JP2002266726A - Fuel feed pump - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプに係り、特に
燃料の吸入、吐出を司る逆止弁の構成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a high-pressure fuel pump for supplying fuel to a fuel injection valve of an internal combustion engine at a high pressure, and more particularly to a check valve for controlling the intake and discharge of fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平６−３３８４８号公報の図１に
は、吐出弁１７は供給導孔１３の、ばね室２１を形成し
ている直径拡大部内に配置されていて、円すい形あるい
は平面形のシール面２５を有する弁閉鎖部材２３を有
し、このシール面２５は弁ばね２７によって接続体９に
形成されている弁座２９に圧着されるようになってお
り、弁座２９は、接続体９内の供給導孔１３の、ポンプ
作業室５に開口している導孔部分３１の、円すい形の横
断面拡大部あるいは平らなシール面によって形成され、
この場合、ポンプ作業室５内の圧縮された高圧の燃料に
よって開始される吐出弁１７の弁閉鎖部材２３の開放運
動は、ばね室２１内のストッパスリーブ３３によって特
定の値に制限されることが記載されている。（数字は特
開平６-３３８４８号公報で使用されているものであ
る。）2. Description of the Related Art In FIG. 1 of Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 6-33848, a discharge valve 17 is disposed in an enlarged diameter portion of a supply guide hole 13 forming a spring chamber 21 and has a conical or planar shape. A valve closing member 23 having a sealing surface 25 is provided, which is pressed against a valve seat 29 formed on the connecting body 9 by a valve spring 27. Formed by a conical cross-sectional enlargement or a flat sealing surface of the feed-through hole 13 in the body 9 of the feed-through portion 31 opening into the pump working chamber 5;
In this case, the opening movement of the valve closing member 23 of the discharge valve 17 initiated by the compressed high-pressure fuel in the pump working chamber 5 may be limited to a specific value by the stopper sleeve 33 in the spring chamber 21. Has been described. (The numbers are those used in JP-A-6-33848.)
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の高圧燃料ポンプ
においては、吐出あるいは吸入通路内に設けられた逆止
弁は、弁体が通路内で往復動する際弁体を保持している
保持部材と通路壁とのすきまが小さいため、燃料の圧力
脈動等により弁体が振動した場合には、保持部材が通路
壁に接触し、保持部材が損傷することがある。最悪の状
態では、保持部材やばねが破損に至る場合もある。ま
た、閉弁状態においては、弁体のシート部への着座状態
が悪化して、油密の確保が困難になる。In a conventional high-pressure fuel pump, a check valve provided in a discharge or suction passage has a holding member for holding the valve when the valve reciprocates in the passage. When the valve body vibrates due to the pressure pulsation of the fuel or the like, the holding member comes into contact with the passage wall, and the holding member may be damaged. In the worst case, the holding member and the spring may be damaged. Further, in the valve closed state, the seating state of the valve body on the seat portion deteriorates, and it becomes difficult to secure oil tightness.
【０００４】この問題点を解決する手段として、特開平
６−３３８４８号公報に記載の吐出弁は、円錐形あるい
は平面形のシール面を有した弁閉鎖部材を有し、このシ
ール面は弁ばねによって弁座に圧着されるように構成さ
れており、この弁閉鎖部材の開閉運動はストッパスリー
ブの案内によって行われている。したがって、この従来
技術においては、燃料の圧力脈動等により弁体が振動
し、弁体の移動方向に対して直角方向に力が働いた場合
には、弁閉鎖部材とストッパスリーブとの間に側圧力が
作用した状態で摺動するため、弁閉鎖部材とストッパス
リーブの信頼性に問題が生ずる。また、閉弁状態におい
ては、弁体のシート部への着座状態が悪化することが考
えられる。さらに、この弁体のシート部の油密を確保す
るために、弁閉鎖部材や弁座のシート面部およびストッ
パスリーブ案内穴の加工精度を上げなければならず、そ
の結果、高価なものとなってしまうという問題があっ
た。As a means for solving this problem, a discharge valve described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-33848 has a valve closing member having a conical or flat sealing surface, and this sealing surface is a valve spring. The valve closing member is opened and closed by a guide of a stopper sleeve. Therefore, in this conventional technique, when the valve body vibrates due to fuel pressure pulsation or the like and a force acts in a direction perpendicular to the moving direction of the valve body, the side between the valve closing member and the stopper sleeve is closed. Because of the sliding under the pressure, the reliability of the valve closing member and the stopper sleeve is problematic. Further, in the valve closed state, it is conceivable that the seating state of the valve body on the seat portion is deteriorated. Further, in order to ensure oil tightness of the seat portion of the valve body, the processing accuracy of the valve surface of the valve closing member, the valve seat, and the stopper sleeve guide hole must be increased, and as a result, it becomes expensive. There was a problem that it would.
