KR20050043500A - Clutch operational instrument of manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 클러치 페달의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더와 유압 파이프로 연결되어 상기 마스터 실린더에서 발생되는 유압에 의해 푸시로드가 직선 이동되는 릴리이스 실린더와, 상기 푸시로드를 미는 힘을 받아 클러치를 작동시키는 릴리이스 포크와, 상기 유압 파이프에 설치되어 유압 파이프의 개폐 작용을 하는 개폐밸브와, 변속 기어가 중립 위치이면 상기 개폐밸브를 작동시켜 유압 파이프를 폐쇄시켜 클러치가 단속된 상태를 유지시키는 제어부를 포함하여 구성되어, 변속기 내부의 아이들 기어 등의 회전부분으로 엔진의 동력이 전달되는 것을 차단하여 엔진의 부하를 줄여 엔진의 아이들 변화 등의 엔진 부조를 방지할 수 있고, 클러치가 불필요한 접속으로 인한 클러치 디스크의 마모를 저감시킬 수 있는 수동변속기의 클러치 조작기구를 제공한다.The present invention provides a master cylinder for generating hydraulic pressure by the pedal force of the clutch pedal, a release cylinder connected to the master cylinder and a hydraulic pipe, in which the push rod is linearly moved by the hydraulic pressure generated from the master cylinder, and the push rod. A release fork that operates the clutch by pushing force, an on / off valve installed on the hydraulic pipe to open and close the hydraulic pipe, and the transmission valve is operated to close the hydraulic pipe by closing the hydraulic pipe when the shift gear is in a neutral position. It is configured to include a control unit to maintain the state, it is possible to block the transmission of the engine power to the rotating part, such as the idle gear inside the transmission to reduce the load of the engine to prevent engine assistance such as engine idle change, It is possible to reduce the wear of the clutch disc due to unnecessary connection of the clutch. It provides a clutch operating mechanism of a manual transmission.
Description
본 발명은 수동 변속기에 사용되는 클러치 조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기가 중립 상태일 때 클러치가 단속된 상태를 유지하여 클러치 디스크의 마모를 줄일 수 있고 클러치 접속으로 인한 엔진 부조를 방지할 수 있는 수동 변속기용 클러치 조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch operating mechanism used for a manual transmission, and more particularly, to maintain the clutch in an intermittent state when the transmission is in a neutral state to reduce wear of the clutch disc and to prevent engine relief due to clutch connection. And a clutch operating mechanism for a manual transmission.
일반적으로 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.In general, internal combustion engines cannot be started under load. In addition, it is necessary to make no load when shifting the gear of the transmission, and a device capable of performing tasks such as transmitting power of the engine to the driving wheel gradually when starting the engine is required.
이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 이 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.The clutch is used by this need, which is installed between the flywheel of the engine and the input shaft of the transmission to be used to arbitrarily control the power of the engine with respect to the drive wheels when the vehicle is started or when the gear is shifted.
도 1은 종래 기술에 따른 클러치 조작기구의 사시도이다.1 is a perspective view of a clutch operating mechanism according to the prior art.
종래 기술의 클러치 조작기구는 클러치 페달(102)과 작동로드(104)로 연결되어 클러치 페달(102)을 밟으면 유압을 발생시키는 마스터 실린더(106)와, 상기 마스터 실린더(106)와 유압 파이프(108)로 연결되어 상기 마스터 실린더(106)에 발생된 유압이 공급되면 푸시로드(112)가 직선 이동되는 릴리이스 실린더(110)와, 클러치(120)의 일측에 힌지 결합되어 릴리이스 실린더(110)의 푸시로드(112)를 미는 힘을 받아 회전되면서 상기 클러치(120)를 작동시키는 릴리이스 포크(114)로 구성된다.The clutch operation mechanism of the prior art is connected to the clutch pedal 102 and the operating rod 104, the master cylinder 106 to generate hydraulic pressure when the clutch pedal 102 is pressed, the master cylinder 106 and the hydraulic pipe 108 When connected to the hydraulic pressure generated in the master cylinder 106 is supplied to the release cylinder 110, the push rod 112 is moved linearly, the hinge is coupled to one side of the clutch 120 release cylinder 110 It is composed of a release fork 114 to operate the clutch 120 while being rotated by the pushing force of the push rod 112.
