KR200481576Y1 - 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립은,
베이스면;
상기 베이스면의 일 측단에서 길이방향을 따라 형성된 것으로서, 상기 베이스면으로부터 돌출 형성된 돌출부;
상기 돌출부를 제외한 상기 베이스면에 형성된 접착면;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립에 따르면,
베이스면 및 돌출부를 포함하는 씰링 스트립의 구조를 통해 자동차 도어 틈새에 부착하는 씰링 스트립이 곡면을 갖도록 구성하여 이물질이나 빗물, 먼지 등에 대한 차폐 기능 및 소음, 충격에 대한 흡수 기능을 높일 수 있는 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립을 제공하는 효과가 있다.

Description

자동차 도어 틈새용 씰링 스트립{Sealing Strip For Chink Of Car Door}

본 고안은 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립에 관한 것으로서, 보다 상세하게 설명하면 자동차의 차체에 부착되어 자동차 도어와 자동차 차체 사이의 틈새로부터 들어오는 외부의 먼지, 소음, 이물질의 유입을 방지함과 동시에 자동차 도어를 닫을 때 발생하는 충격을 완충할 수 있는 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 도어와 차체의 틈 사이에 구비된 실링 구조는 도어를 닫는 경우, 도어와 차체의 접촉에 의해 발생하는 충격음을 방지하면서 수밀성을 지키기 위하여 센터 실링(일명 ‘웨더 스트립(weather strip)’)이 설치된다.

이러한 센터 실링은 수밀성과 충격음을 방지하는 기능 외에도 차량 외부로부터 발생되는 소음이나 먼지 등이 차량 내부로 유입되는 것을 방지하여 차량의 청결성과 정숙성을 유지시키는 기능을 한다.

이에 대한 발명으로서, 한국 공개특허 제 10-2012-0052456호에 ‘자동차 도어 틈새용 센터 실링’이 개시되어 있다.

상기 발명의 자동차 도어 틈새용 센터 실링은 강도를 보강하기 위한 철심이 형성되며, 자동차 차체에 부착되도록 ‘ㄷ’자 형상을 갖는 고정부와; 상기 고정부의 상단에 형성되어, 길이방향을 따라 측면으로 구멍이 형성된 측면 절개부가 형성되며, 내부에는 공간부가 형성되고 일정한 간격으로 격판이 다수개 형성되어 상기 공간부는 격판에 의해 다수개로 구분되어지며, 양단에는 절개부 없이 결합된 양측 고정 연결부가 형성된 실링부로 이루어지되, 상기 고정부와 상기 실링부는 사출공정에 의해 일체로 제작되는 것을 특징으로 한다.

하지만 상기 발명의 센터 실링은 반복적인 도어 개폐에 따른 탄성 재질의 실링부가 손상 시 내부에 형성된 철심이 드러날 수 있으며, 그에 따라 철심과의 마찰로 인해 자동차 도어가 손상을 입을 수 있다는 단점이 있으며, 반복 사용 시에 센터 실링의 교환성이 뛰어나지 못하다는 한계성이 존재한다.

따라서 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립으로서, 자동차의 차체에 부착되어 자동차 도어와 자동차 차체 사이의 틈새로부터 들어오는 외부의 먼지, 소음, 이물질의 유입을 방지함과 동시에 자동차 도어를 닫을 때 발생하는 충격을 완충할 수 있으며, 씰링 스트립의 손상에 따른 교체가 간편한, 신규하고 진보한 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립을 개발할 필요성이 대두되는 실정이다.

본 고안은 상기 기술의 문제점을 극복하기 위해 안출된 것으로, 자동차 도어와 본네트, 트렁크 및 각 부위에 포함된 휀더에 적용될 수 있도록 설계되어 이물질이나 빗물, 먼지 등에 대한 차폐 및 소음, 충격에 대한 흡수 기능을 높일 수 있으며, 자동차 도어 틈새에 의해 발생하는 풍절음을 1차적으로 차단할 수 있는 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립을 제공하는 것을 주요 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 도어 틈새용 씰링 스트립을 다양한 곡면 및 경사면을 갖도록 구성하여 자동차 도어 틈새에 완벽하게 부착되어 이물질 차폐 효과를 높일 수 있도록 구성하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 외부 충격으로부터의 완충 효과 증대를 위한 구성을 추가하고, 충격 흡수 방식의 다양성을 추구할 수 있도록 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따른 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립은, 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립으로서, 베이스면; 상기 베이스면의 일 측단에서 길이방향을 따라 형성된 것으로서, 상기 베이스면으로부터 돌출 형성된 돌출부; 상기 돌출부를 제외한 상기 베이스면에 형성된 접착면;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