【０００５】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解消するためになされたものであり、弁体を流過す
る燃料の圧力低下を小さくし、弁体の信頼性および弁の
シール性を向上でき、さらに、安価な高圧燃料ポンプ、
すなわち燃料供給ポンプを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to reduce the pressure drop of fuel flowing through a valve body, to improve the reliability of the valve body and the sealing of the valve. High-pressure fuel pump,
That is, it is to provide a fuel supply pump.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明にかかる高圧燃料
ポンプは、燃料を供給する吸入通路と、燃料を噴射弁側
へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐出通路に
連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇圧するポ
ンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内の少なく
とも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規制する逆
止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記逆止弁
を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前
記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記
弾性体を支持する支持部を設け、開弁時に前記弁体の移
動量を規制する規制部を形成するとともに、前記弁体が
弁体の移動方向に対して概略直角方向に可動できる構成
とされる。According to the present invention, there is provided a high-pressure fuel pump comprising a suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to an injection valve, and a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage. A fuel supply pump comprising: a pump unit for increasing the pressure of fuel in the pump chamber; and a check valve in at least one of the suction passage and the discharge passage for regulating a flow direction of fuel to the pump chamber. The check valve includes a valve seat, a valve body that comes into contact with the valve seat, and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat, and a support portion that supports the elastic body on the valve body. A regulating portion for regulating the movement amount of the valve element when the valve is opened, and the valve element is configured to be movable in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve element.
【０００７】また、燃料を供給する吸入通路と、燃料を
噴射弁側へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐
出通路に連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇
圧するポンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内
の少なくとも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規
制する逆止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記
逆止弁を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁
体を前記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体
に前記弾性体を支持する支持部を設け、開弁時に前記弁
体のシート面と前記弁座のシート面がオーバーラップす
るように配設するとともに、前記弁体が弁体の移動方向
に対して概略直角方向に可動して自動調心する構成とさ
れる。Also, a suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to the injection valve side, a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage, and a pump unit for increasing the pressure of the fuel in the pump chamber. A fuel supply pump having a check valve for regulating a flow direction of fuel to a pump chamber in at least one of the suction passage and the discharge passage, wherein the check valve includes a valve seat and a valve seat. A valve element that is in contact with the valve body, and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat; a support portion that supports the elastic body is provided on the valve body; The seats of the valve seats are disposed so as to overlap with each other, and the valve element is movable in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve element to perform self-centering.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以上説明した本発明の特徴は以下
の実施形態によりさらに明確になる。以下、本発明の一
実施の形態を図１ないし図３を用いて説明する。図１は
本実施例を用いた燃料供給システムの構成を示す図であ
る。図２および図３は、本発明の１実施形態である逆止
弁を示す断面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The features of the present invention described above will be further clarified by the following embodiments. An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a fuel supply system using the present embodiment. 2 and 3 are cross-sectional views showing a check valve according to one embodiment of the present invention.