이와 같은 클러치 조작기구는 클러치 페달(102)를 밟아 작동로드(104)를 밀면 마스터 실린더(106)에서 유압이 발생되고, 상기 유압은 유압 파이프(108)를 통해 릴리이스 실린더(110)로 공급되어 푸시로드(112)가 직선 이동되고, 상기 푸시로드(112)가 릴리이스 포오크(114)를 밀면, 릴리이스 포오크(114)는 힌지부를 중심으로 회전되면서 릴리이스 베어링(116)을 밀어준다.Such a clutch operating mechanism presses the clutch pedal 102 and pushes the actuating rod 104 to generate hydraulic pressure in the master cylinder 106, and the hydraulic pressure is supplied to the release cylinder 110 through the hydraulic pipe 108. When the push rod 112 is linearly moved and the push rod 112 pushes the release fork 114, the release fork 114 rotates about the hinge portion to push the release bearing 116.
이때, 릴리이스 베어링(116)은 변속기의 입력축 상을 슬라이드 이동하면서 다이어프램 스프링을 밀어주어 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축과 연결되는 클러치 디스크 사이를 분리시켜 동력의 차단 작용을 한다.At this time, the release bearing 116 slides on the input shaft of the transmission to push the diaphragm spring to separate between the flywheel of the engine and the clutch disk connected to the transmission input shaft to block the power.
이와 같은 클러치 조작기구는 타력 주행 또는 정차하는 경우 등 변속 기어를 중립 위치로 할 경우 클러치 페달(102)을 밟아 동력을 차단시킨 상태에서 기어를 중립 위치로 조작한 후 클러치 페달(102)을 놓게 된다. 그러면, 변속기 기어가 아이들 상태로 되어 엔진의 동력이 바퀴로 전달되지 않은 상태이고, 클러치 디스크와 플라이 휠은 서로 접촉된 상태로 된다.Such a clutch operation mechanism is to release the clutch pedal 102 after operating the gear to the neutral position by stepping on the clutch pedal 102 to cut off the power when the shift gear is in a neutral position such as when driving or stopping a driving force. . Then, the transmission gear is in an idle state and the engine power is not transmitted to the wheels, and the clutch disc and the flywheel are in contact with each other.
그러나, 상기한 바와 같이, 변속기 기어가 중립 상태에서 클러치는 접속된 상태로 되기 때문에 변속기 내부의 아이들 기어 등의 회전 부분이 존재하여 엔진에 부하가 걸리게 되고, 이에 따라 엔진의 아이들 변화 등이 발생되고, 또한, 클러치가 불필요한 접속으로 인하여 클러치 디스크의 마모가 발생되는 문제점이 있다.However, as described above, since the clutch is in a connected state when the transmission gear is in a neutral state, there is a rotating part such as an idle gear inside the transmission, and a load is applied to the engine. In addition, there is a problem that wear of the clutch disc occurs due to unnecessary connection of the clutch.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속기가 중립 위치에 놓일 경우 클러치가 단속된 상태를 유지하도록 함으로써, 변속기 내부의 아이들 기어 등의 회전부분으로 엔진의 동력이 전달되는 것을 차단하여 엔진의 부하를 줄여 엔진의 아이들 변화 등의 엔진 부조를 방지할 수 있고, 클러치가 불필요한 접속으로 인한 클러치 디스크의 마모를 저감시킬 수 있는 수동변속기의 클러치 조작기구를 제공하는 데 있다. The present invention was created in order to solve the above problems, an object of the present invention is to maintain the clutch is in a state where the clutch is in a neutral position when the transmission is in a neutral position, the power of the engine to the rotating part of the idle gear, etc. in the transmission. It is to provide a clutch operating mechanism of a manual transmission that can prevent transmission of the engine by changing the load of the engine by preventing the transmission of the engine by reducing the transmission, and reducing wear of the clutch disc due to unnecessary connection of the clutch. .
