KR200472121Y1 - 뗏목 - Google Patents

Abstract

본 고안은 뗏목에 관한 것이다. 본 고안의 뗏목은 데크(10)의 하면에 다수개의 부구(20)가 열을 지어 설치되어 구성된다. 상기 부구(20)의 열 사이의 공간중 상기 데크(10)의 폭방향 중앙에 해당되는 것의 폭을 가장 넓게 하였다. 상기 데크(10)를 구성하는 부구바아(30)와 연결바아(40)는 서로 직교하게 결합되는데, 이들 사이의 상대 유동을 없애기 위해서 상기 연결바아(40)에 고정되게 스페이서바아(70)를 'x'자 형상으로 설치하고, 상기 스페이서바아(70)의 단부가 각각 부구바아(30)의 측면에 지지되도록 한다. 상기 부구바아(30)의 측면과 스페이서바아(70)의 지지면(74)의 사이에는 완충패드(80)를 두어 충격이 전달되는 것을 방지한다. 상기 스페이서바아(70)는 상기 부구(20)의 열 사이에 위치되는데, 주로 상기 데크(10)의 가장자리에 해당되는 위치에 상기 데크(10)의 중심을 기준으로 대칭이 되게 설치된다. 이와 같은 뗏목은 뗏목의 중앙 후단을 통해 추진력을 제공하는 물살이 원활하게 배출될 수 있고, 외부 충격에 의해 데크(10)를 구성하는 부구바아(30)와 연결바아(40)가 틀어지는 것이 방지되는 이점이 있다.

Description

뗏목{Raft}

본 고안은 뗏목에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 충돌에 의한 충격으로 비틀어지는 것을 방지하고 추진력의 발휘가 보다 용이하게 되도록 구성된 뗏목에 대한 것이다.

뗏목은 강, 호수, 바다 등에서 물건이나 사람을 이동시키거나 특정한 작업을 수행하도록 만든 것이다. 이와 같은 뗏목은 부력에 의해 물 위에 띄워지게 된다. 종래에는 통나무를 여러 개 나란히 연결시켜서 뗏목을 만들었으나, 뗏목이 보다 큰 하중을 실을 수 있도록 하기 위해서는 부구를 두어 부력을 높이기도 한다.

이와 같이 부구를 사용한 뗏목은 아래의 선행기술문헌에 제시되어 있다. 선행기술문헌에 제시된 뗏목은 부구 위에 데크가 얹어져서 구성되는 것으로 데크를 금속재 바아들을 용접하여 만들게 된다.

하지만, 선행기술문헌에서와 같이 금속재 바아들을 용접하여 데크를 만들게 되면, 데크에 충격이 가해졌을 때, 데크가 충격을 흡수하는 능력이 떨어져 크지 않은 충격에 의해 뗏목이 손상되는 문제점이 있다. 즉, 뗏목이 항구에 접안을 하거나, 뗏목에 다른 뗏목 또는 배가 밀착될 때, 발생하는 충격에 의해 뗏목이 손상되는 것이다. 특히 선행기술문헌의 뗏목은 충격이 가해지면 금속재의 데크가 소성변형되어 버리는 문제점이 있다.

또한, 선행기술문헌에서와 같이 데크를 금속재의 바아들을 용접하여 만들게 되면, 데크의 일부가 손상되었을 때, 해당되는 부분만을 교체하는 작업이 매우 어렵게 되는 문제점이 있다.

한편, 목재를 사용하여 뗏목을 만들 때는 데크를 구성하는 목재들 사이를 볼트와 너트를 사용하여 체결하게 된다. 이와 같은 방식으로 데크를 구성하는 목재들을 볼트와 너트를 사용하여 체결하게 되면, 충격이 뗏목에 가해졌을 때, 볼트와 너트의 체결이 손상되면서 전체적으로 뗏목의 형상이 틀어지게 되는 문제점이 있다.

