JP2006083821A

JP2006083821A - Fuel injection device

Info

Publication number: JP2006083821A
Application number: JP2004271641A
Authority: JP
Inventors: Susumu Kobayashi; 将小林; Mitsuyoshi Kawarabayashi; 光義河原林; Hajime Imanaka; 肇今中; Akihiro Nishimura; 章広西村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2006-03-30
Anticipated expiration: 2024-09-17
Also published as: JP4355640B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device including a supply pump having an intake control valve of new constitution in the intake metering type fuel injection device. SOLUTION: This fuel injection device 1A includes: a supply pump 2A; a common rail 3 storing fuel forced-fed from the supply pump 2A; and an injector connected to the common rail 3 to inject fuel. The common rail 3 is provided with a metering control valve 3B, and the supply pump 2A is provided with an intake control valve 20, whereby the fuel pressure in the common rail is controlled by controlling the quantity of fuel leaking from the metering control valve 3B, and the intake control valve 20 is controlled by leaked fuel to control the intake of fuel in a fuel pressurizing chamber 2b of the supply pump 2A. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、サプライポンプ、該サプライポンプより圧送される燃料を蓄えるコモンレール、該コモンレールに接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなるディーゼル機関の燃料噴射装置の構成に関するものであり、より詳しくは、加圧室内への燃料の吸入量を調整可能とするサプライポンプの構成に関するものである。 The present invention relates to a structure of a fuel injection device for a diesel engine comprising a supply pump, a common rail that stores fuel pumped from the supply pump, and an injector that is connected to the common rail and injects fuel. The present invention relates to a configuration of a supply pump that can adjust the amount of fuel sucked into a pressurized chamber.

従来、サプライポンプと、該サプライポンプより圧送される燃料を蓄えるコモンレールと、該コモンレールに接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置は公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
また、前記サプライポンプにおいては、加圧室内への燃料の吸入量を調整可能とする、いわゆる吸入調量型とするものが周知となっている。この吸入量の調整は、吸入量制御弁に設けた電磁弁をコントローラにて制御することで行われることとしている。
また、前記コモンレールには、燃料圧力を検出するための圧力センサ、及び、燃料をリークさせるための電磁弁を設け、コモンレール内の燃料圧力を一定に維持したり、減速時に減圧をしたりする制御が行われることとしている。
特開２００１−８２２３０号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection apparatus including a supply pump, a common rail that stores fuel pumped from the supply pump, and an injector that is connected to the common rail and injects fuel has been known (see, for example, Patent Document 1). .)
In addition, as the supply pump, a so-called intake metering type that can adjust the amount of fuel sucked into the pressurized chamber is well known. The adjustment of the intake amount is performed by controlling a solenoid valve provided in the intake amount control valve with a controller.
The common rail is provided with a pressure sensor for detecting the fuel pressure and an electromagnetic valve for leaking the fuel, so that the fuel pressure in the common rail is maintained constant or the pressure is reduced during deceleration. Is going to be done.
JP 2001-82230 A

しかし、従来の吸入調量型の燃料噴射装置の構成においては、吸入量制御弁の電磁弁がコスト高につながり、また、その制御のためのソフト開発・調整等が必要となるといった問題がある。
他方、上記特許文献１にも開示されるように、コモンレールにおいては、燃料をリークさせて燃料圧力の制御を行うこととしており、このリークされる燃料を利用し、加圧室での燃料の吸入量を制御できないかと考えた。
本発明では、吸入調量型の燃料噴射装置において、新規な構成の吸入量制御弁を備えたサプライポンプを具備する燃料噴射装置を提案する。
また、燃料調量用のコントロールラックを制御することにより、吸入量調量型のコモンレール内の圧力制御と同等の機能を果たす構成についても提案する。 However, in the configuration of the conventional intake metering type fuel injection device, there is a problem that the solenoid valve of the intake amount control valve leads to high costs, and software development and adjustment for the control are required. .
On the other hand, as disclosed in Patent Document 1 described above, in the common rail, fuel is leaked to control the fuel pressure, and this leaked fuel is used to suck the fuel into the pressurizing chamber. I thought whether the amount could be controlled.
The present invention proposes a fuel injection device including a supply pump including a suction amount control valve having a novel configuration in an intake metering type fuel injection device.
In addition, a configuration is also proposed in which a control rack for fuel metering is controlled to perform a function equivalent to the pressure control in the intake metering common rail.

本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１に記載のごとく、サプライポンプと、該サプライポンプより圧送される燃料を蓄えるコモンレールと、該コモンレールに接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置であって、前記コモンレールには調圧用制御弁を設け、前記サプライポンプには吸入量制御弁を設け、前記調圧用制御弁からリークさせる燃料の量を制御することでコモンレール内の燃料圧力を制御するとともに、リークした燃料にて前記吸入量制御弁を制御して、サプライポンプの加圧室における燃料の吸入量を制御する構成とするものである。 That is, as described in claim 1, a fuel injection device comprising a supply pump, a common rail that stores fuel pumped from the supply pump, and an injector that is connected to the common rail and injects fuel, The common rail is provided with a pressure regulating control valve, the supply pump is provided with an intake amount control valve, and the amount of fuel leaked from the pressure regulating control valve is controlled to control the fuel pressure in the common rail. The intake amount control valve is controlled by fuel to control the intake amount of fuel in the pressurizing chamber of the supply pump.

また、請求項２に記載のごとく、前記調圧用制御弁と、前記吸入量制御弁を連通する第一の油路に、リークした燃料を蓄えるアキュムレータが設けられるとともに、前記加圧室と前記吸入量制御弁を連通する第二の油路は、第三の油路を介して前記第一の油路に連通される構成とするものである。 According to a second aspect of the present invention, an accumulator for storing leaked fuel is provided in a first oil passage that communicates the pressure regulating control valve and the suction amount control valve, and the pressurizing chamber and the suction chamber are provided. The second oil passage communicating with the quantity control valve is configured to communicate with the first oil passage via the third oil passage.

また、請求項３に記載のごとく、サプライポンプと、該サプライポンプより圧送される燃料を蓄えるコモンレールと、該コモンレールに接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置であって、前記コモンレールには調圧用制御弁を設け、前記サプライポンプには燃料調量用のコントロールラックを設け、前記調圧用制御弁からリークさせる燃料の量を制御することでコモンレール内の燃料圧力を制御するとともに、リークした燃料にて前記コントロールラックを制御して、サプライポンプの燃料の加圧室からコモンレールへの燃料の吐出量を制御する構成とするものである。 Further, as described in claim 3, a fuel injection device comprising a supply pump, a common rail that stores fuel pumped from the supply pump, and an injector that is connected to the common rail and injects fuel, The common rail is provided with a pressure control valve, the fuel pump is provided with a fuel metering control rack, and the fuel pressure in the common rail is controlled by controlling the amount of fuel leaked from the pressure control valve. The control rack is controlled by the leaked fuel to control the amount of fuel discharged from the fuel pressurizing chamber of the supply pump to the common rail.

また、請求項４に記載のごとく、前記サプライポンプのハイドロリックヘッドには、プランジャを摺動させるカムに近い側から遠い側に向う順に、プランジャ、インレットバルブ仕組、アウトレットバルブ仕組、高圧管継手が配置され、前記インレットバルブ仕組、アウトレットバルブ仕組、高圧管継手は、前記プランジャの中心軸と同一軸線上に配置される構成とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the hydraulic head of the supply pump includes a plunger, an inlet valve mechanism, an outlet valve mechanism, and a high-pressure pipe joint in order from the side closer to the cam that slides the plunger. The inlet valve mechanism, the outlet valve mechanism, and the high-pressure fitting are arranged on the same axis as the central axis of the plunger.

