KR20050038997A - Semi clutch system of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 마스터 실린더와 릴리이스 실린더 사이에 연결되는 유압라인에 설치되어 상기 릴리이스 실린더로 공급되는 유압을 조절하는 유압 조절밸브와, 엔진 RPM에 따른 전압 신호에 따라 상기 유압 조절밸브의 개도량을 제어하는 전자제어유닛(ECU)과, 운전자의 조작에 따라 상기 유압 조절밸브를 온/오프시키는 온/오프 스위치로 구성되어, 운전자가 클러치 패달에서 발을 떼면 반클러치 작동이 자동으로 이루어지도록 함으로써, 초보 운전자의 조작 미숙으로 인한 시동 꺼짐현상을 방지할 수 있고, 편의성을 향상시켜 운전자의 피로감을 경감시킬 수 있으며, 나아가 클러치의 슬립을 정량적으로 제어함으로써 클러치의 수명을 연장시킬 수 있는 차량의 반클러치 장치를 제공한다.The present invention is installed in the hydraulic line connected between the master cylinder and the release cylinder is a hydraulic control valve for adjusting the hydraulic pressure supplied to the release cylinder, and the opening amount of the hydraulic control valve in accordance with the voltage signal according to the engine RPM It consists of an electronic control unit (ECU) for controlling and an on / off switch for turning on / off the hydraulic control valve according to the driver's operation, so that the semi-clutch operation is automatically performed when the driver releases the clutch pedal. Van clutch of vehicle that can prevent starting off due to inexperienced driver's operation, reduce driver's fatigue by improving convenience, and extend clutch life by controlling clutch slip quantitatively Provide the device.
Description
본 발명은 수동변속기에 적용되는 반 클러치장치에 관한 것으로, 특히 차량의 반클러치 작동을 작동으로 수행하여 수동변속기 차량의 변속충격을 감소시키고 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있는 차량의 반클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a semi-clutch device applied to a manual transmission, and more particularly, to an anti-clutch device of a vehicle that can reduce the shift shock of the manual transmission vehicle and improve the driver's convenience by performing the anti-clutch operation of the vehicle. will be.
일반적으로 차량의 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어 변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.In general, an internal combustion engine in a vehicle cannot start with a load applied. In addition, it is necessary to make no load when shifting the gear of the transmission, and a device capable of performing tasks such as transmitting power of the engine to the driving wheel gradually when starting the engine is required.
이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하는 역할을 한다.The clutch is used by this need, and the clutch is installed between the flywheel of the engine and the input shaft of the transmission to arbitrately control the power of the engine with respect to the driving wheels when the vehicle is started or when the gear is shifted.
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치 조작기구의 구성도이다.1 is a block diagram of a clutch operating mechanism for a manual transmission according to the prior art.
종래의 클러치 조작기구는 클러치 페달(104)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(102)와, 이 마스터 실린더(102)와 유압 파이프(106)로 연결되어 마스터 실린더(102)에 발생된 유압에 의해 푸시로드(108)를 직선 이동시키는 릴리이스 실린더(110)와, 상기 푸시로드(108)의 미는 힘에 의해 릴리이스 베어링(116)을 밀어주어 클러치(120)를 작동시키는 릴리이스 포크(112)로 이루어진다.The conventional clutch operating mechanism is connected to the master cylinder 102 generating hydraulic pressure by the pedal force of the clutch pedal 104, and the hydraulic pressure generated in the master cylinder 102 by being connected to the master cylinder 102 and the hydraulic pipe 106. By the release cylinder 110 for linearly moving the push rod 108 and the release fork for pushing the release bearing 116 by the pushing force of the push rod 108 to operate the clutch 120 ( 112).