이는 데크를 구성하는 목재들 사이의 결합이 단지 볼트와 너트에 의해 유지되어 있기 때문으로, 외부 충격이 작용하였을 때, 충격에 의해 볼트와 너트의 체결상태가 약간 풀리게 되어 뗏목이 쉽게 틀어질 수 있는 상태가 된다. 이와 같이 되면, 수면상에서 파도와 너울 등에 의해 뗏목이 유동되면서 뗏목이 점차로 파손되어가는 문제점이 발생한다.

대한민국 공개특허 제10-2013-0137749호

본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 뗏목의 데크를 구성하는 바아들 사이의 상대 위치가 정확하게 유지되도록 하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 뗏목에 가해지는 충격을 흡수하여 데크를 구성하는 바아 사이에서 충격이 전달되지 않도록 하는 것이다.

본 고안의 또 다른 목적은 뗏목의 추진력이 보다 원활하게 작용하도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 부구바아와 연결바아가 서로 결합되어 골격을 형성하고 상기 연결바아 상에 상판이 설치되어 구성되는 데크와, 상기 데크의 부구바아에 결속되고 상기 데크의 길이방향으로 다수개의 열을 지어 설치되는 부구와, 다수개의 상기 연결바아를 가로지르면서 각각의 상기 연결바아에 볼트와 너트로 고정된 상태에서 상기 부구바아의 측면에 단부의 지지면이 지지되어 상기 부구바아와 연결바아 사이의 상대 유동을 차단하는 스페이서바아를 포함하고, 상기 스페이서바아는 중간부분에 결합홈이 형성되어 2개가 상기 결합홈으로 서로 결합되어 'x'자 형상으로 되고 단부에 있는 상기 지지면이 경사지게 형성되어 상기 부구바아의 측면에 볼트와 너트로 고정되며, 상기 부구의 열은 다수개가 형성되는데 상기 데크의 길이방향으로 연장되는 폭방향 중앙선에 대응되는 상기 부구의 열 사이의 간격이 가장 크게 형성되며, 상기 스페이서바아는 상기 데크의 중심을 기준으로 대칭되게 상기 부구의 열 사이에 해당되는 공간중 상기 데크의 가장자리쪽에 설치된다.

삭제

삭제

상기 부구의 열에서 인접하는 부구 사이는 밀착된다.

삭제

상기 스페이서바아는 상기 부구의 열 사이의 공간중 데크의 길이방향으로 연장되는 폭방향 중앙선에 대응되는 부분중 상기 데크의 양단에 설치된다.

상기 스페이서바아는 상기 부구의 열 사이의 공간중 데크의 가장자리 쪽에 해당되는 위치에 설치된다.

상기 스페이서바아의 단부에 형성되는 지지면과 상기 부구바아의 측면 사이에는 탄성을 가지는 완충패드가 더 설치된다.

본 고안에 의한 뗏목에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

먼저, 본 고안에서는 연결바아에 대한 부구바아의 상대 위치를 스페이서바아를 사용하여 유지하도록 하므로 뗏목에 충격이 가해지더라도 부구바아와 연결바아 사이의 상대 위치가 틀어지지 않게 되어 뗏목의 형상이 정확하게 유지될 수 있어 뗏목의 내구성이 높아지는 효과가 있다.

그리고, 본 고안에서는 스페이서바아와 부구바아의 사이에 완충재를 설치하므로 부구바아와 연결바아 사이에서 충격이 전달되는 것이 차단되어 스페이서바아와 부구바아 사이를 통한 충격전달에 의한 결합상태 손상이 방지될 수 있다. 따라서, 뗏목의 내구성이 좋아짐과 동시에 뗏목에 기계장치가 설치되었을 경우에 기계장치의 손상이 방지되는 효과가 있다.

또한, 본 고안에서는 뗏목의 길이방향으로 형성되는 부구의 열 사이의 간격을 뗏목의 폭방향 중앙 부분에서 가장 넓게 형성하고, 이를 따라 스크류에 의한 추진력을 발생되도록 하므로 뗏목이 보다 정확하게 이동되는 효과가 있다.