【０００９】まず、図１を用いて本実施例の高圧燃料ポ
ンプを用いた燃料供給システムの構成を説明する。ポン
プケーシング１には、燃料吸入通路１０、吐出通路１
１、ポンプ室１２が形成されている。ポンプ室１２に
は、加圧部材であるプランジャ２が摺動可能に設けてあ
る。吸入通路１０及び吐出通路１１には、弁体５、弁体
６が設けられており、それぞればね２３，２４にて一方
向に保持され、燃料の流通方向を制限する逆止弁となっ
ている。また、電磁弁９０がポンプケーシング１に設け
られており、電磁弁９０には、ロッド９１、ばね９２が
配されている。ロッド９１は、電磁弁９０がＯＦＦの時
は、ばね９２によって、弁体５を開弁する方向に付勢力
がかけられている。ばね９２の付勢力は、ばね２３の付
勢力より大きくなっているため、電磁弁９０がＯＦＦの
時は、図１のように、弁体５は開弁状態となっている。First, the configuration of a fuel supply system using a high-pressure fuel pump according to this embodiment will be described with reference to FIG. The pump casing 1 has a fuel intake passage 10, a discharge passage 1
1. A pump chamber 12 is formed. In the pump chamber 12, a plunger 2 as a pressurizing member is slidably provided. A valve body 5 and a valve body 6 are provided in the suction passage 10 and the discharge passage 11, respectively, and are held in one direction by springs 23 and 24, respectively, serving as check valves for restricting a fuel flow direction. . Further, an electromagnetic valve 90 is provided on the pump casing 1, and a rod 91 and a spring 92 are arranged on the electromagnetic valve 90. When the solenoid valve 90 is OFF, the rod 91 is biased by the spring 92 in a direction to open the valve body 5. Since the urging force of the spring 92 is larger than the urging force of the spring 23, when the solenoid valve 90 is OFF, the valve element 5 is in the open state as shown in FIG.
【００１０】燃料はタンク５０から低圧ポンプ５１にて
ポンプケーシング１の燃料導入口に、プレッシャレギュ
レータ５２によって一定の圧力に調圧されて導かれる。
その後、高圧燃料ポンプ７で加圧され、燃料吐出口から
コモンレール５３に圧送される。コモンレール５３に
は、インジェクタ５４、リリーフ弁５５、圧力センサ５
６が装着されている。インジェクタ５４は、エンジンの
気筒数にあわせて装着されており、コントロールユニッ
ト５７の信号に従って燃料を噴射する。また、リリーフ
弁５５はコモンレール５３内の圧力が所定値を超えた際
に開弁して、配管系の破損を防止する。The fuel is guided from the tank 50 to the fuel inlet of the pump casing 1 by the low-pressure pump 51 while being regulated to a constant pressure by the pressure regulator 52.
Thereafter, the fuel is pressurized by the high-pressure fuel pump 7 and sent to the common rail 53 from the fuel discharge port. The common rail 53 includes an injector 54, a relief valve 55, a pressure sensor 5
6 is mounted. The injectors 54 are mounted according to the number of cylinders of the engine, and inject fuel according to a signal from the control unit 57. Further, the relief valve 55 opens when the pressure in the common rail 53 exceeds a predetermined value, thereby preventing damage to the piping system.
【００１１】プランジャ２の下端に設けられたリフタ３
は、ばね４によってカム１００に圧接されている。プラ
ンジャ２は、エンジンカムシャフト等により回転される
カム１００により、往復運動してポンプ室１２内の容積
を変化させる。A lifter 3 provided at the lower end of the plunger 2
Is pressed against the cam 100 by the spring 4. The plunger 2 reciprocates by a cam 100 rotated by an engine camshaft or the like to change the volume in the pump chamber 12.
【００１２】弁体６の規制部２５の接触部８２は、規制
部材２６の規制面８５に当接する当接面８６と凹部８１
を有する。すなわち、当接面８６は平面状もしくは弁体
内方に凹部をなして形成され、かくして弁体６は弁体の
移動方向に対して概略直角方向に何にも邪魔されること
なく可動可能となる。平面状としたのは、当接面８６の
一部に凸部を設けても直角方向稼動を許容する形態があ
りえることに基づく。The contact portion 82 of the regulating portion 25 of the valve body 6 has a contact surface 86 that contacts a regulating surface 85 of the regulating member 26 and a concave portion 81.
Having. That is, the contact surface 86 is formed in a flat shape or a concave portion inside the valve body, and thus the valve body 6 can be moved in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the valve body without any hindrance. . The planar shape is based on the fact that there may be a form in which operation in the right-angle direction is permitted even if a projection is provided on a part of the contact surface 86.
【００１３】プランジャ２の圧縮工程中に弁体５が閉弁
すると、ポンプ室１２内の圧力が上昇し、これにより弁
体６が自動的に開弁し、燃料をコモンレール５３に圧送
する。When the valve element 5 is closed during the compression process of the plunger 2, the pressure in the pump chamber 12 increases, whereby the valve element 6 is automatically opened, and the fuel is pumped to the common rail 53.