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치 조작기구는 클러치 페달의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더와 유압 파이프로 연결되어 상기 마스터 실린더에서 발생되는 유압에 의해 푸시로드가 직선 이동되는 릴리이스 실린더와, 상기 푸시로드를 미는 힘을 받아 클러치를 작동시키는 릴리이스 포크와, 상기 유압 파이프에 설치되어 유압 파이프의 개폐 작용을 하는 개폐밸브와, 변속 기어가 중립 위치이면 상기 개폐밸브를 작동시켜 유압 파이프를 폐쇄시켜 클러치가 단속된 상태를 유지시키는 제어부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.Clutch operating mechanism for a manual transmission according to the present invention for realizing the above object is a master cylinder for generating hydraulic pressure by the pedal force of the clutch pedal, and the hydraulic pressure generated in the master cylinder is connected to the master cylinder and the hydraulic pipe A release cylinder in which the push rod is linearly moved, a release fork for operating the clutch by pushing the push rod, an on / off valve installed on the hydraulic pipe to open and close the hydraulic pipe, and a shift gear in a neutral position It characterized in that it comprises a control unit for operating the on-off valve to close the hydraulic pipe to maintain a state in which the clutch is interrupted.
그리고, 상기 제어부는 클러치의 작동 여부를 감지하는 클러치 작동센서와, 상기 변속기의 기어의 위치를 감지하는 변속기어 위치센서와, 상기 클러치 작동센서와 상기 변속기어 위치센서로부터 인가되는 전기 신호에 따라 상기 개폐밸브의 작동을 제어하는 전자제어유닛(ECU)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The control unit may include a clutch operation sensor detecting whether a clutch is operated, a gear shift position sensor detecting a position of a gear of the transmission, and an electric signal applied from the clutch operation sensor and the transmission gear position sensor. Characterized in that it comprises an electronic control unit (ECU) for controlling the operation of the on-off valve.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 구성도이다.2 is a block diagram of a clutch operating mechanism according to the present invention.
본 발명의 클러치 조작기구는 차실에 설치되어 운전자가 조작하는 클러치 페달(10)과, 이 클러치 페달(10)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(12)와, 이 마스터 실린더(12)와 유압 파이프(14)로 연결되어 마스터 실린더(12)에서 발생되는 유압에 의해 푸시로드(16)가 직선 이동되는 릴리이스 실린더(18)와, 클러치(20)의 일측에 힌지 결합되어 릴리이스 실린더(18)의 푸시로드(16)를 미는 힘을 받아 회전되면서 클러치(20)를 작동시켜 동력을 차단하는 릴리이스 포크(24)와, 상기 유압 파이프(14)에 설치되어 유압 파이프(14)의 개폐 작용을 하는 개폐밸브(30)와, 변속기 기어가 중립 위치이면 상기 개폐밸브(30)를 작동시켜 유압 파이프(14)를 폐쇄하여 클러치(20)가 동력을 차단한 상태를 유지시키는 제어부로 구성된다.The clutch operating mechanism of the present invention includes a clutch pedal (10) installed in a vehicle compartment and operated by a driver, a master cylinder (12) for generating hydraulic pressure by the stepping force of the clutch pedal (10), the master cylinder (12) and The hydraulic cylinder 14 is connected to the release cylinder 18 in which the push rod 16 is linearly moved by hydraulic pressure generated from the master cylinder 12, and is hinged to one side of the clutch 20 to release the release cylinder ( A release fork 24 which cuts power by operating the clutch 20 while being rotated under the pushing force of the push rod 16 of 18), and installed in the hydraulic pipe 14 to open and close the hydraulic pipe 14 It is composed of a control valve for maintaining the state in which the clutch 20 is shut off the power by closing the hydraulic pipe 14 by operating the on-off valve 30 to operate the on-off valve 30 when the transmission gear is in a neutral position. .
상기 개폐 밸브(30)는 상기 제어부로부터 인가되는 전기신호에 따라 상기 유압 파이프(14)의 개폐 작용을 하는 솔레노이드가 사용됨이 바람직하다.The on / off valve 30 preferably uses a solenoid for opening and closing the hydraulic pipe 14 according to an electric signal applied from the control unit.
