KR20030048603A - Gas feeding apparatus of gas fuel vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 액상의 가스연료를 공급하는 가스연료차량의 연료공급장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료공급라인상에 체크밸브와, 바이패스라인 및 릴리프밸브를 구비하여서, 차량의 장시간 정차후 급시동시에 신속한 시동이 걸리도록 한 가스연료차량의 연료공급장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply device for a gas fuel vehicle that supplies liquid gas fuel. More particularly, the fuel supply apparatus includes a check valve, a bypass line, and a relief valve on a fuel supply line. At the same time, the present invention relates to a fuel supply device for a gas fueled vehicle that enables a quick start.
잘 아는 바와 같이, 가스 차량의 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 주로 차량의 엔진이 대표적이라고 할 수 있다.As is well known, an internal combustion engine of a gas vehicle burns a mixer sucked into a combustion chamber, and linearly reciprocates the piston with the explosive force generated therefrom, and converts its linear reciprocating motion into a rotational motion as a crank mechanism to obtain rotational power. For example, the engine of a vehicle is mainly representative.
이러한 가스 차량의 엔진은 LPG연료나 천연가스연료를 연료탱크인 봄베에 소정의 압력으로 액화시켜 저장하였다가 엔진 작동시 기화시켜 공기와 함께 혼합기의 상태로 연소실로 공급하도록 된 것이 일반적이나, 본 발명에서는 액상의 가스 연료를 기화시키지 않고 그대로 엔진의 인젝터까지 공급하는 가스 연료 차량에 관한 것이다.In the gas vehicle engine, LPG fuel or natural gas fuel is liquefied and stored at a predetermined pressure in a cylinder, which is a fuel tank, and then vaporized during operation of the engine to be supplied together with air to a combustion chamber in the form of a mixer. The present invention relates to a gas fuel vehicle for supplying an injector to an engine without vaporizing liquid gas fuel.
이러한 종래의 가스 연료 차량의 연료공급 시스템을 첨부도면을 참조하여 설명한다.A fuel supply system of such a conventional gas fuel vehicle will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 1 및 도 2는 종래의 가스 연료 차량의 연료공급 시스템을 도시한 도면으로서, 도시된 바와 같이 가스 연료가 저장되는 봄베 즉, 연료탱크(30)내에는 액상의 가스 연료를 가압하여 엔진(10)의 인젝터(11)로 공급하도록 된 연료펌프(32)가 구비되고, 이 연료펌프(32)는 ECU(70)에 의해서 제어되는 구동모터(31)에 의해 구동된다.1 and 2 are views illustrating a fuel supply system of a conventional gas fuel vehicle. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a gas, in which a gas fuel is stored, is pressurized into a gas, that is, a fuel tank 30. A fuel pump 32 adapted to be supplied to the injector 11 of 10 is provided, and the fuel pump 32 is driven by a drive motor 31 controlled by the ECU 70.
또한, 상기한 연료탱크(30)에는 액상의 가스 연료량을 체크하는 플로트(34)와, 플로트(34)에 의해서 체크된 연료의 양을 나타내는 레벨게이지(33)가 구비된다.The fuel tank 30 is also provided with a float 34 for checking the amount of gaseous fuel in the liquid phase and a level gauge 33 indicating the amount of fuel checked by the float 34.
한편, 상기한 연료탱크(30)내에 구비된 연료펌프(32)에는 엔진(10)의 인젝터(11)로 액상의 연료를 공급하도록 된 공급관(40)의 일단이 연결되어서 구비되는 바, 이 공급관(40)상에는 공급관(40)의 유로를 개폐시키도록 된 제 1 및 제 2 개폐밸브(41)(42)가 각각 구비되어서 ECU(70)에 의해 제어된다.On the other hand, one end of the supply pipe 40 to supply the liquid fuel to the injector 11 of the engine 10 is connected to the fuel pump 32 provided in the fuel tank 30, the supply pipe On the 40, first and second on-off valves 41 and 42, which open and close the flow path of the supply pipe 40, are provided, respectively, and are controlled by the ECU 70.
또한, 상기한 공급관(40)의 타단부가 연결된 엔진(10)에는 ECU(70)에 의해서 제어되면서 연소실로 연료를 공급하는 다수의 인젝터(11)가 엔진(10)의 실린더 수에 대응되게 구비된다.In addition, the engine 10 to which the other end of the supply pipe 40 is connected is provided with a plurality of injectors 11 that supply fuel to the combustion chamber while being controlled by the ECU 70 so as to correspond to the number of cylinders of the engine 10. do.
상기한 엔진(10)의 일측 즉, 공급관(40)이 연결된 반대편측에는 엔진(10)으로 공급된 연료를 연료탱크(30)측으로 리턴시키는 리턴관(50)이 연결되어 구비되는 바, 이 공급관(40)과 리턴관(50)상에는 조정기유닛(20)이 구비된다.One side of the engine 10, that is, the opposite side to which the supply pipe 40 is connected, is provided with a return pipe 50 for returning the fuel supplied to the engine 10 to the fuel tank 30. 40 and the regulator unit 20 is provided on the return pipe (50).
상기한 조정기유닛(20)은 전술한 제 2 개폐밸브(42)와, ECU(70)에 의해 제어되는 압력센서(21)와, 압력조정기(22)를 포함하여 이루어진다.The regulator unit 20 includes the aforementioned second open / close valve 42, a pressure sensor 21 controlled by the ECU 70, and a pressure regulator 22.
상기한 압력조정기(22)는 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이, 리턴관(50)의 유로를 개폐시키도록 구성되는 바, 이 압력조정기(22)의 하부와 연료탱크(30) 사이를 연결하는 리턴관(50)상에는 압력조정기(22)의 상부에 연통된 압력유지관(50a)이 연결되어서 구비된다.The pressure regulator 22 is configured to open and close the flow path of the return pipe 50, as shown in Figure 2 of the accompanying drawings, the connection between the lower portion of the pressure regulator 22 and the fuel tank 30 On the return pipe 50 to be connected to the pressure holding tube (50a) connected to the upper portion of the pressure regulator 22 is provided.
상기한 압력유지관(50a)은 연료탱크(30)내의 압력이 압력조정기(22)의 다이어프램(24) 상부에 작용되도록 한 것으로서, 압력조정기(22)의 다이어프램(24) 상부에는 연료탱크(30)의 압력과, 후술되는 압축스프링(25)의 압축강도를 합한 압력이 작용하게 되는 것이다.The pressure holding pipe (50a) is to allow the pressure in the fuel tank 30 to act on the diaphragm 24 of the pressure regulator 22, the fuel tank 30 on the diaphragm 24 of the pressure regulator 22. ) And the compressive strength of the compression spring 25 to be described later is to act.
