KR200452831Y1

KR200452831Y1 - 도로 경계석의 연결구조

Info

Publication number: KR200452831Y1
Application number: KR2020080008740U
Authority: KR
Inventors: 최강진
Original assignee: 최강진
Priority date: 2008-06-30
Filing date: 2008-06-30
Publication date: 2011-03-25
Also published as: KR20100000269U

Abstract

본 고안은 도로 경계석의 연결구조에 관한 것으로서, 차도와 인도 사이에 시공되는 경계석(10)에 있어서, 상기 경계석(10)의 단부측 하면에 형성된 결합홈(11) 및; 인접하는 두 경계석(10)의 결합홈(11)에 끼워져 두 경계석(10)을 결합하는 결합수단(20)으로 구성되어 인접한 경계석들이 겹합되어 쉽게 파손됨이 없이 미관이 수려하게 장기간 사용할 수 있어 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하는 경제적 부담을 줄여주고, 시공시 숙련자가 아니어도 도로 경계석의 수평 및 수직을 용이하게 맞출 수 있어 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 인한 미관 불량이 발생하지 않을 뿐만 아니라 인접한 경계석 끼리 서로 연결 및 지지되어 외력이 작용하여도 변위가 발생하지 않고, 시공시 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되지 않으며, 몰탈층이 굳지 않은 상태에서 도로 경계석을 그 위에 올아 시공할 수 있으므로 추가조정이 용이할 뿐만 아니라 충진이 가능하고, 도로경계석 맞물림으로 부분파손에 의한 도로 경계석의 교체 및 보수가 간편하면서도 구조가 간단하여 제작에 소요되는 시간이나 인건비 등 제작경비를 절감하여 제품의 가격을 저렴화할 수 있는 각별한 장점이 있는 유용한 고안이다.

도로 경계석, 보도, 콘크리트 블록, 단차, 몰탈층.

Description

도로 경계석의 연결구조{A connection structure of boundary stone of road}

본 고안은 도로 경계석에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로 경계석 끼리를 간편하게 연결하여 시공함으로써 시공시에 도로 경계석들 간에 단차가 발생하지 않고 시공을 용이하게 하여 경제적으로 경계석을 시공할 수 있는 도로 경계석의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 경계석은 차도와 인도를 구분하거나 또는 정원과 보도 등을 구분하기 위한 경계표시 및 안전수단으로 사용되는 것으로, 통상의 경우 콘크리트로 이루어진 블록이 주로 사용되었으나, 근래 도심이나 공원 등과 같이 미관을 고려하여야 하는 장소에서는 수분 및 마모가 취약한 콘크리트 블록의 경계석과는 달리 도로 미관도 살릴 수 있는 이점을 고려하여 다소 초기 비용이 부담이 있더라도 화강암을 소재로 한 석재 경계석이 사용되고 있는 추세이다.

도 1은 종래 경계석의 사시도로서, 경계석(1)은 직육면체의 긴 막대 형상으로 상부 한쪽 모서리가 라운딩 가공된 곡면(1a)이 형성되어 경계석의 내구성을 높이고, 도시미관을 증진시킨다.

이러한 경계석(1)은 도 2 에 나타낸 바와 같이 보도와 차도 사이에 설치되는 것으로, 일반적인 도로는 보도 블록(2) 및 그 아래의 인도용 기초 다짐부(4)를 포함하는 인도와 아스팔트(3) 및 그 아래의 차도용 기초 다짐부(5)를 포함하는 차도로 구성되며, 이들 인도와 차도 사이에 경계석(1)이 시공된다.

상기 경계석(1)은 통상 콘크리트 재질 또는 화강석 재질인데, 모두 무관심하게 지나치다 보니 제대로 지적된 바는 없지만, 실제로는 다음과 같은 여러 문제점을 안고 있다.

우선, 콘크리트 재질로 된 경계석의 경우 취성이 강하여 외부 충격으로 인한 균열 발생이 쉬운 반면, 내산성이 약하여 산성비 등으로 인한 부식이 쉽다는 문제점이 있었다.

