KR20050029121A - 타이어/휠 조립체 - Google Patents

Abstract

트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 림에 장착하고, 공기 주입 타이어의 공동부에, 외주측을 정상선 또는 정상면을 갖는 볼록곡면으로 형성한 지지면으로 하는 동시에 내주측을 두 갈래형의 다리부에 형성한 고리형 셸과, 다리부를 림 상에 지지하는 탄성링으로 이루어지는 런플랫용 지지체를 배치한 타이어/휠 조립체이다. 볼록곡면의 정상선 또는 정상면을 휠 직경방향으로 보아 상기 둘레방향홈과 일치하지 않도록 휠 회전 중심축 방향으로 비키어 놓고 있다.

Description

타이어/휠 조립체{Tire/wheel assembly}

본 발명은 런플랫(run-flat)용 지지체나 런플랫용 중자(中子)를 장착한 타이어/휠 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내구성을 개선하도록 한 타이어/휠 조립체에 관한 것이다.

차량의 주행 중에 공기 주입 타이어가 펑크난 경우라도, 수백 km 정도의 긴급주행을 가능하게 하도록 하는 기술이 시장의 요청으로부터 다수 제안되어 있다.

이들 다수의 제안 중, 특개평10-297226호 공보나 특표2001-519279호 공보에서 제안된 기술은, 림(rim)이 부착된 공기 주입 타이어의 공동부(cavity) 내측의 림 상에 지지체를 장착하고, 그 지지체에 의해서 펑크난 타이어를 지지함으로써 런플랫 주행을 가능하게 한 것이다.

상기 런플랫용 지지체는 외주측을 볼록 곡면으로 형성한 지지면으로 하고, 내주측에 양 다리부(leg)를 갖는 고리형 셸과, 그 양 다리부에 설치된 탄성링으로 구성되고, 그 탄성링을 통하여 림 상에 지지되도록 되어 있다. 이 런플랫용 지지체에 의하면, 기존의 휠/림에 아무런 특별한 개조를 가하지 않고서, 그대로 사용할 수 있기 때문에, 시장에 혼란을 가져오지 않고서 수용 가능하게 할 수 있는 이점을 갖고 있다.

또한, 림이 부착된 공기 주입 타이어의 공동부 내측의 림 상에, T자나 I자형 등으로 형성한 금속이나 수지 등의 강성재로 이루어지는 고리형의 런플랫용 중자(中子)를 장착하고, 그 중자의 외주측 지지면에 의해서 펑크난 타이어의 내면을 지지함으로써 런플랫 주행을 가능하게 한 것도 있다.

그러나, 상술한 런플랫용 지지체나 런플랫용 중자를 장착한 타이어/휠 조립체에 있어서, 트레드 패턴이 다른 공기 주입 타이어를 사용하여 타이어가 파괴하기까지의 런플랫 주행거리를 각각 조사하여 보면, 트레드 패턴에 의해서 그 주행거리가 크게 상이하고, 특히 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 사용한 타이어/휠 조립체에 있어서의 런플랫 주행 시의 거리가 짧아지는 경향이 있고, 내구성이 낮다는 문제가 있었다.

도 1은 본 발명의 타이어/휠 조립체의 일 실시예를 도시하는 주요부 단면도.

도 2는 본 발명의 타이어/휠 조립체에 사용되는 런플랫용 지지체의 다른 예를 도시하는 주요부 확대 단면도.

도 3은 본 발명의 타이어/휠 조립체의 다른 실시예를 도시하는 주요부 단면도.

도 4는 본 발명의 타이어/휠 조립체의 또 다른 실시예를 도시하는 주요부 단면도.

도 5는 본 발명의 타이어/휠 조립체에 사용되는 공기 주입 타이어의 둘레방향홈의 다른 예를 도시하는 설명도.