이는, 상기와 같이 공급되는 연료가 항상 액상의 상태를 유지하기 위해서는 연료탱크(30)의 압력보다 5bar 이상의 높은 압력으로서 공급되어야만 한다.In order to keep the fuel supplied as described above always in a liquid state, it must be supplied at a pressure higher than 5 bar higher than the pressure of the fuel tank 30.
또한, 상기와 같이 공급되는 연료의 압력은 연료펌프(32)에 의해서 형성되고, 조정기유닛(20)에 의해서 탱크(30)압 대비 5bar 이상의 압력으로서 유지된다.In addition, the pressure of the fuel supplied as described above is formed by the fuel pump 32, and is maintained as a pressure of 5 bar or more relative to the pressure of the tank 30 by the regulator unit 20.
따라서, 상기한 압력조정기(22)내에는 연료의 압력에 대응한 압력 즉, 연료탱크(30)내의 압력과 5bar의 압력을 합한 압력이 작용하게 되는 바, 이때 상기한 연료탱크(30)내의 압력은 외기의 온도에 따라 항시 변화하기 때문에 5bar의 높은 압력을 항상 일정하게 유지하기 위해서는 변화하는 연료탱크(30)의 압력을 압력유지관(50a)을 통해서 압력조정기(22)측에 제공하여야만 압력조정기(22)가 연료탱크(30)에 대응한 일정한 차압을 유지할 수 있게 된다.Therefore, the pressure corresponding to the pressure of the fuel in the pressure regulator 22, that is, the pressure of the sum of the pressure in the fuel tank 30 and the pressure of 5bar acts, at this time the pressure in the fuel tank 30 Since the temperature always changes according to the temperature of the outside air, in order to maintain a constant high pressure of 5 bar at all times, the pressure of the fuel tank 30 must be provided to the pressure regulator 22 through the pressure holding pipe 50a. It is possible for 22 to maintain a constant differential pressure corresponding to the fuel tank 30.
한편, 상기한 압력조정기(22)내에는 리턴관(50)의 유로를 개폐시키도록 된 개폐부재(23)가 구비되고, 이 개폐부재(23)의 상부에는 다이어프램(24)이 구비되며, 다이어프램(24)의 상부에는 압축스프링(25)이 구비된다.On the other hand, the pressure regulator 22 is provided with an opening and closing member 23 to open and close the flow path of the return pipe 50, the diaphragm 24 is provided on the top of the opening and closing member 23, the diaphragm The upper portion of the 24 is provided with a compression spring (25).
여기서, 상기한 압축스프링(25)의 압축강도는 5bar로 설계되어 구비되고, 이 압축스프링(25)의 압축강도와 더불어서 다이어프램(24)의 상부에는 압력유지관(50a)을 통해 연료탱크(30)내의 압력이 더 작용하게 되며, 이의 압력은 연료의 압력에 대응하게 유지된다.Here, the compressive strength of the compression spring 25 is designed to be provided with 5bar, in addition to the compressive strength of the compression spring 25, the upper portion of the diaphragm 24 through the pressure holding tube (50a) fuel tank 30 The pressure in) acts more and its pressure is maintained corresponding to the pressure of the fuel.
또한, 상기한 리턴관(50)의 말단부상에는 연료탱크(30)내에 내장되는 리턴밸브(51)가 구비되는 바, 이 리턴밸브(51)는 그 상부에 리턴관(50)의 유로를 개폐시키도록 된 개폐부재(52)가 구비되고, 이 개폐부재(52)의 하부에는 밸브스프링(53)이 구비된다.In addition, a return valve 51 embedded in the fuel tank 30 is provided on the distal end of the return pipe 50, and the return valve 51 opens and closes the flow path of the return pipe 50 at an upper portion thereof. The opening and closing member 52 is provided, and the valve spring 53 is provided below the opening and closing member 52.
상기한 밸브스프링(53)은 통상적인 체크밸브에 사용되는 압축스프링 내지는 인장스프링으로 이루어진다.The valve spring 53 is composed of a compression spring or a tension spring used in a conventional check valve.
상기한 리턴밸브(51)와, 전술한 제 1 개폐밸브(41)는 하나의 멀티밸브(60)상에 형성되며, 이 멀티밸브(60)는 연료탱크(30)상에 장착되어 설치된다.The return valve 51 and the above-described first on-off valve 41 are formed on one multi-valve 60, and the multi-valve 60 is mounted on the fuel tank 30.
한편, 첨부도면에 도시된 ECU(70)는 공급관(40)상의 제 1, 2 개폐밸브(41)(42)와, 인젝터(11), 압력센서(21), 구동모터(31) 및 모터드라이버(80) 등을 제어하도록 구성된다.On the other hand, the ECU 70 shown in the accompanying drawings, the first and second on-off valves 41 and 42 on the supply pipe 40, the injector 11, the pressure sensor 21, the drive motor 31 and the motor driver 80 and the like.
여기서, 미설명부호 "90"은 ECU(70)에 전원을 공급하는 배터리를 도시한 것이고, "92"는 릴레이를 도시한 것이다.Here, reference numeral "90" shows a battery for supplying power to the ECU 70, and "92" shows a relay.
이와 같이 이루어진 가스 연료 차량의 연료공급라인은 엔진(10)의 구동시, 액상의 가스 연료가 저장된 연료탱크(30)내의 연료펌프(32)가 구동모터(31)에 의해서 구동되면서 액상의 연료를 가압하여 공급관(40)을 통해 엔진(10)으로 공급하게 된다.In the fuel supply line of the gas fuel vehicle configured as described above, the fuel pump 32 in the fuel tank 30 in which the liquid gas fuel is stored is driven by the driving motor 31 when the engine 10 is driven. The pressure is supplied to the engine 10 through the supply pipe 40.
이때, 상기한 공급관(40)상의 제 1 및 제 2 개폐밸브(41)(42)는 ECU(70)에 의해서 제어되어 개방된 상태가 된다.At this time, the first and second on-off valves 41 and 42 on the supply pipe 40 are controlled and opened by the ECU 70.
한편, 상기와 같이 엔진(10)으로 공급되는 액상의 연료는 연료펌프(32)에 의해서 연료탱크(30)의 압력보다 5bar 이상의 높은 압력으로서 공급되고, 조정기유닛(20)에 의해서 공급되는 연료의 압력이 탱크(30)압 대비 일정 차압으로 유지되면서 엔진(10)으로 공급된다.On the other hand, the liquid fuel supplied to the engine 10 as described above is supplied as a pressure of 5 bar or more higher than the pressure of the fuel tank 30 by the fuel pump 32, of the fuel supplied by the regulator unit 20 The pressure is supplied to the engine 10 while being maintained at a constant differential pressure relative to the pressure of the tank 30.