화강석 재질로 된 경계석의 경우, 취성면에 있어서는 상기 콘크리트 재질의 경우 보다 바람직하다 할 수 있겠으나, 석재 가공비 등의 소요로 인하여 가격이 비싼 단점이 있다.

상기 콘크리트 재질의 경계석과 화강석 재질의 경계석은 공히 인도와 차도 에 인접하지 않는 모서리부가 쉽게 파손되는 결점이 있었다.

이와 같이 시공되어 있는 경계석의 모서리부가 일부 파손되면, 미관이 흉하게 되므로 종래에는 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하게 된다.

그에 따라 파손된 경계석은 환경폐기물이 되어 그 처리에 막대한 비용이 소요되고, 새로운 경계석의 재료비용 또한 소요되어 많은 경제적 손실을 가져오는 결 점이 있었다.

또한 새로운 경계석을 시공한 후에는 인도의 보도블록과 차도의 아스팔트 등 경계석 주변를 보수하여야 하므로 이러한 보수 비용도 막대하게 소요되어 경제적 손실을 초래하는 문제점이 있었다.

즉, 차도와 보도 사이에는 일반적으로 안전 및 높이조절을 위해 길이(약1m)가 긴 직육면체의 화강암으로 된 경계석이 설치된다. 상기 경계석은 약150Kg 이상의 중량을 갖는 구조물로서, 이의 시공은 통상적으로 직선 또는 곡선 형태를 갖는 도로와 보도의 경계면 상에 비빔 콘크리트 또는 몰탈층을 형성한 후에, 그 비빔 콘크리트 또는 몰탈층 위에 상기 경계석을 올려놓는 식으로 이어지게 반복 시공된다.

그리고 경계석들 사이는 후에 발생되는 경계석의 부분 파손으로 인한 교체 및 보수작업을 위한 간격을 고려하지 않고 맞대어 시공된다.

도 3a는 종래의 도로 경계석 시공상태를 보인 단면도로서, 이는 도로 경계석(1)(1)의 간격이 벌어진 경우 곡선부에 시공하는 방식이다. 도로 경계석(1)(1)의 간격이 너무 크면 미관불량을 초래하므로 그 사이의 공간부를 백색 시멘트 혼합 몰탈(A)로 마감한다.

그러나 이러한 종래의 도로 경계석 시공방식은 첫째, 중량의 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단이 구비됨이 없이 단순히 숙련된 작업자의 감각에 의존하여 도로 경계석의 수평 및 수직을 시행착오법에 의해 맞추고 있어, 도 3b에 도시된 바와 같이 도로 경계석(1)(1) 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 미관 불량을 초래하는 문제점이 있었다.

둘째, 상기한 바와 같이 서로 연결 및 지지되지 않는 상태로 단순히 몰탈층 위에 올려 놓여져 시공되므로 외력이 작용하면 변위가 발생되는 문제점이 있다.

셋째, 상기한 바와 같이 숙련된 작업자의 감각에 의존하여 시공이 이루어지므로 미숙련된 작업자는 작업이 불가능하다.

넷째, 시공시 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되는 문제점이 있다.

다섯째, 몰탈층이 어느 정도 굳은 상태에서 도로 경계석이 그 위에 올려 놓여져 시공되므로 추가조정이 어려울 뿐만 아니라 충진이 불가능하다. 여섯째, 도로경계석 맞물림으로 부분파손에 의한 상기 도로 경계석의 교체 및 보수가 어려운 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점들을 해결하고자 개발된 "도로보차도 경계석의 조인트장치"가 공개특허 제2000-67469호로서 공개특허공보에 게시되어 있다.

