KR20010002073U

KR20010002073U - 버스의 엔진 지지구조

Info

Publication number: KR20010002073U
Application number: KR2019990012602U
Authority: KR
Inventors: 김영록
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2001-01-26
Also published as: KR200260747Y1

Abstract

본 고안은 버스의 엔진 지지구조에 관한 것으로, 차실내의 플로워판넬과 지면과의 이격거리가 짧은 초저상버스에서 차체의 후방부위로 탑재되는 엔진이 차체의 사이드프레임의 측부에 간략화된 구조로 고정된 장착부재를 매개로 지지되도록 함으로써, 엔진의 장착에 소요되는 관련부품의 수량을 줄임과 더불어 그에 따른 제조비용도 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체(10)의 길이방향을 따라 좌/우측으로 길게 연장된 사이드프레임(12)에는 이 사이드프레임(12)의 상/하부면(12a,12b)과 내측면(12c)에 동시에 면착되도록 절곡된 보강부재(20)가 고정되고, 이 보강부재(20)의 내측면(20a)에는 하측이 완만하게 경사지도록 형성된 장착부재(22)가 고정되며, 이 장착부재(22)에 인슐레이터(18)를 매개로 하여 엔진(11)이 장착되는 것을 특징으로 한다.

Description

버스의 엔진 지지구조{engine supporting structure for bus}

본 고안은 버스의 엔진 지지구조에 관한 것으로, 특히 엔진을 차체의 사이드프레임의 측부에 간략화된 구조로 장착시킴에 따라 엔진마운팅에 소요되는 관련부품의 수량을 줄임과 더불어 그에 따른 제조비용도 줄일 수 있도록 한 버스의 엔진 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스와 같이 후기관 후륜구동(rear engine rear drive)방식의 차량에서는 도 1에 도시된 바와 같이 차체(10)의 후미에 엔진(11)을 탑재하는 바, 이 엔진(11)은 차체(10)의 길이방향을 따라 길게 연장된 좌/우측의 사이드프레임(12)상에 다수개의 장착부재들을 매개로 고정되어 있다.

그 중에서 차실내의 플로워판넬(100)과 지면 사이의 이격거리인 상면지상고(H)가 780㎜정도가 되는 종래의 일반 버스에서는 상기 엔진(11)이 도 2와 도 3에 각각 도시된 바와 같은 다수개의 장착부재들을 매개로 설치되어 있다.

즉, 차체(10)의 길이방향을 따라 좌/우측으로 연장된 사이드프레임(12)의 측부에는 플레이트형태의 제1마운팅부재(13)가 접합되고, 이 제1마운팅부재(13)의 하부와 상기 사이드프레임(12)의 하부에는 사각튜브형태의 제2마운팅부재(14)가 접합되며, 이 제2마운팅부재(14)의 하부에는 하방향으로 개구되도록 절곡된 형태의 제3마운팅부재(15)가 접합되는 한편, 이 제3마운팅부재(15)의 사이에 차체(10)의 횡방향으로 길게 연장되도록 두 개의 찬넬이 접합되어 폐단면을 형성하는 횡방향 보강부재(16)가 배치되어 있다.

그리고, 상기 횡방향 보강부재(16)의 양측 선단부위의 상측에는 내측으로 경사지게 절곡된 제4마운팅부재(17)가 접합되고, 이 제4마운팅부재(17)의 경사측 내측면으로 인슐레이터(18)를 매개로 엔진(11)의 하측으로 돌출된 브라켓트(11a)가 결합되어 엔진(11)이 지지되는 구조로 되어 있다.

이와 같은 상기 엔진(11)의 장착구조는 플로워판넬(100)로부터 지면과의 사이의 이격거리인 상면지상고(H)를 780㎜정도로 하면서 후륜(110)과 지면의 접촉점으로부터 범퍼(120)의 하단에 이르는 연장선이 이루는 후방이탈각도(θ)를 8.7°로 설계한 버스에 해당되는 것으로, 상기 엔진(11)을 장착하기 위한 다수개의 장착부재들이 사이드프레임(12)의 하부에 장착된 상태에서 상측으로 엔진(11)을 지지하도록 한 구조였다.

