KR200439449Y1 - A multi-valve with separate valves of fuel tank for gas fuel vehicles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 가스연료차량의 연료탱크용 멀티밸브에 관한 것으로서,The present invention relates to a multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle,
연료탱크상에 결합되는 하우징 플레이트와, 상기 하우징 플레이트의 상부에 형성된 밸브블럭과, 상기 밸브블럭의 내부에 형성된 유로들과, 상기 유로들에 연결되어 연료의 흐름을 조절하는 E.F밸브, 릴리프밸브 및 리턴밸브가 설치된 것으로서, 상기 E.F밸브, 릴리프밸브 및 리턴밸브와 밸브블럭은 상기 하우징 플레이트와 착탈이 가능하게 설치된 것을 특징으로 하므로, 멀티밸브의 가공이 용이하고 제조공수가 줄어든다는 이점이 있으며, 하우징 플레이트와 밸브블럭의 재질을 다르게 할 수 있어 제조원가를 대폭 줄일 수 있다.A housing plate coupled to the fuel tank, a valve block formed at an upper portion of the housing plate, flow paths formed inside the valve block, an EF valve connected to the flow paths to regulate fuel flow, and a relief valve; As the return valve is installed, the EF valve, the relief valve and the return valve and the valve block are installed to be detachable from the housing plate, so that the processing of the multi-valve is easy and the manufacturing labor is reduced. The cost of manufacturing can be greatly reduced because the material of valve block can be different.
가스, 연료, 탱크, 멀티밸브, 밸브, 하우징 플레이트 Gas, Fuel, Tank, Multivalve, Valve, Housing Plate
Description
도 1은, 일반적인 가스연료차량의 연료공급장치의 구성을 나타내는 구성도이다.1 is a configuration diagram showing a configuration of a fuel supply device of a general gas fuel vehicle.
도 2a는, 종래의 가스연료차량의 연료탱크용 멀티밸브를 나타내는 평면도이다.Fig. 2A is a plan view showing a multi-valve for a fuel tank of a conventional gas fuel vehicle.
도 2b는, 종래의 가스연료차량의 연료탱크용 멀티밸브를 나타내는 저면도이다.Fig. 2B is a bottom view showing a multi-valve for a fuel tank of a conventional gas fuel vehicle.
도 2c, 종래의 가스연료차량의 연료탱크용 멀티밸브를 나타내는 측면도이다.Fig. 2C is a side view showing a fuel tank multi-valve of a conventional gas fuel vehicle.
도 3은, 본 고안에 따른 가스연료차량의 연료탱크용 밸브분리형 멀티밸브를 나타내는 사시도이다.3 is a perspective view showing a valve separate type multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle according to the present invention.
도 4는, 본 고안에 따른 가스연료차량의 연료탱크용 밸브분리형 멀티밸브를 나타내는 분해 사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing a valve separate type multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle according to the present invention.
도 5는, 본 고안에 따른 가스연료차량의 연료탱크용 밸브분리형 멀티밸브를 나타내는 저면 사시도이다.Figure 5 is a bottom perspective view showing a valve separate type multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle according to the present invention.
도 6은, 도 4에서 밸브 조립체를 나타내는 도면으로, (a)는 평면도이고, (b)는 저면도이다.FIG. 6 is a view showing the valve assembly in FIG. 4, (a) is a plan view, and (b) is a bottom view.
도 7은, 도 4에서 하우징 플레이트의 평면도이다.FIG. 7 is a plan view of the housing plate in FIG. 4. FIG.
도 8은, 본 고안의 다른 실시예에 따른 가스연료차량의 연료탱크용 밸브분리형 멀티밸브를 나타내는 사시도이다.8 is a perspective view showing a valve-separated multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle according to another embodiment of the present invention.
도 9는, 도 8의 저면 사시도이다.9 is a bottom perspective view of FIG. 8.