본 발명의 목적은 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 사용한 타이어/휠 조립체에 있어서, 내구성을 향상시키는 것이 가능한 타이어/휠 조립체를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하는 본 발명의 타이어/휠 조립체는 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 휠의 림에 장착하고, 상기 공기 주입 타이어의 공동부에, 외주측을 정상선 또는 정상면을 갖는 볼록곡면으로 형성한 지지면으로 하는 동시에 내주측을 두 갈래형의 다리부에 형성한 고리형 셸과 상기 다리부를 림 상에 지지하는 탄성링으로 이루어지는 런플랫용 지지체를 배치한 타이어/휠 조립체에 있어서, 상기 볼록곡면의 정상선 또는 정상면을 휠 직경방향으로 보아 상기 둘레방향홈과 일치하지 않도록 휠 회전 중심축 방향으로 비키어 놓은 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 타이어/휠 조립체는 트레드면에 타이어 둘레방향으로연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 휠의 림에 장착하고, 상기 공기 주입 타이어의 공동부에, 런플랫 주행 시에 상기 공기 주입 타이어의 내면을 지지하는 고리형의 지지면을 외주측에 설치한 런플랫용 중자를 배치한 타이어/휠 조립체에 있어서, 상기 고리형의 지지면의 양 에지를 휠 직경 방향으로 보아 상기 둘레방향홈과 일치하지 않도록 휠 회전 중심축 방향으로 비키어 놓는 것을 특징으로 한다.

상술한 본 발명에 따르면, 런플랫 주행 시에 런플랫용 지지체의 지지면의 볼록 곡면의 정상선 또는 정상면, 혹은 런플랫용 중자의 지지면의 양 에지가, 트레드부의 두께가 얇아지는 둘레방향홈의 부분이 아닌 두께가 두꺼워지는 부분에 당접한 상태에서 공기 주입 타이어의 내면을 지지하기 때문에, 둘레방향홈에 있어서의 파괴의 발생을 억제하여 내구성을 향상시키는 것이 가능해진다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면을 참조하면서 설명한다.

도 1은 본 발명의 일실시예로 이루어지는 타이어/휠 조립체의 주요부를 도시하는 단면도이고, 1은 휠 외주의 림이고, 2는 공기 주입 타이어이고, 3은 런플랫용 지지체이다.

공기 주입 타이어(2)는 트레드면(2A)에 타이어 둘레방향을 따라 스트레이트형으로 연장되는 복수의 둘레방향홈(2B)이 설치되고, 이들 둘레방향홈(2B) 사이에 리브(2R)가 구분 형성되어 있다. 림(1), 공기 주입 타이어(2), 런플랫용 지지체(3)는 도시하지 않는 휠 회전 중심축을 중심으로 하여 공축에 고리형으로 형성되고, 림(1)에 장착된 공기 주입 타이어(2)의 공동부(2Y)에 런플랫용 지지체(3)를 배치한 구성으로 되어 있다.

런플랫용 지지체(3)는 펑크난 타이어를 통하여 차량 중량을 지탱하기 위해서 금속, 수지 등의 강성재로 고리형체에 형성된 고리형 셸(4)과, 이 고리형 셸(4)을 림(1)에 대하여 안정하게 지지하기 위해서 고무, 탄성수지 등의 탄성재로 형성된 좌우의 탄성링(5)으로 구성되어 있다.

고리형 셸(4)에 사용되는 금속으로서는, 스틸, 알루미늄 등을 예시할 수 있다. 또한, 수지로서는 열가소성 수지 및 열경화성 수지의 어떠한 것이라도 좋다. 열가소성 수지로서는 나일론, 폴리에스테르 등을 들 수 있고, 또한 열경화성 수지로서는 에폭시 수지, 불포화폴리에스테르 수지 등을 들 수 있다. 수지는 단독으로 사용하여도 좋지만, 보강섬유를 배합하여 섬유강화 수지로서 사용하여도 좋다.

탄성링(5)은 고리형 셸(4)을 안정하게 지지할 수 있다면 어떠한 고무나 탄성수지로 구성하여도 좋고, 예를 들면, 고무로서는 천연고무, 이소프렌고무, 스티렌-부타디엔고무, 부타디엔고무, 부틸고무 등, 탄성수지로서는 발포폴리우레탄 등의 발포수지를 들 수 있다.

고리형 셸(4)은 외경이 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)과의 사이에 일정 거리를 유지하도록 내면(2a)의 직경보다도 작게 형성되어 있고, 타이어 둘레방향에 직교하는 횡단면에서의 형상이 외경측으로 볼록하게 된다. 소정의 곡율반경을 갖는 2개의 볼록곡면(6a)을 셸 폭방향에 갖는 고리형의 지지면(6)을 갖고 있다. 이 지지면(6)은 공기 주입 타이어(2)가 정상일 때는 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)으로부터 이격되어 있지만, 펑크났을 때 찌부러진 그 내면(2a)을 지지하도록 되어 있다.