【００１４】弁体５は、ポンプ室１２の圧力が燃料導入
口より低くなると自動的に開弁するが、閉弁は電磁弁９
０によって制御される。The valve element 5 opens automatically when the pressure in the pump chamber 12 becomes lower than the fuel introduction port.
Controlled by 0.
【００１５】電磁弁９０をＯＮ状態で保持すると、ばね
９２の付勢力以上の電磁力が発生してロッド９１を電磁
弁９０側に引き寄せるため、ロッド９１と弁体５は分離
される。この状態では、弁体５はプランジャ２の往復運
動に同期して開閉する自動弁となる。従って、圧縮工程
中は、弁体５は閉塞し、ポンプ室１２の容積減少分の燃
料は、弁体６を押し開きコモンレール５３へ圧送され
る。よって、ポンプの最大の能力で吐出することができ
る。When the solenoid valve 90 is held in the ON state, an electromagnetic force greater than the urging force of the spring 92 is generated to draw the rod 91 toward the solenoid valve 90, so that the rod 91 and the valve body 5 are separated. In this state, the valve element 5 is an automatic valve that opens and closes in synchronization with the reciprocation of the plunger 2. Therefore, during the compression process, the valve element 5 is closed, and the fuel corresponding to the reduced volume of the pump chamber 12 pushes the valve element 6 open and is fed to the common rail 53 by pressure. Therefore, the discharge can be performed with the maximum capacity of the pump.
【００１６】これに対し、電磁弁９０をＯＦＦの状態で
保持すると、ばね９２の付勢力によりロッド９１は弁体
５に係合し、弁体５を開弁状態に保持する。従って、圧
縮工程時においてもポンプ室１２の圧力は燃料導入口部
とほぼ同等の低圧状態を保つため、弁体６を開弁するこ
とができず、ポンプ室１２の容積減少分の燃料は、弁体
５を通り燃料導入口側へ戻される。よって、ポンプ吐出
量は０となる。On the other hand, when the electromagnetic valve 90 is held in the OFF state, the rod 91 is engaged with the valve element 5 by the urging force of the spring 92, and holds the valve element 5 in the open state. Therefore, even in the compression step, the pressure in the pump chamber 12 maintains a low pressure state substantially equal to that of the fuel inlet port, so that the valve 6 cannot be opened, and the fuel corresponding to the reduced volume of the pump chamber 12 is It is returned to the fuel inlet side through the valve element 5. Therefore, the pump discharge amount becomes zero.
【００１７】また、圧縮工程の途中で、電磁弁９０をＯ
Ｎ状態にすれば、このときから、コモンレール５３へ燃
料圧送される。一度圧送が始まればポンプ室１２内の圧
力は上昇するため、その後、電磁弁９０をＯＦＦ状態に
しても弁体５は閉塞状態を維持し、吸入工程の始まりと
同期して自動開弁する。よって、電磁弁９０のＯＮタイ
ミングによって吐出量を調節することができる。また、
圧力センサ５６の信号に基づき、コントロールユニット
５７にて適切な吐出タイミングを演算し電磁弁９０をコ
ントロールすることにより、コモンレール５３圧力を略
一定値に保つことができる。During the compression step, the solenoid valve 90 is
If the state is N, the fuel is fed to the common rail 53 from this time. Once the pumping starts, the pressure in the pump chamber 12 rises. Therefore, even if the solenoid valve 90 is turned off, the valve body 5 remains closed and automatically opens in synchronization with the start of the suction process. Therefore, the discharge amount can be adjusted by the ON timing of the solenoid valve 90. Also,
By controlling the solenoid valve 90 by calculating an appropriate discharge timing by the control unit 57 based on the signal of the pressure sensor 56, the pressure of the common rail 53 can be maintained at a substantially constant value.
【００１８】次に、本発明を高圧ポンプの吐出側逆止弁
に適用した実施例を図２ないし図４を用いて説明する。
また、図２及び図４には、図１に示した吐出弁でもある
逆止弁２２の拡大図を示すもので、開弁状態及び閉弁状
態をそれぞれ示している。Next, an embodiment in which the present invention is applied to a discharge-side check valve of a high-pressure pump will be described with reference to FIGS.
FIGS. 2 and 4 are enlarged views of the check valve 22 which is also the discharge valve shown in FIG. 1, and show a valve open state and a valve closed state, respectively.