즉, 예를 들어 설명하면, 연료탱크(30)의 압력이 3bar이면, 연료펌프(32)에 의해서 가압되어 엔진(10)으로 공급되는 액상의 연료압력은 8bar 이상의 높은 압력으로서 공급되고, 조정기유닛(20)에 의해서 8bar의 압력으로 일정하게 유지되어 공급되는 것이다.That is, for example, if the pressure of the fuel tank 30 is 3bar, the liquid fuel pressure pressurized by the fuel pump 32 and supplied to the engine 10 is supplied as a high pressure of 8bar or more, regulator unit It is supplied to be kept constant at a pressure of 8bar by (20).
이는, 상기한 엔진(10)으로 공급되는 가스 연료가 항상 액상의 상태를 유지하여야 하기 때문에 이를 위해서는 엔진(10)으로 공급되는 액상의 연료가 연료탱크(30)의 압력보다 5bar 정도 높은 압력 즉, 8bar의 압력을 형성하여야만 액상의 상태를 항상 유지할 수 있게 되는 것이다.This is because the gaseous fuel supplied to the engine 10 must always maintain a liquid state. For this purpose, the liquid fuel supplied to the engine 10 is about 5 bar higher than the pressure of the fuel tank 30. The pressure of 8bar must be formed to maintain the liquid state at all times.
한편, 전술한 바와 같이 엔진(10)으로 공급된 액상의 연료는 그 일부가 인젝터(11)로 유입되어서 엔진(10)의 각 실린더내로 분사되어 연소되고, 나머지는 엔진(10)으로부터 토출되어 리턴관(50)으로 유입되게 된다.Meanwhile, as described above, the liquid fuel supplied to the engine 10 is partially introduced into the injector 11, injected into each cylinder of the engine 10, and burned, and the rest is discharged from the engine 10 and returned. It is introduced into the tube (50).
이와 같이 리턴관(50)으로 유입되는 액상의 연료는 8bar의 압력으로 작용하고 있는 압력조정기(22)를 지나게 되는 바, 이때 리턴관(50)으로 유입된 액상의 연료는 고온의 엔진(10)을 지나면서 온도가 소정량 상승되어 팽창되면서 이의 압력이 8bar 이상으로 상승됨과 아울러 이의 압력이 8bar 이하가 되면, 연료의 원활한 순환을 위해서 ECU(70)가 모터드라이버(80)를 제어하여 연료탱크(30)내의 구동모터(31)를 제어하여 연료펌프(32)를 고속회전시키면서 액상의 연료를 가압하여서 8bar 이상의 압력을 갖도록 형성하게 된다.As such, the liquid fuel flowing into the return pipe 50 passes through the pressure regulator 22 acting at a pressure of 8 bar. At this time, the liquid fuel flowing into the return pipe 50 is a high temperature engine 10. When the temperature rises by a predetermined amount and expands while the pressure rises to 8 bar or more and the pressure rises to 8 bar or less, the ECU 70 controls the motor driver 80 to smoothly circulate the fuel, thereby providing a fuel tank ( The driving motor 31 in 30 is controlled to pressurize the liquid fuel while rotating the fuel pump 32 at a high speed so as to have a pressure of 8 bar or more.
그러면, 8bar 이상의 압력을 갖는 연료가 압력조정기(22)로 유입되면서 5bar의 압축강도와, 3bar의 연료탱크(30)내의 압력이 작용하여 8bar의 압력이 작용하고 있던 압력조정기(22)의 다이어프램(24)을 이의 압축스프링(25)을 압축시키면서 개폐부재(23)와 같이 상방향으로 밀어 올려 폐쇄하고 있던 리턴관(50)을 개방시키게 된다.Then, when the fuel having a pressure of 8 bar or more flows into the pressure regulator 22, the pressure of the pressure regulator 22 of 5 bar and the pressure in the fuel tank 30 of 3 bar act on the diaphragm of the pressure regulator 22 in which the pressure of 8 bar was applied. 24, while pressing the compression spring 25 of the compression spring 25 is pushed upward in the same direction as the opening and closing member 23 to open the return pipe 50 was closed.
이때, 상기한 압력조정기(22)의 다이어프램(24) 상부에는 압축스프링(25)의 압축강도 즉, 5bar의 압력과, 압력유지관(50a)을 통해서 작용된 연료탱크(30)내의 압력 즉, 3bar의 압력이 작용하여서 총 8bar의 압력이 작용하게 되는 것이다.In this case, the pressure of the compression spring 25, that is, the pressure of 5 bar and the pressure in the fuel tank 30 acting through the pressure holding tube 50a, that is, the upper portion of the diaphragm 24 of the pressure regulator 22, A pressure of 3 bar is applied to a total of 8 bar pressure.
이와 같이 개방된 리턴관(50)으로 유입된 가스 연료는 리턴밸브(51)의 밸브스프링(53)을 압축시키면서 개폐부재(52)를 하강시켜 연료탱크(30)내로 재유입되게 된다.The gas fuel introduced into the open return pipe 50 is lowered by the opening / closing member 52 while compressing the valve spring 53 of the return valve 51 to be re-introduced into the fuel tank 30.
한편, 상기와 같이 구동되던 엔진(10)의 정지시는 상기한 ECU(70)가 구동모터(31) 및 연료펌프(32)를 제어하여 이의 작동을 정지시키면서 더 이상의 연료공급을 차단시키고, 공급관(40)을 통해 엔진(10)으로 공급되어 있던 연료는 연소실로 분사되지 않고, 엔진(10)상에 그대로 잔류한 상태가 되며, 리턴관(50)으로 유입된 연료의 일부는 전술한 바와 같은 작동으로 연료탱크(30)로 재유입되고, 나머지의 연료는 이의 압력이 8bar이하로 떨어지게 됨으로써 엔진(10) 및 리턴관(50)의 일측에 그대로 잔류된 상태가 된다.On the other hand, when the engine 10 is driven as described above, the ECU 70 controls the driving motor 31 and the fuel pump 32 to stop the operation of the fuel supply and cut off further fuel supply, and the supply pipe The fuel supplied to the engine 10 through the 40 is not injected into the combustion chamber but remains on the engine 10 as it is, and a part of the fuel introduced into the return pipe 50 is as described above. In operation, the fuel is re-introduced into the fuel tank 30, and the remaining fuel is left at one side of the engine 10 and the return pipe 50 as its pressure drops below 8 bar.
