KR20050045068A

KR20050045068A - 서브 플레늄 체임버 장치

Info

Publication number: KR20050045068A
Application number: KR1020030079011A
Authority: KR
Inventors: 백경욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-10
Filing date: 2003-11-10
Publication date: 2005-05-17

Abstract

본 발명의 실시예에 의한 서브 플레늄 체임버 장치는, 하우징과 튜닝 밸브를 포함한다. 하우징의 내부에는 체임버가 형성되며, 하우징의 체임버를 공기 유입구를 통해서 인테이크 러너의 공기통로에 연결된다. 튜닝 밸브는, 상기 공기 유입구를 선택적으로 개폐할 수 있도록 상기 공기 유입구에 설치된다. 상기 하우징의 표면에는 강도를 높이기 위한 리브(rib)가 형성되는 것이 바람직하다. 하우징의 표면에 리브를 형성하여 하우징의 강도를 높임으로써, 하우징의 진동에 의해 발생하는 소음이 저감된다.

Description

서브 플레늄 체임버 장치{SUB PLENIUM CHAMBER APPARATUS}

본 발명은 엔진의 흡기 시스템에 사용되는 서브 플레늄 체임버 장치(sub plenium chamber apparatus)에 관한 것이다.

외부로부터 공기를 유입받아 연료를 연소시키는 엔진에 있어서 공기의 유입 특성은 엔진의 성능을 좌우하는 중요한 요소이다.

서브 플레늄 체임버 장치는, 이와 같은 엔진으로의 공기 유입의 특성을 향상하기 위한 장치의 하나이다.

일반적으로, 종래의 서브 플레늄 체임버 장치는, 인테이크 매니폴드(intake manifold)의 인테이크 러너(intake runner)에 연결되는 서브 플레늄 체임버(sub plenium chamber)를 형성하는 하우징(housing)을 포함한다.

하우징 내부의 서브 플레늄 체임버는 공기 유입구(air inlet)를 통해서 인테이크 러너의 공기통로에 연결된다.

그리고, 공기 유입구(air inlet)에는 이를 선택적으로 개폐할 수 있도록 배치되는 튜닝 밸브(tunning valve)가 배치된다.

이 튜닝 밸브의 작동을 제어함으로써, 서브 플레늄 체임버가 인테이크 러너의 공기통로와 연통되게 하거나 차단되도록 한다. 엔진 작동 조건에 따라 튜닝 밸브의 개폐를 적절히 제어함으로써, 공기 유입 특성을 향상시킬 수 있게 된다.

그러나, 이와 같은 서브 플레늄 체임버 장치는 흡입공기의 흐름에 의해 소음(noise)을 생성하는 문제가 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 진동에 의해 발생하는 소음을 줄일 수 있는 서브 플레늄 체임버 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 의한 서브 플레늄 체임버 장치는, 하우징과 튜닝 밸브를 포함한다. 하우징의 내부에는 체임버가 형성되며, 하우징의 체임버를 공기 유입구를 통해서 인테이크 러너의 공기통로에 연결된다. 튜닝 밸브는, 상기 공기 유입구를 선택적으로 개폐할 수 있도록 상기 공기 유입구에 설치된다. 상기 하우징의 표면에는 강도를 높이기 위한 리브(rib)가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 리브는 격자 형태로 형성되는 것이 더욱 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 설명한다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 서브 플레늄 체임버 장치(sub plenium chamber apparatus)(10)는 엔진(도시하지 않음)의 인테이크 매니폴드(intake manifold)(11)의 인테이크 러너(intake runner)(13)에 설치되는 것이 바람직하다.

서브 플레늄 체임버 장치(10)는, 그 내부에 서브 플레늄 체임버(sub plenium chamber)(15)가 형성되는 하우징(housing)(17)을 포함한다.

하우징(17)에는 공기 유입구(air inlet)(19)가 구비되며, 서브 플레늄 체임버(15)는 공기 유입구(19)를 통해서 인테이크 러너(13)의 공기통로(21)에 연결된다.

공기 유입구(19)에는 튜닝 밸브(tunning valve)(23)가 배치된다.

튜닝 밸브(23)는 공기 유입구(19)를 선택적으로 개폐할 수 있도록 공기 유입구(19)에 배치된다.

공기 유입구(19)가 개방되면, 서브 플레늄 체임버(15)와 인테이크 러너(13)의 공기통로(21)가 연통된다. 공기통로(21)와 서브 플레늄 체임버(15)가 연통되면, 엔진으로의 공기 유입 특성이 변하게 된다.

반면, 공기 유입구(19)가 폐쇄되면, 서브 플레늄 체임버(15)가 인테이크 러너(13)의 공기통로(21)로부터 분리된다.

튜닝 밸브(23)는, 엔진 제어 유닛(engine control unit)(도시하지 않음)에 의해 제어되는 액추에이터(actuator)(도시하지 않음)에 의해 구동될 수 있다. 엔진 제어 유닛은, 엔진 회전수(engine revolution speed)와 같은 엔진 작동 조건에 기초하여 튜닝 밸브(23)의 구동을 제어하는 것이 바람직하다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 서브 플레늄 체임버 장치(10)의 하우징(17)에는 강도(rigidity)를 보강하기 위한 리브(rib)(25)가 형성된다.

바람직하게는, 도1에 도시된 바와 같이, 리브(25)는 격자 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 리브(25)는 하우징(17)의 하부 표면(bottom surface)에 형성되는 것이 바람직하다.

하우징(17)에 격자 형태로 리브(25)를 형성함으로써, 하우징(17)의 강도를 높일 수 있다.

하우징(17)의 강도가 높아지면, 하우징(17)의 진동이 감소된다. 따라서, 서브 플레늄 체임버 장치(10)의 진동에 의해 발생하는 소음이 감소하게 된다.

이상에서, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경 및/또는 수정을 포함한다.

본 발명의 실시예에 의하면, 서브 플레늄 체임버 장치의 하우징의 표면에 그 강도를 높일 수 있는 리브를 형성함으로써, 하우징의 진동에 의해 발생하는 소음을 줄일 수 있다.

특히, 리브를 격자 형태로 형성함으로써, 하우징의 강도를 더욱 높일 수 있다.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 서브 플레늄 체임버 장치가 엔진의 인테이크 매니폴드에 장착된 상태를 보여주는 도면이다.

도2는 본 발명의 실시예에 의한 서브 플레늄 체임버 장치를 개략적으로 보여주는 도면이다.

Claims

그 내부에 체임버가 형성되며, 상기 체임버는 공기 유입구를 통해서 인테이크 러너의 공기통로에 연결되는 하우징; 및

상기 공기 유입구를 선택적으로 개폐할 수 있도록 상기 공기 유입구에 설치되는 튜닝 밸브를 포함하고,

상기 하우징의 표면에는 강도를 높이기 위한 리브(rib)가 형성되는 서브 플레늄 체임버 장치.
제1항에서,

상기 리브는 격자 형태로 형성되는 서브 플레늄 체임버 장치.