도 1은 본 고안에 의한 뗏목의 바람직한 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 2는 본 고안 실시례의 구성을 보인 뗏목의 횡단면도.
도 3은 본 고안 실시례에서 상판을 제거한 상태의 구성을 보인 평면도.
도 4는 본 고안 실시례를 구성하는 스페이서바아의 구성을 보인 분해사시도.
도 5는 본 고안의 다른 실시례의 구성을 보인 평면도.
도 6은 본 고안의 또 다른 실시례의 중요부 구성을 보인 평면도.

이하 본 고안에 의한 뗏목의 바람직한 실시례를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도면들에 도시된 바에 따르면, 본 고안에 의한 뗏목은 데크(10)의 하면에 다수개의 부구(20)가 설치되어 구성된다. 상기 데크(10)는 사람이나 기계장치 또는 짐이 위치되는 부분으로 평면도로 볼 때 대략 직사각형이다. 상기 데크(10)의 평면형상은 다양하게 구성될 수 있다. 예를 들면, 상기 데크(10)의 일측을 절개하여 물속에서, 예를 들면 수산물을 인양할 수 있는 공간을 형성할 수 있다.

상기 부구(20)는 데크(10)에 부력을 제공하는 것이다. 상기 부구(20)는 부력을 제공할 수 있는 것이라면, 어떠한 것이라도 사용할 수 있다. 상기 부구(20)의 예로 스티로폼, 내부가 빈 통형상의 것, 튜브 등이 있다. 상기 부구(20)는 뗏목의 길이방향으로 열을 지어 구비된다. 도시된 실시례에서는 부구(20)의 열이 4개가 나란히 형성된다. 상기 부구(20)들은 데크(10)를 구성하는 아래에서 설명될 부구바아(30)에 결속구(32)를 사용하여 고정된다. 상기 결속구(32)로는 로프나 밴드 등이 사용될 수 있다.

상기 부구(20)의 열 사이의 간격은 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 데크(10)의 폭방향 중간 부분에서 가장 넓게 된다. 도시된 실시례에서는 부구(20)의 열이 4개가 있는데, 그 중에서 중앙의 2개의 열 사이의 간격이 다른 위치의 간격보다 넓게 형성된다. 즉, 상기 데크(10)의 폭을 기준으로, 데크(10) 중앙부에 해당되는 부구(20)의 열 사이의 간격이 넓게 형성되는 것이다. 이는 뗏목의 이동시에 추진력이 데크(10)의 폭방향 중심에서 작용하여 뗏목의 이동이 원활하게 이루어지도록 하기 위함이다.

이를 보다 상세하게 설명하면, 데크(10)의 폭방향 중앙에 해당되는 위치에 구동원을 두고 이에서 발생하는 추진력에 의한 물의 흐름이 부구(20)에 의해 방해받지 않고 원활하게 데크(10)의 폭방향 중앙부를 따라 원활하게 흘러 뗏목의 후단 중앙으로 배출되도록 하는 것이다.

그리고, 부구(20)의 하나의 열에서 부구(20) 사이에는 간격이 없도록 하는 것이 좋다. 도 3에서는 도시의 편의상 부구(20)의 사이에 간격이 있도록 되어 있으나, 실제로는 하나의 열에서 부구(20) 사이에 틈이 없도록 하여 추진력에 의한 물의 흐름이 일정하게 뗏목의 후방으로 유동되도록 하는 것이다.

이제, 상기 데크(10)의 구성을 상세하게 살펴본다. 상기 부구(20)의 열 방향으로 길게 연장되어 부구바아(30)가 설치된다. 하나의 부구(20)의 열에 대해서 2개의 부구바아(30)가 사용된다. 상기 부구바아(30)의 길이는 상기 데크(10)의 길이와 거의 같도록 되는 것이 가장 좋다. 물론, 데크(10)의 길이보다 짧은 부구바아(30)를 다수개 사용할 수도 있다. 도시된 실시례에서는 4개의 부구(20)의 열이 있으므로 총 8개의 부구바아(30)가 나란히 배치되어 있다.