また、請求項５に記載のごとく、前記サプライポンプにおいて、プランジャ摺動部の外部には、プランジャの脱落防止具が設けられる構成とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, the supply pump is configured such that a plunger drop-off prevention device is provided outside the plunger sliding portion.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

即ち、請求項１に記載の発明では、コモンレール内の燃料圧力を制御するための調圧用制御弁を制御することで、吸入量制御弁を制御して加圧室での燃料の吸入量を調量し、コモンレール内の燃料圧力を制御することができる。換言すれば、リークされる燃料を利用して、加圧室での燃料の吸入量を制御することができる。
そして、この構成では、制御される電磁弁は、調圧用制御弁だけであるので、吸入量制御弁を電磁弁としていた従来の構成と比較して、装置構成の簡素化、コスト削減、制御の簡素化といったメリットが得られる。 That is, according to the first aspect of the present invention, the intake control valve for controlling the fuel pressure in the common rail is controlled to control the intake amount control valve to adjust the intake amount of fuel in the pressurizing chamber. We can measure and control the fuel pressure in the common rail. In other words, the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber can be controlled using the leaked fuel.
In this configuration, since the only solenoid valve to be controlled is the pressure regulating control valve, compared with the conventional configuration in which the suction amount control valve is an electromagnetic valve, the device configuration is simplified, the cost is reduced, and the control is performed. Benefits such as simplification are obtained.

また、請求項２に記載の発明では、コモンレールよりリークされた燃料を、直接的に油路を介して加圧室へ供給することができ、燃料の戻しによって燃料タンク内の燃料温度が上昇するといったことをなくすことができる。 In the invention according to claim 2, the fuel leaked from the common rail can be directly supplied to the pressurizing chamber through the oil passage, and the fuel temperature in the fuel tank rises by returning the fuel. Can be eliminated.

また、請求項３に記載の発明では、吸入量制御弁を設けることなく、コモンレールへの燃料の供給量を調整することができ、これにより、コモンレール３内の圧力を制御することができる。換言すれば、リークされる燃料を利用して、加圧室からの燃料の圧送量を制御することができる。 According to the third aspect of the present invention, the amount of fuel supplied to the common rail can be adjusted without providing an intake amount control valve, whereby the pressure in the common rail 3 can be controlled. In other words, the amount of fuel pumped from the pressurizing chamber can be controlled using the leaked fuel.

また、請求項４に記載の発明では、加圧室から高圧管継手に至るまでの容積を小さく構成することができ、燃料の圧送ロスの低減や、装置全体のコンパクト化を図ることができる。
また、インレットバルブ仕組と、アウトレットバルブ仕組を別体に構成しているため、インレットバルブ仕組とプランジャバレルとの間の高圧シール面（図５参照）、インレットバルブ仕組とアウトレットバルブ仕組の間の高圧シール面、アウトレットバルブ仕組と高圧管継手との間の高圧シール面が容易に加工できるようになっている。 In the invention according to the fourth aspect, the volume from the pressurizing chamber to the high-pressure pipe joint can be made small, so that the loss of fuel pumping can be reduced and the entire apparatus can be made compact.
In addition, since the inlet valve mechanism and the outlet valve mechanism are configured separately, the high pressure seal surface (see FIG. 5) between the inlet valve mechanism and the plunger barrel, and the high pressure between the inlet valve mechanism and the outlet valve mechanism. The high-pressure seal surface between the seal surface and the outlet valve structure and the high-pressure fitting can be easily processed.

また、請求項５に記載の発明では、仕組み時においては、プランジャの摺動部からプランジャが脱落することを防止することができ、エンジンへのサプライポンプの取付が容易となる。 According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to prevent the plunger from dropping off from the sliding portion of the plunger during the operation, and the attachment of the supply pump to the engine is facilitated.

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に、本発明にかかる燃料噴射装置の実施例１の構成を示す。
燃料噴射装置１Ａは、サプライポンプ２Ａ、コモンレール３、インジェクタ４・４・・等から構成される。
フィードポンプ６にて燃料タンク５から汲み上げられた燃料は、配管６Ａを介してサプライポンプ２Ａ内へ供給される。前記配管６Ａには、フィードポンプ６の吐出側と吸入側を連通するバイパス配管６ｂが設けられており、該バイパス配管６ｂに設けた調圧弁６ｃにて、サプライポンプ２Ａに供給される燃料圧力が調整される。また、前記配管６Ａには、温度センサ６ａが設けられており、該温度センサ６ａによって燃料温度が測定できるようになっている。
サプライポンプ２Ａには吸入量制御弁２０が設けられており、前記配管６Ａより供給される燃料は、該吸入量制御弁２０、油路２４ｃ、逆止弁２ｄを介してプランジャ２ａの加圧室２ｂ内へ供給される。この吸入量制御弁２０によって加圧室２ｂ内への燃料の吸入量が制御されることとしている。
前記加圧室２ｂ内においてプランジャ２ａにて加圧された燃料は、逆止弁２ｃを介してコモンレール３内へ吐出される。
前記コモンレール３内の燃料は、各インジェクタ４・４・・へ供給され、コントローラ１０の制御により、各インジェクタ４・４・・にて燃料噴射が行われる。 FIG. 1 shows a configuration of a first embodiment of a fuel injection device according to the present invention.
The fuel injection device 1A includes a supply pump 2A, a common rail 3, injectors 4, 4,.
The fuel pumped from the fuel tank 5 by the feed pump 6 is supplied into the supply pump 2A through the pipe 6A. The pipe 6A is provided with a bypass pipe 6b that communicates the discharge side and the suction side of the feed pump 6, and the fuel pressure supplied to the supply pump 2A is controlled by the pressure regulating valve 6c provided in the bypass pipe 6b. Adjusted. The pipe 6A is provided with a temperature sensor 6a so that the fuel temperature can be measured by the temperature sensor 6a.
The supply pump 2A is provided with a suction amount control valve 20, and the fuel supplied from the pipe 6A is supplied to the pressurizing chamber of the plunger 2a via the suction amount control valve 20, the oil passage 24c, and the check valve 2d. 2b. The intake amount control valve 20 controls the intake amount of fuel into the pressurizing chamber 2b.
The fuel pressurized by the plunger 2a in the pressurizing chamber 2b is discharged into the common rail 3 through the check valve 2c.
The fuel in the common rail 3 is supplied to the injectors 4..., And the fuel is injected by the injectors 4, 4.

また、前記コモンレール３には、コモンレール３内の燃料圧力を検出するための圧力センサ３Ａ、及び燃料圧力を制御する調圧用制御弁３Ｂが設けられている。該調圧用制御弁３Ｂが開かれると、コモンレール３内の燃料がリークされ、コモンレール３内の圧力が減少されるようになっている。
これら圧力センサ３Ａ、調圧用制御弁３Ｂは、コントローラ１０に接続されている。コントローラ１０は、圧力センサ３Ａによる燃料圧力の検出値に基づいて調圧用制御弁３Ｂの開閉制御を行い、コモンレール３内の燃料圧力を所定値に設定する。 The common rail 3 is provided with a pressure sensor 3A for detecting the fuel pressure in the common rail 3, and a pressure regulating control valve 3B for controlling the fuel pressure. When the pressure control valve 3B is opened, the fuel in the common rail 3 leaks, and the pressure in the common rail 3 is reduced.
The pressure sensor 3 A and the pressure control valve 3 B are connected to the controller 10. The controller 10 performs opening / closing control of the pressure regulating control valve 3B based on the detected value of the fuel pressure by the pressure sensor 3A, and sets the fuel pressure in the common rail 3 to a predetermined value.

図２に示すごとく、前記調圧用制御弁３Ｂは、コモンレール３の燃料リークポート３ａを閉じる弁体３ｂと、該弁体３ｂを押さえるアーマチャ３ｃと、アーマチャ３ｃを前記燃料リークポート３ａ側に付勢するスプリング３ｄと、前記スプリング３ｄの付勢力と同じ方向の吸引力をアーマチャ３ｃに印加するソレノイド３ｅを具備している。
前記スプリング３ｄは、アーマチャ３ｃを図において左側へ付勢しており、前記ソレノイド３ｅが通電されない場合では、スプリング３ｄの付勢力により、燃料リークポート３ａが閉じられる。尚、前記スプリング３ｄのバネ力は、ソレノイド３ｅが故障等により通電不可能となった場合においても燃料噴射が行えるように、コモンレール３内の圧力が燃料噴射可能な値となるように設定されている。
一方、前記ソレノイド３ｅが通電されると、その励磁電流の大きさに応じて、アーマチャ３ｃにバネ力と同じ方向の付勢力が作用し、燃料リークポート３ａが開く圧力が増加されるようになっており、励磁電流の大きさを制御することにより、コモンレール３内の圧力を所定の値とすることができる。 As shown in FIG. 2, the pressure regulating control valve 3B includes a valve body 3b that closes the fuel leak port 3a of the common rail 3, an armature 3c that holds the valve body 3b, and an armature 3c that biases the fuel leak port 3a toward the fuel leak port 3a. And a solenoid 3e that applies a suction force in the same direction as the urging force of the spring 3d to the armature 3c.
The spring 3d urges the armature 3c to the left in the drawing. When the solenoid 3e is not energized, the fuel leak port 3a is closed by the urging force of the spring 3d. The spring force of the spring 3d is set so that the pressure in the common rail 3 becomes a value capable of fuel injection so that fuel injection can be performed even when the solenoid 3e cannot be energized due to failure or the like. Yes.
On the other hand, when the solenoid 3e is energized, a biasing force in the same direction as the spring force acts on the armature 3c in accordance with the magnitude of the exciting current, and the pressure at which the fuel leak port 3a opens is increased. Therefore, the pressure in the common rail 3 can be set to a predetermined value by controlling the magnitude of the excitation current.

