KR100351123B1

KR100351123B1 - Clutch operational instrument of vehicle

Info

Publication number: KR100351123B1
Application number: KR1019990067294A
Authority: KR
Inventors: 한정민
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2002-09-09
Also published as: KR20010059764A

Abstract

본 발명은 클러치 디스크의 마모 등으로 푸시로드에 일정 이상의 힘이 가해지면 릴리이스 실린더의 유압비를 증대시켜 클러치 패달의 답력이 커지는 것을 방지할 수 있는 차량용 클러치 조작기구를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a clutch operation mechanism for a vehicle that can prevent the clutch pedal from increasing in response by increasing the hydraulic ratio of the release cylinder when a predetermined force is applied to the push rod due to wear of the clutch disc.

이러한 클러치 조작기구는 마스터 실린더와 파이프로 연결되어 유압이 유입되는 제1유압 공급구와 제2유압 공급구가 각각 형성되고, 내측에 제1유압 공급구와 연결되는 제1챔버와, 상기 제2유압 공급구와 연결되는 제2챔버가 각각 형성되는 실린더와, 상기 제1유압 공급구를 통해 공급되는 유압에 의해 작동되도록 상기 실린더의 제1챔버에 직선 이동되는 제1피스톤과, 상기 제2유압 공급구를 통해 공급되는 유압에 의해 작동되도록 제2챔버에 직선 이동되는 제2피스톤과, 상기 제1피스톤과 일체로 전방측은 상기 릴리이스 포크와 연결되고 후방측은 제2피스톤에 접촉되는 푸시로드와, 상기 제1피스톤의 후측면과, 제2피스톤의 후측면에 각각 설치되는 제1 및 제2스프링과, 상기 클러치 디스크의 마모 등으로 푸시로드에 압력이 증가되면 상기 제1 및 제2 유압 공급구로 공급되는 유압을 조절하는 제어수단으로 이루어지는 릴리이스 실린더를 포함하여 구성된다.The clutch operating mechanism has a first hydraulic supply port and a second hydraulic supply port, each of which is connected with a master cylinder and a pipe, into which hydraulic pressure flows, respectively, and includes a first chamber connected to a first hydraulic supply port, and the second hydraulic supply. A cylinder having a second chamber connected to the sphere, respectively, a first piston linearly moved to the first chamber of the cylinder to be operated by the hydraulic pressure supplied through the first hydraulic supply port, and the second hydraulic supply port. A second piston linearly moved to the second chamber to be actuated by hydraulic pressure supplied through the push rod; a push rod having a front side connected to the release fork and a rear side contacting a second piston integrally with the first piston; The first and second springs, which are respectively installed on the rear side of the first piston, the rear side of the second piston, and the pressure of the push rod due to the wear of the clutch disc. It is configured to include a cylinder made of a release control means for adjusting the hydraulic pressure supplied to the supply port.

Description

Clutch operational instrument of vehicle

본 발명은 차량용 클러치 조작기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 마모로 인한 클러치 패달의 답력이 커지는 것을 방지하여 클러치 패달의 답력을 일정하게 유지할 수 있는 차량용 클러치 조작기구에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch operation mechanism for a vehicle, and more particularly, to a clutch operation mechanism for a vehicle that can keep the pedal pedal effort constant by preventing the clutch pedal from increasing in response due to wear of the clutch disc.

일반적으로 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.In general, internal combustion engines cannot be started under load. In addition, the gear shift of the transmission needs to be made no-load, and when starting, it is necessary to have a device that can perform work such as transmitting power of the engine to the driving wheel gradually.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 이 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.The clutch is used by this need, which is installed between the flywheel of the engine and the input shaft of the transmission to be used to arbitrarily control the power of the engine with respect to the drive wheels when the vehicle is started or when the gear is shifted.

도 1은 일반적인 유압식 클러치 조작기구의 사시도로서, 클러치 패달(102)을 밟아 푸시로드(104)를 밀면 마스터 실린더(106)내의 오일이 파이프(108)를 통해 릴리이스 실린더(110)로 압송되고, 이 유압에 의해 릴리이스 실린더(110)의 푸시로드(112)가 릴리이스 포오크(114)를 밀어 클러치를 작동시켜 엔진의 동력을 차단한다.FIG. 1 is a perspective view of a general hydraulic clutch operating mechanism. When the push rod 104 is pushed on the clutch pedal 102, oil in the master cylinder 106 is pumped through the pipe 108 to the release cylinder 110. By this hydraulic pressure, the push rod 112 of the release cylinder 110 pushes the release fork 114 to operate the clutch to cut off the power of the engine.

