KR20050026472A - 단차형 접촉 표면을 갖는 벨트 후퇴기용 차량 센서 - Google Patents

Abstract

지지부의 바닥 접촉 표면 상에 직립 배치된 센서 질량체를 갖는 차량 감지 센서를 갖는 셀프 로킹 벨트 후퇴기가 개시된다. 상기 센서 질량체(10)는 그의 접촉 표면(11)이 적어도 두 개의 경사 모서리(16)를 형성하도록 단차형으로 실시되는 것을 특징으로 한다. 경사 모서리(16)들 사이에서 연장되는 단차 표면(15)들은 센서 질량체(10)의 직립 정지 위치에서 내측 중심 작동 연장부(12)로부터 외부를 향한 방향으로 지지부(13)의 바닥 표면(14)에 대해 각각 더 큰 거리를 두고 배치된다.

Description

단차형 접촉 표면을 갖는 벨트 후퇴기용 차량 센서 {VEHICLE SENSOR FOR A BELT RETRACTOR HAVING A STAGGERED CONTACT SURFACE}

본 발명은 벨트 권취축을 위한 적어도 차량 감지 제어식 차단 시스템을 갖는 셀프 로킹 벨트 후퇴기에 관한 것이고, 차량 감지 센서는 평평한 바닥 표면을 포함하는 지지부 내에서 바닥 접촉 표면에 의해 직립 배치된 센서 질량체를 포함하고, 센서 질량체는 차량 가속이 발생하면 지지부 내에서 기울어질 수 있도록 배치되고 관련 센서 레버를 위한 작동 연장부에 의해 지지부의 바닥 표면과 리세스 내에서 결합한다.

공지된 특징을 갖는 셀프 로킹 벨트 후퇴기가 독일 특허 제195 39 619 C2호에 설명되어 있고, 포트형 지지부 내에 존재하는 바닥 표면 상에 직립 배치된 센서 질량체가 직립해 있는 한, 센서 질량체의 바닥 접촉 표면은 약간의 곡률을 가지고 형성되어, 발생하는 차량 가속에 대응하여 지지부 내에서의 센서 질량체의 기울어짐이 야기될 때, 지지부의 바닥 표면 상에서의 센서 질량체의 접촉 표면의 롤링을 개선한다.

센서 질량체의 기울임 이동 시에, 그의 접촉 표면과 지지부의 바닥 표면이 서로 직접 롤링하여, 포트형 지지부 내에 축적되는 오염 입자들이 센서 질량체의 기울임 이동 및 복귀 이동을 방해할 수 있고, 이에 의해 차량 감지 센서의 기능 또는 그의 반응 정확성이 센서 레버에 대한 그의 제어 이동의 관점에서 방해받을 수 있는 단점이 공지된 벨트 후퇴기 또는 그의 차량 감지 센서와 관련되어 있다.

이에 기초하여, 독일 특허 출원 제42 09 272 A1호에 설명된 차량 감지 센서에서, 센서 질량체는 지지부의 바닥 표면 상에 형성되어 롤링 반경을 구비한 융기부 상에 위치되고, 이에 의해 센서 질량체의 접촉 표면의 점 지지는 오염 입자들이 기울임 이동을 어떠한 경우에도 방해하지 않도록 달성되어야 한다. 무엇보다도, 센서 질량체의 기울임 거동이 센서 질량체가 서 있는 위치에 의존하는 것이 단점이다.

도1은 구성요소가 분해되어 있는 벨트 후퇴기용 차량 감지 센서의 개략도이다.

도2는 도1의 센서의 조립도이다.

도3은 차량 센서의 센서 질량체를 상세하게 도시한 측면도이다.

도4는 각도 크기가 도시되어 있는 도3에 따른 센서 질량체의 부분도이다.

본 발명의 목적은 센서 질량체의 기울임 거동이 유입된 오염 입자에 의해 방해받거나 변하지 않도록 공지된 특징을 갖는 벨트 후퇴기의 차량 센서를 개선하는 것이다.

이러한 목적의 해결은 본 명세서에 첨부된 청구범위의 내용으로부터 본 발명의 양호한 실시예 및 변형예를 포함하여 생성된다.

본 발명은 그의 기본 개념에서, 센서 질량체의 접촉 표면이 적어도 두 개의 경사 모서리를 형성하여 단차형으로 형성되고, 센서 질량체의 직립 정지 위치에서 경사 모서리들 사이에서 연장되는 단차 표면들이 내측 중심 작동 연장부로부터 외부를 향한 방향으로 지지부의 바닥 표면에 대해 각각 더 큰 거리를 가지고 배치된다.