더불어, 상기 씰링 스트립은, 상기 베이스면과 상기 돌출부의 경계 부위에 형성된 것으로서, 상기 베이스면의 길이 방향을 따라 오목하게 함입 형성된 함입부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

덧붙여, 상기 돌출부는, 상기 함입부의 함입종결지점에서 변곡되어 제 1 변곡점까지 제 1 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 1 돌출파트와, 상기 제 1 변곡점에서 변곡되어 제 2 변곡점까지 상기 제 1 곡도보다 작은 제 2 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 2 돌출파트 및, 상기 제 2 변곡점에서 변곡되어 상기 베이스면의 단부까지 상기 제 1 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 3 돌출파트로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 함입부는, 함입시작지점으로부터 제 1 절곡지점까지 연장 형성된 연장파트와, 상기 연장파트에서 절곡되어 상기 함입부와 상기 돌출부를 연결하는 연결파트로 구성되는 것을 특징으로 한다.

추가적으로, 상기 베이스면은, 일 측단에서 상기 함입시작지점 방향으로 연장될수록 그 두께가 점차 증가하는 것을 특징으로 한다.

추가적으로, 상기 돌출부는, 둘레 일 측에서 내측 방향으로 함입 형성된 함입구 및, 상기 함입구의 종결 부위에서 상기 함입구를 확장하도록 상기 함입구의 직경보다 크게 함입 형성된 확공파트를 더 포함하되, 상기 확공파트는, 상기 씰링 스트립보다 탄성이 강한 재질 및 상기 확공파트보다 작은 체적으로 이루어져 상기 확공파트 내부에 수용되는 완충부재 및, 상기 확공파트 내에서 상기 완충부재가 수용되고 난 잔여 공간에서 공기를 함유한 공기층을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

추가적으로, 상기 확공파트는, 원형의 종단 형상을 가지고, 상기 완충부재는, 정삼각형의 종단 형상을 가지되 3개의 꼭짓점이 상기 확공파트의 내벽에 접촉되어 있으며, 상기 완충부재의 내부에 복수개의 통기공을 포함하여 상기 통기공 내에 공기를 함유한 상태에서 각각의 상기 통기공을 내통 가능하게 각각 연결한 브리지를 구비한 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따른 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립은,

1) 베이스면 및 돌출부를 포함하는 씰링 스트립의 구조를 통해 자동차 도어와 본네트, 트렁크 및 각 부위에 포함된 휀더에 적용될 수 있도록 설계되어 이물질이나 빗물, 먼지 등에 대한 차폐 및 소음, 충격에 대한 흡수 기능을 높일 수 있으며, 자동차 도어 틈새에 의해 발생하는 풍절음을 1차적으로 차단할 수 있는 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립을 제공하고,

2) 돌출부 및 함입부의 다양한 형상 변화를 통해 도어 틈새용 씰링 스트립을 다양한 곡면 및 경사면을 갖도록 구성하여 자동차 도어 틈새에 완벽하게 부착되어 이물질 차폐 효과를 높일 수 있도록 하며,

3) 돌출부 내부에 형성된 확공파트 및 완충부재, 그리고 완충부재의 구조 특이성을 통해 외부 충격으로부터의 완충 효과를 증대시키고, 충격 흡수 방식의 다양성을 추구할 수 있도록 한다.

도 1은 본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립에 대한 개략적인 구성을 나타낸 개념도.
도 2는 본 고안의 돌출부 및 함입부의 형상을 확대 도시한 개념도.
도 3은 본 고안의 확공파트 및 완충부재를 도시한 개념도.
도 4는 본 고안의 완충부재를 확대 도시한 개념도.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다. 첨부된 도면은 축척에 의하여 도시되지 않았으며, 각 도면의 동일한 참조 번호는 동일한 구성 요소를 지칭한다.

도 1은 본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립(1)에 대한 개략적인 구성을 나타낸 개념도이다.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립(1)은, 베이스면(100)과, 상기 베이스면(100)의 일 측단에서 길이방향을 따라 형성된 것으로서, 상기 베이스면(100)으로부터 돌출 형성된 돌출부(200) 및, 상기 돌출부(200)를 제외한 상기 베이스면(100)에 형성된 접착면을 포함하는 것을 특징으로 한다.

먼저 베이스면(100)은 본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립(1)의 기반이 되는 것으로서, 스트립 형상을 유지하는 모체로서의 역할을 한다.