따라서, 상기와 같은 버스에서는 엔진(11)을 후미차체에 장착하기 위해서는 다수개의 장착부재들을 용접 등의 접합수단을 통해 접합시키는 조립공정이 필요로 하였고, 또한 다수개의 부품의 소요에 따른 제작비용이 증대되는 등의 단점이 있다.

또한, 지면과 차실내의 플로워판넬(100) 사이의 이격거리인 상면지상고(H)가 대체로 350㎜정도인 초저상버스의 경우에는 상기와 같은 장착구조로는 엔진(11)을 차체(10)에 설치할 수 없으므로 새로운 장착구조가 요구되는 실정이었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차실내의 플로워판넬과 지면과의 이격거리가 짧은 초저상버스에서 차체의 후방부위로 탑재되는 엔진이 차체의 사이드프레임의 측부에 간략화된 구조로 고정된 장착부재를 매개로 지지되도록 함으로써, 엔진의 장착에 소요되는 관련부품의 수량을 줄임과 더불어 그에 따른 제조비용도 줄일 수 있도록 된 버스의 엔진 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체의 길이방향을 따라 좌/우측으로 길게 연장된 사이드프레임에는 이 사이드프레임의 상/하부면과 내측면에 동시에 면착되도록 절곡된 보강부재가 고정되고, 이 보강부재의 내측면에는 하측이 완만하게 경사지도록 형성된 장착부재가 고정되며, 이 장착부재에 인슐레이터를 매개로 하여 엔진이 장착되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 버스의 측부를 도시한 상태도,

도 2는 도 1에서 은선으로 도시된 엔진장착부위를 도시한 차체후미 정면도,

도 3은 도 2의 측면도,

도 4는 본 고안에 따른 버스의 측부를 도시한 상태도,

도 5는 도 4에서 은선으로 도시된 엔진장착부위를 도시한 차체후미 정면도,

도 6은 도 5의 요부를 도시한 사시도이다.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＞

10-차체 11-엔진

12-사이드프레임 12a-상부면

12b-하부면 12c-내측면

18-인슐레이터 20-보강부재

21-체결용 볼트 22-장착부재

23-폐공간 24-탭핑홀

25-장공

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 버스의 측부를 도시한 상태도이고, 도 5는 도 4에서 은선으로 도시된 엔진장착부위를 도시한 차체후미 정면도이며, 도 6은 도 5의 요부를 도시한 사시도인 바, 본 고안의 실시예에 대한 상세한 기술을 위해 종래 엔진의 장착구조를 도시한 도 1 내지 도 3에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안의 엔진 지지구조는 차실내의 플로워판넬(100)과 지면과의 사이의 이격거리인 상면지상고(H')가 대략 350㎜정도인 초저상버스에 있어서 해당되는 것으로, 지면과 차체(10)의 사이드프레임(12) 사이의 이격거리가 종래의 일반 버스에서 보다 짧은 관계로 엔진(11)의 지지를 사이드프레임(12)의 하부가 아닌 사이드프레임(12)의 내측에서 이루어지도록 한 것이다.

즉, 본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 사각튜브형상으로 이루진 상태에서 차체(10)의 길이방향을 따라 좌/우측으로 길게 연장된 사이드프레임(12)의 내측에 찬넬형태로 절곡된 보강부재(20)가 접합되어 고정되고, 이 보강부재(20)의 내측에 하측이 완만하게 경사지도록 형성된 장착부재(22)가 나사체결되어 고정되며, 이 장착부재(22)에 인슐레이터(18)를 매개로 하여 엔진(11)의 하측으로 돌출된 브라켓트(11a)가 결합되어 엔진(11)이 지지되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 사이드프레임(12)과 보강부재(20)의 결합은 이 사이드프레임(12)의 상/하부면(12a,12b)과 내측면(12c)으로 이에 대해 면착되도록 절곡된 보강부재(20)의 전 내주면이 용접되어 견고하게 고정되어 이루어진다.