센서 질량체의 접촉 표면과 지지부의 바닥 표면은 더 이상 서로 평평하지 않고, 센서 질량체의 접촉 표면 상에 형성된 경사 모서리에 의해 롤링되고, 단차부에 의해 형성된 사이 공간 내로 경우에 따라 유입되는 오염 입자들이 각각의 단차 표면과 지지부의 바닥 표면 사이에 수용되고, 따라서 센서 질량체의 기울임 이동 및 차량 감지 센서의 기능이 더 이상 방해받지 않는 장점이 본 발명과 관련되어 있다. 양호한 방식으로, 센서 질량체의 기울임 거동은 지지부 내의 센서 질량체의 위치에 관계없고, 이는 특히 독일 특허 출원 제42 09 272 A1호에 따른 종래 기술에 반하여 경사 모서리가 직접 센서 질량체 상에 배치되기 때문이다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 경사 모서리들 사이에서 연장되는 단차 표면들은 지지부의 바닥 표면에 대해 평행한 배치로 정렬된다.

내측 작동 연장부와 센서 질량체의 접촉 표면의 외측 주연 모서리 사이에, 단차 표면이 사이에 놓여 있는 복수의 경사 모서리가 배치되고, 적절하게는 접촉 표면의 외측 주연 모서리는 최외측 경사 모서리를 형성한다.

경사 모서리의 배치 및 개별 단차부의 형성의 관점에서, 본 발명의 실시예에 따르면, 바닥 표면에 대한 단차 표면의 거리는 각각 경사 모서리 상에서 한정된 피벗점 각도(α)가 그 다음의 내측 경사 모서리 상에서 한정된 피벗점 각도(α)보다 약간 작게 구성되고, 경사 모서리로부터 센서 질량체의 피벗점으로 연장되는 연결선과, 경사 모서리 상에서 그 경사 모서리와 그 다음의 내측 경사 모서리 사이의 연결부 상에 그어진 수직선 사이의 피벗점 각도(α)는 측정 각도이다. 기울임 이동의 방향으로 이어지는 피벗점 각도들이 각각 이전의 피벗점 각도보다 작기 때문에, 대응하는 차량 가속 시에 센서 질량체가 완전히 기울어진다.

도면에, 이하에서 설명되는 본 발명의 실시예가 도시되어 있다.

도1 및 도2에서 볼 수 있는 차량 센서는 고정 페그(30)에 의해 도시되지 않은 벨트 후퇴기의 하우징 상에 고정될 수 있는 지지부(13)로 구성된다. 지지부(13) 상에, 센서 레버(32)가 피벗 가능하게 유지된다. 지지부(13) 내에, 포트(pot)형 중공부가 형성되고, 그의 바닥 표면(14) 상에, 작동 연장부(12)에 의해 관련 리세스(33) 내에서 지지부(13)의 바닥 표면(14)을 관통하는 버섯형 센서 질량체(10)가 직립 배치된다. 바닥 표면(14)의 하반부 상에서, 바닥 표면(14) 상에 직립한 센서 질량체(10)의 수직축으로부터의 기울어짐이 센서 레버(32)의 편위로 이어지도록 지지부(13) 상에서 피벗 가능하게 유지되는 센서 레버(32)가 센서 질량체(10)의 돌출된 연장부(12)에 형상 맞춤식으로 결합된다. 도면 부호 31은 차량 센서용 조립 보조구를 표시하고, 이는 조립 시에 차량 센서의 결합을 용이하게 한다. 전술한 차량 감지 센서의 벨트 후퇴기의 차단 시스템과의 상호 작용은 전술한 독일 특허 제195 39 619 C2호에 상세하게 설명되어 있어서, 이를 참조한다.

도3 및 도4에서 상세하게 나타난 바와 같이, 지지부(13)의 바닥 표면(14) 상에 놓인 센서 질량체(10)의 접촉 표면(11) 상에, 네 개의 경사 모서리(16)가 접촉 표면(11)이 단차형으로 형성됨으로써 형성된다. 이를 위해, 내측 중심 작동 연장부(12)로부터 지지부(13)의 바닥 표면(14)에 대해 각각 평행하게 연장되는 세 개의 단차 표면(15)이 형성되고, 이들은 외부를 향한 방향으로 바닥 표면(14)에 대해 각각 더 큰 거리를 유지하여, 이에 의해 형성된 바닥 표면(14)에 대한 각각의 경사 모서리(16)의 각각의 거리는 바닥 모서리(14)에 대한 그 다음 내측의 경사 모서리(16)의 거리보다 크게 된다. 최외측 경사 모서리(16)는 접촉 표면(11)의 외측 주연 모서리에 의해 형성된다. 도3의 좌반부에서 나타난 바와 같이, 개별 경사 모서리(16)들의 중복된 가상 연결에 의해 롤링 외형부(17)가 주어지고, 롤링 외형부(17)와 각각의 단차 표면(15) 사이에, 경우에 따라 유입되는 오염 입자를 수용하기 위한 공간이 각각 형성되고, 이러한 위치에서, 오염 입자는 지지부(13)의 바닥 표면(14) 상에서의 센서 질량체(10)의 기울임 이동을 방해하지 않는다.