図２に示すごとく、前記吸入量制御弁２０は、シリンダ室２１と、該シリンダ室２１内で摺動するピストン２２と、該ピストン２２を一側方向に付勢するスプリング２３等を具備して構成されている。
シリンダ室２１内は、ピストン２２によって燃料供給室２１ａと、制御室２１ｂの二つの部屋に分断されている。ピストン２２の小径部２２ａは燃料供給室２１ａ側に配置され、大径部２２ｃは制御室２１ｂ側に配置される。
また、ピストン２２の小径部２２ａと大径部２２ｃの間は、円錐台形の中間部２２ｂとし、該中間部２２ｂと後述のポート２５ｃとの間にて絞りが形成されるようになっている。
また、前記スプリング２３は、ピストン２２の小径部２２ａと、燃料供給室２１ａの壁面の間に挟装される。 As shown in FIG. 2, the suction amount control valve 20 includes a cylinder chamber 21, a piston 22 that slides in the cylinder chamber 21, a spring 23 that biases the piston 22 in one side direction, and the like. It is configured.
The inside of the cylinder chamber 21 is divided by the piston 22 into two chambers, a fuel supply chamber 21a and a control chamber 21b. The small diameter portion 22a of the piston 22 is disposed on the fuel supply chamber 21a side, and the large diameter portion 22c is disposed on the control chamber 21b side.
Further, between the small-diameter portion 22a and the large-diameter portion 22c of the piston 22, a frustoconical intermediate portion 22b is formed, and a throttle is formed between the intermediate portion 22b and a port 25c described later.
The spring 23 is sandwiched between the small diameter portion 22a of the piston 22 and the wall surface of the fuel supply chamber 21a.

また、前記燃料供給室２１ａには、ポート２５ａが設けられており、フィードポンプ６より吐出された燃料は、前記配管６Ａ及び油路２４ａを介して、該ポート２５ａより燃料供給室２１ａ内へ流入される。
また、前記燃料供給室２１ａには、ポート２５ｂが設けられており、該ポート２５ｂより、燃料供給室２１ａ内の燃料を油路２４ｂ、絞り２７ｂ、配管７Ａを介して燃料タンク５にリークさせることとしている。尚、このリークされる燃料は、絞り２７ｂにより制限することとし、燃料供給室２１ａ内の燃料圧力が適正に維持されるようになっている。
また、前記燃料供給室２１ａには、ポート２５ｃが設けられており、燃料供給室２１ａ内の燃料は、該ポート２５ｃより油路２４ｃを介して前記加圧室２ｂに吸入される。 Further, the fuel supply chamber 21a is provided with a port 25a, and the fuel discharged from the feed pump 6 flows into the fuel supply chamber 21a from the port 25a through the pipe 6A and the oil passage 24a. Is done.
The fuel supply chamber 21a is provided with a port 25b through which the fuel in the fuel supply chamber 21a is leaked to the fuel tank 5 through the oil passage 24b, the throttle 27b, and the pipe 7A. It is said. The leaked fuel is limited by the throttle 27b so that the fuel pressure in the fuel supply chamber 21a is properly maintained.
The fuel supply chamber 21a is provided with a port 25c, and the fuel in the fuel supply chamber 21a is sucked into the pressurizing chamber 2b from the port 25c through the oil passage 24c.

また、前記制御室２１ｂには、ポート２５ｅが設けられており、コモンレール３の燃料リークポート３ａよりリークされた燃料は、配管９Ａ、油路２４ｅを介して、該ポート２５ｅより制御室２１ｂ内へ流入される。
また、前記制御室２１ｂには、ポート２５ｄが設けられており、該ポート２５ｄより、制御室２１ｂ内の燃料を油路２４ｄ、絞り２７ｄ、配管８Ａを介して燃料タンク５にリークさせることとしている。尚、このリークされる燃料は、絞り２７ｄにより制限することとし、制御室２１ｂ内の燃料圧力が適正に維持されるようになっている。 The control chamber 21b is provided with a port 25e, and the fuel leaked from the fuel leak port 3a of the common rail 3 enters the control chamber 21b from the port 25e via the pipe 9A and the oil passage 24e. Inflow.
The control chamber 21b is provided with a port 25d. From the port 25d, the fuel in the control chamber 21b is leaked to the fuel tank 5 through the oil passage 24d, the throttle 27d, and the pipe 8A. . The leaked fuel is limited by the throttle 27d so that the fuel pressure in the control chamber 21b is properly maintained.

また、制御室２１ｂ内の燃料圧力は、ピストン２２の大径部２２ｃの端面に作用して、ピストン２２を図２において右方向へ付勢する。
また、燃料供給室２１ａ内のスプリング２３は、ピストン２２の小径部２２ａの端面に作用して、ピストン２２を図２において左方向へ付勢する。 Further, the fuel pressure in the control chamber 21b acts on the end face of the large diameter portion 22c of the piston 22 and urges the piston 22 rightward in FIG.
Further, the spring 23 in the fuel supply chamber 21a acts on the end face of the small diameter portion 22a of the piston 22 to urge the piston 22 leftward in FIG.

そして、前記制御室２１ｂ内の燃料圧力を調整し、ピストン２２の右方向への付勢力を変更することにより、ピストン２２が左右方向に移動させる。
前記制御室２１ｂ内の燃料圧力の調整は、ポート２５ｅからの燃料の流入量の調量、つまりは、調圧用制御弁３Ｂからのリーク量を調整することにより行われる。
このように、ピストン２２の左右方向の位置を変更することにより、前記ポート２５ｃに対するピストン２２の大径部２２ｃの位置を変更し、前記ポート２５ｃの開度を変更することとしている。つまりは、ピストン２２が図２において左側へ移動した場合にはポート２５ｃの開度（開口面積）が増加し、ピストン２２が図２において右側へ移動した場合にはポート２５ｃの開度（開口面積）が減少されるようになっている。
以上のように構成し、コントローラ１０にて前記調圧用制御弁３Ｂの開度を調整してコモンレール３のリーク量を制御し、これにより、吸入量制御弁２０のポート２５ｃの開度を調整し、ポート２５ｃから流出される燃料量を調整し、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を調整することとしている。 Then, the fuel pressure in the control chamber 21b is adjusted, and the piston 22 is moved in the left-right direction by changing the urging force of the piston 22 in the right direction.
The fuel pressure in the control chamber 21b is adjusted by adjusting the amount of inflow of fuel from the port 25e, that is, adjusting the amount of leak from the pressure control valve 3B.
Thus, by changing the position of the piston 22 in the left-right direction, the position of the large-diameter portion 22c of the piston 22 with respect to the port 25c is changed, and the opening degree of the port 25c is changed. That is, when the piston 22 moves to the left side in FIG. 2, the opening degree (opening area) of the port 25c increases, and when the piston 22 moves to the right side in FIG. 2, the opening degree (opening area) of the port 25c. ) Has been reduced.
The controller 10 is configured as described above, and the controller 10 adjusts the opening degree of the pressure regulating control valve 3B to control the leak amount of the common rail 3, thereby adjusting the opening degree of the port 25c of the suction amount control valve 20. The amount of fuel flowing out from the port 25c is adjusted, and the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 2b is adjusted.