또한, 상기 보강부재(20)와 장착부재(22) 사이의 결합은 이 보강부재(20)의 내측면(20a)으로 장착부재(22)가 면착된 상태에서 장착부재(22)와 보강부재(20)를 일체로 관통하여 체결되는 체결용 볼트(21)를 매개로 하여 이루어진다.

그리고, 상기 장착부재(22)는 두 개의 판형태의 부재가 이중으로 접합되면서 중앙에 구조적인 강성보강을 위한 폐공간(23)을 마련하도록 형성되고, 부재의 상측 가장자리에는 체결용 볼트(21)의 나사체결을 위한 탭핑홀(24)이 형성되며, 부재의 하측에는 인슐레이터(18)와의 나사체결을 위한 장공(25)이 각각 형성되어 있다.

이와 같이, 엔진(11)의 지지를 위한 장착부재(22)가 사이드프레임(12)의 내측면(12c)상에 보강부재(20)와 더불어 고정되면, 상기 엔진(11)의 장착을 종래보다 더 사이드프레임(12)측에 인접한 높이로 조절할 수 있게 되고, 이는 차체(10)의 플로워판넬(100)과 지면과의 사이의 이격거리인 상면지상고(H')를 350㎜정도로 맞출 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기와 같이 엔진(11)의 지지를 사이드프레임(12)측에 인접하게 조정하면, 상기 후륜(110)과 지면의 접촉점으로부터 범퍼(120)의 하단에 이르는 연장선이 이루는 후방이탈각도(θ')를 7°로 맞춰 설계할 수 있게 되므로, 상기 플로워판넬(100)과 지면과의 사이의 이격거리가 보다 더 짧은 초저상버스의 설계기준을 만족시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 엔진(11)의 지지에 있어서 사이드프레임(12)상에 접합되는 보강부재(20)와, 이 보강부재(20)에 나사체결되어 고정되는 장착부재(22)만이 소요되므로 인해, 버스에서 엔진(11)을 후미차체에 장착하기 위해 소요되는 부품의 수량을 축소시킬 수 있음과 더불어 이에 따른 제작공정의 단축과 제조비용의 절감을 도모할 수 있어 경제성이 보장되는 이점이 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 버스의 엔진 지지구조에 의하면, 차실내의 플로워판넬(100)과 지면과의 이격거리인 상면지상고(H')가 낮은 초저상버스에서 엔진(11)의 지지를 사이드프레임(12)의 내측부위에서 이루어질 수 있도록 함으로써, 초저상버스의 설계에 부합할 수 있을 뿐만 아니라 엔진(11)의 지지에 소요되는 장착부품이 덜 소요되므로 작업성과 경제성을 동시에 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims

차체(10)의 길이방향을 따라 좌/우측으로 길게 연장된 사이드프레임(12)을 구비한 버스에 있어서,

상기 사이드프레임(12)의 내측에는 사이드프레임(12)의 내주면을 감싸도록 절곡된 보강부재(20)가 고정되고, 이 보강부재(20)에는 하측이 완만하게 경사지도록 형성된 장착부재(22)가 고정되며, 이 장착부재(22)에는 인슐레이터(18)를 매개로 하여 엔진(11)이 장착되는 것을 특징으로 하는 버스의 엔진 지지구조.
제 1 항에 있어서, 상기 장착부재(22)는 이중으로 접합된 판부재이면서 중앙에 강성보강을 위한 폐공간(23)이 형성되고, 상측 가장자리에는 체결용 볼트(21)와의 나사체결을 위한 탭핑홀(24)이 형성되며, 하측에는 인슐레이터(18)의 장착을 위한 장공(25)이 형성되는 것을 특징으로 하는 버스의 엔진 지지구조.