도 2는 종래 기술에 따른 릴리이스 실린더의 단면도로서, 마스터 실린더(106)로부터 오일이 공급되는 오일 공급구(130)가 형성되고 타측이 개방되는 실린더(132)와, 이 실린더(132)에 내장되어 직선 이동되는 피스톤(134)과, 이 피스톤(134)의 일측과 클러치의 릴리이스 포크(114) 사이에 연결되는 푸시로드(136)와, 피스톤(134)과 실린더(132) 내벽 사이에 장착되는 스프링(138)으로 이루어진다.FIG. 2 is a cross-sectional view of a release cylinder according to the prior art, in which an oil supply port 130 through which oil is supplied from the master cylinder 106 is formed, and the other side is opened, and the cylinder 132 is embedded in the cylinder 132. A piston 134 which is linearly moved, a push rod 136 connected between one side of the piston 134 and a release fork 114 of the clutch, and an inner wall of the piston 134 and the cylinder 132. Consisting of a spring 138.

즉, 마스터 실린더(106)로부터 오일이 공급되면 이 유압에 의해 피스톤(134)이 직선 이동되어 푸시로드(136)를 밀어주고, 이 미는 힘에 의해 릴리이스 포크(114)가 작동되어 동력 전달을 차단한다.That is, when oil is supplied from the master cylinder 106, the piston 134 is linearly moved by the hydraulic pressure to push the push rod 136, and the release fork 114 is operated by the pushing force to transmit power. Block it.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 릴리이스 실린더는 클러치 페달의 답력과 오프 스트로크 등을 고려하여 초기에 적정값으로 결정되어 있기 때문에 사용 중 클러치 디스크의 마모로 인하여 클러치 스트로크 변화되어도 오프 스트로크를 증대시킬 수 없으며, 클러치 커버의 릴리이스 특성에 의해 클러치 패달의 답력이 증가되는 문제점이 있다.However, since the release cylinder according to the prior art as described above is initially determined to be an appropriate value in consideration of the pedal pedal effort and the off stroke, the off stroke increases even if the clutch stroke changes due to the wear of the clutch disc during use. There is a problem that can not be increased, the pedal force of the clutch pedal is increased by the release characteristics of the clutch cover.

즉, 클러치 디스크가 마모되면 클러치 커버의 릴리이스 하중이 증가되어 포크에 작용하는 하중이 증가되고, 이로 인하여 릴리이스 실린더에 규정치 이상의 유압이 공급되어야만 클러치가 작동되기 때문에 클러치 패달을 밟는 답력은 그 만큼 커지게 된다.That is, when the clutch disc is worn, the release load of the clutch cover increases, and the load acting on the fork increases. Therefore, the clutch pedal works only when the hydraulic pressure is supplied to the release cylinder more than the prescribed value. It becomes bigger.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 디스크의 마모 등으로 푸시로드에 일정 이상의 힘이 가해지면 릴리이스 실린더로 공급되는 유압비를 증대시켜 클러치 패달의 답력이 커지는 것을 방지할 수 있는 차량용 클러치 조작기구를 제공하는 데 있다.The present invention was created to solve the above problems, an object of the present invention is to increase the hydraulic ratio supplied to the release cylinder when a certain force is applied to the push rod due to the wear of the clutch disk, the pedal pedal of the clutch pedal is increased An object of the present invention is to provide a clutch operation mechanism for a vehicle that can be prevented from growing.

도 1은 일반적인 클러치 조작기구를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing a general clutch operation mechanism,

도 2는 종래 기술에 따른 릴리이스 실린더의 단면도이고,2 is a cross-sectional view of a release cylinder according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 릴리이스 실린더의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a release cylinder according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 릴리이스 실린더를 제어하는 제어수단의 블록도이다.4 is a block diagram of control means for controlling a release cylinder according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

2 : 제1유압 공급구 4 : 제2유압 공급구2: 1st hydraulic supply port 4: 2nd hydraulic supply port

6 : 실린더 8 : 제1피스톤6: cylinder 8: first piston

10 : 제2피스톤 12 : 푸시로드10: second piston 12: push rod

14 : 제1스프링 16 : 제2스프링14: first spring 16: second spring

32 : 압력 검출센서 34 : 3웨이 솔레노이드 밸브32: pressure detection sensor 34: 3-way solenoid valve

