KR200464082Y1 - 차량용 리어 스포일러 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 차량용 리어 스포일러는 차량 후방의 상면에 경사지게 장착되는 제1 편과 전술한 제1 편의 가장자리로부터 연장되어 전술한 상면을 따라 연장된 전술한 차량 후방의 배면과 경사지게 장착되는 제2 편을 포함하는 센터편과, 전술한 차량 후방의 상면 및 배면 형상에 대응되게 전술한 제1, 2 편의 양측으로부터 각각 연장되는 형상이며 전술한 제1, 2 편의 양측 가장자리에 체결되어 전술한 센터편과 일체를 이루는 사이드 윙과, 전술한 센터편의 양측 가장자리 내측과 전술한 사이드 윙 각각의 단부를 상호 결합하는 체결구를 포함한다.

Description

차량용 리어 스포일러{REAR SPOILER FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 리어 스포일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리어 스포일러 성형 후의 변형으로 인한 간격 및 단차 등 다양한 형상 결함을 방지하여 장착의 편의를 도모할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러에 관한 것이다.

자동차는 주행속도가 빨라짐에 따라 차체에 공기저항 또한 만만치 않게 생기며 100㎞/h 이상에서는 양력도 발생하기 시작하고, 옆바람을 받으면 공기의 힘에 의한 요잉(yawing)도 생기므로 바람으로 인하여 차량의 진로가 빗나가게 되기도 한다.

차량에는 상기와 같은 공기의 저항을 줄이기 위해 여러 가지 장치가 설치되는데, 이 중에 양력을 줄이기 위하여 리어스포일러가 장착된다.

일반적으로 차량의 리어스포일러는 테일스포일러 또는 리어윙이라고도 불리며, 차량 뒤쪽에서 일어나는 공기의 와류현상을 없애기 위해 자동차의 지붕 끝이나 트렁크 위에 장착하는 장식 겸용 장치이다.

원박스형(승합자동차) 및 RV차량은 루프패널의 후단부에 리어스포일러를 부착하고, 세단형과 같이 차체의 후단부에 별도의 트렁크실을 갖춘 차량은 트렁크리드의 후단부에 리어스포일러를 부착하여 주행중 자동차의 후단부 들림을 억제시켜 주행 안전성을 향상시키고 차체의 구동력과 제동력을 향상시킨다.

즉, 리어스포일러는 공기의 흐름이 리어스포일러 상부에서는 동일하게 흐르고 하부에서는 빠르게 흐르므로, 유체역학적으로 유속이 빠른 하부에서 압력이 낮아지게 되어 결과적으로 양력에 대항하는 저항력이 발생되는 한편, 차량의 후미에 형성되는 진공 부분을 감소시켜 차량의 접지 성능을 향상시키고 안정성을 유지시키게 된다.

그러나, 리어스포일러는 차량의 종류에 따라 또는 한 종류의 차량에 있어서도 다양한 형상의 것을 선택하여 장착할 수 있으나, 차량의 후단부 폭에 대응하여 일체로 제작되는 관계로 금형 설계 및 제작비용이 과대해지며, 제조설비를 장착하는 공간 또한 많이 차지하는 것은 사실이다.

상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출된 본 고안은 리어 스포일러 성형 후의 변형으로 인한 간격 및 단차 등 다양한 형상 결함을 방지할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.

그리고, 본 고안은 장착의 편의를 도모할 수 있음은 물론, 차량에 견고한 체결 상태를 유지할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.

그리고, 본 고안은 제조 및 설계 비용을 감축하면서도 다양한 제품의 제조가 가능함음은 물론, 제조 설비의 컴팩트화 구현이 가능한 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 고안은 다양한 수요자의 취향에 적극적으로 대응할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.

본 고안에 따른 차량용 리어 스포일러는 차량 후방의 상면에 경사지게 장착되는 제1 편과 전술한 제1 편의 가장자리로부터 연장되어 전술한 상면을 따라 연장된 전술한 차량 후방의 배면과 경사지게 장착되는 제2 편을 포함하는 센터편과, 전술한 차량 후방의 상면 및 배면 형상에 대응되게 전술한 제1, 2 편의 양측으로부터 각각 연장되는 형상이며 전술한 제1, 2 편의 양측 가장자리에 체결되어 전술한 센터편과 일체를 이루는 사이드 윙과, 전술한 센터편의 양측 가장자리 내측과 전술한 사이드 윙 각각의 단부를 상호 결합하는 체결구를 포함하는 구조를 적용할 수 있다.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 리어 스포일러는 아래와 같은 이점을 갖는다.