돌출부(200)는 베이스면(100)의 일 측단에서 길이방향을 따라 형성된 것으로서, 베이스면(100)으로부터 볼록하게 돌출 형성되어 이물질 유입 방지 효과 및 충격 완충 효과를 높일 수 있는 기능을 한다.

접착면은 돌출부(200)를 제외한 베이스면(100)에 형성되는 것으로서, 본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립(1)을 차체에 보다 손쉽게 부착하기 위해 이용된다. 이와 같은 접착면은 별도의 접착코팅면을 더 포함할 수 있어, 보관 시에는 접착코팅면이 접착면에 부착된 채로 말아서 보관하다가 자동차 차체에 부착할 시에는 접착코팅면을 제거하여 접착층(110)의 접착능력을 이용해 차체에 부착할 수 있다.

따라서 차체에 부착 시 차체에 접착층(110)을 맞닿게 하여 부착하면, 돌출부(200)는 차체에 접착되지 않으므로 일정 부분 외곽으로 노출되어 있어 노출된 돌출부(200)를 통한 강한 밀폐력을 통해 본 고안의 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립(1)을 통한 먼지 및 이물질 방지 효과를 높일 수 있을 뿐 아니라, 도어 개폐에 따른 소음이나 충격에 대한 완충 효과를 높일 수 있다.

또한 상기 씰링 스트립(1)은, 상기 베이스면(100)과 상기 돌출부(200)의 경계 부위에 형성된 것으로서, 상기 베이스면(100)의 길이 방향을 따라 오목하게 함입 형성된 함입부(300)를 더 포함할 수 있어 차체의 도어 부분이 굴곡지게 형성되는 경우 그 굴곡에 보다 효율적으로 대응되도록 구성될 수 있다.

더불어 씰링 스트립(1)을 자동차 차체에 부착하는 경우, 긴 끈 형상의 스트립을 부착할 때 함입부(300) 부분이 그립 역할을 수행할 수 있어 부착의 용이성을 높일 수 있음은 물론이다.

도 2는 본 고안의 돌출부(200) 및 함입부(300)의 형상을 확대 도시한 개념도이다.

도 2를 참고하여 설명하면, 상기 돌출부(200)는, 상기 함입부(300)의 함입종결지점(322)에서 변곡되어 제 1 변곡점(211)까지 제 1 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 1 돌출파트(210)와, 상기 제 1 변곡점(211)에서 변곡되어 제 2 변곡점(221)까지 상기 제 1 곡도보다 작은 제 2 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 2 돌출파트(220) 및, 상기 제 2 변곡점(221)에서 변곡되어 상기 베이스면(100)의 단부까지 상기 제 1 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 3 돌출파트(230)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같이 제 1 돌출파트(210)와 제 2 돌출파트(220), 제 3 돌출파트(230)의 곡도 차이로 인해 상대적으로 가파르게 휘어진 제 1 돌출파트(210)와 제 3 돌출파트(230)를 통해 돌출부(200)가 베이스면(100)으로부터 돌출되고, 상대적으로 완만한 제 2 돌출파트(220)가 외부의 이물질 유입에 대한 차폐 역할 및 소음이나 충격에 대한 흡수 역할을 하게 된다.

이와 같이 돌출부(200)를 다양한 곡도를 가지도록 구성함으로써 이물질이나 먼지, 빗물 등의 유입 방지 및, 소음이나 충격의 흡수 등의 완충효과를 보다 높일 수 있게 되는 것이다.

또한 이와 같이 돌출된 돌출부(200)의 구성을 통해 차문을 열 때 다른 차량 및 기물과의 접촉으로 인하여 차량의 모서리에 흠집이 나거나 파손되는 것 역시 방지할 수 있어, 씰링 스트립(1)을 통한 자동차 도어 보호 역시 가능하다.

더불어 함입부(300) 역시 함입시작지점(311)으로부터 제 1 절곡지점(321)까지 연장 형성된 연장파트(310)와, 상기 연장파트(310)에서 절곡되어 상기 함입부(300)와 상기 돌출부(200)를 연결하는 연결파트(320)로 구성될 수 있으며, 이와 같은 함입부(300)의 구성을 통해 자동차 도어 틈새에 있을 수 있는 부분적인 경사 등에 대응할 수 있어 씰링 스트립(1)과 자동차 도어 틈새 간의 부착력을 증대시킬 수 있음은 물론이다.

또한 보다 완벽한 도어 틈새의 차폐를 위해, 상기 베이스면(100)을 일 측단에서 상기 함입시작지점(311) 방향으로 연장될수록 그 두께가 점차 증가하도록 구성하는 것 역시 가능한데, 이는 자동차 도어 틈새에 있어 다양한 형상이 있을 수 있다는 점에 착안하여 자동차 틈새 내부가 전체적으로 경사진 형상일 경우, 그 형상에 대응되어 씰링 스트립(1)이 자동차 도어 틈새를 완벽하게 차폐할 수 있도록 한 것이다.

도 3은 본 고안의 확공파트(250) 및 완충부재(400)를 도시한 개념도이다.

도 3을 참조하여 설명하면, 상기 돌출부(200)는, 둘레 일 측에서 내측 방향으로 함입 형성된 함입구(240) 및, 상기 함입구(240)의 종결 부위에서 상기 함입구(240)를 확장하도록 상기 함입구(240)의 직경보다 크게 함입 형성된 확공파트(250)를 더 포함할 수 있는데, 이 때 상기 확공파트(250)는, 상기 씰링 스트립(1)보다 탄성이 강한 재질 및 상기 확공파트(250)보다 작은 체적으로 이루어져 상기 확공파트(250) 내부에 수용되는 완충부재(400) 및, 상기 확공파트(250) 내에서 상기 완충부재(400)가 수용되고 난 잔여 공간에서 공기를 함유한 공기층(430)을 더 포함하여 구성될 수 있다.

확공파트(250)는 완충부재(400) 및 공기층(430)이 수용될 수 있는 공간을 제공하여 돌출부(200)를 통한 외부 충격 흡수 효과를 보다 높일 수 있도록 하는 구성으로서, 돌출부(200)와는 함입구(240)를 통해 연결되어 있어 함입구(240)를 통해 외부에서 확공파트(250) 내부로 공기가 순환되도록 구성될 수 있다.

확공파트(250) 내에 삽입되는 완충부재(400)는 접착제 또는 기타 접착 방식에 의하여 부착됨으로써 제작될 수 있으며, 완충부재(400)를 확공파트(250) 내에 삽입하기 위하여 별도의 커넥터 등을 구비하는 것 역시 가능하다.

이러한 완충부재(400)는 돌출부(200), 즉 씰링 스트립(1)의 재질보다 낮은 탄성계수를 가진 재질, 즉 씰링 스트립(1)에 비해 탄성이 강하고 유연하여 충격 접촉 시간을 증가시킴으로써 동일한 충격량이 전달되었을 때 충격력을 줄일 수 있도록 하는 재질로 이루어질 수 있다.

즉 씰링 스트립(1)을 통한 충격 흡수 처리에 더불어 씰링 스트립(1)보다 우수한 충격 흡수 기능을 가진 완충부재(400)를 씰링 스트립(1)의 돌출 부위인 돌출부(200)의 내부 공간, 즉 확공파트(250)에 삽입함으로써 충격을 집중적이고 최종적으로 흡수할 수 있도록 하는 것이다.

도 4는 본 고안의 완충부재(400)를 확대 도시한 개념도이다.

도 4를 참조하여 확공파트(250) 및 완충부재(400)의 형상 및 기능에 대해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 돌출부(200)에 형성된 함입구(240)에서 확장 형성된 확공파트(250)는 원형의 종단 형상을 가져 그 내부에 다른 물질을 수용하기 용이하며, 그 내부에 수용된 완충부재(400)는 정삼각형의 종단 형상을 가지되 3개의 꼭짓점이 상기 확공파트(250)의 내벽에 접촉 또는 부착되어 있는 구조를 가질 수 있다.

완충부재(400)의 종단면이 정삼각형 구조로 구성될 경우 이러한 형상이 안정적인 구조임이 잘 알려져 있을 뿐 아니라 완충부재(400)의 각 꼭지점 부위가 확공파트(250)의 내벽에 닿도록 하여 완충부재(400)가 확공파트(250) 내에서 불필요한 유동성을 갖지 않도록 하면서도 체적이 변하지 않는 안정적인 공기층(430)을 확보할 수 있도록 할 수 있다는 특성을 제공할 수 있게 된다.

더불어 도 4(b)를 참조하면, 확공파트(250) 내에 수용된 완충부재(400)는 그 종단면이 정삼각형이므로 종단면이 정삼각형을 나타낼 수 있는 다양한 형상이 이용될 수 있으나, 본 발명에서는 돌출부(200) 내에 형성된 확공파트(250)가 원형의 종단 형상임을 고려해 확공파트(250)를 구 형상으로, 확공파트(250) 내에 수용된 완충부재(400)를 정사면체 형상으로 구성하여 그 종단면이 정삼각형으로 나타나게 구성하였다.