【００１９】逆止弁２２は、弁ハウジング２１、弁座２
８、円錐をなす弁体６（円錐弁）、弁体６を付勢するば
ね２４、弁ハウジング２１内に弁ハウジングとは別部材
で構成して配設した規制部材２６及びシール部材２７か
ら構成されている。弁体６はその断面形状が円錐形をし
たシール面８０、有底状に形成された凹部８１、前記規
制部材２６と当接する接触面８６を有する接触部８２か
ら成っており、前記凹部８１である支持部によりばね２
４を支持している。該凹部はばね２４に当接する底部８
３がある。規制部材２６は、円筒体であり、一方の周り
が開放されて開放側に規制面を有し、他側が有底状とさ
れた円筒形状をしており、円筒空間８８内に配設し、中
央の底部８３でばね２４を支持するとともに、開弁時に
おける弁体６の移動量を規制する規制面８５を有する規
制部２５、燃料通路３０及び３１がそれぞれ設けられて
いる。規制部２５は、弁体６の移動量が最大のときにも
弁座２８の傾斜面内に弁体６がオーバーラップするよう
に設定されており、その量は運転条件や同部での圧力損
失等から決められている。また、燃料通路３０及び３１
は、図１に示すポンプ室１２及び吐出通路１１を介して
コモンレール５３にそれぞれ連通している。逆止弁２２
をポンプケーシング１に形成された取付け穴２９に螺入
して、シール部材２７を弁ハウジング２１と弁座２８で
押圧することにより、逆止弁２２の内部漏れと外部漏れ
をシールしている。The check valve 22 includes a valve housing 21 and a valve seat 2.
8. A valve body 6 (conical valve) forming a cone, a spring 24 for urging the valve body 6, a regulating member 26 and a sealing member 27 which are disposed in the valve housing 21 as a separate member from the valve housing. Have been. The valve body 6 is composed of a sealing surface 80 having a conical cross section, a concave portion 81 formed with a bottom, and a contact portion 82 having a contact surface 86 that comes into contact with the regulating member 26. Spring 2
4 is supported. The recess is formed in the bottom 8 abutting on the spring 24.
There are three. The restricting member 26 is a cylindrical body, one of which is open, has a restricting surface on the open side, and has a cylindrical shape with the bottom on the other side, and is disposed in a cylindrical space 88. A regulating portion 25 having a regulating surface 85 for regulating the amount of movement of the valve element 6 when the valve is opened is provided, and the fuel passages 30 and 31 are provided, respectively, while supporting the spring 24 at the central bottom portion 83. The restricting portion 25 is set so that the valve body 6 overlaps the inclined surface of the valve seat 28 even when the movement amount of the valve body 6 is the maximum, and the amount is controlled by the operating conditions and the pressure in the same portion. Determined from losses and other factors. Also, the fuel passages 30 and 31
Communicates with the common rail 53 via the pump chamber 12 and the discharge passage 11 shown in FIG. Check valve 22
Is screwed into a mounting hole 29 formed in the pump casing 1, and the seal member 27 is pressed by the valve housing 21 and the valve seat 28, thereby sealing internal leakage and external leakage of the check valve 22.
【００２０】規制部２５は、開弁時において弁体６を保
持する保持部としての機能を有する。従って、弁体６は
開弁時に弁体を保持する保持部が形成されるとともに、
保持部に当接する面を有し、当該当接面と保持部の保持
面とは弁体の弁座方向の移動方向に対して概略直角をな
して形成される。これによって弁体６は弁体の弁座方向
への移動に対して概略直角方向に可動可能となる。The regulating portion 25 has a function as a holding portion for holding the valve body 6 when the valve is opened. Therefore, the valve element 6 has a holding portion for holding the valve element when the valve is opened,
The valve has a surface that comes into contact with the holding portion, and the contact surface and the holding surface of the holding portion are formed substantially at right angles to the direction of movement of the valve element in the valve seat direction. As a result, the valve element 6 can be moved in a direction substantially perpendicular to the movement of the valve element in the valve seat direction.