고리형 셸(4)의 내주측은 양 측벽이 각각 다리부(7)로서 형성되고, 그 내주측에 탄성링(5)을 설치하고 있다. 이 탄성링(5)은 좌우의 림시트(1s)상에 맞물려서 당접함으로써 고리형 셸(4)을 지지하고, 펑크난 타이어로부터 고리형 셸(4)이 받는 충격이나 진동을 완화하는 것 외에, 림시트(1s)에 대한 미끄러짐 방지를 하여 고리형 셸(4)을 안정하게 지지하도록 하고 있다. 탄성링(5)의 내경은 공기 주입 타이어(2)의 비드부(bead) 내경과 거의 동일 치수로 형성되어 있다.

상기 볼록곡면(6a)의 꼭지점을 연결하는 정상선(x)은 둘레방향홈(2B) 사이에 위치하고, 휠 직경 방향으로 보아 둘레방향홈(2B)과 일치하지 않도록 휠 회전 중심축 방향(도면의 좌우 방향)으로 비키어 놓은 구성으로 되어 있다.

상기 런플랫용 지지체(3)는 림 부착 시에, 공기 주입 타이어(2)의 내측에 삽입되고, 탄성링(5)을 공기 주입 타이어(2)의 비드부(2C)와 함께 림(1)의 림시트(1s)에 동시에 장착하도록 되어 있다.

본 발명자들은 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 사용한 타이어/휠 조립체에 있어서, 런플랫 주행 시의 공기 주입 타이어의 파괴 상태를 관찰하면, 모두 둘레방향홈을 따라 파괴가 발생하여, 런플랫 주행을 불능으로 하고 있었다.

그래서, 둘레방향홈과 런플랫용 지지체의 관계를 조사해 보면, 타이어를 지지하는 볼록곡면의 정상선이 휠직경 방향으로 보았을 때에 트레드부에서 가장 두께가 얇아지는 둘레방향홈과 겹치고, 그 트레드부의 두께가 얇은 부분을 중심으로 하여 런플랫용 지지체가 타이어를 지지하기 때문에 타이어 파괴가 빨라지고, 런플랫 주행거리를 짧게 하는 원인으로 되어 있는 것을 알았다.

이러한 지견에 기초하여, 본 발명에서는 상술한 바와 같이 볼록곡면(6a)의 정상선(x)을 휠 직경 방향으로 보아 둘레방향홈(2B)과 일치하지 않도록 휠 회전 중심 축방향으로부터 비키어 놓은 것이다. 이로써, 런플랫 주행 시에 볼록곡면(6a)의 정상선(x)이 트레드부(2D)의 리브(2R)의 부분(두꺼운 부분)과 당접하여, 런플랫용 지지체(3)가 트레드부(2D)의 두꺼운 부분을 중심으로 하여 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)을 지지할 수 있기 때문에, 둘레방향홈(2B)에서의 파괴를 억제하고, 내구성을 향상시킬 수 있다.

볼록곡면(6a)의 정상선(x)의 위치로서는, 둘레방향홈(2B)의 개구단(2B1)간의 휠 회전 축방향 길이(리브폭; L)의 1/4 이상 개구단(2B1)으로부터 휠 회전 중심 축방향에서 이격시키도록 하는 것이, 내구성을 보다 효과적으로 개선하는 데에 있어서 바람직하다. 바람직하게는 개구단(2B1)간의 거의 중앙(리브(2R)의 중앙)에 위치시키는 것이 좋다.

정상선(x)의 위치는 펑크나서 에어가 빠진 런플랫 주행 상태가 되었을 때에, 둘레방향홈(2B)이 휠 회전 중심 축방향에서의 위치변화를 거의 일으키지 않고서 타이어가 축경한 상태가 되기 때문에, 펑크전의 에어 충전 상태에 있는 타이어의 상태로 정해지지만, 런플랫 주행상태가 된 타이어를 기준으로 하여도 좋다.

런플랫용 지지체(3)의 지지면(6)은 상기한 바와 같이 정상선(x)을 갖는 볼록곡면(6a) 대신에, 도 2에 도시하는 바와 같이, 단면이 플랫인 고리형의 정상면(y)을 갖는 볼록곡면(6a)을 구비한 것이라도 좋다. 그 경우, 정상면(y)를 상기한 바와 같이 둘레방향홈(2B)과 겹치지 않도록 한다. 바람직하게는 정상면(y)을 상기한 바와 같이 둘레방향홈(2B)으로부터 이격시키는 것이 좋다.