図３は、（ａ）コモンレール３内の燃料圧力を設定圧力に保つ場合、（ｂ）エンジン始動時においてコモンレール３内の燃料圧力を昇圧させる場合、（ｃ）急減速時においてコモンレール３内の燃料圧力を下げる場合、のそれぞれにおける、吸入量制御弁２０のピストン２２の位置について示している。
図３（ａ）に示すごとく、コモンレール３内の燃料圧力を設定圧力に保つ場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂを制御して、燃料リークポート３ａからのリーク量を調整する。リークされた燃料は、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂに流入し、これにより、ピストン２２の左右位置が設定される。そして、このピストン２２の左右位置の設定により、ポート２５ｃの開度が設定され、油路２４ｃ、逆止弁２ｄを介しての加圧室２ｂへの燃料の供給量が決定される。図３（ａ）の例では、ポート２５ｃの開口面積は、全開状態の約半分に設定された状態を示している。
また、コモンレール３内に圧力変動が生じた場合には、コントローラ１０は、前記圧力センサ３Ａの検出値に基づき、調圧用制御弁３Ｂの開度を調整し、これにより加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を制御し、コモンレール３内の燃料圧力を設定圧力に調整する。
また、例えば、コモンレール３内の圧力が設定圧力よりも低下した場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂの開度を減少させ、燃料のリーク量を減少させる。これにより、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂの燃料圧力が減少され、ピストン２２が図において左側へ移動し、ポート２５ｃの開度が増加される。そして、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量が増加され、コモンレール３への燃料の吐出量が増加されることにより、コモンレール３の燃料圧力が設定圧力まで上昇されることになる。 FIG. 3 shows (a) when the fuel pressure in the common rail 3 is kept at a set pressure, (b) when the fuel pressure in the common rail 3 is increased at the time of engine start, and (c) the fuel in the common rail 3 at the time of sudden deceleration. The position of the piston 22 of the suction amount control valve 20 in each of the cases where the pressure is lowered is shown.
As shown in FIG. 3A, when the fuel pressure in the common rail 3 is kept at the set pressure, the controller 10 controls the pressure regulating control valve 3B to adjust the leak amount from the fuel leak port 3a. The leaked fuel flows into the control chamber 21b of the intake amount control valve 20, and thereby the left and right positions of the piston 22 are set. The opening of the port 25c is set by setting the left and right positions of the piston 22, and the amount of fuel supplied to the pressurizing chamber 2b via the oil passage 24c and the check valve 2d is determined. In the example of FIG. 3A, the opening area of the port 25c is set to about half of the fully open state.
Further, when pressure fluctuation occurs in the common rail 3, the controller 10 adjusts the opening of the pressure regulating control valve 3B based on the detected value of the pressure sensor 3A, thereby the fuel in the pressurizing chamber 2b. The intake amount is controlled, and the fuel pressure in the common rail 3 is adjusted to the set pressure.
Further, for example, when the pressure in the common rail 3 is lower than the set pressure, the controller 10 decreases the opening degree of the pressure regulating control valve 3B and decreases the amount of fuel leakage. As a result, the fuel pressure in the control chamber 21b of the intake amount control valve 20 is reduced, the piston 22 moves to the left in the figure, and the opening degree of the port 25c is increased. Then, the fuel suction amount in the pressurizing chamber 2b is increased, and the fuel discharge amount to the common rail 3 is increased, whereby the fuel pressure in the common rail 3 is increased to the set pressure.

また、図３（ｂ）に示すごとく、エンジン始動時においてコモンレール３内の燃料圧力を昇圧させる場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂのソレノイドの通電をせずに、燃料リークポート３ａを閉じることとする。これにより、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂ内の燃料圧力は低く設定され、ピストン２２は図において左方向に移動してポート２５ｃの開度が広く設定される。図３（ｂ）の例では、ポート２５ｃは略全開に設定された状態を示している。
これにより、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量が増加されるとともに、コモンレール３からの燃料のリークが規制されるため、エンジン始動時において、より短時間でコモンレール３内の燃料圧力を設定圧力まで昇圧させることができる。 Further, as shown in FIG. 3B, when increasing the fuel pressure in the common rail 3 at the time of starting the engine, the controller 10 does not energize the solenoid of the pressure regulating control valve 3B, and the fuel leak port 3a. Will be closed. As a result, the fuel pressure in the control chamber 21b of the intake amount control valve 20 is set low, the piston 22 moves leftward in the figure, and the opening of the port 25c is set wide. In the example of FIG. 3B, the port 25c is in a state where it is set to be fully open.
As a result, the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 2b is increased and the leakage of fuel from the common rail 3 is restricted, so that the fuel pressure in the common rail 3 can be reduced to the set pressure in a shorter time when starting the engine. The voltage can be boosted.

また、図３（ｃ）に示すごとく、急減速時においてコモンレール３内の燃料圧力を下げる場合には、コントローラ１０は、調圧用制御弁３Ｂのソレノイドの励磁電流を高く設定し、燃料リークポート３ａの開度を増加させる。これにより、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂ内の燃料圧力は高く設定され、ピストン２２が図において右方向に移動してポート２５ｃの開度が狭く設定される。図３（ｃ）の例では、ポート２５ｃは略全閉に設定された状態を示している。
これにより、加圧室２ｂにおける燃料の吸入量が減少されるとともに、コモンレール３からの燃料のリーク量が増加するため、急減速時において、より短時間でコモンレール３内の燃料圧力を下げることができる。 Further, as shown in FIG. 3C, when the fuel pressure in the common rail 3 is lowered during sudden deceleration, the controller 10 sets the excitation current of the solenoid of the pressure regulating control valve 3B to be high, and the fuel leak port 3a. Increase the opening. Thereby, the fuel pressure in the control chamber 21b of the intake amount control valve 20 is set high, the piston 22 moves rightward in the drawing, and the opening degree of the port 25c is set narrow. In the example of FIG. 3C, the port 25c is in a state where it is set to be substantially fully closed.
As a result, the amount of fuel sucked into the pressurizing chamber 2b is reduced and the amount of fuel leaked from the common rail 3 is increased, so that the fuel pressure in the common rail 3 can be lowered in a shorter time during sudden deceleration. it can.

以上のように、サプライポンプ２Ａと、該サプライポンプ２Ａより圧送される燃料を蓄えるコモンレール３と、該コモンレール３に接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置１Ａであって、前記コモンレール３には調圧用制御弁３Ｂを設け、前記サプライポンプ２Ａには吸入量制御弁２０を設け、前記調圧用制御弁３Ｂからリークさせる燃料の量を制御することでコモンレール３内の燃料圧力を制御するとともに、リークした燃料にて前記吸入量制御弁２０を制御して、サプライポンプ２Ａの加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を制御する構成とするものである。
これにより、調圧用制御弁３Ｂを制御することで、吸入量制御弁２０を制御して加圧室２ｂにおける燃料の吸入量を調量し、コモンレール３内の燃料圧力を制御することができる。
そして、この構成では、制御される電磁弁は、調圧用制御弁３Ｂだけであるので、吸入量制御弁２０を電磁弁としていた従来の構成と比較して、装置構成の簡素化、コスト削減、制御の簡素化といったメリットが得られる。つまり、従来は、コモンレール３内の燃料圧力の制御につき、二つの電磁弁が必要とされていたところ、本案では、一つの電磁弁で燃料圧力の制御を行うことができるのである。 As described above, the fuel injection device 1A includes the supply pump 2A, the common rail 3 that stores fuel pumped from the supply pump 2A, and the injector that is connected to the common rail 3 and injects fuel. The common rail 3 is provided with a pressure control valve 3B, the supply pump 2A is provided with a suction amount control valve 20, and the fuel pressure in the common rail 3 is controlled by controlling the amount of fuel leaked from the pressure control valve 3B. In addition to the control, the intake amount control valve 20 is controlled by the leaked fuel to control the intake amount of fuel in the pressurizing chamber 2b of the supply pump 2A.
Thus, by controlling the pressure control valve 3B, the intake amount control valve 20 can be controlled to adjust the fuel intake amount in the pressurizing chamber 2b, and the fuel pressure in the common rail 3 can be controlled.
In this configuration, since the only solenoid valve to be controlled is the pressure regulating control valve 3B, compared with the conventional configuration in which the suction amount control valve 20 is an electromagnetic valve, the device configuration is simplified, the cost is reduced, Advantages such as simplified control can be obtained. That is, conventionally, two solenoid valves are required for controlling the fuel pressure in the common rail 3, but in this proposal, the fuel pressure can be controlled by one solenoid valve.