우선, 차량 후단부의 중앙에 장착된 센터편과 체결구를 이용하여 양측에 장착되는 사이드 윙을 포함하는 구조에 따라 일체로 이루어진 종래의 리어 스포일러를 성형한 후 변형으로 인하여 발생될 우려가 있는 간격이나 단차 등 다양한 형상 결함을 미연에 방지할 수 있다.

그리고, 본 고안은 센터편의 위치를 우선적으로 결정하면 양측에 사이드 윙을 연결하여 차량에 부착하면 되므로, 장착의 편의를 도모할 수 있음은 물론 접촉면에 밀착되는 결합 접편과 같은 부재에 의하여 차량에 견고한 체결 상태를 유지할 수 있다.

그리고, 본 고안은 일체로 이루어진 종래의 리어 스포일러에 비하여 센터편과 사이드 윙이 분리된 형태로 제조하는 방식을 채택할 수 있으므로, 제조 비용 및 금형 설계 비용을 대폭 감축할 수 있음은 물론, 일정한 형상의 센터편에 대하여 다양한 형상의 사이드 윙을 제작할 수 있으므로, 제품 판매의 다각화를 도모할 수 있다.

따라서, 본 고안은 일체로 이루어진 종래의 리어 스포일러에 비하여 제조에 필요한 설비를 설치하는 공간을 대폭 줄일 수 있으므로, 제조 설비의 컴팩트화를 통한 생산량 증대를 도모할 수 있을 것이다.

또한, 본 고안은 전술한 바와 같이 일 실시예에 따른 센터편에 대하여 다종 다양한 형상의 센터편을 제작하여 상호 체결후 차량에 부착할 수 있으므로, 수요자의 다양한 취향에 적극적으로 대응할 수 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러가 장착된 상태를 나타낸 사시도
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 4는 도 3의 A 시점에서 바라본 분해 평면 개념도
도 5는 도 4의 B-B'선 단면 개념도
도 6은 도 4의 C-C'선 단면 개념도

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

이는 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러가 장착된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도이다.

본 고안은 도시된 바와 같이 차량(500) 후방에 장착된 센터편(100)의 양측 가장자리와 사이드 윙(200)의 단부가 체결구(300)로써 상호 결합되는 구조임을 파악할 수 있다.

우선, 센터편(100)은 차량(500) 후방의 상면(510)에 경사지게 장착되는 제1 편(110)과, 제1 편(110)의 가장자리로부터 연장되어 상면(510)을 따라 연장된 차량(500) 후방의 배면(520)과 경사지게 장착되는 제2 편(112)을 포함하는 것으로, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 초기 장착 위치를 결정하는 역할과 아울러, 후술할 사이드 윙(200)의 결합 공간을 제공한다.

그리고, 사이드 윙(200)은 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520) 형상에 대응되게 제1, 2 편(110, 120)의 양측으로부터 각각 연장되는 형상으로, 제1, 2 편(110, 120)의 양측 가장자리에 체결되어 센터편(100)과 일체를 이루는 것으로, 사이드 윙(200)의 형상은 도시된 것에 국한되지 않으며 다양하게 제작하여 장착될 수 있다.

체결구(300)는 센터편(100)과 사이드 윙(200)의 상호 결합을 위하여 센터편(100)의 양측 가장자리 내측과 사이드 윙(200) 각각의 단부에 마련된 것이다.

따라서, 체결구(300)는 센터편(100)과 사이드 윙(200)의 내측에 위치하므로, 외부로 노출되는 일이 없으며 미관을 저해하는 일도 없을 것이다.

본 고안은 상기와 같은 실시예에 의하여 적용이 가능하며, 보다 상세한 설명을 위하여 본 고안의 주요부에 대하여 더욱 자세히 살펴보기로 한다.

체결구(300)는 전술한 바와 같이 센터편(100)의 양측과 사이드 윙(200)을 상호 연결하기 위하여 마련된 것으로, 도 3 및 도 4를 참고로 하면 체결벽(310)이 연결편(320)의 체결슬릿(330)에 결합되어 체결 상태를 유지함을 알 수 있다.

체결벽(310)은 제1, 2 편(110, 120)의 양단부 내측을 상호 연결하며, 사이드 윙(200) 각각의 단부와 결합되는 것이다.