런플랫용 지지체(3)는 고리형 셸(4)의 지지면(6)이 2개의 볼록곡면(6a)을 갖는 것을 예시하였지만, 이 볼록 곡면의 수는 2개에 한정되지 않고, 1개 혹은 3개 이상이라도 좋다. 그 경우에도, 각 볼록곡면(6)의 정상선(x) 또는 정상면(y)을 둘레방향홈(2B)과 겹치지 않도록 함으로써 내구성을 향상시킬 수 있다.

볼록곡면(6a)은 바람직하게는 2개 이상 나란히 배열하는 것이 좋다. 이와 같이 지지면(6)을 2개 이상의 볼록곡면(6a)이 나란히 배열되도록 형성함으로써, 지지면(6)의 타이어 내면(2a)에 대한 접촉 개소를 2 이상으로 분산시켜, 타이어 내면(2a)에 주는 국부 마모를 저감하기 때문에, 런플랫 주행을 가능하게 하는 지속거리를 연장시킬 수 있다.

도 3은 본 발명의 타이어/휠 조립체에 다른 실시예를 도시하고, 상술한 런플랫용 지지체(3) 대신에, 런플랫용 중자(13)를 사용한 것이다.

런플랫용 중자(13)는 원통형 베이스부(14)와, 이 베이스부(14)의 외주면(14a)상에 돌출한 고리형의 링부(15)와, 이 링부(15)의 외주측에 고리형으로 배치한 지지부(16)로 이루어지는 단면 I 자형의 고리형체로 구성되고, 금속, 수지 등의 강성재로부터 일체적으로 형성되어 있다.

런플랫용 중자(13)에 사용하는 금속으로서는 스틸, 알루미늄 등을 예시할 수 있다. 또한, 합성 수지로서는 열가소성 수지 및 열경화성 수지의 어떠한 것이라도 좋다. 열가소성 수지로서는 나일론, 폴리에스테르 등을 들 수 있고, 또한 열경화성 수지로서는 에폭시 수지, 불포화폴리에스테르 수지 등을 들 수 있다. 수지는 단독으로 사용하여도 좋지만, 보강섬유를 배합하여 섬유강화 수지로서 사용하여도 좋다.

지지부(16)의 외주면이 런플랫 주행 시에 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)을 지지하는 지지면(16a)으로 되어 있다. 이 고리형의 지지면(16a)은 런플랫 주행 시에 지지하는 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)과 거의 동일 형상으로 형성되어 있다.

지지면(16a)은 그 양 에지(e)가 휠 직경 방향으로 보아 둘레방향홈(2B)과 일치하지 않도록 휠 회전 중심 축방향으로 비키어 놓은 구성으로 되어 있다. 런플랫용 중자(13)는 중자 지지체(17)를 사이에 세워 림(1)에 고정하도록 하고 있다.

이러한 런플랫용 중자(13)를 사용한 타이어/휠 조립체에 있어서도, 런플랫 주행 시에 지지면(16a)의 양 에지(e)가 트레드부(2D)의 리브(2R)의 부분(두꺼운 부분)에 당접하게 되기 때문에, 둘레방향홈(2B)에서의 파괴를 억제하여, 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.

도 4는 본 발명의 타이어/휠 조립체의 또 다른 실시예를 도시하고, 상술한 도 3의 타이어/휠 조립체에 있어서, 런플랫 주행 시에 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)을 지지하는 지지부(16)를, 베이스부(14)의 외주면의 양측 2개소에 각각 링부(15)를 개재하여 설치한 것이다. 베이스부(14)의 내주측에 고무나 탄성수지 등의 탄성재로 구성한 좌우의 탄성링(20)이 돌출되고, 이 탄성링(20)을 중자 지지체로서 림(1)에 맞물려서 고정하도록 되어 있다. 이러한 지지부(16)를 복수 갖는 런플랫용 중자(13)라도, 지지면(16a)의 각 에지(e)를 상기한 바와 같이 비키어 놓음으로써, 동일한 효과를 얻을 수 있다.

상술한 런플랫용 중자(13)는 중자 지지체(17)나 탄성링(20)에 의해 림(1)에 고정하는 것에 한정되지 않고, 림(1)에 직접 고정하는 것이라도 좋고, 또한 림(1)에 설치된 슬라이드 대좌상에 설치되는 것이라도 좋고, 외주측에 공기 주입 타이어(2)의 내면(2a)을 지지하는 고리형의 지지면(16a)을 갖고, 그 양측에 에지(e)를 구비한 런플랫용 중자이면 좋다.