※ 주요 도면부호의 설명※ Explanation of Major Drawings
1... 연료탱크1 ... fuel tank
2... 연료펌프2 ... fuel pump
100... 멀티밸브100 ... Multivalve
110... 하우징 플레이트110 ... housing plate
120... 밸브블럭120 ... valve block
150... 릴리프밸브150 ... relief valve
170... E.F밸브170 ... E.F valve
180... 벤트부180 ... Vent
181... 벤트홀181 vent holes
190... 볼트190 ... bolts
200... 리턴밸브200 ... Return Valve
500... 연료펌프500 ... fuel pump
본 고안은 가스연료차량의 연료탱크용 밸브분리형 멀티밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가스연료차량의 연료탱크에 설치되는 것으로 하우징 플레이트와 밸브조립체를 분리 가능하게 결합하여 제조공수를 줄이고 생산원가를 절감할 수 있는 밸브분리형 멀티밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a valve-separated multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle, and more particularly, to be installed in a fuel tank of a gas fuel vehicle, by combining a housing plate and a valve assembly detachably, thereby reducing manufacturing costs and reducing production costs. The present invention relates to a multi-valve separated valve that can be saved.
주지하는 바와 같이, 가스 차량의 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시킴으로써 발생하는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜서 회전동력을 얻는 것으로, 주로 차량의 엔진이 대표적이라고 할 수 있다.As is known, the internal combustion engine of a gas vehicle obtains rotational power by converting the linear reciprocating motion into a rotational motion as a crank mechanism by linearly reciprocating the piston with the explosive force generated by burning the mixer sucked into the combustion chamber. Mainly, the engine of a vehicle is representative.
이러한 가스 차량의 엔진은 LPG연료나 천연가스연료를 연료탱크인 봄베에 소정의 압력으로 액화시켜 저장하였다가 엔진 작동시 기화시켜 공기와 함께 혼합기의 상태로 연소실로 공급하도록 된 것이 일반적이다.In the gas vehicle engine, LPG fuel or natural gas fuel is liquefied and stored at a predetermined pressure in a cylinder, which is a fuel tank, and then vaporized during operation of the engine to be supplied to the combustion chamber together with air as a mixer.
도 1은 차량에서 사용하는 종래의 연료 공급 장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 도면을 참조하여 가스 차량에서 사용하는 종래의 연료 공급 장치의 구성을 설명하면 다음과 같다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a configuration of a conventional fuel supply apparatus for use in a vehicle. The configuration of a conventional fuel supply apparatus for use in a gas vehicle will be described with reference to the drawings.
차량의 연료로 사용되는 LPG 또는 천연 가스가 액화되어 저장되는 연료 탱크(1)의 내측 하부에는 액상 상태의 연료를 펌핑하여 배출하는 연료 펌프(2)가 설치되어 있다. A
연료 펌프(2)에는 연료관(3)이 연결되어 있어, 연료 펌프(2)의 동작에 의해 펌핑된 액상 상태의 연료를 엔진(4)의 인젝터(5)로 공급하면, 인젝터(5)에서는 연 료가 분사되어, 엔진(4)이 동작할 수 있게 된다. The
여기서, 연료관(3)의 도중에는 긴급 상황 발생시 연료의 공급을 차단하는 제 1 및 제 2 공급 차단 밸브(shut off valve)(6a, 6b)가 설치되어 있고, 제 1 및 제 2 공급 차단 밸브(6a, 6b)의 사이에는 연료에 포함된 불순물을 제거하기 위한 제 1 필터(7a)가 설치되어 있음을 알 수 있다. Here, in the middle of the
또한, 연료관(3)을 통해 공급되었으나, 엔진의 동작에 사용되지 못한 연료는 리턴관(8)을 통해 연료 탱크(1)로 순환되어 재저장된다. 리턴관(8)을 통한 연료의 순환시, 리턴관(8)의 중간에 설치되어 있는 제 2 필터(6b)에 의해 불순물이 제거되도록 하는 것이 바람직하다. In addition, fuel supplied through the
또한, 리턴관(8)의 중간에는 레귤레이터(9)를 설치하여 압력을 조절함으로써 연료가 연료 탱크(1)로 재순환되어 저장되는 작용이 용이하게 하고 있다.In addition, the regulator 9 is provided in the middle of the
한편, 연료 펌프(2)로부터 압송된 연료를 엔진으로 공급하는 연료관(3)과 엔진으로부터 리턴된 연료가 재유입되는 리턴관(8)은 연료 탱크(1)의 일측에 설치되어 있는 멀티밸브(10)를 통하도록 설치되어 있다.On the other hand, the
이와 같은 멀티밸브의 구성예가 한국등록특허공보 제0508502호에 개시되어 있으며, 도 2를 참조하여 개략적으로 설명하면 이하와 같다.An example of the configuration of such a multi-valve is disclosed in Korean Patent Publication No. 08508502, which will be described below with reference to FIG. 2.