이후, 엔진(10)의 재구동시에는 연료가 전술한 바와 같이 공급되어서 엔진(10)의 정상적인 작동이 이루어지게 된다.Subsequently, when the engine 10 is restarted, fuel is supplied as described above, thereby performing normal operation of the engine 10.
그러나, 이와 같은 종래의 연료공급장치는 차량의 장시간 정차 또는 주차후에 급시동시는 시동지연현상이 발생하는 문제점이 있었다.However, such a conventional fuel supply device has a problem that a start delay occurs during sudden start after a long stop or parking of the vehicle.
이를 좀 더 상세히 설명하면, 일정시간 이상 주행한 후 시동을 멈추면, 가열된 고온의 엔진(10)으로 인해 제 1 개폐밸브(41)와 제 2 개폐밸브(42) 사이의 공급관(40)상에 잔류된 연료는 압력이 상승하게 되고, 압력이 상승된 연료는 역류하여 제 1 개폐밸브(41)를 거쳐 연료탱크(30)로 역류하게 된다.In more detail, when the engine is stopped after running for a predetermined time, the supply pipe 40 between the first on-off valve 41 and the second on-off valve 42 due to the heated engine 10 is heated. The fuel remaining in the pressure rises, and the fuel whose pressure has risen flows back to the fuel tank 30 via the first opening / closing valve 41.
이때, 상기한 제 1 개폐밸브(41)는 엔진(10)의 정지시, 연료탱크(30)내의 연료가 엔진(10)측으로 공급되는 것을 방지하지만, 반대로 엔진(10)측의 공급관(40) 즉, 제 1 개폐밸브(41)와 제 2 개폐밸브(42) 사이의 공급관(40)에 잔류한 연료의압력이 고압을 형성하게 되면, 이의 연료가 연료탱크(30)내로 역류되는 구조를 갖는다.At this time, the first on-off valve 41 prevents the fuel in the fuel tank 30 from being supplied to the engine 10 when the engine 10 is stopped, but on the contrary, the supply pipe 40 on the engine 10 side. That is, when the pressure of the fuel remaining in the supply pipe 40 between the first on-off valve 41 and the second on-off valve 42 forms a high pressure, the fuel flows back into the fuel tank 30. .
이는, 국내가스법규에서도 '연료 공급관상에 이상고압이 생기면 연료탱크로 역류가 가능한 구조일 것'이라는 고시조항이 있듯이 당연한 현상이다.This is a natural phenomenon, even in the domestic gas regulations, there is a provision that states that if an abnormal high pressure occurs in the fuel supply pipe, the fuel tank can flow back to the fuel tank.
그렇지만, 상기한 공급관(40)상의 제 1 개폐밸브(41)가 탱크(30)압 대비 1∼2bar 즉, 4∼5bar와 같은 저압에서도 개방되기 때문에, 공급관(40)상의 연료가 역류되어 연료탱크(30)내로 유입되는데 문제가 있다.However, since the first opening / closing valve 41 on the supply pipe 40 is opened at a low pressure such as 1 to 2 bar, that is, 4 to 5 bar relative to the pressure of the tank 30, the fuel on the supply pipe 40 flows back to the fuel tank. There is a problem to flow into (30).
즉, 고온의 엔진(10)에 의해서 공급관(40)내에 잔존한 연료가 거의 역류된 후 엔진(10)이 식으면, 공급관(40)의 압력은 거의 연료탱크(30)의 압력까지 떨어지고, 장시간 주차 시에는 약간의 액상연료와 기상상태의 연료가 혼합된 상태가 된다.That is, when the engine 10 cools down after the fuel remaining in the supply pipe 40 is almost flowed back by the high temperature engine 10, the pressure of the supply pipe 40 falls to the pressure of the fuel tank 30 for a long time. When parking, some liquid fuel and gaseous fuel are mixed.
이처럼 기상연료가 혼합된 상태에서는 엔진(10)의 재시동시, 펌핑 가압된 연료가 인젝터(11)까지 유입되어서 설정된 압력으로 형성되는데 일정시간이 소요된다.In such a state that the gaseous fuel is mixed, when the engine 10 is restarted, it takes a certain time for the pumped pressurized fuel to flow into the injector 11 to be formed at the set pressure.
이는, 압축성유체인 기상상태의 연료를 밀어내고, 액상연료가 일정압력까지 상승하는데 필요한 시간이다.This is the time required to push out fuel in a gaseous state, which is a compressive fluid, and to raise the liquid fuel to a constant pressure.
문제는 차량의 시동시 키온(KEY-ON)한 후 잠깐 멈춘 상태에서 시동상태(Ignition-ON)로 간다면, 시동이 정상적으로 걸려 주행할 수 있는 상태가 된다. 그러나 급한 상황의 경우에는 운전자들이 키온(KEY-ON)한 후 바로 급시동을 거는 습관이 있기 때문에 공급관(40)내로 공급된 연료가 일정압력까지 상승되지 않은 상태에서는 오히려 시동이 더 지연되는 문제가 발생된다.The problem is that if the vehicle starts to ignition after KEY-ON and stops for a while, the ignition is normally performed and the vehicle can be driven. However, in the case of emergency, the driver has a habit of suddenly starting immediately after the key-on, so that the start up is further delayed when the fuel supplied into the supply pipe 40 does not rise to a certain pressure. Is generated.
이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 공급관으로 유입된 연료의 압력이 공급압 이하일 경우에는 연료를 연료탱크측으로 역류시키지 않고, 공급관내에 잔존시켜서 차량의 급시동시에도 신속하게 시동이 걸릴 수 있도록 한 가스연료차량의 연료공급장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, and when the pressure of the fuel introduced into the supply pipe is less than the supply pressure, the fuel remains in the supply pipe without flowing back to the fuel tank side. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for a gaseous fuel vehicle that can be started quickly even in a sudden start.
도 1은 종래의 가스연료차량의 연료계통도를 개략적으로 도시한 도면1 is a view schematically showing a fuel system diagram of a conventional gas fuel vehicle;
도 2는 도 1을 상세히 도시한 도면2 is a detailed view of FIG.