이러한, 클러치 조작기구는 운전자가 클러치 페달(104)을 밟으면 마스터 실린더(102)에서 유압이 발생되고, 이 발생된 유압을 유압 파이프(106)를 통해 릴리이스 실린더(110)로 전달되어 푸시로드(108)를 직선 이동시킨다. 이때, 푸시로드(108)의 미는 힘에 의해 릴리이스 베어링(116)이 이동되면서 클러치(120)를 작동시켜 동력 단속작용이 이루어진다.This, the clutch operation mechanism is the hydraulic pressure is generated in the master cylinder 102 when the driver presses the clutch pedal 104, the generated hydraulic pressure is transmitted to the release cylinder 110 through the hydraulic pipe 106 to push rod ( 108) to move linearly. At this time, while the release bearing 116 is moved by the pushing force of the push rod 108, the clutch 120 is operated to perform a power interruption action.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 클러치 조작기구는 차량이 출발할 때 1단이나 후진 등에서 변속기 기어 체결 후 클러치 페달을 서서히 놓아 반클러치 상태를 유지해야 하지만, 운전자의 조작 미숙 특히, 초보 운전자의 경우 반클러치 조작이 어렵기 때문에 시동 꺼짐현상이 발생되고, 특히 경사로 출발시 반클러치 조작의 미숙으로 교통 사고의 위험을 초래하게 되는 문제점이 있다.However, in the conventional clutch operation mechanism as described above, when the vehicle starts, the clutch pedal should be gradually released by first shifting the transmission gear after the transmission gear is engaged in the first stage or the reverse, but the driver's operation is inexperienced, especially for the novice driver. Since the clutch operation is difficult, there is a problem that the start-off phenomenon occurs, and in particular, the risk of a traffic accident is caused due to the inexperience of half-clutch operation when starting the ramp.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 반클러치 작동이 자동으로 이루어지도록 함으로써, 초보 운전자의 조작 미숙으로 인한 시동 꺼짐현상을 방지할 수 있고, 편의성을 향상시켜 운전자의 피로감을 경감시킬 수 있으며, 나아가 클러치의 슬립을 정량적으로 제어함으로써 클러치의 수명을 연장시킬 수 있는 차량의 반클러치 장치를 제공하는 데 있다. The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent the start-up phenomenon due to the inexperienced operation of the novice driver by automatically performing the anti-clutch operation when the driver releases the clutch pedal. The present invention provides a vehicle anti-clutch device that can reduce the fatigue of the driver by improving convenience and further extend the life of the clutch by quantitatively controlling the slip of the clutch.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량의 반클러치 장치는 마스터 실린더와 릴리이스 실린더 사이에 연결되는 유압라인에 설치되어 상기 릴리이스 실린더로 공급되는 유압을 조절하는 유압 조절밸브와, 엔진 RPM에 따른 전압 신호에 따라 상기 유압 조절밸브의 개도량을 제어하는 전자제어유닛(ECU)와, 운전자의 조작에 따라 상기 유압 조절밸브를 온/오프시키는 온/오프 스위치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.An anti-clutch device of a vehicle according to the present invention for realizing the above object is installed in a hydraulic line connected between a master cylinder and a release cylinder, the hydraulic control valve for adjusting the hydraulic pressure supplied to the release cylinder, and the engine RPM Electronic control unit (ECU) for controlling the opening amount of the hydraulic control valve according to the voltage signal according to, and on / off switch to turn on / off the hydraulic control valve according to the driver's operation do.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 반클러치 장치가 구비된 변속조작기구를 나타낸 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing a shift operation mechanism with a half clutch device according to the present invention.