상기 부구바아(30) 사이에는 연결바아(40)가 설치된다. 상기 연결바아(40)는 상기 부구바아(30)의 연장방향에 대해 직교하는 방향으로 설치된다. 상기 연결바아(40)는 상기 부구바아(30)와 직교하게 부구바아(30) 상에 다수개가 소정의 간격으로 배치된다.

상기 연결바아(40) 상에는 상판(50)이 설치된다. 상기 상판(50)은 상기 데크(10)의 상면을 형성하는 것이다. 상기 상판(50)은 상기 연결바아(40)에 직교하게 다수개가 나란히 설치된다. 상기 상판(50)은 폭에 비해 두께가 얇은 널판이 사용된다.

한편, 상기 데크(10)의 가장자리를 둘러서는 프레임바아(60)가 설치된다. 상기 프레임바아(60)는 상기 연결바아(40)가 놓여져 형성하는 영역의 가장자리를 따라 위치된다. 상기 프레임바아(60)는 상기 상판(50)보다는 높이가 높다. 이는 상기 데크(10)의 상면 가장자리를 높게 하여 데크(10) 상에 있는 물건이 데크(10)에서 물로 빠지는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 부구바아(30)와 연결바아(40) 사이의 상대 위치가 고정되도록 하기 위해서 스페이서바아(70)가 사용된다. 상기 스페이서바아(70)는 상기 부구바아(30)나 연결바아(40)중 어느 하나에 고정된 상태로 다른 하나에 밀착되어 부구바아(30)와 연결바아(40) 사이의 상대 유동이 없도록 하는 것이다.

본 실시례에서는 상기 스페이서바아(70)는 상기 연결바아(40)에 고정된 상태에서 상기 부구바아(30)에 양단부가 밀착되어 연결바아(40)와 부구바아(30)가 직교하는 상태를 유지시켜 준다. 상기 스페이서바아(70)는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 2개가 'x'자 모양으로 결합되어 있다. 상기 스페이서바아(70) 사이의 결합을 위해서 각각의 스페이서바아(70)의 길이방향 중간부에는 결합홈(72)이 형성된다. 상기 결합홈(72)은 각각 상기 스페이서바아(70)의 높이방향의 절반 정도의 깊이로 형성된다.

상기 스페이서바아(70)의 양단부에는 각각 지지면(74)이 형성되는데, 상기 지지면(74)은 상기 스페이서바아(70)의 길이방향에 대해 소정의 각도로 경사지게 형성된다. 상기 지지면(74)은 상기 부구바아(30)의 측면에 지지된다.

상기 스페이서바아(70)는 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이 다수개의 연결바아(40)를 가로지르면서 각각의 연결바아(40) 들에 결합된다. 상기 연결바아(40)와 스페이서바아(70) 사이의 결합은 볼트와 너트(도시되지 않음)에 의해 이루어진다. 즉, 볼트가 상기 스페이서바아(70)와 연결바아(40)를 동시에 관통하도록 한 상태에서 너트와 결합되는 것이다. 참고로, 상기 연결바아(40)와 부구바아(30) 사이의 결합도 볼트와 너트에 의해 이루어진다. 상기 스페이서바아(70)의 지지면(74)도 상기 부구바아(30)의 측면에 볼트와 너트를 사용하여 체결될 수 있다.

'x'자 형상으로 만들어진 상기 스페이서바아(70)가 설치되는 위치에 대해서 설명한다. 상기 스페이서바아(70)는 많이 설치될수록 데크(10)가 견고하게 되도록 하지만, 비용이 많이 들고 뗏목의 무게가 무거워지는 문제점이 있다.

따라서, 상기 스페이서바아(70)를 가장 효율적으로 설치하는 것이 필요하다. 상기 스페이서바아(70)는 상기 부구(20)의 열 사이에 배치되면서 상기 데크(10)의 중심을 기준으로 대칭이 되게 상기 데크(10)의 가장자리쪽에 설치되는 것이 좋다.