도 3은 본 발명에 따른 멀티밸브를 도시한 사시도Figure 3 is a perspective view of a multi-valve according to the present invention
도 4는 도 3의 A-A선 단면도로서, 도 4a는 멀티밸브를 유로를 도시한 단면도이고, 도 4b는 멀티밸브의 결합단면도4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 3, Figure 4a is a cross-sectional view showing a multi-valve flow path, Figure 4b is a cross-sectional view of the coupling of the multi-valve
도 5는 도 3의 B-B선 단면도로서, 도 5a는 멀티밸브를 유로를 도시한 단면도이고, 도 5b는 멀티밸브의 결합단면도5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of Figure 3, Figure 5a is a cross-sectional view showing a flow path for the multi-valve, Figure 5b is a cross-sectional view of the coupling of the multi-valve
도 6은 도 3의 C-C선 단면도로서, 도 6a는 멀티밸브를 유로를 도시한 단면도이고, 도 6b는 멀티밸브의 결합단면도6 is a cross-sectional view taken along the line C-C of Figure 3, Figure 6a is a cross-sectional view showing a flow path of the multi-valve, Figure 6b is a cross-sectional view of the coupling of the multi-valve
도 7은 도 3의 D-D선 단면도로서, 도 7a는 멀티밸브를 유로를 도시한 단면도이고, 도 7b는 밸브블럭의 평단면도7 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 3, FIG. 7A is a cross-sectional view showing a flow path of the multi-valve, and FIG. 7B is a plan cross-sectional view of the valve block.
도 8은 본 발명에 따른 멀티밸브의 연료흐름을 도시한 도면8 is a view illustrating a fuel flow of the multi-valve according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 엔진11 : 인젝터10: engine 11: injector
20 : 조정기유닛21 : 압력센서20: regulator unit 21: pressure sensor
22 : 압력조정기23 : 개폐부재22: pressure regulator 23: opening and closing member
24 : 다이어프램25 : 압축스프링24: diaphragm 25: compression spring
30 : 연료탱크31 : 구동모터30: fuel tank 31: drive motor
32 : 연료펌프33 : 레벨게이지32: fuel pump 33: level gauge
34 : 플로트40 : 공급관34: float 40: supply pipe
41,42 : 개폐밸브50 : 리턴관41,42: On-off valve 50: Return pipe
50a : 압력유지관51 : 리턴밸브50a: pressure holding tube 51: return valve
52 : 개폐부재53 : 밸브스프링52: opening and closing member 53: valve spring
60 : 멀티밸브70 : ECU60: multi-valve 70: ECU
80 : 모터드라이버90 : 배터리80: motor driver 90: battery
92 : 릴레이100 : 멀티밸브92: relay 100: multi-valve
110 : 베이스플레이트120 : 밸브블럭110: base plate 120: valve block
122 : 체크밸브124 : 과류방지밸브122: check valve 124: overflow prevention valve
126 : 유로128 : 매뉴얼밸브126: Euro 128: manual valve
130 : 유로132 : 제 1 개폐밸브130: flow path 132: first opening and closing valve
134 : 플런저136 : 개폐부재134: plunger 136: opening and closing member
138 : 유로140 : 공급관138: Euro 140: supply pipe
150 : 릴리프밸브152 : 바이패스유로150: relief valve 152: bypass flow path
160 : 리턴밸브160: return valve
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 연료탱크내에 저장된 액상의 가스 연료를 연료펌프로서 가압하여 공급관을 통해서 멀티밸브의 제 1 개폐밸브와, 조정기유닛의 제 2 개폐밸브를 지나 엔진의 인젝터로 공급하여 연소시키고, 연소되지 않은 나머지 연료는 리턴관을 통해 조정기유닛의 압력조정기와, 멀티밸브의 리턴밸브를 지나 연료탱크로 재유입되는 연료공급라인을 갖는 가스연료차량의 연료공급장치에 있어서, 상기 연료탱크상에는 이 연료탱크상에 설치되는 베이스플레이트와, 베이스플레이트의 일면에 돌출.형성된 밸브블럭으로 이루어진 멀티밸브가 구비되되, 상기 멀티밸브에는 연료탱크내의 공급관이 연결되는 베이스플레이트의 하면에 설치되어서 밸브블럭과 수직한 유로로서 연통되며, 공급된 연료의 역류를 차단하도록 구비된 체크밸브와; 상기 멀티밸브의 밸브블럭상에 설치되어서 체크밸브와 유로로서 연통되며, 이 유로를 개폐시켜서 연료의 공급을 제어하도록 구비된 매뉴얼밸브와; 상기 매뉴얼밸브와 이격된 밸브블럭상에 설치되어서 이 매뉴얼밸브와 유로로서 연통되도록 구비된 제 1 개폐밸브와; 상기 제 1 개폐밸브와 이격된 밸브블럭상에 설치되어서 이 제 1 개폐밸브와 유로로서 연통되도록 구비된 공급관;을 포함하여 이루어진다.The present invention for achieving the above object is to pressurize the liquid gas fuel stored in the fuel tank as a fuel pump to pass through the first on-off valve of the multi-valve and the second on-off valve of the regulator unit through the supply pipe to the injector of the engine In the fuel supply apparatus of a gas fuel vehicle having a fuel supply line which is supplied and combusted, and the remaining unburned fuel is returned to the fuel tank through the pressure regulator of the regulator unit through the return pipe and the return valve of the multi-valve, The fuel tank is provided with a multi-valve consisting of a base plate installed on the fuel tank and a valve block protruding from one side of the base plate, the multi-valve is installed on the lower surface of the base plate connected to the supply pipe in the fuel tank Is communicated with the valve perpendicular to the valve block, and is provided to block the back flow of the supplied fuel And a check valve; A manual valve installed on the valve block of the multi-valve to communicate with a check valve as a flow path, the manual valve being configured to control the supply of fuel by opening and closing the flow path; A first on-off valve installed on the valve block spaced from the manual valve and provided to communicate with the manual valve as a flow path; And a supply pipe installed on the valve block spaced apart from the first on-off valve and provided to communicate with the first on-off valve as a flow path.
또한, 상기 매뉴얼밸브와, 제 1 개폐밸브 사이의 유로상에 연통되고, 그 말단부가 베이스플레이트의 하면상으로 관통되도록 절곡.형성된 바이패스유로와; 상기 바이패스유로의 말단부에 구비되어서 공급관내의 압력에 따라 공급된 연료를 바이패스시켜 연료탱크로 유입시키도록 된 릴리프밸브;를 포함하여 이루어진다.A bypass flow passage communicating with the manual valve and the first on-off valve and bent such that its distal end penetrates through the bottom surface of the base plate; And a relief valve provided at the distal end of the bypass passage to bypass the fuel supplied according to the pressure in the supply pipe and to flow into the fuel tank.
또한, 상기 릴리프밸브는 엔진으로 공급되는 연료의 공급압보다 높은 압력에서 개방되도록 구비된다.In addition, the relief valve is provided to open at a pressure higher than the supply pressure of the fuel supplied to the engine.
또한, 상기 체크밸브와, 베이스플레이트 사이에는 과다하게 공급되는 연료의 양을 제어하도록 된 과류방지밸브가 구비된다.In addition, an overflow prevention valve is provided between the check valve and the base plate to control the amount of excessively supplied fuel.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명을 설명하기에 앞서 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략하고, 상이한 점만 설명한다.Prior to describing the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as in the prior art, and repeated descriptions thereof will be omitted, and only different points will be described.