본 발명의 일 실시예에 따른 변속조작기구는 클러치 페달(2)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(4)와, 이 마스터 실린더(4)와 유압라인(6)으로 연결되어 마스터 실린더(4)에서 발생된 유압이 공급되는 릴리이스 실린더(8)와, 상기 릴리이스 실린더(8)로 공급되는 유압에 의해 직선 이동되는 푸시로드(10)와, 상기 푸시로드(10)의 직선 이동에 따라 릴리이스 베어링(12)을 밀어주어 클러치(60)를 작동시키는 릴리이스 포크(14)와, 상기 유압라인(6)의 일측에 설치되어 마스터 실린더(4)에서 릴리이스 실린더(8)로 공급되는 유압을 조절하여 자동으로 반클러치 작동을 수행하는 반클러치 장치(50)로 구성된다.The shift operation mechanism according to an embodiment of the present invention is connected to the master cylinder (4) for generating hydraulic pressure by the stepping force of the clutch pedal (2), the master cylinder (4) and the hydraulic line (6) is connected to the master cylinder ( 4) the release cylinder 8 to which the hydraulic pressure generated in 4) is supplied, the push rod 10 linearly moved by the hydraulic pressure supplied to the release cylinder 8, and the linear movement of the push rod 10. Accordingly, the release fork 14 which pushes the release bearing 12 to operate the clutch 60 and is installed at one side of the hydraulic line 6 to be supplied from the master cylinder 4 to the release cylinder 8. It consists of a half clutch device 50 to automatically perform a half clutch operation by adjusting the hydraulic pressure.
여기에서, 상기 클러치(60)는 엔진의 크랭크 샤프트와 연결되어 같이 회전되는 플라이 휠(18)의 측면에 위치되고 수동변속기의 입력축(20)과 연결되는 클러치 디스크(22)와, 이 클러치 디스크(22)를 가압하여 플라이 휠(18)의 측면에 밀착시키는 압력판(28)과, 이 압력판(28)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(24)과, 상기 릴리이스 포크(14)에 의해 다이어프램 스프링(24)을 밀어주는 릴리이스 베어링(12) 등으로 이루어진다.Here, the clutch 60 is located on the side of the flywheel 18 which is connected to the crankshaft of the engine and rotated together, and the clutch disk 22 connected to the input shaft 20 of the manual transmission, and the clutch disk ( 22 to the pressure plate 28 to press the 22 against the side of the flywheel 18, the diaphragm spring 24 having a constant elastic force to apply a pressing force to the pressure plate 28, and the release fork 14. It consists of the release bearing 12 etc. which push the diaphragm spring 24 by it.
상기 반클러치 장치(50)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 유압라인(6)에 설치되어 마스터 실린더(4)에서 릴리이스 실린더(8)로 공급되는 유압을 조절하는 유압 조절밸브(52)와, 엔진 RPM에 따른 전압 신호에 따라 상기 유압 조절밸브(52)의 개도량을 제어하는 전자제어유닛(ECU)(56)과, 운전자가 반클러치 작동을 해제하고자 할 때 조작하는 온/오프 스위치(58)로 구성된다.As shown in FIG. 3, the half clutch device 50 is installed in the hydraulic line 6 to adjust the hydraulic pressure supplied from the master cylinder 4 to the release cylinder 8. And an electronic control unit (ECU) 56 for controlling the opening amount of the hydraulic control valve 52 according to the voltage signal according to the engine RPM, and an on / off switch operated when the driver wants to release the anti-clutch operation. It consists of 58.
상기 유압 조절밸브(52)는 상기 마스터 실린더(4)와 릴리이스 실린더(8) 사이에 연결된 유압라인(6)에 설치되어 유압라인(6)의 개폐량을 조절하여 상기 릴리이스 실린더(8)에 제공되는 유압을 조절하기 위한 것으로 전기 신호에 따라 개도량을 조절하기 용이한 솔레노이드 밸브가 사용됨이 바람직하다. 상기 솔레노이드 밸브는 일반적으로 널리 적용되는 것인 바 그 설명을 생략하기로 한다.The hydraulic control valve 52 is installed in the hydraulic line 6 connected between the master cylinder 4 and the release cylinder 8 to adjust the opening and closing amount of the hydraulic line 6 to the release cylinder 8 It is preferable to use a solenoid valve that is easy to adjust the opening amount in accordance with an electrical signal to adjust the hydraulic pressure provided to the. The solenoid valve is generally widely applied bar description thereof will be omitted.