【００２１】図３は、弁体６の自動調心の仕組みを説明
する図である。図において、弁体６の弁座方向の反対方
向（反弁座方向）への移動（移動量）で規制する規制部
２５は移動を規制する面８５（規制面）を有し、弁体６
はこの規制面８５と当接する当接面８６を有している。
この結果、当接面８６は規制面８５に当接し、弁体６の
それ以上の移動が規制すなわち制限される。当該当接面
８６の一部には、図に示すように、弁体６の内方に凹部
８１をなす部分が形成されている。全平面状もしくは、
中央部付近の一部を外方、すなわち底部８３側に凸部と
してもよい。当接面８６は、規制面８５に当接したとき
に、弁体６が、弁体の移動方向すなわち弁座２８−底部
３１（弁座方向）の方向に対して概略直角方向（直角方
向を含む。）に可動することを許容するように、規制面
８５との当接状況が設定される。FIG. 3 is a view for explaining the mechanism of the self-alignment of the valve element 6. In the figure, the regulating portion 25 that regulates the movement (movement amount) of the valve body 6 in the direction opposite to the valve seat direction (counter-valve direction) has a surface 85 (regulation surface) that regulates movement.
Has a contact surface 86 that comes into contact with the regulating surface 85.
As a result, the contact surface 86 comes into contact with the restriction surface 85, and further movement of the valve body 6 is restricted or restricted. As shown in the drawing, a part of the contact surface 86 is formed with a concave portion 81 inside the valve body 6. All flat or
A part in the vicinity of the central portion may be formed outward, that is, a convex portion on the bottom 83 side. When the contact surface 86 comes into contact with the regulating surface 85, the valve element 6 moves the valve element 6 in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve element, that is, the direction of the valve seat 28-the bottom 31 (valve seat direction). The contact state with the regulating surface 85 is set so as to allow the movable surface to move.
【００２２】以上のように構成下において、図に示すよ
うに、前述した直角方向で、弁体６のシール面８０と弁
座のシール面７９とはＬの長さでオーバーラップする。In the above-described configuration, as shown in the figure, the sealing surface 80 of the valve body 6 and the sealing surface 79 of the valve seat overlap in the above-described perpendicular direction by a length L.
【００２３】今、弁体６が何等の原因により概略直角方
向に可動して図に示すような弁体６と弁座２８の関係に
なったと想定する（当接面８６が規制面８５に当接して
いない場合も含む）。ポンプ室１２に連通して形成され
る弁体６と弁座２８との間の燃料通路Ｓは、図において
上方側でＳ1となり、下方側でＳ2となる。Ｓ1＜Ｓ2であ
る。この状況を図３（２）に示す。勿論、上下方向ばか
りでなく、側方方向にもＳ1、Ｓ2は生ずる。従って、Ｓ
1とＳ2を流れる燃料の速度Ｖ1、Ｖ2の関係は、Ｖ1＞Ｖ2
となる。Ｓ1、Ｓ2を流れる燃料の圧力によって弁体６に
作用する力Ｐ1、Ｐ2はＰ1＞Ｐ2となる。従って、弁体６
はＰ1−Ｐ2＝Ｐなる力で下方に押され、中心部に戻され
る。すなわち、自動調心する。このように、自動調心で
は、当接面８６と規制面８５との関係を概略直角方向に
は可動であるが、弁座方向には移動規制することによっ
て行うことができ、弁体６と規制部材２６との接触によ
る損傷事故の発生がない。従って、燃料の通路Ｓを大き
く設定することができ、燃料のポンプ室１２から吐出通
路１１への流れに当って、圧力損失を極めて小さなもの
とすることができ、コモンレール５３への燃料の圧力の
変動を小さなものとすることができる。Now, it is assumed that the valve body 6 is moved in a substantially right-angle direction for any reason so as to be in a relationship between the valve body 6 and the valve seat 28 as shown in the figure (the contact surface 86 contacts the regulating surface 85). Even when not in contact). Fuel passage S between the valve body 6 and the valve seat 28 which is formed in communication with the pump chamber 12 becomes S 2 in S 1, and the lower side at the upper side in FIG. S 1 <S 2 . This situation is shown in FIG. Of course, not only the up and down direction, S 1 is also in the side direction, S 2 is caused. Therefore, S
The relationship between the speeds V 1 and V 2 of the fuel flowing through 1 and S 2 is V 1 > V 2
Becomes The forces P 1 and P 2 acting on the valve element 6 by the pressure of the fuel flowing through S 1 and S 2 satisfy P 1 > P 2 . Therefore, the valve element 6
Is pushed downward by the force of P 1 -P 2 = P and returned to the center. That is, self-centering is performed. As described above, in the self-alignment, the relationship between the contact surface 86 and the regulating surface 85 is movable in a substantially right-angle direction, but can be performed by restricting the movement in the valve seat direction. There is no occurrence of damage accident due to contact with the regulating member 26. Accordingly, the fuel passage S can be set large, and the pressure loss can be made extremely small when the fuel flows from the pump chamber 12 to the discharge passage 11, and the fuel pressure to the common rail 53 can be reduced. Fluctuations can be small.