상기 제어부는 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치(20)의 작동 여부를 감지하는 클러치 작동센서(32)와, 상기 변속기의 기어의 위치를 감지하는 변속기어 위치센서(34)와, 상기 클러치 작동센서(32)와 상기 변속기어 위치센서(34)로부터 인가되는 전기 신호에 따라 상기 개폐 밸브(30)의 작동을 제어하는 전자제어유닛(ECU:40)으로 구성된다.As shown in FIG. 3, the control unit includes a clutch operation sensor 32 for detecting whether the clutch 20 is operated, a transmission gear position sensor 34 for detecting a position of a gear of the transmission, and the clutch operation. It is composed of an electronic control unit (ECU) 40 for controlling the operation of the on-off valve 30 in accordance with an electric signal applied from the sensor 32 and the transmission gear position sensor 34.
여기에서, 상기 클러치 작동센서(32)는 상기 클러치 페달(10)의 일측에 설치되어 클러치 페달(10)을 밟으면 온(ON)되고, 상기 클러치 페달(10)을 놓으면 오프(OFF)되는 온/오프 스위치가 사용됨이 바람직하다.Here, the clutch operation sensor 32 is installed on one side of the clutch pedal 10 is turned on (ON) when stepping on the clutch pedal 10, the on / off when the clutch pedal 10 is released (OFF) It is preferred that an off switch is used.
상기 변속기어 위치센서(34)는 변속기 내부 또는 변속 레버에 설치되어 변속기어의 변속 위치를 전자제어유닛(ECU:40)으로 전달한다.The shift gear position sensor 34 is installed in the transmission or the shift lever to transmit the shift position of the shift gear to the electronic control unit (ECU) 40.
이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 작동을 다음에서 설명한다.The operation of the clutch operating mechanism according to the present invention configured as described above will be described below.
운전자가 기어 변속 등을 위해 클러치 페달(10)을 밟으면 마스터 실린더(12)에서 유압이 발생되고, 상기 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압은 유압 파이프(14)를 통해 릴리이스 실린더(18)로 공급되어 푸시로드(16)가 직선 이동되고, 상기 푸시로드(16)가 릴리이스 포오크(24)를 밀면, 릴리이스 포오크(24)는 힌지부를 중심으로 회전되면서 릴리이스 베어링(26)을 밀어준다.When the driver presses the clutch pedal 10 for gear shifting, the hydraulic pressure is generated in the master cylinder 12, and the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 is transferred to the release cylinder 18 through the hydraulic pipe 14. When the push rod 16 is linearly moved and the push rod 16 pushes the release fork 24, the release fork 24 rotates about the hinge portion and pushes the release bearing 26. .
이때, 릴리이스 베어링(26)은 변속기의 입력축 상을 슬라이드 이동하면서 다이어프램 스프링을 밀어주어 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축과 연결되는 클러치 디스크 사이를 분리시켜 엔진의 동력이 변속기로 전달되는 것을 차단한다.At this time, the release bearing 26 slides the diaphragm spring while sliding the input shaft of the transmission to separate between the flywheel of the engine and the clutch disk connected to the transmission input shaft to block transmission of power of the engine to the transmission.
이때, 운전자가 정차 또는 타력 운전 등을 위해 기어 위치를 중립 위치로 조작하면 상기 변속기어 위치센서(34)로부터 그 전기신호가 전자제어유닛(ECU:40)으로 전달되고, 상기 전자제어유닛(ECU:40)은 상기 개폐밸브(30)로 전기신호를 인가하여 유압 파이프(14)를 폐쇄시킨다. 그러면, 운전자가 클러치 페달(10)에서 발을 떼어도 상기 릴리이스 실린더(18)로 공급된 유압이 상기 마스터 실린더(12)로 리턴되지 못하여 상기 릴리이스 실린더(18)에 계속 유압이 작용하는 상태가 되고 이에 따라 클러치(20)는 동력을 단속한 상태를 유지하게 된다. 따라서, 변속기 기어가 중립 위치일 때 클러치(20)가 동력을 단속하는 상태를 유지하여 엔진의 동력이 변속기로 전달되는 것이 차단된 상태를 유지하게 된다.At this time, when the driver manipulates the gear position to the neutral position for stopping or driving the vehicle, the electric signal is transmitted from the transmission gear position sensor 34 to the electronic control unit (ECU) 40, and the electronic control unit (ECU). 40: closes the hydraulic pipe 14 by applying an electric signal to the on-off valve 30. Then, even if the driver releases the clutch pedal 10, the hydraulic pressure supplied to the release cylinder 18 is not returned to the master cylinder 12, so that the hydraulic pressure continues to act on the release cylinder 18. Accordingly, the clutch 20 maintains the state where the power is interrupted. Therefore, when the transmission gear is in the neutral position, the clutch 20 maintains a state in which power is interrupted to maintain a state in which power of the engine is transmitted to the transmission.