여기에서, 상기 솔레노이드 밸브는 전자제어유닛(ECU)(56)과 온/오프 스위치(58)와 각각 연결되어 상기 온/오프 스위치(58)가 온(ON)으로 조작된 상태에서 상기 전자제어유닛(ECU)(56)으로 전달되는 전기신호에 따라 상기 릴리이스 실린더(8)에 제공되는 유압을 조절한다.Herein, the solenoid valve is connected to an electronic control unit (ECU) 56 and an on / off switch 58, respectively, so that the electronic control unit is operated while the on / off switch 58 is operated on. The hydraulic pressure provided to the release cylinder 8 is adjusted according to the electrical signal transmitted to the ECU 56.
상기 전자제어유닛(ECU)(56)은 엔진 RPM과 변속기 RPM 간의 차이에 따라 상기 유압 조절밸브(52)의 개도량을 결정하게 된다. 따라서, 시험을 통해 최적화된 엔진 RPM과 변속기 RPM 간의 RPM 선도를 미리 세팅하여 신호값을 설정하고, 상기 신호값과 엔진 RPM으로부터 인가되는 전압신호를 비교하여 상기 유압 조절밸브(52)의 개도량을 결정한다.The electronic control unit (ECU) 56 determines the opening amount of the hydraulic control valve 52 according to the difference between the engine RPM and the transmission RPM. Accordingly, the signal value is set by presetting the RPM diagram between the optimized engine RPM and the transmission RPM through the test, and comparing the signal value with the voltage signal applied from the engine RPM to determine the opening amount of the hydraulic control valve 52. Decide
상기 온/오프 스위치(58)는 운전자가 조작하기 용이한 위치에 설치되는 데, 핸들(미도시)에 설치되는 것이 가장 바람직하다. 즉, 차량이 정지상태에서 출발하려고 할 때 사용자는 온/오프 스위치(58)를 온(ON)으로 작동시켜 반클러치가 작동되도록 하고, 차량이 주행을 시작하면 온/오프 스위치(58)를 오프(OFF)로 작동시켜 반클러치의 작동을 해제한다.The on / off switch 58 is installed at a position that is easy for the driver to operate, and most preferably, it is installed at a handle (not shown). That is, when the vehicle is about to start from a stationary state, the user operates the on / off switch 58 to the on position so that the half clutch is activated, and when the vehicle starts to drive, the off / on switch 58 is turned off. (OFF) to deactivate the half clutch.
상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 반클러치 장치의 작용을 다음에서 설명한다.The operation of the anti-clutch device according to the present invention configured as described above will be described below.
먼저, 차량이 시동을 건 후 출발할려고 할 때 운전자가 온/오프 스위치(58)를 온(ON)으로 조작한다. 그러면, 유압 조절밸브(52)가 작동되고, 전자제어유닛(ECU)(56)으로부터 전기신호가 유압 조절밸브(52)로 인가되면 상기 유압 조절밸브(52)의 개도량이 조절된다.First, the driver operates the on / off switch 58 ON when the vehicle is about to start after starting. Then, the hydraulic control valve 52 is operated, and when the electrical signal is applied to the hydraulic control valve 52 from the electronic control unit (ECU) 56, the opening amount of the hydraulic control valve 52 is adjusted.
여기에서, 상기 전자제어유닛(ECU)(56)은 미리 설정된 설정값과 엔진 RPM으로부터 전달되는 전압신호를 비교하여 상기 유압 조절밸브(52)의 개도량을 결정한다.Here, the electronic control unit (ECU) 56 determines the opening amount of the hydraulic control valve 52 by comparing a preset value with a voltage signal transmitted from the engine RPM.