먼저, 종래의 멀티밸브(100)는, 원판상의 하우징 플레이트(110)와, 이 하우징 플레이트(110)로부터 일체로 돌출되어 형성된 밸브블럭(120)으로 이루어지되, 이 밸브블럭(120)에는 연료펌프에 의해 연료탱크(1)내의 액상연료를 엔진(미도시)으로 공급하는 공급유로(142)와, 엔진으로부터 리턴되는 연료를 연료탱크(1)내로 재유입시키는 리턴유로(144)가 형성된다.First, the conventional multi-valve 100 is composed of a disk-
상기 공급유로(142)는, 연료펌프(2, 도 1 참조)와의 사이를 연결하는 공급관(142a)에 의해서 연료탱크(1)내의 액상연료를 소정의 압력으로서 엔진으로 압송하여 공급하는 통로로서, 엔진으로 압송된 일부 액상연료는 공기와 혼합된 혼합기로서 엔진의 연소실에서 연소된다. 그리고, 엔진의 연소실로 공급되지 않은 나머지 액상연료는 레귤레이터(미도시)를 지나 리턴유로(144))를 통해 연료탱크(1)내로 유입되어 저장된다.The
즉, 멀티밸브(100)의 리턴유로(144)를 통해 연료탱크(1)내로 재유입되는 연료를 가는 물줄기와 같이 방사상으로 비산시켜서, 연료중에 포함되어 있는 기상연료를 상변화시켜 연료탱크(1)내의 액상연료에 혼합시키거나, 또는 비산된 기상연료가 연료탱크(1)내의 공중에 그대로 떠 있다가 상변화하거나 또는 액상연료의 수면으로 그대로 내려앉아 연료탱크(1)내의 액상연료에 혼합되도록 한다.That is, the fuel reflowed into the fuel tank 1 through the
도면에서, 상기 공급관(142a)은 클립(142b)에 의해 하우징 플레이트(110)에 결합되어 있다.In the figure, the
한편, 상기 하우징 플레이트(110)의 하면에는 리턴밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F밸브(170)가 설치되어 있다.On the other hand, the lower surface of the
여기서, 리턴밸브(200)는 순환된 연료를 연료탱크(1)내로 원활하게 재유입시키는 구성요소이다Here, the
또한, 릴리프밸브(150)는 엔진 정지 초기시 공급관(140)에 잔류한 연료가 엔진열에 의해 가열되어 엔진으로 공급되는 연료의 공급압보다 높은 압력이 작용할 때 개방되는 구성요소이다.In addition, the
상기 E.F밸브(170)는 차량을 장시간 정차 또는 주차시킬 때(엔진 정지시) 연료탱크(1)로의 역류를 방지하고 연료가 과다하게 흐르는 것을 방지하기 위한 구성요소이다.The
상기 E.F밸브(170)와 릴리프밸브(150) 등은 일반적으로 공지된 구성으로서 시중에서 구입하여 하우징 플레이트(110)에 형성된 구멍에 맞추어 결합하면 된다. 이와 같이 구성하면, 공급관 내에 연료가 잔존하게 되어 차량 재시동시에 신속한 시동이 가능하게 되는 것이다.The
그러나, 이와 같은 종래의 멀티밸브에 따르면, 하우징 플레이트에 밸브블럭과 상기 밸브블럭에 통하는 리턴밸브, 릴리프밸브 및 E.F밸브 등 밸브조립체가 일체로 형성된 구조로 되어 있었기 때문에 가공시에 공수가 많이 소요되는 단점이 있었다.However, according to the conventional multi-valve, a valve block and a valve assembly such as a return valve, a relief valve, and an EF valve connected to the valve block are integrally formed in the housing plate, which requires a lot of labor during processing. There was a downside.