次に、上記の構成を実施する場合のサプライポンプの構成例について説明する。
図４に示すごとく、ハイドロリックヘッド４０には、プランジャバレル４１が嵌設されており、該プランジャバレル４１内に上下摺動自在にプランジャ２ａが設けられている。該プランジャ２ａの下部には、スプリング受け４２が係合されており、該スプリング受け４２はタペット４３に載置されている。タペット４３の下方には、カム４４が配されており、該カム４４により、タペット４３が持ち上げられ、スプリング受け４２を介してプランジャ２ａが上方へ移動して加圧室２ｂ内の燃料の圧送行程が行われるようになっている。また、スプリング受け４２とハイドロリックヘッド４０の間には、スプリング４５が挟装されており、スプリング受け４２及びプランジャ２ａを常時下方へ付勢し、これによりプランジャ２ａを下方へ移動させて加圧室２ｂ内での燃料の吸入行程が行われるようになっている。尚、図の例では、プランジャバレル４１はハイドロリックヘッド４０と別体に構成されるものであるが、プランジャバレル４１を設けずに、ハイドロリックヘッド４０にプランジャ２ａの摺動部を形設する構成としてもよい。 Next, a configuration example of the supply pump when the above configuration is implemented will be described.
As shown in FIG. 4, a plunger barrel 41 is fitted in the hydraulic head 40, and a plunger 2 a is provided in the plunger barrel 41 so as to be slidable up and down. A spring receiver 42 is engaged with the lower portion of the plunger 2 a, and the spring receiver 42 is placed on the tappet 43. A cam 44 is arranged below the tappet 43. The tappet 43 is lifted by the cam 44, and the plunger 2a moves upward via the spring receiver 42, so that the fuel is fed in the pressurizing chamber 2b. Is to be done. Further, a spring 45 is sandwiched between the spring receiver 42 and the hydraulic head 40, and the spring receiver 42 and the plunger 2a are always urged downward, whereby the plunger 2a is moved downward and pressurized. A fuel suction stroke is performed in the chamber 2b. In the example shown in the figure, the plunger barrel 41 is configured separately from the hydraulic head 40. However, the sliding portion of the plunger 2a is formed on the hydraulic head 40 without providing the plunger barrel 41. It is good also as a structure.

また、前記ハイドロリックヘッド４０には、プランジャ２ａを摺動させるカム４４に近い側から遠い側に向う順に、プランジャ２ａ、インレットバルブ仕組４６、アウトレットバルブ仕組４７、高圧管継手４８が配置され、前記インレットバルブ仕組４６、アウトレットバルブ仕組４７、高圧管継手４８は、プランジャの中心軸と同一軸線上に配置される構成としている。
プランジャ２ａが上下方向に摺動される本実施例の構成では、前記プランジャ２ａの上方には、インレットバルブ仕組４６が配置され、該インレットバルブ仕組４６の上方には、アウトレットバルブ仕組４７が配置され、該アウトレットバルブ仕組４７の上方には、高圧管継手４８が配置され、前記プランジャ２ａ、インレットバルブ仕組４６、アウトレットバルブ仕組４７、高圧管継手４８は、プランジャ２ａの中心軸と同一軸線上に配置される構成としている。
この構成により、プランジャ２ａ上方の加圧室２ｂから高圧管継手４８に至るまでの容積を小さく構成することができ、燃料の圧送ロスの低減や、装置全体のコンパクト化を図ることができる。
また、インレットバルブ仕組４６と、アウトレットバルブ仕組４７を別体に構成しているため、インレットバルブ仕組４６とプランジャバレル４１との間の高圧シール面４９ａ（図５参照）、インレットバルブ仕組４６とアウトレットバルブ仕組４７との間の高圧シール面４９ｂ、アウトレットバルブ仕組４７と高圧管継手４８との間の高圧シール面４９ｃが容易に加工できるようになっている。 The hydraulic head 40 is provided with a plunger 2a, an inlet valve mechanism 46, an outlet valve mechanism 47, and a high-pressure fitting 48 in order from the side closer to the cam 44 that slides the plunger 2a to the side farther from the cam 44. The inlet valve structure 46, the outlet valve structure 47, and the high-pressure fitting 48 are arranged on the same axis as the central axis of the plunger.
In the configuration of the present embodiment in which the plunger 2 a is slid in the vertical direction, an inlet valve mechanism 46 is disposed above the plunger 2 a, and an outlet valve mechanism 47 is disposed above the inlet valve mechanism 46. The high pressure pipe 48 is disposed above the outlet valve structure 47, and the plunger 2a, the inlet valve structure 46, the outlet valve structure 47, and the high pressure pipe 48 are arranged on the same axis as the central axis of the plunger 2a. It is assumed to be configured.
With this configuration, the volume from the pressurizing chamber 2b above the plunger 2a to the high-pressure pipe joint 48 can be reduced, so that the fuel pressure loss can be reduced and the entire apparatus can be made compact.
In addition, since the inlet valve mechanism 46 and the outlet valve mechanism 47 are configured separately, the high-pressure seal surface 49a (see FIG. 5) between the inlet valve mechanism 46 and the plunger barrel 41, the inlet valve mechanism 46, and the outlet. The high-pressure seal surface 49b between the valve structure 47 and the high-pressure seal surface 49c between the outlet valve structure 47 and the high-pressure fitting 48 can be easily processed.

図５に示すごとく、インレットバルブ仕組４６は、バルブシート４６Ａと、該バルブシート４６Ａ内の油路を開閉する入口弁４６Ｂ等から構成される。バルブシート４６Ａは、ハイドロリックヘッド４０の挿入穴４０Ａ内に設けられ、プランジャバレル４１の上面との間で高圧シール面４９ａを形成している。バルブシート４６Ａには、プランジャバレル４１の加圧室２ｂと通じる複数の油路４６ａ・４６ａが上下方向に形成されている。
これら油路４６ａ・４６ａの内側には、シート部４６ｂが形成され、該シート部４６ｂの上部にバルブシート面４６ｓが形成され、該バルブシート面４６ｓに入口弁４６Ｂが着座される構成としている。
シート部４６ｂには、入口弁４６Ｂ側に開放される油路４６ｄが設けられ、該油路４６ｄの開口部が入口弁４６Ｂによって開閉される。
また、バルブシート４６Ａとハイドロリックヘッド４０の挿入穴４０Ａの間には、環状の油室４６Ｃが形成されており、該油室４６Ｃと、油路４６ｄとが、油路４６ｆ・４６ｆによって連通されている。 As shown in FIG. 5, the inlet valve mechanism 46 includes a valve seat 46A, an inlet valve 46B for opening and closing an oil passage in the valve seat 46A, and the like. The valve seat 46 A is provided in the insertion hole 40 A of the hydraulic head 40 and forms a high-pressure seal surface 49 a with the upper surface of the plunger barrel 41. A plurality of oil passages 46a and 46a communicating with the pressurizing chamber 2b of the plunger barrel 41 are formed in the valve seat 46A in the vertical direction.
A seat portion 46b is formed inside the oil passages 46a and 46a, a valve seat surface 46s is formed above the seat portion 46b, and an inlet valve 46B is seated on the valve seat surface 46s.
The seat portion 46b is provided with an oil passage 46d opened to the inlet valve 46B side, and the opening portion of the oil passage 46d is opened and closed by the inlet valve 46B.
An annular oil chamber 46C is formed between the valve seat 46A and the insertion hole 40A of the hydraulic head 40, and the oil chamber 46C and the oil passage 46d are communicated by oil passages 46f and 46f. ing.