이러한 상태에서 운전자가 클러치 페달(2)에서 발을 떼면 상기 유압 조절밸브(52)의 개도량에 따라 마스터 실린더(4)에서 릴리이스 실린더(8)로 제공되는 유압이 조절되고, 이에 따라 릴리이스 실린더(8)의 푸시로드(10)가 천천히 작동되어 반클러치의 작동이 이루어진다.In this state, when the driver releases the clutch pedal 2, the hydraulic pressure provided from the master cylinder 4 to the release cylinder 8 is adjusted according to the opening amount of the hydraulic control valve 52, and accordingly the release The push rod 10 of the cylinder 8 is operated slowly to effect the operation of the half clutch.
상기와 같은 작용으로 클러치(60)가 완전하게 밀착되어 엔진의 동력이 변속기로 전달되어 차량이 주행되면 운전자가 온/오프 스위치(58)를 오프(OFF)상태로 조작하여 반클러치 작용을 해제하여 정상 운행이 이루어지도록 한다.When the clutch 60 is completely in contact with the above-described action and the engine power is transmitted to the transmission, and the vehicle is driven, the driver operates the on / off switch 58 in the off state to release the half-clutch action. Ensure normal operation.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량의 반클러치 장치는 마스터 실린더와 릴리이스 실린더 사이의 유압 라인에 유압 조절밸브를 설치하여, 차량이 출발할 때 운전자가 클러치 페달에서 발을 떼는 과정에서 유압 조절밸브를 작동시켜 릴리이스 실린더로 공급되는 유압을 제어하여 반클러치 작동으로 이루어지도록 함으로써, 초보 운전자의 운전 미숙으로 인한 시동 꺼짐 현상을 방지할 수 있고, 운전 조작의 편리성을 향상시켜 운전의 피로감을 경감시킬 수 있는 이점이 있다.Therefore, the van clutch device of the vehicle according to the present invention constructed and operated as described above installs a hydraulic control valve in the hydraulic line between the master cylinder and the release cylinder, so that the driver releases the clutch pedal when the vehicle starts. By operating the hydraulic control valve in the process to control the hydraulic pressure supplied to the release cylinder to achieve a semi-clutch operation, it is possible to prevent the start-up phenomenon due to the inexperienced operation of the novice driver, and improve the convenience of operation operation There is an advantage that can reduce the fatigue of driving.
또한, 클러치의 슬립을 정량적으로 제어함으로써, 클러치의 수명을 연장할 수 있는 이점이 있다.In addition, by quantitatively controlling the slip of the clutch, there is an advantage that can extend the life of the clutch.
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치 조작기구의 구성도,1 is a block diagram of a clutch operating mechanism for a manual transmission according to the prior art,
도 2는 본 발명에 따른 반클러치 장치가 구비된 클러치 조작기구의 구성도,2 is a block diagram of a clutch operating mechanism provided with a half clutch device according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 차량의 반클러치 장치의 구성도이다.3 is a block diagram of a van clutch device of a vehicle according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
2 : 클러치 페달 4 : 마스터 실린더2: clutch pedal 4: master cylinder
6 : 유압라인 8 : 릴리이스 실린더6: hydraulic line 8: release cylinder
24 : 유압 조절밸브 26 : 클러치 스위치24: hydraulic control valve 26: clutch switch
28 : 차속센서 30 : 변속기어 위치센서28: vehicle speed sensor 30: transmission gear position sensor
32 : ECU 34 : 스로틀 포지션 센서32: ECU 34: Throttle Position Sensor
Claims (5)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105980741A (en) * | 2014-02-14 | 2016-09-28 | 博格华纳公司 | Hydraulic power pack actuator for controlling a manual clutch |
-
2003
- 2003-10-23 KR KR1020030074335A patent/KR20050038997A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105980741A (en) * | 2014-02-14 | 2016-09-28 | 博格华纳公司 | Hydraulic power pack actuator for controlling a manual clutch |
| US10125828B2 (en) | 2014-02-14 | 2018-11-13 | Borgwarner Inc. | Hydraulic power pack actuator for controlling a manual clutch |
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