연결편(320)은 센터편(100)과 결합되면 제1 편(110)으로부터 연장되는 제3 편(210)과 제2 편(120)으로부터 연장되는 제4 편(220)을 형성하는 사이드 윙(200)의 단부로부터 제1, 2편(110, 120)의 양단부 내측면에 각각 접촉되게 연장되는 부재이다.

여기서, 체결슬릿(330)은 체결벽(310)과 대응되는 연결편(320)을 따라 관통되어 체결벽(310)이 삽입되는 것이다.

한편, 본 고안은 도 2에 도시된 바와 같은 구조로 센터편(100)과 사이드 윙(200)이 직접 차량(500)에 장착될 수 있으며, 도 3 내지 도 6과 같이 센터편(100)의 양측 가장자리 내측과 사이드 윙(200) 내측과 동시에 결합되고 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520)에 접촉하여 고정되는 접면을 형성하는 결합 접편(400)을 통하여 장착될 수도 있음은 물론이다.

결합 접편(400)은 도 3 및 도 4와 같이 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520)의 가장자리에 각각 대응되는 제5 편(410) 및 제6 편(420)을 마련하여 제5, 6 편(410, 420)이 각각 상면(510)과 배면(520)에 밀착 고정되는 구조이다.

따라서, 결합 접편(400)은 도 5 및 도 6과 같이 제1, 2 지지체(130, 230)에 일단부가 고정되고 타단부가 관통되는 고정클립(600)에 의하여 차량(500)의 후방에 장착될 수 있다.

우선, 제1 지지체(130)는 도 3을 참고로 하면 센터편(100)의 내측, 즉 제3 편(210)과 제4 편(220)이 접하는 가장자리의 내측으로부터 결합 접편(400)을 향하여 돌출된 적어도 하나 이상의 것으로, 단부에 후술할 고정클립(600)의 일단부가 삽입되는 체결홈(132)이 마련된 것이다.

그리고, 제2 지지체(230)는 사이드 윙(200)의 내측, 즉 제3 편(210)과 제4 편(220)이 접하는 가장자리의 내측으로부터 결합 접편(400)을 향하여 돌출된 적어도 하나 이상의 것으로, 단부에 후술할 고정클립(600)의 일단부가 삽입되는 체결홈(232)이 마련된 것이다.

또한, 고정클립(600)은 제1, 2 지지체(130, 230)에 일단부가 고정되고 타단부는 결합 접편(400)의 길이 방향을 따라 관통된 체결홀(401)을 통하여 고정됨으로써 센터편(100)과 사이드 윙(200)이 결합되어 일체가 된 상태에서 차량(500) 후방에 고정시키는 것으로, 몸체(602)와 걸림리브(604)와 걸림편(606) 및 후크(608)를 포함하는 구조이다.

몸체(602)는 체결홈(132, 232) 각각의 형상에 대응하는 외면, 본 고안에서는 사각기둥 형상으로 도시되어 있으나 이에 국한되지 않는다,을 지니고 체결홈(132, 232)에 삽입된다.

걸림리브(604)는 몸체(602)의 외면을 따라 연장되어 제1, 2 지지체(130, 230)의 단부면과 접촉하며, 바람의 저항을 센터편(100)과 사이드 윙(200)이 받더라도 요동하지 않고 체결된 초기 위치에서 견고한 체결력을 유지하기 위한 것이다.

걸림편(606)은 몸체(602)의 단부로부터 연장되는 한 쌍의 것으로, 걸림편(606)은 몸체(602)의 단부로부터 점차 넓어지게 형성되어 체결홀(401)을 통과하여 삽입될 때 상호 근접되는 탄성 변형을 허용하는 부재이다.

후크(608)는 걸림편(606)의 단부로부터 연장되어 체결홀(132, 232)의 가장자리에 고정되는 것으로, 후크(608)의 단부에는 체결의 편의를 위하여 체결홀(401)의 가장자리와 접촉하며 삽입되는 경사면(609)이 형성된다.

따라서, 전술한 바와 같은 구조에 따라 센터편(100)과 사이드 윙(200)을 체결구(300)를 이용하여 상호 연결하고, 고정클립(600)에 의하여 결합 접편(400)을 센터편(100)과 사이드 윙(200) 각각에 결합시킨 다음 도 5와 같이 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520)에 결합 접편(400)을 부착시킬 수 있다.