둘레방향홈(2B)사이에 위치하는 런플랫용 중자(13)의 지지면(16a)의 각 에지(e)의 위치로서는 상기한 바와 같이, 둘레방향홈(2B)의 개구단(2B1)간의 휠 회전 축방향길이(L)의 1/4 이상 개구단(2B1)으로부터 휠 회전 중심 축방향에서 이격시키도록 하는 것이, 내구성을 보다 효과적으로 개선하는 데에 있어서 바람직하다. 바람직하게는 개구단(2B1)간의 거의 중앙에 위치시키는 것이 좋다.

또한, 도 4에 도시하는 최외측의 양 둘레방향홈(2B)으로부터 타이어 외측에 위치하는 지지면(16a)의 에지(e)의 위치는, 최외측의 둘레방향홈(2B)의 타이어 외측의 개구단(2B1)과 트레드면(2A)의 접지단(Q)의 사이의 휠 회전 축방향길이(M)의 1/4 이상 개구단(2B1)으로부터 타이어 외측으로 이격시키는 것이 좋다. 바람직하게는 최외측의 둘레방향홈(2B)의 타이어 외측의 개구단(2B1)과 트레드면(2A)의 접지단(Q)의 사이의 거의 중앙에 위치시키는 것이 좋다.

또, 여기서 말하는 접지단(Q)이란, 타이어/휠 조립체에 공기압을 200kPa 충전하여, JATMA(JATMA YEAR BOOK 2001)에 기재되는 최대부하능력의 80%의 하중을 가한 상태에 있어서의 트레드면(2A)의 접지단이다.

각 에지(e)의 위치도, 상기한 바와 같이, 펑크나서 에어가 빠진 런플랫 주행 상태가 되었을 때, 둘레방향홈(2B)이 휠 회전 중심 축방향에서의 위치변화를 거의 일으키지 않고서 타이어가 축경한 상태가 되기 때문에, 펑크전의 에어 충전상태에 있는 타이어의 상태로 정해지지만, 런플랫 주행상태가 된 타이어를 기준으로 하여도 좋다.

상술한 실시예에서는 둘레방향홈(2B)이 스트레이트형인 예를 나타내었지만, 도 5에 도시하는 바와 같이, 둘레방향홈(2B)이 지그재그형의 홈이라도 좋다. 그 경우도, 지지면(6a)의 정상선(x)이나 정상면(y)의 위치 및 지지면(16a)의 각 에지(e)의 위치를 상기한 바와 같이 휠 회전 축방향 길이(L, M)의 1/4 이상 개구단(2B1)으로부터 이격시키는 것이 좋다. 이와 같이 둘레방향(2B)이 지그재그형인 경우에는 지그재그형으로 연장되는 좌우의 개구단(2B1)의 지그재그 폭 중심위치(A)를 개구단(2B1)의 위치로 한다.

또한, 상기 실시예에서는 트레드면(2A)에 둘레방향홈(2B)에 의해 구분된 리브(2R)를 설치한 공기 주입 타이어(2)를 예시하였지만, 둘레방향홈과 가로홈에 의해 블록을 구획 형성한 블록패턴을 갖는 공기 주입 타이어라도, 상술한 런플랫용 지지체(3)나 런플랫용 중자(13)를 사용함으로써 동일한 효과를 얻을 수 있다.

실시예 1

타이어 사이즈를 205/55R16, 림 사이즈를 16×61/2JJ로 공통으로 하여, 런플랫용 지지체의 볼록곡면의 정상선을 둘레방향홈간의 거의 중앙에 위치시킨 도 1에 도시하는 구성의 본 발명의 타이어/휠 조립체(실시예 A)와, 본 발명의 타이어/휠 조립체에 있어서, 볼록곡면의 정상선을 둘레방향홈과 일치시킨 비교 타이어/휠 조립체(비교예 A)를 각각 제작하였다.

양 시험타이어/휠 조립체를 이하에 제시하는 측정방법에 의해, 내구성의 평가시험을 한 바, 표 1에 나타내는 결과를 얻었다.

내구성

각 시험타이어/휠 조립체를 공기압 0kPa의 상태에서 배기량 2.5 리터의 승용차의 전측우륜에 장착하여, 시속 90km로 테스트 코스를 주행하였을 때, 주행 불능이 된 거리를 측정하여, 그 결과를 비교타이어/휠 조립체를 100으로 하는 지수치로 평가하였다. 이 값이 클수록, 내구성이 우수하다.