상기 "도로보차도 경계석의 조인트장치"는 도 4에 도시한 바와 같이 일측 도로보차도 경계석(1)과 타측 도로보차도 경계석(1) 사이에 이들 사이의 간격을 일정하게 유지시키는 간격유지부(6a)가 구비되고, 상기 간격유지부(6a)는 일측 도로보차도 경계석(1)의 단면적보다 작은 한 쌍의 목판(6)(6)으로 구성되고, 목판(6)(6)을 상기 일측 도로보차도 경계석(1)의 일측단면의 상.하부측에 고정시키기 위해 상기 목판(6)(6)의 일측 단면에 양면접착테이프가 부착된다. 또한 타측 도로보차도 경계석(1)의 일측단면(상기 일측 도로보차도 경계석(1)의 일측단면과 대향되는 면)의 상.하부측에는 상기 목판(6)(6)의 일부가 삽입될 수 있도록 한 쌍의 삽입 홈(7)(7)이 동일형상으로 형성된다. 즉, 상기 목판(6)(6)을 양면접착테이프의 접착력으로 일측 도로보차도 경계석(1)의 일측단면 상.하부측에 고정시키고, 이 고정된 목판(6)(6)을 타측 도로보차도 경계석(1)의 일측단면에 형성된 삽입홈(7)(7)에 각각 삽입시킬 수 있도록 구성되고, 상기 일측 도로보차도 경계석(1)과 타측 도로보차도 경계석(1) 사이에는 상기 간격유지부(6a)와 함께 이들을 상호 연결 및 지지할 수 있도록 한 지지부가 구비된다. 상기 지지부는 일측 도로보차도 경계석(1)에 고정된 상.하 목판(6)(6) 사이 및 타측 도로보차도 경계석(1)에 형성된 상.하 삽입홈(7)(7) 사이의 각 면상에 끼움홈(9)(9)이 복수개로 각각 형성된다. 또한 별도로 양단부측이 각각 상기 끼움홈(9)(9)에 끼워지는 목봉(8)이 구비되는데, 이때 상기 목봉(8)은 양단부측이 상기 끼움홈(9)(9)에 끼워지고 남은 중간부의 길이가 삽입홈(7)(7)에 삽입되고 남은 간격유지부(6a)의 목판(6)(6)의 두께에 상응하는 길이로 형성되어 중량의 도로보차도 경계석을 상호 연결 및 지지하고 간격을 유지시킬 수 있는 수단이 구비됨으로써 일정한 간격으로 수평 및 수직을 정확히 맞출 수 있게 되고, 이로 인해 미관을 보다 향상시킬 수 있는 효과를 갖게 되고, 도로보차도 경계석을 상호 연결 및 지지하고 간격을 유지시킬 수 있는 수단이 구비됨으로써 외력에 의해서 변위가 발생되지 않을 뿐만 아니라 미숙련자도 작업이 가능하며, 시공시 도로보차도 경계석들 간의 충돌이 발생되지 않을 뿐만 아니라 추가조정이 가능하고, 부분 파손된 도로보차도 경계석의 교체 및 보수가 용이함으로써 작업의 간편성 및 효율성을 한층 증대시킬 수 있고, 빗물받이 설치등으로 부분 침하방지 효과를 갖게 될 뿐만 아니라 도로보차도 경계석 하부공극 충진으로 품질을 보다 개선시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