また、バルブシート４６Ａには、上下方向に入口弁４６Ｂの摺動孔４６Ｄが形成され、該摺動孔４６Ｄの下部に大径孔４６Ｅが形成される。該大径孔４６Ｅは、前記油路４６ａ・４６ａに連通されている。
入口弁４６Ｂには、上方が開放される油路４６ｇが形成される。また、入口弁４６Ｂには、油路４６ｇの下部と、前記大径孔４６Ｅとを連通させる油路４６ｈ・４６ｈが形成される。
また、入口弁４６Ｂにおいて、油路４６ｇの上方にはスプリング収容孔４６ｋが形成されており、スプリング４６ｍが収容されている。このスプリング４６ｍの上端は、アウトレットバルブ仕組４７のバルブシート４７Ａの下面に当接されている。 The valve seat 46A is formed with a sliding hole 46D of the inlet valve 46B in the vertical direction, and a large-diameter hole 46E is formed below the sliding hole 46D. The large diameter hole 46E communicates with the oil passages 46a and 46a.
The inlet valve 46B is formed with an oil passage 46g whose top is opened. The inlet valve 46B is formed with oil passages 46h and 46h that allow the lower portion of the oil passage 46g to communicate with the large-diameter hole 46E.
Further, in the inlet valve 46B, a spring accommodation hole 46k is formed above the oil passage 46g, and the spring 46m is accommodated. The upper end of the spring 46m is in contact with the lower surface of the valve seat 47A of the outlet valve mechanism 47.

また、アウトレットバルブ仕組４７は、バルブシート４７Ａと、前記インレットバルブ仕組４６と、高圧管継手４８との間の油路４７ａを開閉する出口弁４７Ｂとから構成される。
バルブシート４７Ａには、上下方向に油路４７ａが形成され、該油路４７ａは、前記入口弁４６Ｂのスプリング収容孔４６ｋ、及び油路４６ｇに連通されることとしている。油路４７ａとスプリング収容孔４６ｋの間は、高圧シール面４９ｂによってシールされている。油路４７ａは、断面視Ｙ字状に形成されてバルブシート面４７ｓを形成し、球状の出口弁４７Ｂがバルブシート面４７ｓに当着されて、油路４７ａが閉じられる構成としている。 The outlet valve mechanism 47 includes a valve seat 47A, the inlet valve mechanism 46, and an outlet valve 47B that opens and closes an oil passage 47a between the high-pressure pipe joint 48.
An oil passage 47a is formed in the valve seat 47A in the vertical direction, and the oil passage 47a communicates with the spring accommodating hole 46k of the inlet valve 46B and the oil passage 46g. A space between the oil passage 47a and the spring accommodation hole 46k is sealed by a high pressure seal surface 49b. The oil passage 47a is formed in a Y shape in sectional view to form a valve seat surface 47s, and a spherical outlet valve 47B is abutted against the valve seat surface 47s, and the oil passage 47a is closed.

また、高圧管継手４８には、上下方向に吐出油路４８Ａが形成され、該吐出油路４８Ａの下部には、前記バルブシート４７Ａの油路４７ａと連通する複数の油路４８ａ・４８ａが上下方向に形成されている。該油路４８ａ・４８ａの内側には、前記出口弁４７Ｂが上昇した際に、該出口弁４７Ｂを当着させる当着部４８ｂが形成されている。
また、油路４８ａ・４８ａと油路４７ａとの間は、高圧シール面４９ｃによってシールされている。 A discharge oil passage 48A is formed in the high-pressure pipe joint 48 in the vertical direction, and a plurality of oil passages 48a and 48a communicating with the oil passage 47a of the valve seat 47A are provided vertically below the discharge oil passage 48A. Is formed in the direction. On the inner side of the oil passages 48a and 48a, a contact portion 48b is formed to contact the outlet valve 47B when the outlet valve 47B is raised.
The oil passages 48a and 48a and the oil passage 47a are sealed by a high-pressure seal surface 49c.

また、ハイドロリックヘッド４０において、前記油室４６Ｃが形成される位置には、吸入ポート４０ａが設けられており、該吸入ポート４０ａより、燃料が流入されるようになっている。該吸入ポート４０ａは、ハイドロリックヘッド４０に形成される燃料ギャラリ４０ｃと、油路４０ｂを介して連通されている。 Further, in the hydraulic head 40, a suction port 40a is provided at a position where the oil chamber 46C is formed, and fuel is introduced from the suction port 40a. The suction port 40a communicates with a fuel gallery 40c formed in the hydraulic head 40 via an oil passage 40b.

以上の構成において、燃料の圧送行程の際には、図５に示すごとく、プランジャ２ａの上昇により加圧室２ｂ内の燃料が圧縮される。圧縮された高圧燃料は、油路４６ａ・４６ａより、大径孔４６Ｅへ流入し、さらに、入口弁４６Ｂの油路４６ｈ・４６ｇに流入して入口弁４６Ｂを下方へ押し下げる。これにより、バルブシート面４６ｓが入口弁４６Ｂによって閉じられる。そして、高圧燃料は、油路４６ｇ、スプリング収容孔４６ｋを介して油路４７ａへ流入し、出口弁４７Ｂを押し上げて油路４８ａ・４８ａ、吐出油路４８Ａに流入する。このようにして、吐出油路４８Ａへ圧送された燃料は、図示せぬコモンレール３へ供給される。
一方、燃料の吸入行程の際には、図６に示すごとく、プランジャ２ａの下降により、入口弁４６Ｂの油路４６ｇ・４６ｈ、大径孔４６Ｅ、バルブシート４６Ａの油路４６ａ・４６ａ内の燃料が、加圧室２ｂに吸入される。また、油室４６Ｃ内の燃料が、油路４６ｆ・４６ｆを介して油路４６ｄに流入し、入口弁４６Ｂを押し上げて、大径孔４６Ｅに流入し、油路４６ａ・４６ａを介して加圧室２ｂに吸入される。また、この際、吐出油路４８Ａの高圧燃料により、バルブシート面４７ｓは出口弁４７Ｂにより閉じられている。このようにして、加圧室２ｂにて燃料の吸入が行われる。 In the above configuration, during the fuel pressure-feeding stroke, as shown in FIG. 5, the fuel in the pressurizing chamber 2b is compressed by raising the plunger 2a. The compressed high-pressure fuel flows into the large-diameter hole 46E from the oil passages 46a and 46a, and further flows into the oil passages 46h and 46g of the inlet valve 46B to push the inlet valve 46B downward. As a result, the valve seat surface 46s is closed by the inlet valve 46B. The high-pressure fuel flows into the oil passage 47a through the oil passage 46g and the spring accommodating hole 46k, pushes up the outlet valve 47B, and flows into the oil passages 48a and 48a and the discharge oil passage 48A. Thus, the fuel pressure-fed to the discharge oil passage 48A is supplied to the common rail 3 (not shown).
On the other hand, during the fuel intake stroke, as shown in FIG. 6, the fuel in the oil passages 46g and 46h of the inlet valve 46B, the large-diameter hole 46E, and the oil passages 46a and 46a of the valve seat 46A is caused by the lowering of the plunger 2a. Is sucked into the pressurizing chamber 2b. Further, the fuel in the oil chamber 46C flows into the oil passage 46d through the oil passages 46f and 46f, pushes up the inlet valve 46B, flows into the large-diameter hole 46E, and is pressurized through the oil passages 46a and 46a. Inhaled into chamber 2b. At this time, the valve seat surface 47s is closed by the outlet valve 47B by the high-pressure fuel in the discharge oil passage 48A. In this manner, fuel is sucked in the pressurizing chamber 2b.

次に、プランジャ２ａの脱落防止のための構成について説明する。
仕組み時においては、図７に示すごとく、プランジャ２ａの下端にはスプリング受け４２が取り付けられるとともに、該スプリング受け４２と、ハイドロリックヘッド４０の間にスプリング４５が挟装される。この場合、スプリング４５の付勢力により、スプリング受け４２がハイドロリックヘッド４０から離れる方向に付勢されるため、プランジャ２ａがプランジャ摺動部から脱落することがあった。
そこで、図４、図７、図８に示すごとく、プランジャ摺動部（プランジャバレル４１）の外部であって、プランジャ２ａを摺動させるカム４４に近い側には、プランジャ２ａの脱落防止具６１が設けられ、該脱落防止具６１がプランジャ２ａのカム４４側の円錐台形状部２ｆに係止することにより、プランジャ２ａがプランジャ摺動部より脱落するのを防止できることとした。これにより、仕組み性の向上を図ることができるようになる。
尚、図の例では、プランジャバレル４１はハイドロリックヘッド４０と別体に構成されるものであるが、プランジャバレル４１を設けずに、ハイドロリックヘッド４０にプランジャ２ａの摺動部を形設する構成としてもよい。この場合は、ハイドロリックヘッド４０に脱落防止具６１を取り付けるものとする。 Next, a configuration for preventing the plunger 2a from falling off will be described.
At the time of the mechanism, as shown in FIG. 7, a spring receiver 42 is attached to the lower end of the plunger 2 a, and a spring 45 is sandwiched between the spring receiver 42 and the hydraulic head 40. In this case, since the spring receiver 42 is urged away from the hydraulic head 40 by the urging force of the spring 45, the plunger 2a may fall off the plunger sliding portion.
Therefore, as shown in FIGS. 4, 7, and 8, on the side outside the plunger sliding portion (plunger barrel 41) and close to the cam 44 that slides the plunger 2 a, the plunger 2 a is prevented from falling off 61. The stopper 2 is locked to the truncated cone-shaped portion 2f on the cam 44 side of the plunger 2a, so that the plunger 2a can be prevented from dropping from the plunger sliding portion. As a result, the mechanism can be improved.
In the example shown in the figure, the plunger barrel 41 is configured separately from the hydraulic head 40. However, the sliding portion of the plunger 2a is formed on the hydraulic head 40 without providing the plunger barrel 41. It is good also as a structure. In this case, the drop prevention tool 61 is attached to the hydraulic head 40.