36 : 컨트롤 유닛36: control unit

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 조작기구는 마스터 실린더와 파이프로 연결되어 유압이 유입되는 제1유압 공급구와 제2유압 공급구가 각각 형성되고, 내측에 제1유압 공급구와 연결되는 제1챔버와, 상기 제2유압 공급구와 연결되는 제2챔버가 각각 형성되는 실린더와, 상기 제1유압 공급구를 통해 공급되는 유압에 의해 작동되도록 상기 실린더의 제1챔버에 직선 이동되는 제1피스톤과, 상기 제2유압 공급구를 통해 공급되는 유압에 의해 작동되도록 제2챔버에 직선 이동되는 제2피스톤과, 상기 제1피스톤에 관통되게 일체로 장착되고 전방측은 상기 릴리이스 포크와 연결되고 후방측은 제2피스톤에 접촉되는 푸시로드와, 상기 제1피스톤의 후측면과, 제2피스톤의 후측면에 각각 설치되는 제1 및 제2스프링과, 상기 클러치 디스크의 마모 등으로 푸시로드에 압력이 변화되면 상기 제1 및 제2 유압 공급구로 공급되는 유압을 조절하는 제어수단으로 이루어지는 릴리이스 실린더를 포함하여 구성되어짐을 특징으로 한다.Clutch operation mechanism for a vehicle according to the present invention for realizing the above problems is connected to the master cylinder and the pipe is formed with a first hydraulic pressure supply port and a second hydraulic pressure supply port, respectively, the hydraulic pressure inlet connected to the inside A first chamber, a cylinder having a second chamber connected to the second hydraulic supply port, respectively, and a first linearly moved to the first chamber of the cylinder to be operated by hydraulic pressure supplied through the first hydraulic supply port. A first piston, a second piston linearly moved to the second chamber so as to be operated by the hydraulic pressure supplied through the second hydraulic supply port, and integrally mounted to penetrate the first piston, and the front side is connected to the release fork. And a rear side of the push rod contacting the second piston, a rear side surface of the first piston, first and second springs respectively provided on the rear side of the second piston, and the clutch disc. When the wear of such a pressure change to the push rod characterized by doeeojim configuration including the first and a release cylinder comprising a control means for controlling the hydraulic pressure supplied to the second hydraulic supply port.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

릴리이스 실린더는 마스터 실린더(106)와 파이프(108)로 연결되어 유압이 유입되는 제1유압 공급구(2)와 제2유압 공급구(4)가 각각 형성되고 일측이 개방되는 실린더(6)와, 상기 제1유압 공급구(2)를 통해 공급되는 유압에 의해 작동되고 실린더(6)의 전방 내측에 위치되는 제1피스톤(8)과, 상기 제2유압 공급구(4)를 통해 공급되는 유압에 의해 작동되고 실린더(6)의 후방측에 위치되는 제2피스톤(10)과, 상기 제1피스톤(8)에 관통되게 일체로 장착되고 전방측은 상기 릴리이스 포크(114)와 연결되고, 후방측은 제2피스톤(10)에 접촉되는 푸시로드(12)와, 상기 제1피스톤(8)의 후측면에 설치되는 제1스프링(14)과, 상기 제2피스톤(10)의 후측면에 설치되는 제2스프링(16)와, 클러치 디스크의 마모 등으로 푸시로드(12)에 압력이 변화되면 상기 제1 및 제2 유압 공급구(2,4)로 공급되는 유압을 조절하는 제어수단으로 이루어진다.The release cylinder is connected to the master cylinder 106 and the pipe 108 to form a first hydraulic pressure inlet 2 and a second hydraulic pressure inlet 4 through which hydraulic pressure flows, respectively, and a cylinder 6 having one side open. And a first piston 8 which is operated by the hydraulic pressure supplied through the first hydraulic pressure supply port 2 and located inside the front of the cylinder 6, and supplied through the second hydraulic pressure supply port 4. The second piston 10 which is operated by hydraulic pressure and is located at the rear side of the cylinder 6, and integrally mounted to penetrate the first piston 8, and the front side is connected to the release fork 114 The rear side includes a push rod 12 contacting the second piston 10, a first spring 14 installed on the rear side of the first piston 8, and a rear side surface of the second piston 10. When the pressure is changed on the push rod 12 due to wear of the clutch disk and the second spring 16 installed in the clutch disc, the first and second hydraulic feed holes 2 and 4 are supplied. Control means for adjusting the hydraulic pressure is made.

