KR200447395Y1 - 히트 프로텍터의 고정유닛 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 관한 것으로서, 엔진 배기 계통의 열이 엔진 주변으로 전달되는 것을 차단하기 위한 히트 프로텍터를 엔진 본체에 고정하기 위한 볼트의 외주연에 상기 엔진 본체와 히트 프로텍터 간의 절연을 위한 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 있어서, 중앙부에 관통공이 형성되고, 상기 히트 프로텍터에 형성된 결합홀에 체결되기 위한 결합홈이 외주면을 따라 형성되어 상기 결합홀에 체결되는 리테이너; 상기 관통공의 일측에 삽입되어 관통체결되는 부싱; 상기 부싱의 단부에 끼워져 코킹 결합되는 원형판; 상기 리테이너와 상기 원형판의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하는 제1스프링와셔; 및 상기 리테이너와 상기 부싱의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하는 제2스프링와셔를 포함하여 형성된다. 상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 고정유닛의 구조가 간단하여 공정이 절감됨에 따라 고정유닛을 용이하게 결합할 수 있다는 이점이 있다.

히트 프로텍터, 고정유닛, 스프링와셔, 리테이너, 부싱

Description

히트 프로텍터의 고정유닛 구조{structure for A heat protector fixing unit}

본 고안은 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진의 배기 계통을 씌우는 히트 프로텍터에 형성된 결합홀에 구비되어, 히트 프로텍터를 엔진 본체에 고정함은 물론이고, 엔진의 진동계에서 발생되는 소음 및 진동의 저감을 위한 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 엔진의 배기 다기관은 엔진의 각 실린더로부터 배출되는 배기 가스를 모으는 관으로서, 이 배기 가스는 대략 600 ~ 900℃ 정도로 상당히 고온이며, 배기관 및 소음기를 거쳐 차량 외부로 방출된다.

이러한 배기 다기관에 체결 부착되는 히트 프로텍터(Heat Protector)는 엔진 운전시 고온으로 뜨거워진 배기 다기관의 주위 부품에 열적 손상을 가하는 것을 방지하기 위한 보호 덮개이다.

도 1은 종래의 히트 프로텍터가 장착된 상태를 도시한 도면으로서, 엔진 배기 계통의 열이 엔진 주변으로 전달되는 것을 차단하기 위한 히트 프로텍터를 엔진 본체에 고정하기 위한 볼트의 외주연에 상기 엔진 본체와 히트 프로텍터 간의 절연 을 위한 고정유닛의 구조에 있어서, 상기한 히트 프로텍터(10)의 볼트공(11) 내측에 위치되는 아웃터 리테이너(31)와, 상기 볼트(14)의 도중 외주에 끼워지는 인너 리테이너(35)의 사이에 망형상으로 형성되는 금속재의 메쉬체(40)가 개재되되, 상기한 아웃터 리테이너(31)는 상기한 메쉬체(40)의 외주면을 감싼 상태에서 상기 히트 프로텍터(10)의 볼트공(11)이 접하는 쪽으로 상기 볼트공(11)을 관통하여 반대측에서 절곡되기 위한 홀더부(33)가 연장형성되며, 상기한 인너 리테이너(35)는 그 원통부(36)로 상기한 메쉬체(40)의 수용을 허용하기 위해 양측으로 분리형성된 상태에서 상기 메쉬체(40)가 원통부(36)로 수용된 후에 그 결합부가 고정된 것을 특징으로 한다.

그런데 상기와 같은 종래의 고정유닛의 경우에 히트 프로텍터의 떨림에 의해서 발생되는 소음이 어느 정도는 저감되는 효과가 있었으나, 부품의 수가 많고 제작공정이 복잡하여 제품비가 상승되고, 제작비용이 과다하게 소요되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 고정유닛의 구조가 간단하여 공정이 절감되고, 공정의 절감에 따라 고정유닛을 용이하게 결합할 수 있으며, 제작비용이 절감되므로 경제적인 히트 프로텍터의 고정유닛 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 고안은, 엔진 배기 계통의 열이 엔진 주변으로 전달되는 것을 차단하기 위한 히트 프로텍터를 엔진 본체에 고정하기 위한 볼트의 외주연에 상기 엔진 본체와 히트 프로텍터 간의 절연을 위한 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 있어서, 중앙부에 관통공이 형성되고, 상기 히트 프로텍터에 형성된 결합홀에 체결되기 위한 결합홈이 외주면을 따라 형성되어 상기 결합홀에 체결되는 리테이너; 상기 관통공의 일측에 삽입되어 관통체결되는 부싱; 상기 부싱의 단부에 끼워져 코킹 결합되는 원형판; 및 상기 리테이너와 상기 원형판의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하는 제1스프링와셔;를 포함한다.

여기서, 상기 리테이너와 상기 부싱의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하는 제2스프링와셔를 더 포함한다.

상기와 같은 본 고안에 따르면, 고정유닛의 구조가 간단하여 공정이 절감된다.

또한, 공정의 절감에 따라 고정유닛을 용이하게 결합할 수 있고, 제작비용이 절감되므로 경제적이다.

이하, 본 발명에 의한 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 히트 프로텍터의 고정유닛 구조를 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 2의 분해단면도이다.

본 실시예의 프로텍터의 고정유닛은 엔진 배기 계통의 열이 엔진 주변으로 전달되는 것을 차단하기 위한 히트 프로텍터(10)를 엔진 본체에 고정하기 위한 볼트의 외주연에 상기 엔진 본체와 히트 프로텍터(10) 간의 절연을 위한 것으로서, 크게, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 리테이너(100, retainer), 부싱(200), 원형판(300), 제1스프링와셔(410), 제2스프링와셔(420)를 포함하여 구성된다.