그러나 상기한 "도로보차도 경계석의 조인트장치"는 목판(6)(6)과 상.하 삽입홈(7)(7), 목봉(8) 및 끼움홈(9)(9) 등의 형성으로 제작 공정이 복잡하게 되어 그에 따른 인건비의 상승이 초래되고, 경계석 제작에 시간이 많이 소요된다고 하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 실정을 감안하여 종래 도로 경계석의 연결구조에서 야기되는 각종 결점 및 문제점들을 해결하고자 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 인접한 경계석들을 연결 겹합하여 시공함으로써 쉽게 파손됨이 없이 미관이 수려하게 장기간 사용할 수 있으므로 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하는 경제적 부담을 줄여주는 도로 경계석의 연결구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 중량의 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단을 구비하여 시공시 숙련자가 아니어도 도로 경계석의 수평 및 수직을 용이하게 맞출 수 있어 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 인한 미관 불량이 발생하지 않는 도로 경계석의 연결구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 인접한 경계석 끼리 서로 연결 및 지지되어 외력이 작용하여도 변위가 발생하지 않고, 시공시 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되지 않는 도로 경계석의 연결구조를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 몰탈층이 굳지 않은 상태에서 도로 경계석을 그 위에 올아 시공할 수 있으므로 추가조정이 용이할 뿐만 아니라 충진이 가능하고, 도로경계석 맞물림으로 부분파손에 의한 도로 경계석의 교체 및 보수가 간편하면서도 구조가 간단하여 제작에 소요되는 시간이나 인건비 등 제작경비를 절감하여 제품의 가격을 저렴화 할 수 있는 도로 경계석의 연결구조를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안 도로 경계석의 연결구조는 차도와 인도 사이에 시공되는 경계석(10)에 있어서, 상기 경계석(10)의 단부측 하면에 형성된 결합홈(11) 및; 인접하는 두 경계석(10)의 결합홈(11)에 끼워져 두 경계석(10)을 결합하는 결합수단(20)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 고안은 인접한 경계석들을 연결 겹합하여 시공함으로써 쉽게 파손됨이 없이 미관이 수려하게 장기간 사용할 수 있으므로 파손된 경계석을 제거하고 새로운 경계석으로 다시 시공하는 경제적 부담을 줄여주고, 도로 경계석을 상호 연결 및 지지할 수 있는 수단을 구비하여 시공시 숙련자가 아니어도 도로 경계석의 수평 및 수직을 용이하게 맞출 수 있어 경계석 간의 불규칙한 간격과 수평 및 수직의 어긋남으로 인한 미관 불량이 발생하지 않을 뿐만 아니라 인접한 경계석 끼리 서로 연결 및 지지되어 외력이 작용하여도 변위가 발생하지 않고, 시공시 도로 경계석들 간의 충돌로 부분파손이 발생되지 않는 각별한 장점이 있다.

또한 본 고안은 몰탈층이 굳지 않은 상태에서 도로 경계석을 그 위에 올아 시공할 수 있으므로 추가조정이 용이할 뿐만 아니라 충진이 가능하고, 도로경계석 맞물림으로 부분파손에 의한 도로 경계석의 교체 및 보수가 간편하면서도 구조가 간단하여 제작에 소요되는 시간이나 인건비 등 제작경비를 절감하여 제품의 가격을 저렴화할 수 있는 각별한 장점이 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안 도로 경계석의 연결구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 5는 본 고안 도로 경계석의 연결구조를 나타낸 사시도, 도 6은 본 고안의 제 1실시예에 따른 연결수단의 사시도, 도 7은 본 고안의 제 2실시예에 따른 연결수단의 사시도, 도 8은 본 고안의 제 3실시예에 따른 연결수단의 사시도, 도 9는 본 고안의 제 1실시예에 따른 도로 경계석의 연결구조의 분해 사시도, 도 10은 본 고안의 제 1실시예에 따른 도로 경계석의 연결구조의 설치상태 단면도, 도 11은 본 고안의 제 3실시예에 따른 도로 경계석 연결구조의 사시도, 도 12는 본 고안의 제 3실시예에 따른 도로 경계석 연결구조의 분해 사시도, 도 13은 본 고안의 제 3실시예에 따른 도로 경계석 연결구조의 설치상태 단면도로서, 본 고안 도로 경계석의 연결구조는 차도와 인도 사이에 시공되는 경계석(10)에 있어서, 상기 경계석(10)의 단부측 하면에 형성된 결합홈(11) 및; 인접하는 두 경계석(10)의 결합홈(11)에 끼워져 두 경계석(10)을 결합하는 결합수단(20)으로 구성되어 있다.

상기 경계석(10)은 콘크리트 경계석 또는 화강암, 대리석, 인조대리석이고, 단부측 하면에 결합홈(11)으로서 원통홈이나, 직사각홈이 형성되어 있다.

상기 결합수단(20)은 철재 또는 합성수지로 형성할 수 있고, 도 6에 도시한 바와 같이 철제봉(21)의 양단에 "ㄷ"자형 삽입부(22)가 용접되어 있는 것이어도 되고, 도 7에 도시한 바와 같이 다수의 철근(23)을 수평으로 용접하고, 상기 철근(23) 중 바깥측 철근의 선단을 수직으로 절곡하여 절곡부(23')를 형성한 것이어도 되며, 도 8에 도시한 바와 같이 철판(24)의 양측 선단을 수직으로 절곡하여 절곡부(24')를 형성한 것이어도 된다.

다음에는 상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 경계석을 채용한 도로 경계석의 시공에 대하여 상세하게 설명한다.

먼저 도로 경계석(10)을 제작한다. 이때에는 결합수단(20)에 따라 경계석(10)의 단부측 하면에 결합홈(11)을 형성한다.

다음에는 경계석(10)의 설치부분을 청소하고 정리한다. 그후 경계석(10)이 놓일 부분에 콘크리트 또는 몰탈층을 형성하고, 콘크리트 또는 몰탈층 상에 결합수단(20) 위치시켜 배열한 후 결합수단(20)의 삽입부(22)나 절곡부(23', 24')를 경계석(10)의 결합홈(11)에 삽입되도록 하여 인접 경계석(10) 들을 배치한다.

이어 마감공정으로 경계석(10)과 차도 및 보도 사이의 공극에 콘크리트 또는 몰탈층을 채워 경계석(10)의 시공을 마무리한다.

지금까지 본 고안을 바람직한 실시예로서 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되지 않고 고안의 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다.

도 1은 일반적이 도로 경계석의 사시도,

도 2는 도 1에 도시한 경계석의 설치상태 단면도,

도 3a는 종래 도로 경계석의 설치상태 단면도,

도 3b는 종래 도로 경계석의 이탈상태를 나타낸 사시도,

도 4는 종래 도로 경계석의 연결구조를 나타낸 사시도,

도 5는 본 고안 도로 경계석의 연결구조를 나타낸 사시도,

도 6은 본 고안의 제 1실시예에 따른 연결수단의 사시도,

도 7은 본 고안의 제 2실시예에 따른 연결수단의 사시도,

도 8은 본 고안의 제 3실시예에 따른 연결수단의 사시도,

도 9는 본 고안의 제 1실시예에 따른 도로 경계석의 연결구조의 분해 사시도,

도 10은 본 고안의 제 1실시예에 따른 도로 경계석의 연결구조의 설치상태 단면도,

도 11은 본 고안의 제 3실시예에 따른 도로 경계석 연결구조의 사시도,

도 12는 본 고안의 제 3실시예에 따른 도로 경계석 연결구조의 분해 사시도,

도 13은 본 고안의 제 3실시예에 따른 도로 경계석 연결구조의 설치상태 단면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 경계석 11 : 결합홈

20 : 결합수단 21 : 철제봉

22 : 삽입부 23 : 철근

23' : 절곡부 24 : 철판

24' : 절곡부

Claims

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차도와 인도 사이에 시공되는 경계석(10)에 있어서, 상기 경계석(10)의 단부측 하면에 형성된 결합홈(11) 및; 인접하는 두 경계석(10)의 결합홈(11)에 끼워져 두 경계석(10)을 결합하는 결합수단(20)으로 구성되고, 상기 결합수단(20)은 철제봉(21)의 양단에 "ㄷ"자형 삽입부(22)가 용접되어 있는 것임을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결구조.
차도와 인도 사이에 시공되는 경계석(10)에 있어서, 상기 경계석(10)의 단부측 하면에 형성된 결합홈(11) 및; 인접하는 두 경계석(10)의 결합홈(11)에 끼워져 두 경계석(10)을 결합하는 결합수단(20)으로 구성되고, 상기 결합수단(20)은 다수의 철근(23)을 수평으로 용접하고, 상기 철근(23) 중 바깥측 철근의 선단을 수직으로 절곡하여 절곡부(23')를 형성한 것임을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결구조.
차도와 인도 사이에 시공되는 경계석(10)에 있어서, 상기 경계석(10)의 단부측 하면에 형성된 결합홈(11) 및; 인접하는 두 경계석(10)의 결합홈(11)에 끼워져 두 경계석(10)을 결합하는 결합수단(20)으로 구성되고, 상기 결합수단(20)은 철판(24)의 양측 선단을 수직으로 절곡하여 절곡부(24')를 형성한 것임을 특징으로 하는 도로 경계석의 연결구조.