또, 전측우륜 이외에는 상기한 것과 동일한 사이즈의 타이어와 림을 사용하여, 그 공기압은 200kPa로 하였다.

	실시예 A	비교예 A
내구성	185	100

표 1로부터, 본 발명의 타이어/휠 조립체는 내구성을 개선할 수 있는 것을 알 수 있다.

실시예 2

타이어 사이즈, 림 사이즈를 실시예 1과 동일하게 하여, 런플랫용 중자의 지지면의 각 에지를 둘레방향홈간의 거의 중앙에 위치시킨 도 3에 도시한 구성의 본 발명의 타이어/휠 조립체(실시예 B)와, 본 발명의 타이어/휠 조립체에 있어서, 지지면의 각 에지를 둘레방향홈과 일치시킨 비교타이어/휠 조립체(비교예 B)를 각각 제작하였다.

양 시험타이어/휠 조립체를 실시예 1에 제시하는 측정방법에 의해, 내구성의 평가시험을 한 바, 표 2에 나타내는 결과를 얻었다.

	실시예 B	비교예 B
내구성	175	100

표 2로부터, 본 발명의 타이어/휠 조립체는 내구성을 개선할 수 있는 것을 알 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 런플랫용 지지체의 지지면의 볼록곡면의 정상선이나 정상면, 혹은 런플랫용 중자의 지지면의 양 에지를 휠 직경 방향으로 보아 둘레방향홈과 일치하지 않도록 휠 회전 중심 축방향으로 비키어 놓았기 때문에, 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 사용한 타이어/휠 조립체의 내구성을 향상시킬 수 있다.

상술한 뛰어난 효과를 갖는 본 발명은 차량에 장착되고, 런플랫 주행을 가능하게 한 타이어/휠 조립체로서, 극히 유효하게 이용할 수 있다.

Claims (6)

1. 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 휠의 림에 장착하고, 상기 공기 주입 타이어의 공동부에, 외주측을 고리형의 정상선 또는 정상면을 갖는 볼록곡면에 형성한 지지면으로 하는 동시에 내주측을 두 갈래형의 다리부에 형성한 고리형 셸과 상기 다리부를 림 상에 지지하는 탄성링으로 이루어지는 런플랫용 지지체를 배치한 타이어/휠 조립체에 있어서,

   상기 볼록곡면의 정상선 또는 정상면을 휠 직경 방향으로 보아 상기 둘레방향홈과 일치하지 않도록 휠 회전 중심 축방향으로 비키어 놓은 타이어/휠 조립체.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공기 주입 타이어는 트레드면에 복수의 둘레방향홈을 갖고, 상기 볼록곡면의 정상선 또는 정상면을 상기 둘레방향홈간에 위치시키고, 상기 정상선 또는 정상면을 상기 둘레방향홈의 개구단 사이의 휠 회전 축방향 길이(L)의 1/4 이상 상기 개구단으로부터 휠 회전 중심 축방향에서 이격시킨 타이어/휠 조립체.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 볼록곡면의 정상선 또는 정상면을 상기 둘레방향홈간의 거의 중앙에 위치시킨 타이어/휠 조립체.
4. 트레드면에 타이어 둘레방향으로 연장되는 둘레방향홈을 설치한 공기 주입 타이어를 휠의 림에 장착하고, 상기 공기 주입 타이어의 공동부에, 런플랫 주행 시에 상기공기 주입 타이어의 내면을 지지하는 고리형의 지지면을 외주측에 설치한 런플랫용 중자를 배치한 타이어/휠 조립체에 있어서,

   상기 고리형의 지지면의 양 에지를 휠 직경 방향으로 보아 상기 둘레방향홈과 일치하지 않도록 휠 회전 중심 축방향으로 비키어 놓은 타이어/휠 조립체.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 공기 주입 타이어는 트레드면에 복수의 둘레방향홈을 갖고, 상기 둘레방향홈간에 위치하는 상기 지지면의 에지를 상기 둘레방향홈의 개구단 사이의 휠 회전 축방향길이(L)의 1/4 이상 상기 개구단으로부터 휠 회전 중심 축방향에서 이격시킨 타이어/휠 조립체.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 지지면의 에지를 상기 둘레방향홈간의 거의 중앙에 위치시킨 타이어/휠 조립체.