그 하나의 예가 도 3에 도시되어 있는데, 상기 스페이서바아(70)를 최소 개수를 사용하기 위해서 상기 데크(10)의 길이방향으로 연장되는 상기 데크(10)의 폭방향 중앙선을 따라서 부구(20)의 열 사이에 배치하는 것이 가장 좋다. 도시된 실시례에서는 데크(10)의 선단과 후단에 각각 한 쌍씩이 설치되어 있는데, 데크(10)의 길이방향 중간정도에 한 쌍이 더 있을 수도 있다.

다음으로는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 스페이서바아(70)를 상기 데크(10)의 가장자리중 모서리에 해당되는 위치에 설치되는 것이 좋다. 즉, 상기 데크(10)의 모서리에 대응되는 상기 부구(20)의 열 사이중 데크(10)의 모서리에 해당되는 위치에 설치하는 것이다. 물론, 도 5에 도시된 것에 더해 상기 데크(10)의 모서리에 대응되는 부구(20)의 열 사이의 공간을 따라 다수개가 배치되도록 할 수도 있다.

한편, 도 6에는 본 고안의 다른 실시례가 도시되어 있다. 여기서는 편의상 중요부만을 도시하고 있는데, 상기 연결바아(40)에 고정되어 설치되는 스페이서바아(70)의 선단과 상기 부구바아(30)의 측면 사이에 완충패드(80)가 설치된다. 상기 완충패드(80)는 고무와 같이 탄성을 가지는 재질로 만들어지는 것이다. 상기 완충패드(80)는 상기 부구바아(30)와 스페이서바아(70)사이, 더 넓게는 상기 부구바아(30)와 연결바아(40) 사이에서 충격이 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다. 즉, 상기 완충패드(80)에서 충격을 흡수하여 충격이 부구바아(30)와 연결바아(40) 사이에서 전달되지 못하도록 하여 데크(10)가 충격에 의해 손상되는 것을 방지하게 된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 뗏목이 사용되는 것을 상세하게 설명한다.

본 고안의 뗏목은 데크(10)를 부구(20)의 부력을 이용하여 물 위에 띄운 상태로 사용하거나, 위치를 이동시킬 때에는 구동원에 의해 발생하는 추진력으로 이동시킨다. 이때에는 상기 부구(20)의 열 사이 공간중에서 데크(10)의 폭방향 중앙을 따라 형성된 공간을 따라 물이 유동되도록 하여 추진력을 발생시킨다. 본 고안의 뗏목에서는 상기 데크(10)의 폭방향 중앙을 따라 형성된 부구(20) 사이의 공간은 인접한 다른 부구(20)의 열 사이의 공간보다 크게 형성되어 추진력의 형성이 용이하게 되도록 하고 있다.

한편, 상기 데크(10)는 상기 부구바아(20)와 연결바아(30)가 골격을 형성하고 있다. 물론, 상기 상판(50)이 상기 연결바아(40)들을 서로 연결하는 역할도 하여 데크(10)의 형태를 유지시키기는 하나 주로 상기 부구바아(20)와 연결바아(30)가 그 역할을 한다.

본 고안에서는 상기 부구바아(20)와 연결바아(30)가 서로 직교하게 결합된 상태를 유지할 수 있도록 스페이서바아(70)가 사용된다. 상기 스페이서바아(70)는 2개가 서로 교차되도록 결합홈(72)에 의해 결합된 상태에서 다수개의 연결바아(30)에 고정되고, 4군데의 단부의 지지면(74)이 상기 부구바아(20)의 측면에 지지되어 상기 부구바아(20)와 상기 연결바아(30) 사이의 상대 유동이 없도록 한다. 물론, 부구바아(20)와 연결바아(30)가 목재로 만들어져 있어, 목재 자체의 특성에 따른 어느 정도의 휨에 의한 유동이 함께 일어날 수는 있지만, 상대적인 유동이 일어나지는 않게 된다.