첨부도면 도 3 내지 도 8은 본 발명에 따른 가스연료차량의 연료공급장치를 도시한 도면이다.3 to 8 illustrate a fuel supply apparatus for a gas fuel vehicle according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명의 연료공급장치는 차량의 정차나 주차시에엔진(10)이 정지하게 되는 바, 이때 공급관(140)으로 공급된 연료가 공급압력 이하가 되면, 연료를 연료탱크(30)로 리턴시키지 않고, 공급관(140)에 잔존시켜서 차량의 급시동시에 신속하게 시동이 걸릴 수 있도록 한 것이다.As shown in the drawing, the fuel supply device of the present invention stops the engine 10 when the vehicle is stopped or parked. At this time, when the fuel supplied to the supply pipe 140 is lower than the supply pressure, the fuel is supplied to the fuel tank ( It is left in the supply pipe 140, without returning to 30), so that the vehicle can be started quickly during sudden start-up of the vehicle.
이의 구성을 좀 더 상세히 설명하면, 상기한 연료탱크(30)의 상면에 멀티밸브(100)가 장착되어 구비되되, 이 멀티밸브(100)는 연료탱크(30)상에 안착되어 설치되는 베이스플레이트(110)와, 베이스플레이트(110)의 상면에 돌출.형성된 밸브블럭(120)으로 이루어진다.In more detail, the configuration of the multi-valve 100 is provided on the upper surface of the fuel tank 30, the multi-valve 100 is mounted on the fuel tank 30, the base plate is installed And a valve block 120 protruding from the upper surface of the base plate 110.
상기한 밸브블럭(120)상에는 공급관(140), 제 1 개폐밸브(132), 매뉴얼밸브(128)가 장착되어 구비된다.The supply pipe 140, the first on-off valve 132, and the manual valve 128 are mounted on the valve block 120.
한편, 상기한 멀티밸브(100)의 베이스플레이트(110) 하면상에는 공급된 연료의 역류를 차단하도록 된 체크밸브(122)가 설치되어 구비되고, 이 체크밸브(122)와 베이스플레이트(110) 사이에는 과다하게 공급되는 연료의 양을 조절할 수 있도록 조정가능한 과류방지밸브(124)가 구비된다.On the other hand, on the lower surface of the base plate 110 of the multi-valve 100 is provided with a check valve 122 is provided to block the back flow of the supplied fuel, between the check valve 122 and the base plate 110 It is provided with an overflow check valve 124 that is adjustable to adjust the amount of fuel supplied excessively.
여기서, 본 실시예에서는 상기한 체크밸브(122)가 멀티밸브(100)의 베이스플레이트(110) 하면에 구비된 것을 그 일례로 들어 설명하였으나, 바람직하게는 연료탱크(30)내의 연료펌프(32)와, 멀티밸브(100) 사이의 공급관(40)상에 설치되어도 무방하다.Here, in the present embodiment, the check valve 122 is provided on the lower surface of the base plate 110 of the multi-valve 100 as an example, but preferably, the fuel pump 32 in the fuel tank 30 ) And the multi-valve 100 may be provided on the supply pipe 40.
또한, 상기한 체크밸브(122)의 하부에는 연료펌프(32)에 연결된 공급관(140)이 연결되고, 이 체크밸브(122)와 과류방지밸브(124)는 밸브블럭(120)상에 수직하게 형성된 유로(126)로서 후술되는 매뉴얼밸브(128)와 연통되게 구비된다.In addition, a supply pipe 140 connected to the fuel pump 32 is connected to a lower portion of the check valve 122, and the check valve 122 and the overflow preventing valve 124 are perpendicular to the valve block 120. It is provided to communicate with the manual valve 128 to be described later as the flow path 126 is formed.
한편, 상기한 밸브블럭(120)의 일측에는 매뉴얼밸브(128)가 장착되어 구비되고, 이 매뉴얼밸브(128)는 체크밸브(122)와의 사이에 형성된 유로(126)를 개폐시키면서 연료의 공급을 제어하도록 구비된다.On the other hand, one side of the valve block 120 is provided with a manual valve 128, the manual valve 128 is to supply the fuel while opening and closing the flow path 126 formed between the check valve 122 It is provided to control.
상기한 매뉴얼밸브(128)는 차량을 운행하지 않고 장시간 주차시켜 놓을 시에는 매뉴얼밸브(128)를 밸브블럭(120)에 완전히 체결하여 체크밸브(122)와의 유로(126)를 차단시켜서 연료의 공급을 완전히 차단시키고, 차량의 운행시에는 운행전에 매뉴얼밸브(128)를 밸브블럭(120)으로부터 소정량 풀어내어 체크밸브(122)와의 유로(126)를 확보하여 주므로써 정상적인 연료의 공급을 이룰 수 있게 된다.When the manual valve 128 is parked for a long time without driving the vehicle, the manual valve 128 is completely fastened to the valve block 120 to block the flow path 126 with the check valve 122 to supply fuel. To completely shut off, and during operation of the vehicle, the manual valve 128 is released from the valve block 120 by a predetermined amount before driving, thereby securing a flow path 126 with the check valve 122 to achieve normal fuel supply. Will be.
또한, 상기한 매뉴얼밸브(128)와 이격된 밸브블럭(120)의 일측에는 제 1 개폐밸브(132)가 구비되고, 이 제 1 개폐밸브(132)는 밸브블럭(120)상에 형성된 유로(130)를 통해서 매뉴얼밸브(128)와 연통되게 구비된다.In addition, a first opening / closing valve 132 is provided at one side of the valve block 120 spaced apart from the manual valve 128, and the first opening / closing valve 132 has a flow path formed on the valve block 120. 130 is provided in communication with the manual valve (128).
상기한 제 1 개폐밸브(132)는 도시된 바와 같이, 솔레노이드밸브로서 그 내부에 이동가능한 플런저(134)가 구비되고, 이 플런저(134)의 선단에는 후술되는 공급관(140)과의 유로(138)를 개폐시키도록 된 개폐부재(136)가 구비된다.As shown in the drawing, the first on-off valve 132 is provided with a plunger 134 movable therein as a solenoid valve, and a flow path 138 with a supply pipe 140 to be described later is provided at the tip of the plunger 134. ) Is provided with an opening and closing member 136 to open and close.