또한, 결합 접편(400)은 배면(520)에 고정클립(600)가 장착되는 부위에 대응하여 미리 천공해 두고, 결합 접편(400)의 체결홀(401)을 대응시켜 임시로 부착한 후 최종적으로 고정클립(600)의 일단부를 센터편(100)과 사이드 윙(200) 각각에 결합시킨 상태에서 고정클립(600)의 타단부가 체결홀(401)을 거쳐 배면(520)에 고정되도록 함으로써 도 6과 같은 체결 상태를 유지할 수도 있을 것이다.

이상과 같이 본 고안은 다양한 형상 결함을 방지할 수 있고, 본 고안은 장착의 편의를 도모할 수 있음은 물론, 차량에 견고한 체결 상태를 유지할 수 있으며, 제조 및 설계 비용을 감축하면서도 다양한 제품의 제조가 가능함음은 물론, 제조 설비의 컴팩트화 구현이 가능하고, 다양한 수요자의 취향에 적극적으로 대응할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

이상에서 본 고안에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

100...센터편 110...제1 편
120...제2 편 130...제1 지지체
132...체결홈 200...사이드 윙
210...제3 편 220...제4 편
230...제2 지지체 232...체결홈
300...체결구 310...체결벽
320...연결편 330...체결슬릿
400...결합 접편 401...체결홀
410...제5 편 420...제6 편
500...차량 510...상면
520...배면 600...고정클립
602...몸체 604...걸림리브
606...걸림편 608...후크
609...경사면

Claims (5)

1. 차량 후방의 상면에 경사지게 장착되는 제1 편과, 상기 제1 편의 가장자리로부터 연장되어 상기 상면을 따라 연장된 상기 차량 후방의 배면과 경사지게 장착되는 제2 편을 포함하는 센터편;
   상기 차량 후방의 상면 및 배면 형상에 대응되게 상기 제1, 2 편의 양측으로부터 각각 연장되는 형상으로, 상기 제1, 2 편의 양측 가장자리에 체결되어 상기 센터편과 일체를 이루는 사이드 윙; 및
   상기 센터편의 양측 가장자리 내측과 상기 사이드 윙 각각의 단부를 상호 결합하는 체결구;를 포함하되,
   상기 체결구는,
   상기 제1, 2 편의 양단부 내측을 상호 연결하며, 상기 사이드 윙 각각의 단부와 결합되는 체결벽과,
   상기 사이드 윙의 단부로부터 상기 제1, 2편의 양단부 내측면에 각각 접촉되게 연장되는 연결편과,
   상기 체결벽과 대응되는 상기 연결편을 따라 관통되어 상기 체결벽이 삽입되는 체결슬릿을 포함하는 차량용 리어 스포일러.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 차량 후방에는,
   상기 센터편의 양측 가장자리 내측과 상기 사이드 윙 내측과 동시에 결합되고 상기 차량 후방의 상면 및 배면에 접촉하여 고정되는 접면을 형성하는 결합 접편이 더 구비되는 차량용 리어 스포일러.
   
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 결합 접편은,
   상기 센터편의 내측으로부터 상기 결합 접편을 향하여 돌출된 적어도 하나 이상의 제1 지지체와,
   상기 사이드 윙의 내측으로부터 상기 결합 접편을 향하여 돌출된 적어도 하나 이상의 제2 지지체와,
   상기 제1, 2 지지체에 일단부가 고정되고 타단부는 상기 결합 접편의 길이 방향을 따라 관통된 체결홀을 통하여 고정되는 고정클립에 의하여 상기 센터편 및 상기 사이드 윙과 결합되는 차량용 리어 스포일러.
   
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 고정클립은,
   상기 제1, 2 지지체의 단부에 형성된 체결홈에 삽입되는 몸체와,
   상기 몸체의 외면을 따라 연장되어 상기 제1, 2 지지체의 단부면과 접촉하는 걸림리브와,
   상기 몸체의 단부로부터 연장되는 한 쌍의 걸림편과,
   상기 걸림편의 단부로부터 연장되어 상기 체결홀의 가장자리에 고정되는 후크를 포함하며,
   상기 후크의 단부에는 상기 체결홀의 가장자리와 접촉하며 삽입되는 경사면이 형성되고,
   상기 걸림편의 단부는 상기 몸체의 단부로부터 점차 넓어지게 형성되어 상기 걸림편 각각의 단부는 상기 체결홀을 통과하면서 상호 근접되는 탄성 변형을 허용하는 차량용 리어 스포일러.
   

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