또한, 종래에는 밸브 조립체의 크기에 대한 하우징 플레이트의 크기가 고정되어 있기 때문에 멀티밸브의 전체 크기를 작게 하기 어려웠다.In addition, since the size of the housing plate with respect to the size of the valve assembly is conventionally fixed, it is difficult to reduce the overall size of the multi-valve.
또한, 밸브블럭이 황동으로 구성되어야 한다는 법규에 따라 하우징 플레이트의 재질도 황동으로 구성되어야 하므로 원가가 많이 소요되었다.In addition, according to the law that the valve block should be made of brass, the material of the housing plate should also be made of brass, which required a lot of cost.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 고안의 목적은 멀티밸브를 구성하는 하우징 플레이트와 밸브조립체를 착탈이 가능하게 구성함으써 가공이 용이하고 제조공수를 줄이며 제조원가도 줄일 수 있는 가스연료차량의 연료 탱크용 밸브분리형 멀티밸브를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the object of the invention is to provide a detachable housing plate and valve assembly constituting a multi-valve is a gas that can be easily processed, reducing the number of manufacturing and manufacturing costs It is to provide a valve-separated multi-valve for a fuel tank of a fuel vehicle.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 고안에 따른 가스연료차량의 연료탱크용 멀티밸브는 밸브블럭, 상기 밸브블럭의 내부에 형성된 유로들, 상기 유로들에 연결되어 연료의 흐름을 조절하는 E.F밸브, 릴리프밸브 및 리턴밸브를 포함하는 밸브조립체와, 하우징 플레이트을 포함하는 것으로서, 하우징 플레이트와 밸브조립체가 착탈이 가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a multi-valve for a fuel tank of a gas fuel vehicle according to the present invention is a valve block, flow paths formed inside the valve block, the EF valve connected to the flow paths to control the flow of fuel, A valve assembly including a relief valve and a return valve, and a housing plate, characterized in that the housing plate and the valve assembly are detachably installed.
여기서, 상기 하우징 플레이트에는 설치공이 형성되어 있으며, 상기 밸브블럭의 하단에는 상기 설치공에 결합되기 위한 결합돌부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.Here, the installation plate is formed in the housing plate, the lower end of the valve block is characterized in that the coupling protrusion for coupling to the installation hole is formed.
또한, 상기 E.F밸브, 릴리프밸브 및 리턴밸브는 상기 밸브블럭의 결합돌부 하단에 설치되어 있어, 하우징 플레이트에 결합할 때 상기 E.F밸브, 릴리프밸브 및 리턴밸브는 상기 설치공 내에 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the EF valve, the relief valve and the return valve is installed at the lower end of the coupling protrusion of the valve block, when the EF valve, the relief valve and the return valve is coupled to the housing plate is characterized in that disposed in the installation hole. .
또한, 상기 유로는 공급유로와 리턴유로를 포함하고, 상기 공급유로에는 컷-솔레노이드 밸브가 설치될 수 있다.The flow path may include a supply flow path and a return flow path, and the cut flow path may be provided with a cut solenoid valve.
또한, 상기 하우징 플레이트에는 벤트부가 착탈이 가능하게 결합될 수 있다.In addition, the vent part may be detachably coupled to the housing plate.
또한, 상기 밸브블럭은 황동으로 구성되고 상기 하우징 플레이트는 스틸로 구성될 수 있다.In addition, the valve block may be made of brass and the housing plate may be made of steel.