한편, 상기한 제 1 개폐밸브(132)와 이격된 밸브블럭(120)의 일측에는 그 관로상에 제 2 개폐밸브(42)가 구비됨과 아울러 엔진(10)에 연결된 공급관(140)이 구비되고, 이 공급관(140)은 밸브블럭(120)상에 형성된 유로(138)로서 제 1 개폐밸브(132)와 연통되게 구비된다.On the other hand, one side of the valve block 120 spaced apart from the first on-off valve 132 is provided with a second on-off valve 42 on the pipeline and a supply pipe 140 connected to the engine 10 is provided The supply pipe 140 is provided in communication with the first on-off valve 132 as a flow path 138 formed on the valve block 120.
또한, 상기한 멀티밸브(100)의 베이스플레이트(110) 하면상에는 공급관(140)내의 연료의 압력에 따라서 공급된 연료를 바이패스시켜 연료탱크(30)내로 재유입시키도록 된 릴리프밸브(150)가 구비된다.In addition, the relief valve 150 is configured to bypass the supplied fuel on the lower surface of the base plate 110 of the multi-valve 100 according to the pressure of the fuel in the supply pipe 140 and to re-introduce the fuel into the fuel tank 30. Is provided.
상기한 릴리프밸브(150)는 절곡.형성된 바이패스유로(152)에 의해서 상기한 매뉴얼밸브(128)와 제 1 개폐밸브(132)를 연통시키는 유로(130)상에 연통되게 구비된다.The relief valve 150 is provided to communicate with the passage 130 through which the manual valve 128 and the first open / close valve 132 communicate with each other by the bypass passage 152 that is bent and formed.
한편, 상기한 바이패스유로(152)는 매뉴얼밸브(128)와 제 1 개폐밸브(132) 사이의 유로(130)상에 연통되게 형성되고, 그 말단부가 밸브블럭(120)과 베이스플레이트(110)를 순차적으로 관통하도록 절곡되어서 베이스플레이트(110)의 하면으로 관통되며, 이 바이패스유로(152)의 말단부에 릴리프밸브(150)가 구비된다.On the other hand, the bypass passage 152 is formed to communicate on the flow path 130 between the manual valve 128 and the first on-off valve 132, the distal end of the valve block 120 and the base plate 110 ) Is sequentially bent to penetrate the lower surface of the base plate 110, and a relief valve 150 is provided at the distal end of the bypass flow path 152.
상기한 릴리프밸브(150)는 엔진(10)으로 공급되는 연료의 공급압보다 높은 20bar 이상의 압력이 작용할 시에만 개방되도록 설계됨이 바람직하다.The relief valve 150 is preferably designed to open only when a pressure of 20 bar or more higher than the supply pressure of the fuel supplied to the engine 10 is applied.
또한, 상기한 제 1 개폐밸브(132)와 제 2 개폐밸브(42) 사이의 공급관(140)과, 멀티밸브(100)는 30bar 이상의 압력에서도 견딜 수 있는 강성을 갖도록 설계됨이 바람직하다.In addition, the supply pipe 140 between the first on-off valve 132 and the second on-off valve 42 and the multi-valve 100 is preferably designed to have a rigidity that can withstand pressure of 30 bar or more.
상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 가스연료차량의 연료공급장치는 차량의 주행시 즉, 엔진(10)의 구동시는, 연료펌프(32)에 의해서 가압된 연료탱크(30)내의 연료가 공급관(140)으로 유입되어 공급된다.In the fuel supply device for a gas fuel vehicle according to the present invention made as described above, when the vehicle runs, that is, when the engine 10 is driven, the fuel in the fuel tank 30 pressurized by the fuel pump 32 is supplied to the supply pipe 140. It is fed into and supplied.
상기와 같이 공급관(140)으로 유입된 연료는 8bar 이상의 압력으로 가압된 상태로서 체크밸브(122)를 지나 유입되지만, 유입된 연료는 체크밸브(122)에 의해서 연료탱크(30)측으로의 역류가 방지된다.As described above, the fuel introduced into the supply pipe 140 is pressurized at a pressure of 8 bar or more and flows through the check valve 122, but the introduced fuel flows back to the fuel tank 30 by the check valve 122. Is prevented.
한편, 상기한 체크밸브(122)를 지난 연료는 과류방지밸브(124)로 유입되고, 과류방지밸브(124)로 유입된 연료는 과다한 양의 연료가 공급되지 않도록 제어되면서 일정량의 연료가 밸브블럭(120)의 유로(126)로 유입된다.On the other hand, the fuel passing the check valve 122 is introduced into the overflow prevention valve 124, the fuel introduced into the overflow prevention valve 124 is controlled so that an excessive amount of fuel is not supplied while a certain amount of fuel valve block It flows into the flow path 126 of 120.
상기와 같이 멀티밸브(100)의 밸브블럭(120)으로 유입된 연료는 유로(126)를 통해서 매뉴얼밸브(128)측으로 유입되고, 이와 같이 유입된 연료는 매뉴얼밸브(128)와 밸브블럭(120) 사이의 공간부로 유입되면서 연료가 일정한 높이까지 차게 되면, 매뉴얼밸브(128)와 제 1 개폐밸브(132) 사이의 유로(130)를 통해서 제 1 개폐밸브(132)로 유입된다.As described above, the fuel introduced into the valve block 120 of the multi-valve 100 flows into the manual valve 128 through the flow path 126, and the fuel introduced in this way passes through the manual valve 128 and the valve block 120. When the fuel fills up to a predetermined height while flowing into the space between the valves, the fuel flows into the first opening / closing valve 132 through the flow path 130 between the manual valve 128 and the first opening / closing valve 132.
한편, 상기한 매뉴얼밸브(128)는 차량을 운행하지 않고 장시간 주차시켜 놓을 시에는 매뉴얼밸브(128)를 밸브블럭(120)상에 완전히 체결하여 체크밸브(122)와의 유로(126)를 차단시켜서 연료의 공급을 완전히 차단하게 되고, 차량의 운행시에만 운행전에 매뉴얼밸브(128)를 밸브블럭(120)으로부터 소정량 풀어내어 체크밸브(122)와의 유로(126)를 확보하여서 정상적인 연료의 공급을 이룰 수 있게 한다.On the other hand, when the manual valve 128 is parked for a long time without driving the vehicle, the manual valve 128 is completely fastened on the valve block 120 to block the flow path 126 with the check valve 122. The fuel supply is completely shut off, and only during operation of the vehicle, the manual valve 128 is released from the valve block 120 before the operation, and the flow path 126 with the check valve 122 is secured to ensure normal fuel supply. To achieve this.