따라서, 상기 데크(10)에 충격이 가해지더라도 상기 부구바아(20)와 연결바아(30)의 상대 유동에 의한 데크(10)의 손상이 발생하지 않게 되는 것이다. 특히, 상기 스페이서바아(70)와 부구바아(20)의 사이에 완충패드(80)를 설치하게 되면, 상기 완충패드(80)가 충격을 흡수하면서 부구바아(20)와 연결바아(30) 사이에서 충격이 전달되지 않도록 하여 데크(10)의 손상을 방지하게 된다.

그리고, 뗏목을 구성하는 부구바아(20), 프레임바아(60) 등은 데크(10)의 길이와 같은 길이를 가지는 것이 일반적이므로, 데크(10)의 일측 단부에 충격이 가해지면 반대쪽 까지 전달될 수 있다. 따라서, 최소한 상기 스페이서바아(70)는 데크(10)의 중심을 기준으로 대칭이 되게, 예를 들면 데크(10)의 길이방향 양단부에 쌍으로 배치되는 것이 좋다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 데크(10)의 폭방향 중앙에 형성되는 부구(20)의 열 사이의 공간중 데크(10)의 선단과 후단에 해당되는 위치에 각각 스페이서바아(70)가 배치되도록 하거나, 데크(10)의 모서리에 해당되는 위치중 부구(20)의 열 사이의 공간에 배치되도록 하는 것이다.

이상의 설명은 본 고안의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 고안에 개시된 실시예들은 본 고안의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 고안의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 데크 20: 부구
30: 부구바아 32: 결속구
40: 연결바아 50: 상판
60: 프레임바아 70: 스페이서바아
72: 결합홈 74: 지지면
80: 완충패드

Claims (8)

1. 부구바아와 연결바아가 서로 결합되어 골격을 형성하고 상기 연결바아 상에 상판이 설치되어 구성되는 데크와,
   상기 데크의 부구바아에 결속되고 상기 데크의 길이방향으로 다수개의 열을 지어 설치되는 부구와,
   다수개의 상기 연결바아를 가로지르면서 각각의 상기 연결바아에 볼트와 너트로 고정된 상태에서 상기 부구바아의 측면에 단부의 지지면이 지지되어 상기 부구바아와 연결바아 사이의 상대 유동을 차단하는 스페이서바아를 포함하고,
   상기 스페이서바아는 중간부분에 결합홈이 형성되어 2개가 상기 결합홈으로 서로 결합되어 'x'자 형상으로 되고 단부에 있는 상기 지지면이 경사지게 형성되어 상기 부구바아의 측면에 볼트와 너트로 고정되며,
   상기 부구의 열은 다수개가 형성되는데 상기 데크의 길이방향으로 연장되는 폭방향 중앙선에 대응되는 상기 부구의 열 사이의 간격이 가장 크게 형성되며,
   상기 스페이서바아는 상기 데크의 중심을 기준으로 대칭되게 상기 부구의 열 사이에 해당되는 공간중 상기 데크의 가장자리쪽에 설치되는 뗏목.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 부구의 열에서 인접하는 부구 사이는 밀착되는 뗏목.
   
5. 삭제
6. 제 1 항에 있어서, 상기 스페이서바아는 상기 부구의 열 사이의 공간중 데크의 길이방향으로 연장되는 폭방향 중앙선에 대응되는 부분중 상기 데크의 양단에 설치되는 뗏목.
   
7. 제 1 항에 있어서, 상기 스페이서바아는 상기 부구의 열 사이의 공간중 데크의 가장자리 쪽에 해당되는 위치에 설치되는 뗏목.
   
8. 제 1 항, 제 4 항, 제 6 항, 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스페이서바아의 단부에 형성되는 지지면과 상기 부구바아의 측면 사이에는 탄성을 가지는 완충패드가 더 설치되는 뗏목.

Images