이하, 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 3 to 7 will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 멀티밸브(100)는, 원판상의 하우징 플레이트(110)와, 이 하우징 플레이트(110)와 착탈이 가능하게 설치된 밸브조립체(400)를 포함한다.As shown, the multi-valve 100 according to the embodiment of the present invention, a disk-shaped
도면에서, 상기 밸브조립체(400)는, 하우징 플레이트의 상부에 형성된 밸브블럭(120)과, 상기 밸브블럭(120)의 내부에 형성된 유로(142)(144)들과, 상기 유로들에 연결되어 연료의 흐름을 조절하는 리턴밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F밸브(170)를 포함한다.In the drawing, the
구체적으로, 상기 밸브블럭(120)에는 연료펌프에 의해 연료탱크(1, 도 1 참조)내의 액상연료를 엔진(미도시)으로 공급하는 공급유로(142)와, 엔진으로부터 리턴되는 연료를 연료탱크(1)내로 재유입시키는 리턴유로(144)가 형성되어 있다.Specifically, the
여기서, 상기 하우징 플레이트(110)와 밸브블럭(120) 사이는 렌치 등에 의해 조작되는 볼트(190)에 의해 착탈이 자유롭게 결합되어 있다.Here, the detachment is freely coupled between the
이 경우, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 하우징 플레이트(110)에는 설치공(110a)이 형성되어 있어 상기 밸브조립체(400)의 일부가 설치공(110a)에 밀착되 게 끼워진다.In this case, as shown in Figure 4, the
특히, 상기 밸브블럭(120)에는 상기 설치공(110a)에 끼워지기 위한 결합돌부(121)가 형성되어 있고, 상기 결합돌부(121)의 하단에는 리턴밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F밸브(170)가 설치된 구성으로 되어 있다. 이에 따라, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 밸브블럭(120)이 하우징 플레이트(110)에 결합될 경우 상기 리턴밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F밸브(170)가 상기 설치공(110a) 내에 배치된다.In particular, the
또한, 상기 공급유로(142)는, 연료펌프(2, 도 1 참조)와의 사이를 연결하는 공급관(142a)에 의해서 연료탱크(1)내의 액상연료를 소정의 압력으로서 엔진으로 압송하여 공급하는 통로로서, 엔진으로 압송된 일부 액상연료는 공기와 혼합된 혼합기로서 엔진의 연소실에서 연소된다.In addition, the
여기서, 분리된 밸브블럭(120)의 공급유로(142)에는 컷-솔레노이드 밸브(142c)가 설치되어 있다.Here, the
그리고, 엔진의 연소실로 공급되지 않은 나머지 액상연료는 레귤레이터(미도시)를 지나 리턴유로(144)를 통해 연료탱크(1)내로 유입되어 저장된다. 즉, 멀티밸브(100)의 리턴유로(144)를 통해 연료탱크(1)내로 재유입되는 연료를 가는 물줄기와 같이 방사상으로 비산시켜서, 연료중에 포함되어 있는 기상연료를 상변화시켜 연료탱크(1)내의 액상연료에 혼합시키거나, 또는 비산된 기상연료가 연료탱크(1)내의 공중에 그대로 떠 있다가 상변화하거나 또는 액상연료의 수면으로 그대로 내려앉아 연료탱크(1)내의 액상연료에 혼합되도록 한다.Then, the remaining liquid fuel that is not supplied to the combustion chamber of the engine passes through a regulator (not shown) and flows into the fuel tank 1 through the
한편, 상기 하우징 플레이트(110)의 하면에는 상기 밸브블럭(120)의 유로(142)(144)에 연결되는 리턴밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F밸브(170)가 설치되어 있다.Meanwhile, a
여기서, 리턴밸브(200)는 순환된 연료를 연료탱크(1)내로 원활하게 재유입시키는 구성요소이다Here, the
또한, 릴리프밸브(150)는 엔진 정지 초기시 공급관(140)에 잔류한 연료가 엔진열에 의해 가열되어 엔진으로 공급되는 연료의 공급압보다 높은 압력이 작용할 때 개방되는 구성요소이다.In addition, the
상기 E.F밸브(170)는 차량을 장시간 정차 또는 주차시킬 때(엔진 정지시) 연료탱크(1)로의 역류를 방지하고 연료가 과다하게 흐르는 것을 방지하기 위한 구성요소이다.The
상기 E.F밸브(170)와 릴리프밸브(150)는 일반적으로 공지된 구성으로서 시중에서 구입하여 하우징 플레이트(110)에 형성된 구멍에 맞추어 결합하면 된다. 이와 같이 구성하면, 공급관 내에 연료가 잔존하게 되어 차량 재시동시에 신속한 시동이 가능하게 되는 것이다.The
또한, 상기 밸브블럭(120)은 황동으로 구성되고 상기 하우징 플레이트(110)는 스틸로 구성할 수 있다. 이와 같이 하면 재료비의 절감으로 인한 제조원가의 절감효과가 얻어진다.In addition, the
또한, 상기 하우징 플레이트(110)에는 벤트부(180)가 착탈이 가능하게 결합되어 있다.In addition, the
특히, 상기 하우징 플레이트(110)와 벤트부(180) 사이는 볼트(190)에 의해 착탈이 자유롭게 결합되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 렌치 등을 사용하여 상기 하우징 플레이트(110)와 벤트부(180) 사이를 용이하게 분리하거나 결합할 수 있다.In particular, the
상기 벤트부(180)는 연료탱크(1) 내의 가스(유증기)로 인한 과도한 압력이 작용할 때 외부로 그 일부를 배출해주는 구성요소로서, 하우징 플레이트(110)의 상에서 위쪽을 향해 돌출되어 있으며, 그 상단에는 벤트홀(181)이 형성되어 있다.The
기술되지 않은 구성부호 128은 매뉴얼 밸브이다.