脱落防止具６１は、板状の部材を側面視凹形に折り曲げて構成されるものであり、その両側の立設部６１ａ・６１ａには、プランジャバレル４１に設けた係止穴４１ａ・４１ａに係合される係止部６１ｂ・６１ｂが設けられている。図８の（ａ）の構成例では、立設部６１ａ・６１ａを平面視略直線状の壁面に構成し、図８の（ｂ）の構成例では、立設部６１ａ・６１ａを平面視略円弧状の壁面に構成した例を示している。
また、脱落防止具６１の水平部６１ｃには、略Ｕ字状のプランジャ挿入穴６１ｄが設けられており、プランジャ２ａの小径部２ｇに対して、該プランジャ挿入穴６１ｄの屈曲部を、プランジャ２ａの軸と直交する方向から近づけることが可能となっている。これにより、プランジャ挿入穴６１ｄの幅を、プランジャ２ａのスプリング受け４２との係合部２ｈの径よりも小さく構成することができる。
そして、以上の構成により、プランジャ２ａが脱落しようとした場合には、円錐台形状部２ｆがプランジャ挿入穴６１ｄに係止され、プランジャ２ａの脱落が防止される。 The drop-off prevention tool 61 is formed by bending a plate-like member into a concave shape when viewed from the side, and the standing portions 61 a and 61 a on both sides thereof are provided with locking holes 41 a and 41 a provided in the plunger barrel 41. Locking portions 61b and 61b to be engaged are provided. In the configuration example of FIG. 8A, the standing portions 61a and 61a are configured on a substantially straight wall surface in a plan view, and in the configuration example in FIG. 8B, the standing portions 61a and 61a are omitted in a plan view. The example comprised on the circular arc-shaped wall surface is shown.
Further, a substantially U-shaped plunger insertion hole 61d is provided in the horizontal portion 61c of the drop prevention tool 61, and the bent portion of the plunger insertion hole 61d is connected to the plunger 2a with respect to the small diameter portion 2g of the plunger 2a. It is possible to approach from the direction orthogonal to the axis of Thereby, the width | variety of the plunger insertion hole 61d can be comprised smaller than the diameter of the engaging part 2h with the spring receiver 42 of the plunger 2a.
With the above configuration, when the plunger 2a is about to fall off, the truncated cone-shaped portion 2f is locked to the plunger insertion hole 61d, and the plunger 2a is prevented from dropping off.

図９に、本発明にかかる燃料噴射装置の実施例２の構成を示す。
本実施例においては、図１に示す実施例１と基本構成を同じくしつつ、前記調圧用制御弁３Ｂと、吸入量制御弁２０の制御室２１ｂとを連通する第一の油路（配管９Ａ）に、リークした燃料を蓄えるアキュムレータ６２を設けた構成とするものである。
この構成によれば、コモンレール３の燃料リークポート３ａからのリークがない場合においても、制御室２１ｂ内の燃料圧力は、アキュムレータ６２内に蓄えられた燃料によって確保されるため、ピストン２２の位置を、スプリング２３の付勢力に抗して一定の位置に維持することができるようになる。
尚、配管９Ａと燃料タンク５とを連通する配管９Ｂに安全弁９ｃを設け、配管９Ａ内の圧力が異常に高圧となった場合には、安全弁９ｃを介して、燃料をドレンさせることができるようにしている。 FIG. 9 shows the configuration of a second embodiment of the fuel injection device according to the present invention.
In the present embodiment, the first oil passage (pipe 9A) that communicates the pressure regulating control valve 3B and the control chamber 21b of the intake amount control valve 20 with the same basic configuration as that of the first embodiment shown in FIG. ) Is provided with an accumulator 62 for storing leaked fuel.
According to this configuration, even when there is no leak from the fuel leak port 3a of the common rail 3, the fuel pressure in the control chamber 21b is secured by the fuel stored in the accumulator 62. Thus, the spring 23 can be maintained at a fixed position against the urging force of the spring 23.
A safety valve 9c is provided in the pipe 9B that connects the pipe 9A and the fuel tank 5, and when the pressure in the pipe 9A becomes abnormally high, fuel can be drained through the safety valve 9c. I have to.

図１０に、本発明にかかる燃料噴射装置の実施例３の構成を示す。
本実施例においては、上記実施例１（図１）、実施例２（図９）と基本構成を同じくしつつ、加圧室２ｂと吸入量制御弁２０を連通する第二の油路２４ｃは、第三の油路２４ｓを介して前記第一の油路（配管９Ａ）に連通される構成としている。
この構成によれば、コモンレール３よりリークされた燃料を、直接的に油路２４ｓを介して加圧室２ｂへ供給することができる。そして、図９の実施例１の構成の配管９Ｂを省くことができ、また、これにより、リークされた燃料の燃料タンク５への戻しをなくすことができ、燃料の戻しによって燃料タンク５内の燃料温度が上昇するといったこともなくなる。
尚、油路２４ｓには絞り２４ｕが設けられ、燃料は減圧した後に油路２４ｃに合流される。 FIG. 10 shows a configuration of a third embodiment of the fuel injection device according to the present invention.
In the present embodiment, the second oil passage 24c that communicates the pressurizing chamber 2b and the suction amount control valve 20 with the same basic configuration as the first embodiment (FIG. 1) and the second embodiment (FIG. 9) is provided. The first oil passage (pipe 9A) communicates with the second oil passage 24s.
According to this configuration, the fuel leaked from the common rail 3 can be supplied directly to the pressurizing chamber 2b via the oil passage 24s. 9 can be omitted, and the return of the leaked fuel to the fuel tank 5 can be eliminated, and the return of the fuel in the fuel tank 5 can be eliminated. The fuel temperature will not rise.
The oil passage 24s is provided with a throttle 24u, and the fuel is decompressed and joined to the oil passage 24c.

図１１に、本発明にかかる燃料噴射装置の実施例４の構成を示す。
本実施例においては、燃料調量用のコントロールラック７１を、前記調圧用制御弁３Ｂよりリークさせた燃料の圧力により動作させることにより、加圧室２ｂからコモンレール３への燃料の吐出量を制御し、コモンレール３内の燃料圧力の圧力制御を行う構成とするものである。
即ち、サプライポンプ２Ｂと、該サプライポンプ２Ｂより圧送される燃料を蓄えるコモンレール３と、該コモンレール３に接続されて燃料を噴射するインジェクタを備えてなる燃料噴射装置１Ｄであって、前記コモンレール３には調圧用制御弁３Ｂを設け、前記サプライポンプ２Ｂには燃料調量用のコントロールラック７１を設け、前記調圧用制御弁３Ｂからリークさせる燃料の量を制御することでコモンレール３内の燃料圧力を制御するとともに、リークした燃料にて前記コントロールラック７１を制御して、サプライポンプ２Ｂの燃料の加圧室２ｂからコモンレール３への燃料の吐出量を制御する構成とするものである。 FIG. 11 shows the configuration of a fourth embodiment of the fuel injection device according to the present invention.
In the present embodiment, the amount of fuel discharged from the pressurizing chamber 2b to the common rail 3 is controlled by operating the fuel metering control rack 71 with the pressure of the fuel leaked from the pressure regulating control valve 3B. The fuel pressure in the common rail 3 is controlled.
That is, the fuel injection device 1D includes a supply pump 2B, a common rail 3 that stores fuel pumped from the supply pump 2B, and an injector that is connected to the common rail 3 and injects fuel. Is provided with a pressure regulating control valve 3B, and the supply pump 2B is provided with a fuel metering control rack 71, and the fuel pressure in the common rail 3 is controlled by controlling the amount of fuel leaked from the pressure regulating control valve 3B. In addition to the control, the control rack 71 is controlled by the leaked fuel, and the amount of fuel discharged from the fuel pressurizing chamber 2b of the supply pump 2B to the common rail 3 is controlled.