상기 리테이너(100)는 중앙부에 관통공(110)이 형성되고, 상기 히트 프로텍터(10)에 형성된 결합홀(A)에 체결되기 위한 결합홈(120)이 외주면을 따라 형성되어 상기 결합홀(A)에 체결된다. 상세하게는, 리테이너(100)의 관통공(110)에는 후술하게 될 부싱(200)이 삽입되는 부분이고, 리테이너(100)의 결합홈(120)의 내측면이 히트 프로텍터(10)에 형성된 결합홀(A)에 끼워져 내접함에 따라 리테이너(100)가 히트 프로텍터(10)의 결합홀(A)에 체결되는 것이다. 이러한 리테이너(100)의 상면 부분과 하면 부분은 평평한 것이 바람직하며, 이는 후술하는 제1스프링와셔(410) 및 제2스프링와셔(420)의 결합이 용이하도록 하기 위함이다. 한편, 리테이 너(100)의 재질은 스테인리스강으로 이루어짐이 바람직하다.

상기 부싱(200)은 상술한 리테이너(100)의 관통공(110)의 일측에 삽입되어 관통체결되는 부재로서, 단면이 "

"의 형상을 갖도록 형성되어, 관통공(110)의 일측으로 상단부가 삽입되어 관통공(110)의 타측으로 돌출되도록 형성된다. 이때, 부싱(200)의 수직면(도 2에서 보이는 부싱(200)의 수직한 부분)의 외측이 리테이너(100)와 접촉되지 않고 소정거리 이격되는 상태가 되도록 하는 것이 바람직하며, 이는, 엔진의 진동계의 떨림에 의해 발생되는 진동이 히트 프로텍터(10)로 전달되는 것을 방지하기 위한 것이다. 이러한 부싱(200)의 재질도 리테이너(100)와 마찬가지로 스테인리스강으로 이루어짐이 바람직하다.

상기 원형판(300)은 상술한 부싱(200)의 상단부에 끼워져 코킹(caulking) 결합되는 부재로서, 부싱(200)의 수평면(도 2에서 보이는 부싱(200)의 수평한 부분)의 형상이나 넓이에 대응하도록 형성되는데, 일반적인 부싱(200)의 수평면 형상이 원형으로 형성되므로, 원형판(300)의 형상도 원형으로 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 원형판(300)의 중앙에는 코킹홀(310)이 형성되며, 이 코킹홀(310)의 내면에는 코킹을 용이하기 하기 위한 경사면(312)이 형성되어 있다. 따라서, 리테이너(100)의 관통공(110)의 일측에 삽입된 부싱(200)의 단부에 원형판(300)을 끼운 후 부싱(200)의 단부를 구부리는 코킹 작업에 의해서 부싱(200)의 단부에 원형판(300)이 결합될 수 있다. 이러한 원형판(300)의 재질도 리테이너(100)나 부싱(200)과 마찬가지로 스테인리스강으로 이루어짐이 바람직하다.

제1스프링와셔(410) 및 제2스프링와셔(420)는 탄성력을 제공하기 위한 부재 로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1스프링와셔(410)는 상술한 리테이너(100)와 원형판(300)의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하고, 제2스프링와셔(420)는 상술한 리테이너(100)와 부싱(200)의 수평면 사이에 위치되어 탄성력을 제공한다. 따라서, 부싱(200)과 원형판(300)의 조립체는 제1스프링와셔(410) 및 제2스프링와셔(420)에 의해서 도 2의 상하방향으로 탄성적으로 움직일 수 있는 상태가 될 수 있다. 그리고 부싱(200)과 원형판(300)의 조립체는 리테이너(100)와 직접적으로 접촉되지 않고, 제1스프링와셔(410) 및 제2스프링와셔(420)에 의해 간접적으로 접촉된 상태이므로, 엔진으로부터 히트 프로텍터(10)로 전달되는 진동이 볼트(미도시)를 통해 부싱(200)과 원형판(300)의 조립체에는 쉽게 전달될 수 있지만, 리테이너(100)에는 진동의 전달이 감소하게 된다. 결과적으로, 히트 프로텍터(10)의 떨림에 의해 발생되는 소음이 저감되는 효과가 발생한다.

이상에서 본 고안의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 고안의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 고안의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 고안의 권리범위에 속하는 것이다.

도 1은 종래의 히트 프로텍터의 고정유닛 구조를 나타내는 단면도.

도 2는 본 발명의 히트 프로텍터의 고정유닛 구조를 나타내는 단면도.

도 3은 도 2의 분해단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10:히트 프로텍터

100:리테이너

110:관통공

120:결합홈

200:부싱

300:원형판

310:코킹홀

312:경사면

410:제1스프링와셔

420:제2스프링와셔

Claims (2)

1. 엔진 배기 계통의 열이 엔진 주변으로 전달되는 것을 차단하기 위한 히트 프로텍터를 엔진 본체에 고정하기 위한 볼트의 외주연에 상기 엔진 본체와 히트 프로텍터 간의 절연을 위한 히트 프로텍터의 고정유닛 구조에 있어서,

   중앙부에 관통공이 형성되고, 상기 히트 프로텍터에 형성된 결합홀에 체결되기 위한 결합홈이 외주면을 따라 형성되어 상기 결합홀에 체결되는 리테이너;

   상기 관통공의 일측에 삽입되어 관통체결되는 부싱;

   상기 부싱의 단부에 끼워져 코킹 결합되는 원형판; 및

   상기 리테이너와 상기 원형판의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하는 제1스프링와셔;를 포함하되,

   상기 리테이너와 상기 부싱의 사이에 위치되어 탄성력을 제공하는 제2스프링와셔;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 히트 프로텍터의 고정유닛 구조.
2. 삭제

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