한편, 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이, 사용 대상에 따라 상기 하우징 플레이트(110)에는 벤트부(180)가 생략될 수도 있다.8 and 9, the
나머지 구성은 전술한 실시예와 동일하므로 중복된 설명은 생략하도록 한다.Since the rest of the configuration is the same as the above-described embodiment, duplicated description will be omitted.
전술한 바와 같은 구성의 본 고안에 따르면, 밸브조립체가 상기 하우징 플레이트와 착탈이 가능하게 설치되어 있으므로 멀티밸브의 가공이 용이하고 제조공수가 줄어든다는 이점이 있다.According to the present invention having the configuration as described above, since the valve assembly is detachably installed to the housing plate, there is an advantage that the processing of the multi-valve is easy and the manufacturing labor is reduced.
또한, 본 고안에 따르면, 벤트부를 하우징 플레이트에 착탈이 가능하게 설치할 수 있어 멀티밸브의 가공이 용이하다.In addition, according to the present invention, the vent portion can be detachably installed on the housing plate, so that the processing of the multi-valve is easy.
또한, 본 고안에 따르면, 분리된 밸브블럭의 공급유로에 컷-솔레노이드 밸브를 설치하여 멀티밸브의 가공을 용이하게 할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to facilitate the processing of the multi-valve by installing a cut-solenoid valve in the supply passage of the separated valve block.
또한, 본 고안에 따르면, 하우징 플레이트와 밸브블럭의 재질을 다르게 할 수 있어 제조원가를 대폭 줄일 수 있다.In addition, according to the present invention, since the material of the housing plate and the valve block can be different, the manufacturing cost can be greatly reduced.
또한, 본 고안에 따르면, 하우징 플레이트와 밸브조립체가 착탈이 가능하므로, 밸브조립체에서 부품 갯수가 감소되는 경우 밸브조립체의 크기가 줄어들고 하우징 플레이트도 따라서 축소 제작될 수 있으므로 원가 절감의 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the present invention, since the housing plate and the valve assembly are detachable, when the number of parts in the valve assembly is reduced, the size of the valve assembly may be reduced and the housing plate may be reduced accordingly, thereby reducing the cost. .
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR2020070005918U KR200439449Y1 (en) | 2007-04-11 | 2007-04-11 | A multi-valve with separate valves of fuel tank for gas fuel vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=41345444
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Cited By (5)
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KR101084740B1 (en) * | 2009-04-27 | 2011-11-22 | (주)모토닉 | Multivalve for Fuel Pump |
US8714194B2 (en) | 2010-09-28 | 2014-05-06 | Hyundai Motor Company | Liquefied petroleum gas pump |
KR101619550B1 (en) | 2010-12-01 | 2016-05-10 | 현대자동차주식회사 | Separator for LPG Fuel Pump |
KR20200122113A (en) | 2019-04-17 | 2020-10-27 | 현담산업 주식회사 | Connecter assembly of fuel supply port for fuel supply module of fuel tank |
-
2007
- 2007-04-11 KR KR2020070005918U patent/KR200439449Y1/en not_active IP Right Cessation
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