プランジャ２ａには上部リード２ｍが設けられている。
また、該プランジャ２ａは、コントロールラック７１によって回転され、前記上部リード２ｍと加圧室２ｂの燃料吸入ポート２ｐとの位置関係を変更することにより、加圧室２ｂの燃料吸入ポート２ｐが閉じられるタイミングを設定できるようになっている。例えば、燃料吸入ポート２ｐを閉じるタイミングが早くなるように設定されると、燃料圧送時における燃料吸入ポート２ｐからの燃料の溢流が少なくなり、コモンレール３への燃料圧送量が増加される。
そして、前記コントロールラック７１は、シリンダ７０内に一端が挿入されて、挿入端部が油室７２内の燃料圧力を受けて図において左方向へ付勢される一方、他端がシリンダ７０の外部に突出され、スプリング７３によって、図において右方向へ付勢されるようになっている。また、前記油室７２へは、コモンレール３よりリークした燃料が、調圧用制御弁３Ｂを介して流入される。 The plunger 2a is provided with an upper lead 2m.
The plunger 2a is rotated by the control rack 71, and the fuel intake port 2p of the pressurizing chamber 2b is closed by changing the positional relationship between the upper lead 2m and the fuel intake port 2p of the pressurizing chamber 2b. The timing can be set. For example, if the timing for closing the fuel suction port 2p is set to be earlier, the overflow of the fuel from the fuel suction port 2p during the fuel pumping is reduced, and the fuel pumping amount to the common rail 3 is increased.
One end of the control rack 71 is inserted into the cylinder 70, and the insertion end receives the fuel pressure in the oil chamber 72 and is urged to the left in the figure, while the other end is outside the cylinder 70. And is urged rightward in the figure by a spring 73. Further, the fuel leaking from the common rail 3 flows into the oil chamber 72 through the pressure control valve 3B.

以上の構成において、調圧用制御弁３Ｂの制御により、油室７２の燃料圧力が上昇されると、コントロールラック７１が図において左方向へ移動されて、プランジャ２ａの回転角度位置が燃料圧送量を少なくする位置に設定される。
一方、油室７２の燃料圧力が低い場合には、コントロールラック７１がスプリング７３の付勢力によって図において右方向へ移動されて、プランジャ２ａの回転角度位置が燃料圧送量を多くする位置に設定される。
以上のように、コモンレール３よりリークされた燃料を利用してコントロールラック７１を制御することによれば、吸入量制御弁２０を設けることなく、コモンレール３への燃料の供給量を調整することができ、これにより、コモンレール３内の圧力を制御することができる。 In the above configuration, when the fuel pressure in the oil chamber 72 is increased by the control of the pressure regulating control valve 3B, the control rack 71 is moved to the left in the drawing, and the rotation angle position of the plunger 2a determines the fuel pumping amount. Set to a position to decrease.
On the other hand, when the fuel pressure in the oil chamber 72 is low, the control rack 71 is moved rightward in the drawing by the urging force of the spring 73, and the rotation angle position of the plunger 2a is set to a position where the fuel pumping amount is increased. The
As described above, by controlling the control rack 71 using the fuel leaked from the common rail 3, it is possible to adjust the fuel supply amount to the common rail 3 without providing the intake amount control valve 20. Thus, the pressure in the common rail 3 can be controlled.

実施例１の燃料噴射装置のシステム構成図。1 is a system configuration diagram of a fuel injection device according to Embodiment 1. FIG. 吸入量制御弁の構成について示す図。The figure shown about the structure of a suction amount control valve. （ａ）は、コモンレール内の燃料圧力を設定圧力に保つ場合における吸入量制御弁のピストンの位置について示す図。（ｂ）は、エンジン始動時においてコモンレール内の燃料圧力を昇圧させる場合における吸入量制御弁のピストンの位置について示す図。（ｃ）は、急減速時においてコモンレール内の燃料圧力を下げる場合における吸入量制御弁のピストンの位置について示す図。(A) is a figure showing the position of the piston of the intake amount control valve when the fuel pressure in the common rail is kept at the set pressure. FIG. 6B is a diagram showing the position of the piston of the intake amount control valve when the fuel pressure in the common rail is increased at the time of engine start. (C) is a figure showing the position of the piston of the intake amount control valve when the fuel pressure in the common rail is lowered during sudden deceleration. サプライポンプの構成について示す図。The figure shown about the structure of a supply pump. 圧送行程におけるインレットバルブ仕組、アウトレットバルブ仕組の構成について示す図。The figure shown about the structure of the inlet valve structure in a pumping stroke, and an outlet valve mechanism. 吸入行程におけるインレットバルブ仕組、アウトレットバルブ仕組の構成について示す図。The figure shown about the structure of the inlet valve structure in an intake stroke, and an outlet valve mechanism. 脱落防止具によりプランジャの脱落が規制される状態を示す図。The figure which shows the state by which drop-off of a plunger is controlled by a drop-off prevention tool. （ａ）は、立設部を平面視略直線状の壁面に構成した脱落防止具の平面図。（ｂ）は、立設部を平面視略円弧状の壁面に構成した脱落防止具の平面図。(A) is a top view of the fall prevention tool which comprised the standing part in the planar view substantially linear wall surface. (B) is a plan view of a drop-off prevention device in which the standing portion is configured on a substantially arc-shaped wall surface in a plan view. 実施例２の燃料噴射装置のシステム構成図。The system block diagram of the fuel-injection apparatus of Example 2. FIG. 実施例３の燃料噴射装置のシステム構成図。The system block diagram of the fuel-injection apparatus of Example 3. FIG. 実施例４の燃料噴射装置のシステム構成図。The system block diagram of the fuel-injection apparatus of Example 4. FIG.

Explanation of symbols

１Ａ燃料噴射装置
２Ａサプライポンプ
３コモンレール
３Ｂ調圧用制御弁
２０吸入量制御弁 1A Fuel injection device 2A Supply pump 3 Common rail 3B Pressure control valve 20 Suction amount control valve

Claims

A fuel injection device comprising a supply pump, a common rail that stores fuel pumped from the supply pump, and an injector that is connected to the common rail and injects fuel, wherein the common rail is provided with a pressure control valve. The supply pump is provided with a suction amount control valve, and the fuel pressure in the common rail is controlled by controlling the amount of fuel leaked from the pressure control valve, and the suction amount control valve is controlled by the leaked fuel. A fuel injection device configured to control the amount of fuel sucked into the pressurization chamber of the supply pump.

An accumulator for storing leaked fuel is provided in a first oil passage communicating with the pressure control valve and the intake amount control valve, and a second oil communicating with the pressurizing chamber and the intake amount control valve. 2. The fuel injection device according to claim 1, wherein the passage communicates with the first oil passage through a third oil passage.

A fuel injection device comprising a supply pump, a common rail that stores fuel pumped from the supply pump, and an injector that is connected to the common rail and injects fuel, wherein the common rail is provided with a pressure control valve. The supply pump is provided with a control rack for fuel metering, and the fuel pressure in the common rail is controlled by controlling the amount of fuel leaked from the pressure regulating control valve, and the control rack is controlled by the leaked fuel. A fuel injection device configured to control and control a discharge amount of fuel from a pressurized chamber of a supply pump to a common rail.

In the hydraulic head of the supply pump, a plunger, an inlet valve mechanism, an outlet valve mechanism, and a high-pressure pipe joint are arranged in order from the side closer to the cam that slides the plunger to the side farther from the cam. The fuel injection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the structure and the high-pressure pipe joint are arranged on the same axis as the central axis of the plunger.

5. The fuel injection device according to claim 1, wherein in the supply pump, a plunger dropping prevention tool is provided outside the plunger sliding portion. 6.