그리고, 이러한 상태에서, 운전자가 기어 변속을 위해 클러치 페달(10)을 밟고 기어를 넣으면, 클러치 작동센서(32)로부터 그 전기신호가 전자제어유닛(ECU:40)으로 전달되고, 상기 변속기어 위치센서(34)로부터 그 전기신호가 전자제어유닛(ECU:40)으로 전달되면, 상기 전자제어유닛(ECU:40)은 상기 개폐밸브(30)로 전원 공급을 차단하여 개폐밸브(30)가 원상태로 복귀되면서 상기 유압 파이프(14)를 개방하여 클러치가 정상적으로 작동되도록 한다.In this state, when the driver steps on the clutch pedal 10 and inserts the gear for gear shifting, the electric signal is transmitted from the clutch operation sensor 32 to the electronic control unit (ECU) 40, and the shift gear position When the electrical signal is transmitted from the sensor 34 to the electronic control unit (ECU) 40, the electronic control unit (ECU) 40 cuts off the power supply to the open / close valve 30 so that the open / close valve 30 is in its original state. The hydraulic pipe 14 is opened while returning to the clutch so that the clutch operates normally.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 클러치 조작기구는 운전자가 정차 또는 타력 운전 등을 위해 기어 위치를 중립 위치로 조작하면 개폐밸브가 유압 파이프를 폐쇄시켜 상기 릴리이스 실린더에 계속 유압이 작용하는 상태를 유지하여 클러치가 동력을 단속한 상태를 유지함으로써, 엔진의 동력이 변속기의 아이들 기어 등의 회전부분으로 전달되는 것을 차단하여 엔진의 부하를 줄이고 이에 따라 엔진의 부하 변동 등의 엔진 부하를 방지할 수 있고 클러치의 불필요한 접속으로 인한 마모를 저감시킬 수 있는 이점이 있다.Therefore, the clutch operation mechanism according to the present invention configured and operated as described above, when the driver manipulates the gear position to a neutral position for stopping or inertia driving, etc., the on-off valve closes the hydraulic pipe so that hydraulic pressure is continuously applied to the release cylinder. By maintaining the operating state, the clutch keeps the power interrupted, thereby preventing the power of the engine from being transmitted to the rotating part such as the idle gear of the transmission, thereby reducing the load of the engine and thus the engine load such as the change in the load of the engine. There is an advantage that can be prevented and to reduce wear due to unnecessary connection of the clutch.
도 1은 종래 기술에 따른 클러치 조작기구의 구성도,1 is a block diagram of a clutch operating mechanism according to the prior art,
도 2는 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 구성도.2 is a block diagram of a clutch operating mechanism according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 클러치 조작기구를 제어하는 블록도이다.3 is a block diagram for controlling the clutch operating mechanism according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 클러치 페달 12 : 마스터 실린더 10: clutch pedal 12: master cylinder
14 : 유압 파이프 16 : 푸시로드 14: hydraulic pipe 16: push rod
18 : 릴리이스 실린더 20 : 클러치 18: release cylinder 20: clutch
24 : 릴리이스 포크 26 : 릴리이스 베어링 24: release fork 26: release bearing
30 : 개폐밸브 32 : 클러치 작동센서30: on-off valve 32: clutch operation sensor
34 : 변속기어 위치센서 40 : 전자제어유닛(ECU) 34: shift gear position sensor 40: electronic control unit (ECU)
Claims (5)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |