CN111406223B - 超声波传感器 - Google Patents

Abstract

超声波传感器(1)具备传感器主体(2)、缓冲部件(5)、保持器部(6)以及防水密封件(7)。传感器主体具有超声波传声器(3)和传声器支承部(4)。缓冲部件覆盖超声波传声器中的突出部(31)。保持器部使缓冲部件的轴向上的前端侧的露出部(53)露出并且在与超声波传声器中的外周面之间夹持基端侧的被夹持部(54)。防水密封件在车载状态下堵塞车体部件(V3)与缓冲部件中的露出部之间的缝隙。

Description

超声波传感器

相关申请的交叉引用

本申请基于2017年11月28日申请的日本专利申请第2017－228110号，并在此引用其全部内容。

技术领域

本公开涉及超声波传感器。

背景技术

专利文献1公开不会由于水等的浸入而对性能造成负面影响的超声波传感器的安装结构。具体而言，在专利文献1所公开的安装结构中，在露出至外面的外板开设孔，并且在该孔插入超声波传感器。在外板的内表面设置有超声波传感器的固定用的肋条。在该肋条经由振动吸收体固定超声波传感器。在处于超声波传感器的垂直下方的外板、肋条或振动吸收体设置有排水孔。排水孔与形成在超声波传感器的壳体与外板、肋条或振动吸收体之间的空间连通。

专利文献1：日本专利第3999187号公报

公知的车载用的超声波传感器主要安装于保险杠。即，在公知的车载用的超声波传感器中，上述的“外板”主要是保险杠。在超声波传感器安装于保险杠的情况下，实现安装部分的防水结构比较容易。因此，该情况下，安装部分的浸水量比较少。另外，即使假设产生浸水，也能够通过上述那样的排水孔进行良好的排水。

另一方面，由于障碍物检测性能上的理由或者车辆设计上的理由等，可能有将车载用的超声波传感器安装于前格栅的情况。该情况下，关于在前格栅设置上述那样的排水孔，在设计上或者结构上较困难。若在针对保险杠或者前格栅等车体部件的超声波传感器的安装部分保持从外部浸入的水，则由于所保持的水中的振动传播，而不需要的反射波增大，因而可能产生误检测等不良情况。

发明内容

本公开是鉴于上述所例示的情况等完成的。即，本公开提供在被构成为安装于车体部件的超声波传感器中，能够良好地抑制伴随着车载状态下的降雨等所引起的浸水的性能恶化的产生的结构。

根据本公开的一个观点，超声波传感器被构成为安装于车体部件。该超声波传感器具备：传感器主体，具有沿与中心轴线平行的轴向延伸设置的柱状的超声波传声器、以及使上述超声波传声器的上述轴向上的前端侧的突出部突出并且支承基端侧的被支承部的传声器支承部；缓冲部件，被设置成覆盖上述超声波传声器中的上述突出部，并且通过合成树脂系弹性材料形成为筒状；保持器部，在从上述中心轴线起放射状地延伸的径向上设置在比上述超声波传声器靠外侧，并且被构成为使上述缓冲部件的上述轴向上的前端侧的露出部露出并在与上述超声波传声器中的上述突出部的外周面之间夹持基端侧的被夹持部；以及防水密封件，以紧贴状态设置在上述缓冲部件中的上述露出部上，以便在通过将上述超声波传声器中的上述突出部以及上述缓冲部件中的上述露出部插入至形成于上述车体部件的通孔亦即安装孔并且将上述保持器部固定于上述车体部件来将该超声波传感器安装于上述车体部件的车载状态下，堵塞上述车体部件与上述缓冲部件中的上述露出部之间的缝隙。

在具有这样的结构的上述超声波传感器中，上述传感器主体中的上述超声波传声器的上述轴向上的前端侧的上述突出部从上述传声器支承部突出。上述缓冲部件覆盖上述超声波传声器中的上述突出部。上述保持器部使上述缓冲部件的上述轴向上的前端侧的上述露出部露出，并且在与上述超声波传声器中的上述突出部的上述外周面之间夹持基端侧的上述被夹持部。

通过将上述超声波传声器中的上述突出部以及上述缓冲部件中的上述露出部插入至形成于上述车体部件的通孔亦即上述安装孔，并且将上述保持器部固定于上述车体部件，来将上述超声波传感器安装于上述车体部件。上述防水密封件以紧贴状态设置在上述缓冲部件中的上述露出部上，以便在将上述超声波传感器安装于上述车体部件的上述车载状态下，堵塞上述车体部件与上述缓冲部件中的上述露出部之间的上述缝隙。

在这样的结构中，上述车载状态下的、上述车体部件与上述缓冲部件中的上述露出部之间的上述缝隙被上述防水密封件良好地堵塞。因此，能够良好地抑制在上述缝隙保持从外部浸入的水。因此，根据这样的结构，能够良好地抑制伴随着上述车载状态下的降雨等所引起的浸水的性能恶化的产生。

此外，附加至各要素的带括号的参照附图标记示出该要素与后述的实施方式所记载的具体单元之间的对应关系的一个例子。由此，本公开并不通过上述的参照附图标记的记载进行任何限定。

附图说明

图1是安装了实施方式的超声波传感器的车辆的外观图。

图2是图1所示的超声波传感器的侧剖视图。

图3是放大了图2的一部分的侧剖视图。

图4是表示图2所示的保持器部的外观的立体图。

图5是变形例的超声波传感器的侧剖视图。

图6是放大了图5的一部分的侧剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对实施方式进行说明。为了方便说明，利用图中箭头定义本实施方式的结构中的前后左右上下的各方向。此外，若将能够应用于一个实施方式的各种变形例插入至该实施方式所涉及的一系列的说明的中途，则有妨碍该实施方式的理解的担心，所以在该实施方式的说明之后集中记载。

(结构)

若参照图1，则车辆V是所谓的四轮汽车，具备在俯视时大致为矩形形状的车体V1。在车体V1的前端部安装有作为车体部件的保险杠V2以及前格栅V3。前格栅V3配置在保险杠V2的上方。

在保险杠V2以及前格栅V3形成有用于安装超声波传感器1的通孔亦即安装孔V4。具体而言，在本实施方式中，安装孔V4设置在保险杠V2的两角部。另外，在前格栅V3以左右对称的方式有两个安装孔V4。

超声波传感器1构成为安装于保险杠V2以及前格栅V3。以下，参照图2～图4，对安装于前格栅V3的超声波传感器1的结构的详细进行说明。

参照图2以及图3，构成超声波传感器1的主体部分的传感器主体2具有超声波传声器3和传声器支承部4。另外，超声波传感器1具有缓冲部件5、保持器部6以及防水密封件7。

超声波传声器3构成为能够发送接收超声波。即，超声波传声器3构成为向沿着指向轴的方向发送探测波，并且接收基于存在于车辆V的周围的物体的反射波。超声波传声器3具备具有与指向轴平行的中心轴线CL的柱状的外形形状。具体而言，在本实施方式中，超声波传声器3形成为沿与中心轴线CL平行的轴向延伸设置的圆柱状。

超声波传声器3具有突出部31和被支承部32。突出部31是超声波传声器3的轴向上的前端侧的部分，从传声器支承部4向前方突出地设置。“轴向上的前端侧”是指在超声波传感器1即传感器主体2中，超声波传声器3突出的一侧，相当于图中前侧。被支承部32是超声波传声器3的轴向上的基端侧的部分，被埋设于传声器支承部4的内部。“轴向上的基端侧”是与“轴向上的前端侧”相反的一侧。

传声器支承部4具有弹性支承部件41和传感器外壳42。弹性支承部件41由硅酮橡胶等合成树脂系弹性材料形成，以弹性地支承超声波传声器3中的被支承部32。具体而言，弹性支承部件41构成为具有朝向轴向上的前端侧开口的有底筒状的外形形状，并且在内侧的空间收纳超声波传声器3中的被支承部32。

通过聚对苯二甲酸丁二醇酯等硬质的合成树脂一体地形成传感器外壳42。传感器外壳42构成为在轴向上的前端侧的部分，覆盖弹性支承部件41的外周面并收纳弹性支承部件41。即，传声器支承部4使超声波传声器3的轴向上的前端侧的突出部31突出，并弹性地支承基端侧的被支承部32。

在传感器外壳42设置有多个卡合片43。卡合片43从传感器外壳42的外周面向上下方向突出地设置。

缓冲部件5被设置成以紧贴状态覆盖超声波传声器3中的突出部31。在本实施方式中，通过非发泡性硅酮橡胶等合成树脂系弹性材料无缝地一体地形成缓冲部件5。合成树脂系弹性材料也被称为粘弹性材料或者弹性体。在本实施方式中，缓冲部件5具有筒状部51和凸缘部52。

筒状部51是沿着中心轴线CL设置的圆筒状的部分，具有圆筒内表面状的内周面。该内周面形成为与超声波传声器3中的突出部31的圆柱面状的外周面紧贴。凸缘部52形成为从筒状部51的轴向上的基端部即后端部向径向的外侧突出的环状。径向是从中心轴线CL起放射状地延伸的方向。

将在将超声波传感器1安装于前格栅V3之前，临时在传感器主体2安装了缓冲部件5以及保持器部6的状态称为临时组装状态。在该临时组装状态下，缓冲部件5的轴向上的前端侧的露出部53从保持器部6露出。另外，该露出部53在车载状态下与安装孔V4的内周面紧贴。车载状态是指将超声波传感器1安装于前格栅V3的状态。缓冲部件5的轴向上的基端侧的被夹持部54是在临时组装状态以及车载状态下被保持器部6卡止的部分，包含筒状部51的轴向上的基端部和凸缘部52。

保持器部6是为了将超声波传感器1即传感器主体2安装于前格栅V3而使用的部件，在临时组装状态以及车载状态下，与超声波传声器3以及传声器支承部4相比设置在径向上的外侧。在本实施方式中，保持器部6构成为使缓冲部件5的轴向上的前端侧的露出部53露出，并在与超声波传声器3的突出部31的外周面之间夹持基端侧的被夹持部54。

参照图2～图4，保持器部6具有主体保持部61、卡合孔62、夹持部63、凸缘卡止部64以及格栅固定部65。通过ABS树脂等硬质的合成树脂一体地形成保持器部6。

主体保持部61形成为筒状，以便在临时组装状态以及车载状态下覆盖传感器外壳42。卡合孔62设置在主体保持部61中的在临时组装状态以及车载状态下与卡合片43对应的位置。即，保持器部6构成为在主体保持部61的内侧的空间收纳传感器主体2并使卡合片43与卡合孔62卡合的状态下，保持传感器主体2。

夹持部63是设置于保持器部6的轴向上的前端侧的大致圆筒状的部分。夹持部63在临时组装状态以及车载状态下，与超声波传声器3以及缓冲部件5相比设置在径向上的外侧。即，夹持部63被设置成在临时组装状态以及车载状态下，在与超声波传声器3的突出部31之间夹持缓冲部件5中的被夹持部54。另外，夹持部63在车载状态下，与前格栅V3的内表面即里表面中的安装孔V4的周围的部分以夹着被防水密封件7填充的规定的缝隙的方式对置。

具体而言，沿着中心轴线CL设置的夹持部63的轴向上的前端部具有凸缘卡止部64。凸缘卡止部64形成为从夹持部63的轴向上的前端部朝向径向的内侧突出的环状。凸缘卡止部64具有与缓冲部件5的筒状部51的外径大致相同的内径。另外，凸缘卡止部64形成为径向上的突出量与缓冲部件5中的凸缘部52的径向上的突出量大致相同。

即，凸缘卡止部64形成为与缓冲部件5中的筒状部51的与被夹持部54对应的部分紧贴。另外，凸缘卡止部64与缓冲部件5中的凸缘部52夹着防水密封件7在轴向对置。并且，凸缘卡止部64的轴向上的前端面形成为环状，以在车载状态下与前格栅V3的里表面以夹着被防水密封件7填充的规定的缝隙的方式对置。

参照图4，格栅固定部65与主体保持部61相比，配置在径向上的外侧。在将超声波传感器1安装于前格栅V3时，格栅固定部65固定于前格栅V3。

参照图2以及图3，在本实施方式中，防水密封件7以紧贴状态设置在缓冲部件5中的露出部53以及被夹持部54上。防水密封件7是由非发泡性硅酮橡胶等合成树脂系弹性材料形成的填充材料，填充于在车载状态下形成于安装孔V4的周围的能够保持水的缝隙。

即，防水密封件7被设置成在车载状态下，堵塞前格栅V3、保持器部6以及缓冲部件5之间的缝隙。更详细而言，车载状态是指将超声波传声器3中的突出部31和覆盖该突出部的缓冲部件5中的露出部53插入至安装孔V4，并且将保持器部6固定于前格栅V3，从而将超声波传感器1安装于前格栅V3的状态。

具体而言，在本实施方式中，防水密封件7被设置成堵塞安装孔V4与缓冲部件5中的露出部53之间的缝隙。另外，防水密封件7被设置成堵塞缓冲部件5中的被夹持部54与保持器部6中的夹持部63之间的缝隙。并且，防水密封件7被设置成堵塞前格栅V3的内表面即里表面与凸缘卡止部64的轴向上的前端面之间的缝隙。此外，在本实施方式中，通过具有与缓冲部件5不同的声学特性，具体而言与缓冲部件5的材质相比声音衰减率较高的材质构成防水密封件7。即，从浸水时的水中的振动传播所引起的误检测的抑制的观点来看，通过声阻抗与水不同且声音衰减率比水大的材质构成防水密封件7。

(效果)

以下，参照各附图对由本实施方式的结构起到的效果进行说明。

在将超声波传感器1安装于前格栅V3时，首先，将保持器部6固定于前格栅V3。接下来，在从安装孔V4的内缘到保持器部6中的夹持部63的内周面的范围涂覆用于形成防水密封件7的填充材料。

另一方面，传感器主体2中的超声波传声器3的轴向上的前端侧的突出部31从传声器支承部4突出。若将缓冲部件5安装于传感器主体2，则缓冲部件5以紧贴状态覆盖超声波传声器3中的突出部31。

其后，将传感器主体2从超声波传声器3以及缓冲部件5侧起插入至保持器部6。在超声波传声器3中的突出部31被缓冲部件5覆盖并插入至大致圆筒状的夹持部63内的状态下，卡合片43与卡合孔62卡合。另外，凸缘卡止部64与缓冲部件5中的凸缘部52夹着防水密封件7在轴向对置。由此，传感器主体2被保持于保持器部6。

这样，通过将安装了缓冲部件5的传感器主体2安装于保持器部6，实现车载状态。即，通过将缓冲部件5中的露出部53插入至形成于前格栅V3的通孔亦即安装孔V4，并且将保持器部6固定于前格栅V3，从而将超声波传感器1安装于前格栅V3。

保持器部6中的夹持部63使缓冲部件5的轴向上的前端侧的露出部53露出，并在与超声波传声器3中的突出部31的外周面之间夹持基端侧的被夹持部54。具体而言，凸缘卡止部64与筒状部51中的被夹持部54所对应的部分紧贴。另外，凸缘卡止部64在轴向夹着防水密封件7与缓冲部件5中的凸缘部52对置，从而卡止缓冲部件5中的被夹持部54。即，在凸缘卡止部64与缓冲部件5中的凸缘部52之间夹持防水密封件7。

在针对前格栅V3的超声波传感器1的安装部分，可能产生在降雨或者洗车等时保持从外部浸入的水那样的缝隙。典型而言，在前格栅V3中的安装孔V4的周边，在前格栅V3以及/或者保持器部6与缓冲部件5之间产生这样的缝隙。若在这样的缝隙保持从外部浸入的水，则由于所保持的水中的振动传播，而不需要的反射波增大，由此可能产生误检测等不良情况。

对于这一点，在将超声波传感器1安装于保险杠V2的情况下，如专利文献1所记载的那样，能够通过在保险杠V2的内表面即里表面侧设置传感器固定用的肋条，并且在这样的肋条设置排水孔，来良好地抑制上述的不良情况的产生。然而，在前格栅V3安装超声波传感器1的情况下，在设计上或者在结构上难以在前格栅V3设置上述那样的肋条以及排水孔。

因此，在本实施方式中，防水密封件7以紧贴状态设置在缓冲部件5上，以便在车载状态下堵塞前格栅V3、保持器部6以及缓冲部件5之间的缝隙。在这样的结构中，车载状态下的前格栅V3的安装孔V4的周边的缝隙被防水密封件7良好地堵塞。因此，能够良好地抑制在缝隙保持从外部浸入的水。因此，根据这样的结构，能够良好地抑制伴随着车载状态下的降雨等所引起的浸水的性能恶化的产生。

在本实施方式中，防水密封件7被设置成堵塞安装孔V4与缓冲部件5中的露出部53之间的缝隙。另外，防水密封件7被设置成堵塞缓冲部件5中的被夹持部54与保持器部6中的夹持部63之间的缝隙。并且，防水密封件7被设置成堵塞前格栅V3的内表面与凸缘卡止部64的轴向上的前端面之间的缝隙。因此，根据这样的结构，车载状态下的前格栅V3的安装孔V4的周边的缝隙被防水密封件7良好地堵塞。因此，能够更良好地抑制在缝隙保持从外部浸入的水。

在本实施方式中，防水密封件7是由硅酮橡胶等合成树脂系弹性材料形成的填充材料。即，在本实施方式中，通过由填充剂填充车载状态下的前格栅V3与缓冲部件5中的露出部53之间的能够保持水的缝隙，从而能够良好地抑制超声波传感器1的安装部分的浸水。另外，通过具有与缓冲部件5不同的声学特性，具体而言声音衰减率较高的材质构成防水密封件7。即，从浸水时的水中的振动传播所引起的误检测的抑制的观点来看，通过声阻抗与水不同且声音衰减率比水大的材质构成防水密封件7。因此，根据这样的结构，能够通过简单的装置结构或者安装工序，良好地抑制超声波传感器1中的伴随着车载状态下的降雨等所引起的浸水的性能恶化的产生。

在本实施方式中，与弹性支承部件41分体地形成缓冲部件5。由此，能够得到超声波传声器3中的突出部31与缓冲部件5的良好的紧贴性。

(变形例)

本公开并不限定于上述实施方式。因此，能够适当地对上述实施方式进行变更。以下，对代表的变形例进行说明。在以下的变形例的说明中，主要对与上述实施方式的不同点进行说明。另外，在上述实施方式和变形例中，对相互相同或者同等的部分附加相同的附图标记。因此，在以下的变形例的说明中，对于具有与上述实施方式相同的附图标记的构成要素，除非有技术上的矛盾或者特别的追加说明，能够适当地引用上述实施方式中的说明。

本公开并不限定于将超声波传感器1安装于前格栅V3的状态。即，上述实施方式的结构也能够合适地应用于将超声波传感器1安装于保险杠V2的状态。另外，上述实施方式的结构也能够合适地应用于将超声波传感器1安装于车体面板的状态。在将超声波传感器1安装于保险杠V2或者车体面板的情况下，能够根据超声波传感器1的安装对象，适当地变更保持器部6的结构。

超声波传感器1并不限定于能够发送接收超声波的结构。即，例如，超声波传感器1也可以具有仅能够进行超声波的发送的结构。或者，超声波传感器1也可以仅具有接收从其它的超声波传感器1发送的作为超声波的探测波的、基于存在于车辆V的周围的物体的反射波的功能。

传感器主体2、缓冲部件5以及保持器部6的结构也并不限定于上述实施方式所记载的具体例。即，能够在不削减通过本公开起到的效果的范围内，适当地对传感器主体2、缓冲部件5以及保持器部6的结构的细部进行变更。

能够根据车载状态或者临时组装状态下的、在前格栅V3以及保持器部6与缓冲部件5的卡合部的缝隙的产生情况，适当地设定设置防水密封件7的位置。另外，在安装孔V4与缓冲部件5中的露出部53对置的部分容易产生在车载状态形成于安装孔V4的周围的能够保持水的缝隙。特别是，在凸缘卡止部64的轴向上的前端部、前格栅V3的里表面以及缓冲部件5中的露出部53的外周面对置的部分，容易产生能够保持水的缝隙。

因此，至少在安装孔V4与缓冲部件5中的露出部53对置的部分设置防水密封件7。具体而言，例如能够在缓冲部件5中的露出部53与安装孔V4的内周面对置的部分设置防水密封件7。另外，例如，能够在缓冲部件5中的露出部53与安装孔V4的轴向上的基端侧的开口端对置的部分设置防水密封件7。即，能够在凸缘卡止部64的轴向上的前端部、前格栅V3的里表面以及缓冲部件5中的露出部53的外周面对置的部分设置防水密封件7。由此，能够实现用于良好地抑制伴随着车载状态下的降雨等所引起的浸水的性能恶化的产生的最低限度的结构。

将超声波传感器1安装于前格栅V3时的工序也并不限定于上述的具体例。即，例如也可以对临时组装状态的传感器主体2、缓冲部件5以及保持器部6的组装体涂覆或者填充用于形成防水密封件7的填充材料。或者，例如也可以在形成临时组装状态之前，在保持器部6中的夹持部63的内周面涂覆用于形成防水密封件7的填充材料，之后形成临时组装状态。其后，也可以将上述的组装体安装于前格栅V3。

防水密封件7并不限定于填充材料。即，例如，参照图5以及图6，防水密封件7也可以是橡胶制的环状部件。通过使防水密封件7为橡胶制的环状部件，能够通过简单的装置结构或者安装工序，良好地抑制超声波传感器1中的伴随着车载状态下的降雨等所引起的浸水的性能恶化的产生。

构成各部的材质也并不限定于上述实施方式所示的具体例。即，例如能够根据材质即材料的种类、硬度、密度等调整防水密封件7的声音衰减率以及声阻抗。因此，从浸水时的水中的振动传播所引起的误检测的抑制的观点来看，能够在声阻抗与水不同且声音衰减率比水大的范围内适当地调整构成防水密封件7的材质。

在上述实施方式中，通过与缓冲部件5不同的声学特性的材质构成防水密封件7。然而，本公开并不限定于这样的方式。即，例如，也可以缓冲部件5也与防水密封件7相同，由声阻抗与水不同且声音衰减率比水大的材质构成。

另外，在上述实施方式中，从确保非含水性以及非透水性的观点来看，通过非发泡性材料构成缓冲部件5以及防水密封件7。然而，本公开并不限定于这样的方式。即，例如只要是具有非含水性以及非透水性的单泡性的发泡材料，则能够良好地选择为构成缓冲部件5以及/或者防水密封件7的材料。

在上述的说明中，也可以通过使相互分体的部件贴合来形成相互无缝地一体形成的多个构成要素。同样地，也可以相互无缝地一体形成通过使相互分体的部件贴合而形成的多个构成要素。

在上述的说明中，也可以通过相互不同的材料形成通过彼此相同的材料形成的多个构成要素。同样地，也可以通过彼此相同的材料形成通过相互不同的材料形成的多个构成要素。

除了特别明示了必需的情况以及在原理上明确认为必需的情况等之外，构成上述实施方式的要素当然并不一定是必需的。另外，在提及构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别明示了必需的情况以及在原理上明确限定为特定的数目的情况等之外，本公开并不限定于该特定的数目。同样地，在提及构成要素等的形状、方向、位置关系等的情况下，除了特别明示了必需的情况以及在原理上限定于特定的形状、方向、位置关系等的情况等之外，本公开并不限定于该形状、方向、位置关系等。

变形例也并不限定于上述的例示。另外，能够相互组合多个变形例。并且，能够相互组合上述实施方式的全部或者一部分与变形例的全部或者一部分。

Claims (9)

1.一种超声波传感器，是被构成为安装于车体部件的超声波传感器，其中，具备：

传感器主体，具有沿与中心轴线平行的轴向延伸设置的柱状的超声波传声器、以及使上述超声波传声器的上述轴向上的前端侧的突出部突出并且支承上述超声波传声器的上述轴向上的基端侧的被支承部的传声器支承部；

缓冲部件，被设置成覆盖上述超声波传声器的上述突出部，并且通过合成树脂系弹性材料形成为筒状；

保持器部，在从上述中心轴线起放射状地延伸的径向上设置在比上述超声波传声器靠外侧，并且被构成为使上述缓冲部件的上述轴向上的前端侧的露出部露出并在与上述超声波传声器中的上述突出部的外周面之间夹持上述缓冲部件的上述轴向上的基端侧的被夹持部；以及

防水密封件，以紧贴状态设置在上述缓冲部件中的上述露出部上，以便在车载状态下，堵塞上述车体部件与上述缓冲部件中的上述露出部之间的缝隙，上述车载状态是指通过将上述超声波传声器中的上述突出部以及上述缓冲部件中的上述露出部插入至形成于上述车体部件的通孔亦即安装孔，并且将上述保持器部固定于上述车体部件，从而将上述超声波传感器安装于上述车体部件的状态。

2.根据权利要求1所述的超声波传感器，其中，

上述防水密封件被设置成堵塞上述安装孔与上述缓冲部件中的上述露出部之间的缝隙。

3.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述防水密封件被设置成堵塞上述缓冲部件中的上述露出部与上述保持器部之间的缝隙。

4.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述防水密封件是填充材料。

5.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述防水密封件是橡胶制的环状部件。

6.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述防水密封件由与上述缓冲部件不同的声学特性的材质构成。

7.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述防水密封件由声音衰减率比水大的材质构成。

8.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述传声器支承部具有通过合成树脂系弹性材料形成以便弹性地支承上述超声波传声器中的上述被支承部的弹性支承部件，

上述缓冲部件与上述弹性支承部件分体地形成。

9.根据权利要求1或者2所述的超声波传感器，其中，

上述车体部件是前格栅。