다시 도 4(a)를 참조하면, 완충부재(400)는 그 내부에 복수개의 통기공(410)을 포함하여 상기 통기공(410) 내에 공기를 함유하도록 하고, 각각의 통기공(410)을 서로 하나씩, 혹은 다중 연결식으로 내통 가능하게 연결한 브리지(420)(bridge)를 더 구비할 수 있다.

이러한 통기공(410) 및 이를 내통 가능하게 연결하는 브리지(420)는 충격 흡수 및 완충 기능을 제공하는 것으로, 완충부재(400)에 충격이 전달된 경우 해당 충격을 상술한 공기층(430)의 기능을 겸비하는 통기공(410)과 브리지(420)에 분산 처리하여 충격이 원활하게 흡수될 수 있도록 하는 특성을 부여할 수 있는 것이다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립의 구성 및 작용을 상기 설명 및 도면에 표현하였지만 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하여 본 고안의 사상이 상기 설명 및 도면에 한정되지 않으며, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.

1 : 씰링 스트립 100 : 베이스면
110 : 접착층 200 : 돌출부
210 : 제 1 돌출파트 211 : 제 1 변곡점
220 : 제 2 돌출파트 221 : 제 2 변곡점
230 : 제 3 돌출파트 240 : 함입구
250 : 확공파트 300 : 함입부
310 : 연장파트 311 : 함입시작지점
320 : 연결파트 321 : 제 1 절곡지점
322 : 함입종결지점 400 : 완충부재
410 : 통기공 420 : 브리지
430 : 공기층

Claims (7)

1. 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립으로서,
   베이스면;
   상기 베이스면의 일 측단에서 길이방향을 따라 형성된 것으로서, 상기 베이스면으로부터 돌출 형성된 돌출부;
   상기 돌출부를 제외한 상기 베이스면에 형성된 접착면;을 포함하되,
   상기 돌출부는,
   둘레 일 측에서 내측 방향으로 함입 형성된 함입구 및, 상기 함입구의 종결 부위에서 상기 함입구를 확장하도록 상기 함입구의 직경보다 크게 함입 형성된 확공파트를 포함하고,
   상기 확공파트는,
   상기 씰링 스트립보다 탄성이 강한 재질 및 상기 확공파트보다 작은 체적으로 이루어져 상기 확공파트 내부에 수용되는 완충부재 및, 상기 확공파트 내에서 상기 완충부재가 수용되고 난 잔여 공간에서 공기를 함유한 공기층을 포함하며,
   상기 확공파트는,
   원형의 종단 형상을 가지고,
   상기 완충부재는,
   정삼각형의 종단 형상을 가지되 3개의 꼭짓점이 상기 확공파트의 내벽에 접촉되어 있으며,
   상기 완충부재의 내부에 복수개의 통기공을 포함하여 상기 통기공 내에 공기를 함유한 상태에서 각각의 상기 통기공을 내통 가능하게 각각 연결한 브리지를 구비한 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 씰링 스트립은,
   상기 베이스면과 상기 돌출부의 경계 부위에 형성된 것으로서, 상기 베이스면의 길이 방향을 따라 오목하게 함입 형성된 함입부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 돌출부는,
   상기 함입부의 함입종결지점에서 변곡되어 제 1 변곡점까지 제 1 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 1 돌출파트와,
   상기 제 1 변곡점에서 변곡되어 제 2 변곡점까지 상기 제 1 곡도보다 작은 제 2 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 2 돌출파트 및,
   상기 제 2 변곡점에서 변곡되어 상기 베이스면의 단부까지 상기 제 1 곡도로 볼록하게 돌출 형성된 제 3 돌출파트로 이루어진 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립.
4. 제 2항에 있어서,
   상기 함입부는,
   함입시작지점으로부터 제 1 절곡지점까지 연장 형성된 연장파트와,
   상기 연장파트에서 절곡되어 상기 함입부와 상기 돌출부를 연결하는 연결파트로 구성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립.
5. 제 4항에 있어서,
   상기 베이스면은,
   일 측단에서 상기 함입시작지점 방향으로 연장될수록 그 두께가 점차 증가하는 것을 특징으로 하는, 자동차 도어 틈새용 씰링 스트립.
6. 삭제
7. 삭제

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