상기 실린더(6)는 전방측에 푸시로드(12)가 통과하는 벨로즈(18)가 부착되고, 제1피스톤(8)이 직선 이동되는 전방측 직경이 작게 형성되고 제1유압 공급구(2)를 통해 유압이 공급되는 제1챔버(20)와, 제2피스톤(10)이 직선 이동되는 후방측 직경이 크게 형성되고 제2유압 공급구(4)를 통해 유압이 공급되는 제2챔버(24)가 각각 형성된다.The cylinder 6 has a bellows 18 through which the push rod 12 passes, and a front diameter of the cylinder 6 is linearly moved to the front side, and the first hydraulic supply port 2 The first chamber 20 through which the hydraulic pressure is supplied, and the rear side diameter in which the second piston 10 is linearly moved are largely formed, and the second chamber through which the hydraulic pressure is supplied through the second hydraulic pressure supply port 4. 24) are formed respectively.

상기 제1피스톤(8)은 실린더의 제1챔버(20)에 슬라이드 가능하게 끼워지고, 전방측은 푸시로드(12)가 연결되고 유압이 작용되는 후방측에는 제1스프링(14)이 장착된다.The first piston (8) is slidably fitted into the first chamber (20) of the cylinder, the front side is mounted with a first spring (14) on the rear side to which the push rod 12 is connected and the hydraulic pressure is applied.

여기에서, 제1스프링(14)은 제1피스톤(8)의 하측면과, 실린더(6)의 내측면에 돌출되도록 끼워지는 제1스톱퍼(28) 사이에 장착되어 제1피스톤(8)에 일정 탄성력을 부여한다.Here, the first spring 14 is mounted between the lower side of the first piston 8 and the first stopper 28 fitted to protrude from the inner side of the cylinder 6 to the first piston 8. Give a constant elastic force.

상기 제2피스톤(10)은 실린더의 제2챔버(24)에 슬라이드 가능하게 끼워지고, 전방측면은 푸시로드(12)의 끝부분에 접촉되고, 후방측면은 제2스프링(16)이 장착되며, 상기 제1챔버(20)로 유압이 공급될 경우에 제2피스톤(10)이 뒤로 밀리는 것을 방지하기 위해 후방측면 둘레방향으로 걸림되는 제2스톱퍼(30)가 설치된다.The second piston 10 is slidably fitted into the second chamber 24 of the cylinder, the front side is in contact with the end of the push rod 12, the rear side is mounted with the second spring 16 In order to prevent the second piston 10 from being pushed backward when the hydraulic pressure is supplied to the first chamber 20, a second stopper 30 is disposed to be engaged in the circumferential direction of the rear side.

상기 제어수단은 도 3에 도시된 바와 같이, 푸시로드(12)의 일측에 장착되어 푸시로드(12)의 압력을 검출하는 압력 검출센서(32)와, 이 압력 검출센서(32)로부터 전기신호를 인가받아 설정치와 비교 판단하는 컨트롤 유닛(36)과, 제1유압 공급구(2)와 제2유압 공급구(4)가 서로 만나는 파이프(108)의 일측에 설치되어 상기 컨트롤 유닛(36)의 신호에 따라 선택적으로 제1 및 제2유압 공급구(2,4)로 유압을 공급하는 3웨이 솔레노이드 밸브(34)로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the control means is mounted on one side of the push rod 12 to detect a pressure of the push rod 12, and an electrical signal from the pressure detection sensor 32. The control unit 36 and the first hydraulic pressure supply port (2) and the second hydraulic pressure supply port (4) is installed on one side of the pipe 108 to meet each other and is compared with the set value is applied to the control unit 36 It consists of a three-way solenoid valve 34 for selectively supplying hydraulic pressure to the first and second hydraulic supply ports (2, 4) in accordance with the signal of.

여기에서, 3웨이 솔레노이드 밸브(34)는 일반적으로 널리 사용되는 밸브로서, 한방향으로 유체가 유입되면, 두 방향으로 선택적으로 공급하도록 이루어지는 밸브이다.Here, the three-way solenoid valve 34 is a valve that is generally widely used, and when the fluid flows in one direction, it is a valve configured to selectively supply in two directions.

이와 같이 이루어진 차량용 클러치 작동기구의 릴리이스 실린더의 작용을 다음에서 설명한다.The operation of the release cylinder of the clutch operation mechanism for a vehicle made in this way will be described below.