도4로부터 상세하게 알 수 있는 바와 같이, 접촉 표면(11) 상의 경사 모서리(16)는 개별 피벗점 각도(α₀, α₁, α₂, α₃)가 형성되도록 배치되고 구성되며, 경사 모서리(16)로부터 센서 질량체(10)의 피벗점(19)으로 연장되는 연결선(20)과, 당해 경사 모시리(16) 내에서 그 경사 모서리(16)와 바로 내측의 경사 모서리(16) 사이의 연결부(21) 상에 그어진 수직선(22) 사이의 각각의 피벗점 각도(α)는 측정 각도이다. 도면에서 나타난 바와 같이, 피벗점 각도(α₀)에 이어지는 피벗점 각도(α₁, α₂, α₃)는 각각의 이전의 피벗점 각도보다 각각 최소로 더 작아서, 센서 질량체(10)의 기울어짐이 대응하는 더 큰 차량 가속에서 보장된다. 단차부의 높이는 유입된 가장 큰 오염 입자가 그 아래에 위치하도록 선택된다.

피벗점 각도의 변경 또는 조정은 센서 질량체의 기울임 거동을 바꾸거나 각각 의식적으로 다르게 조정하기 위해 요구되는 방식으로 수행되고, 센서 질량체의 기울임 대신에 각각 지연된 기울임 및 센서 질량체의 단시간 정지가 조정될 수 있다.

센서 질량체(10)가 또한 피벗점 각도(α₀)의 도달 시에 기울어지는 한, 센서 질량체(10)의 복원 기울임의 달성을 위해, 피벗점 각도(α)가 대응하는 경사 각도(β₀, β₁, β₂, β₃)만큼 감소되는 것이 요구된다. 피벗점 각도의 최대 경사 각도만큼의 감소 시에, 센서 질량체(10)는 기본 위치로 완전히 다시 기울어진다.

전술한 설명, 청구범위, 요약서, 및 도면에 개시된 본 출원의 보호 대상의 특징들은 개별적으로 또는 서로 양호한 조합으로 본 발명을 그의 다양한 실시예로 실시하기 위해 기본적이다.

Claims (5)

1. 차량 감지 센서가 평평한 바닥 표면을 포함하는 지지부 내에서 바닥 접촉 표면에 의해 직립 배치된 센서 질량체를 포함하고, 센서 질량체는 차량 가속이 발생하면 지지부 내에서 기울어질 수 있도록 배치되고 관련 센서 레버를 위한 작동 연장부에 의해 지지부의 바닥 표면과 리세스 내에서 결합하는, 벨트 권취축을 위한 적어도 차량 감지 제어식 차단 시스템을 갖는 셀프 로킹 벨트 후퇴기에 있어서,

   센서 질량체(10)의 접촉 표면(11)은 적어도 두 개의 경사 모서리(16)를 형성하여 단차형으로 형성되고, 경사 모서리(16)들 사이에서 연장되는 단차 표면(15)들은 센서 질량체(10)의 수직 정지 위치에서 내측 중심 작동 연장부(12)로부터 외부를 향한 방향으로 지지부(13)의 바닥 표면(14)에 대해 각각 더 큰 거리를 가지고 배치되는 것을 특징으로 하는 벨트 후퇴기.
2. 제1항에 있어서, 경사 모서리(16)들 사이에서 연장되는 단차 표면(15)들은 지지부(13)의 바닥 표면(14)에 대해 평행한 배치로 정렬되는 것을 특징으로 하는 벨트 후퇴기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 센서 질량체(10)의 내측 작동 연장부(12)와 접촉 표면(11)의 외측 주연 모서리 사이에, 단차 표면(15)이 사이에 놓여 있는 복수의 경사 모서리(16)가 배치되는 것을 특징으로 하는 벨트 후퇴기.
4. 제3항에 있어서, 접촉 표면(11)의 외측 주연 모서리는 최외측 경사 모서리(16)를 형성하는 것을 특징으로 하는 벨트 후퇴기.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 바닥 표면(14)에 대한 단차 표면(15)의 거리는 각각의 경사 모서리(16) 상에서 한정된 피벗점 각도(α)가 그 다음 내측의 경사 모서리(16) 상에서 한정된 피벗점 각도(α)보다 약간 더 작도록 구성되고, 경사 모서리(16)로부터 센서 질량체(10)의 피벗점(19)으로 연장되는 연결선(20)과, 경사 모서리(16) 상에서 그 경사 모서리(16)와 그 다음 내측의 경사 모서리(16) 사이의 연결부(21) 상에 그어진 수직선(22) 사이의 피벗점 각도(α)는 측정 각도인 것을 특징으로 하는 벨트 후퇴기.