 처리되어 있기 때문에 성형이 어렵고, 특히 FR(front wheel, rear drive) 차량의 경우에는 터널부의 높이가 높아지게 되므로 터널 경사각(Θ) 및 코너부의 라운드각(R)이 커지게 되는 문제를 해소하는 것이다.

또한, 본 발명에 의한 센터 플로어 판넬은 기존의 센터 플로어 판넬에 적용되는 플랫폼을 공용화하는 이점이 있다.

아울러 본 발명에 의한 센터 플로어 판넬의 터널부재에는 취부되는 부품들이 공정의 서브 라인에서 모듈조립화된 상태에서 완성차의 메인 라인에 공급되기 때문에 메인 라인의 조립 작업이 간소화되어 조립 라인의 길이가 축소되고 조립 시간이 단축되며, 모듈화된 터널부재를 공급하여 조립함으로 인해 조립 정밀도가 향상되는것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬 구조는 터널부에 취부되는 부품들을 공장의 서브 라인에서 터널부에 앗세이 상태로 모듈조립하여 완성차의 메인 라인에 공급하게 되므로 조립라인의 길이가 축소되고 조립시간을 단축할 수 있으며, 모듈화 공급으로 인해 부품간의 조립 정밀도가 향상되는 효과가 있다.

또한, 차량의 신개발시에 기존 차량과 플랫폼을 공유하게 되어 주변부가 다소 변경되더라도 터널부만 개발하면 되기 때문에 기존의 플로어는 그대로 공용화할 수 있어 개발일정을 단축시킴과 아울러 변경 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

아울러 성형성이 유리해지고 차내의 공간을 효율적으로 사용할 수 있는 등의 이점이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬의 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬의 분해사시도.

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 센터 플로어 판넬의 사시도.

도 4는 본 발명에 의한 센터 플로어 판넬의 일 실시예의 단면도.

도 5는 본 발명에 의한 센터 플로어 판넬의 다른 실시예의 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 ; 센터 플로어 판넬 몸체 12 ; 터널설치공

20 ; 터널부재 30 ; 접착제

Claims (3)

1. 중앙에 길이방향으로 상향 절곡되게 형성된 터널부를 구비하는 센터 플로어 판넬 구조에 있어서,

   센터 플로어 판넬 몸체의 중앙에 터널설치공을 형성하고, 상기 터널설치공의 가장자리에 터널부재를 고정하여 구성함을 특징으로 하는 자동차의 센터 플로어 판넬 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 터널부재가 상기 터널설치공의 가장자리에 용접 또는 볼트체결되어 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 플로어 판넬 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 터널부재가 상기 터널설치공의 가장자리에 접착제에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 플로어 판넬 구조.