또한, 상기와 같이 제 1 개폐밸브(132)로 연료가 유입되면, ECU(70)가 제 1 개폐밸브(132)의 솔레노이드(코일)측으로 전기적인 신호를 인가시켜서 플런저(134)와, 플런저(134) 선단의 개폐부재(136)를 이동시켜 제 1 개폐부재(136)와 공급관(140) 사이의 폐쇄되어 있던 유로(138)를 개방시키게 된다.In addition, when fuel flows into the first on-off valve 132 as described above, the ECU 70 applies an electrical signal to the solenoid (coil) side of the first on-off valve 132 to provide the plunger 134 and the plunger ( 134) The opening and closing member 136 at the tip is moved to open the closed flow path 138 between the first opening and closing member 136 and the supply pipe 140.
상기와 같이 개방된 유로(138)를 통해서 제 1 개폐밸브(132)내로 유입된 연료는 공급관(140)으로 유입되면서 공급관(140)상의 제 2 개폐밸브(42)를 지나엔진(10)으로 공급되는 것이다.The fuel introduced into the first opening / closing valve 132 through the open passage 138 as described above is supplied to the engine 10 through the second opening / closing valve 42 on the supply pipe 140 while flowing into the supply pipe 140. Will be.
이후의 연료순환계통은 전술한 종래기술과 동일하게 이루어지므로써 이의 반복되는 설명은 생략하고, 순환된 연료는 멀티밸브(100)의 밸브블럭(120)상에 설치된 리턴밸브(160)를 통해서 연료탱크(30)내로 재유입된다.Since the fuel circulation system is made in the same manner as the above-described prior art, the repeated description thereof is omitted, and the circulated fuel is fueled through the return valve 160 installed on the valve block 120 of the multi-valve 100. It is reintroduced into the tank 30.
한편, 상기와 같이 차량을 주행한 후에 장시간동안 차량을 정차 또는 주차시킬 때 즉, 엔진(10)의 정지시에는 체크밸브(122)에 의해서 공급관(140)으로 공급되어 있던 연료의 역류가 방지되어 연료탱크(30)로의 재유입이 차단된다.On the other hand, when the vehicle is stopped or parked for a long time after driving the vehicle as described above, that is, when the engine 10 is stopped, the back flow of the fuel supplied to the supply pipe 140 by the check valve 122 is prevented. Reflow into the fuel tank 30 is blocked.
상기와 같이 공급관(140)상에 잔류된 연료는 엔진(10)의 정지 초기시에는 과열된 고온의 엔진(10)으로부터 열전달이 이루어져 이의 압력이 엔진(10)으로 공급되던 연료의 공급압력 즉, 8bar 이상의 고압으로서 제 1 개폐밸브(132)를 지나 멀티밸브(100)의 밸브블럭(120)내로 역류된다.As described above, the fuel remaining on the supply pipe 140 is heat-transferd from the superheated high-temperature engine 10 at the initial stop of the engine 10, so that its pressure is supplied to the engine 10, that is, the supply pressure of the fuel A high pressure of 8 bar or more flows back through the first on-off valve 132 into the valve block 120 of the multi-valve 100.
또한, 상기와 같이 역류되어 밸브블럭(120)내로 유입된 연료는 제 1 개폐밸브(132)와 매뉴얼밸브(128) 사이의 유로(130)에 연통되게 형성된 바이패스유로(152)로 유입되며, 바이패스유로(152)로 유입된 연료는 릴리프밸브(150)를 개방시키면서 연료탱크(30)내로 바이패스되어 재유입된다.In addition, the fuel flowed back as described above and introduced into the valve block 120 flows into the bypass flow passage 152 formed to communicate with the flow passage 130 between the first opening / closing valve 132 and the manual valve 128. The fuel introduced into the bypass passage 152 is bypassed into the fuel tank 30 while the relief valve 150 is opened, and is re-introduced.
상기와 같이 공급관(140)내의 연료가 바이패스되다가 연료의 압력이 떨어져 8bar 이하가 되면, 상기한 릴리프밸브(150)가 폐쇄되어서 연료의 바이패스를 차단시키게 되고, 그로 인해서 바이패스되지 못한 나머지의 연료는 멀티밸브(100)의 밸브블럭(120)과, 공급관(140)상에 그대로 잔류하게 된다.As described above, when the fuel in the supply pipe 140 is bypassed and the pressure of the fuel drops to 8 bar or less, the relief valve 150 is closed to block the bypass of the fuel, thereby preventing the remaining of the bypass. The fuel remains on the valve block 120 and the supply pipe 140 of the multi-valve 100 as it is.
이때, 상기한 멀티밸브(100)와, 공급관(140)은 30bar 이상의 압력에서도 견딜 수 있는 강성을 갖는다.At this time, the multi-valve 100 and the supply pipe 140 has a rigidity that can withstand even a pressure of 30 bar or more.
따라서, 상기와 같이 차량의 장시간동안 정차 또는 주차시에도 공급관(140)상에 액상의 연료가 잔존하게 되어, 차량의 재시동시에 운전자가 급시동을 걸어도 신속한 시동이 걸리게 된다.Accordingly, liquid fuel remains on the supply pipe 140 even when the vehicle is stopped or parked for a long time as described above, so that even if the driver makes a sudden start at the time of restarting the vehicle, a quick start is performed.
또한, 상기와 같이 공급관(140)상에 연료가 그대로 잔존한 상태에서 공급관(140)내의 연료에 이상고압이 발생되어 20bar 이상이 되면, 릴리프밸브(150)가 개방되면서 공급관(140)내의 연료를 연료탱크(30)측으로 다시 바이패스시키게 된다.In addition, when the abnormal high pressure is generated in the fuel in the supply pipe 140 while the fuel remains on the supply pipe 140 as described above, and becomes 20 bar or more, the relief valve 150 is opened and the fuel in the supply pipe 140 is opened. Bypass again to the fuel tank (30) side.
한편, 차량의 정상적인 주행시에는 상기한 릴리프밸브(150)가 폐쇄된 상태로서, 바이패스유로(152)에는 연료가 유입되어도 연료탱크(30)측으로는 바이패스되지 않게 된다.In the meantime, the relief valve 150 is closed during normal driving of the vehicle, and even though fuel is introduced into the bypass passage 152, the relief valve 150 is not bypassed toward the fuel tank 30.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 가스연료차량의 연료공급장치는 차량의 장시간 정차 또는 주차시에 공급관상에 액상의 연료를 잔존시켜서 차량의 재시동시에 운전자가 급시동을 걸어도 신속한 시동이 걸리도록 하여 시동성을 향상시킨 것이다.As described above, the fuel supply device of the gas fuel vehicle of the present invention remains liquid fuel on the supply pipe when the vehicle is stopped or parked for a long time, so that even if the driver makes a quick start when the vehicle is restarted, the engine may be started quickly. It is to improve the startability.
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