클러치 디스크의 마모가 발생되지 않을 경우에는 푸시로드(12)의 압력이 규정치보다 낮기 때문에 컨트롤 유닛(36)의 작용에 따라 3웨이 솔레노이드 밸브(34)는 마스터 실린더(106)에 공급되는 유압을 제1유압 공급구(2)로만 공급되도록 한다. 그러면, 제1챔버(20)로 유압이 공급되어 제1피스톤(8)을 밀면 푸시로드(12)가 밀리면서 클러치 포크(114)를 작동시킨다.If the wear of the clutch disc does not occur, the pressure of the push rod 12 is lower than the prescribed value, so the three-way solenoid valve 34 removes the hydraulic pressure supplied to the master cylinder 106 according to the action of the control unit 36. 1 Make sure to supply only the hydraulic supply port (2). Then, when the hydraulic pressure is supplied to the first chamber 20 to push the first piston 8, the push rod 12 is pushed to operate the clutch fork 114.

그리고, 클러치 디스크가 마모되는 등으로 인하여 푸시로드(12)의 압력이 규정치보다 커지면 압력 검출센서(32)에서 이를 감지하여 컨트롤 유닛(36)으로 전기신호를 인가시키면 컨트롤 유닛(36)에서 비교 판단하여 설정치 이상인 것으로 판단되면 3웨이 솔레노이드 밸브(34)를 작동시킨다.When the pressure of the push rod 12 is greater than the prescribed value due to wear of the clutch disk, the pressure detection sensor 32 detects this and applies an electric signal to the control unit 36 to determine the comparison in the control unit 36. If it is determined that more than the set value to operate the three-way solenoid valve 34.

이때, 3웨이 솔레노이드 밸브(34)가 작동되면 제1유압 공급구(2)는 유압공급이 중지되고 제2유압 공급구(4)를 통해 제2챔버(24)에 유압이 공급된다. 그러면, 제2피스톤(10)이 작동되어 푸시로드(12)를 밀어준다.At this time, when the three-way solenoid valve 34 is operated, the hydraulic pressure supply of the first hydraulic pressure supply port 2 is stopped and the hydraulic pressure is supplied to the second chamber 24 through the second hydraulic pressure supply port 4. Then, the second piston 10 is operated to push the push rod 12.

즉, 피스톤 단면적이 큰 제2 피스톤(10)에 의해 푸시로드(12)가 작동되기 때문에 클러치 패달의 답력이 작게 하여도 클러치를 작동시키는 충분한 힘이 발휘된다.That is, since the push rod 12 is operated by the second piston 10 having a large piston cross-sectional area, sufficient force for operating the clutch is exerted even when the pedal pedal effort is small.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 조작기구는 클러치 디스크의 마모 등으로 푸시로드에 유격이 발생되면, 제1 및 제2챔버로 유압을 공급하여 푸시로드를 미는 힘을 배가시키도록 하여 클러치 패달의 답력이 작을 경우에도 클러치를 충분히 작동시킬 수 있는 이점이 있다.Therefore, the clutch operation mechanism for a vehicle according to the present invention constructed and operated as described above doubles the force pushing the push rod by supplying hydraulic pressure to the first and second chambers when play occurs in the push rod due to wear of the clutch disc. By doing so, there is an advantage that the clutch can be sufficiently operated even when the pedal pedal effort is small.

Claims

A first hydraulic supply port and a second hydraulic supply port, each of which is connected to the master cylinder and a pipe, into which hydraulic pressure flows, are formed, respectively, a first chamber connected to the first hydraulic supply port, and a second connecting to the second hydraulic supply port. Cylinders each having a chamber formed therein;

A first piston linearly moved to the first chamber of the cylinder to be operated by the hydraulic pressure supplied through the first hydraulic pressure supply port;

A second piston linearly moved to the second chamber to be operated by the hydraulic pressure supplied through the second hydraulic pressure supply port;

A push rod mounted to penetrate the first piston, a front side connected to the release fork, and a rear side contacting the second piston;

First and second springs respectively provided on the rear side of the first piston and the rear side of the second piston;

And a release cylinder comprising a control means for adjusting the hydraulic pressure supplied to the first and second hydraulic pressure inlets when the clearance of the push rod is changed due to wear of the clutch disc.

The method of claim 1,

The second piston is a clutch operation mechanism for a vehicle, characterized in that the diameter is formed larger than the first piston to have a larger hydraulic action surface than the first piston.

The method of claim 1,

The control means is mounted on one side of the push rod pressure detection sensor for detecting the pressure of the push rod, a control unit for receiving an electrical signal from the pressure detection sensor to determine the comparison with the set value, the first hydraulic supply port and the second hydraulic pressure A clutch operation mechanism for a vehicle, comprising a three-way solenoid valve installed at one side of a pipe where supply ports meet each other and selectively supplying hydraulic pressure to first and second hydraulic supply ports according to a signal from the control unit.