【００２４】このように構成された逆止弁において、ポ
ンプ室１２内の燃料圧力がばね２４の付勢力に打ち勝つ
と弁体６が弁座２８から離れて、逆止弁２２が開弁す
る。このとき、吐出される燃料が少ないとき、弁体６は
規制部２５には当接せずに弁座２８の傾斜面内で浮遊す
るが、弁体６及び弁座２８で形成される傾斜流路を流れ
る流体力によって弁体６を傾斜流路内で安定した位置に
保持することができる。また、吐出される燃料が最大の
ときには、弁体６は規制部２５に当接し弁リフトが規制
されるものの弁体６は弁座２８の傾斜面内でオーバーラ
ップしているので、上記同様に弁体６は傾斜流路内で安
定した位置に保持される。In the check valve thus configured, when the fuel pressure in the pump chamber 12 overcomes the urging force of the spring 24, the valve body 6 separates from the valve seat 28, and the check valve 22 opens. At this time, when the amount of discharged fuel is small, the valve body 6 floats on the inclined surface of the valve seat 28 without contacting the regulating portion 25, but the inclined flow formed by the valve body 6 and the valve seat 28 The valve element 6 can be held at a stable position in the inclined flow path by the fluid force flowing through the passage. When the amount of fuel to be discharged is maximum, the valve body 6 comes into contact with the regulating portion 25 to regulate the valve lift. However, since the valve body 6 overlaps on the inclined surface of the valve seat 28, the valve body 6 overlaps as described above. The valve element 6 is held at a stable position in the inclined flow path.
【００２５】ところで、弁体６が傾斜流路内で安定した
状態になるのは、弁体６に働く上記流体力以外に弁体６
を直接ばねで支持するとともに、弁体の移動（リフト）
方向に対し概略直角方向の移動（微動）ができることに
よるものである。この移動量は、ばね２４の横方向に働
く応力の許容範囲内であるためばね等の耐久性を損なう
ことはない。The reason why the valve element 6 is stabilized in the inclined flow path is that the valve element 6 is not limited to the fluid force acting on the valve element 6.
Is directly supported by a spring, and the valve body moves (lifts).
This is because movement (fine movement) in a direction substantially perpendicular to the direction can be performed. Since this movement amount is within the allowable range of the stress acting in the lateral direction of the spring 24, the durability of the spring or the like does not deteriorate.
【００２６】さらに、逆止弁２２が閉弁するときにも同
様に、弁体６が傾斜流路内常に存在しているため、弁座
２８の傾斜面に沿って弁体６が弁座２８に安定して着座
することができるので、同部でのシール性が向上でき
る。Further, similarly, when the check valve 22 is closed, the valve element 6 is always present in the inclined flow path, so that the valve element 6 moves along the inclined surface of the valve seat 28. Can be stably seated, so that the sealing performance at the same portion can be improved.
【００２７】つぎに、本発明の他の実施形態について説
明する。図５は本発明の他の実施形態に係る逆止弁２２
の断面図である。ここで、図２に示した実施形態と比較
して同一番号を付記したものは同一の作用をなす。Next, another embodiment of the present invention will be described. FIG. 5 shows a check valve 22 according to another embodiment of the present invention.
FIG. Here, components denoted by the same reference numerals as those in the embodiment shown in FIG. 2 perform the same operation.
【００２８】本実施の形態の特徴は、先の実施例に比較
して、吐出通路内に別部材で構成して設けた規制部材２
６をなくした構成である。つまり、弁ハウジング２１自
体の中央部には有底状の凹部３２を設け、凹部３２の底
部でばね２４を支持している。凹部３２の弁座２８側端
部には弁体６の移動量を規制する規制部３３が一体的に
設けられている。また、規制部３３の外側には複数の連
通孔３４が設孔されるとともに連通孔３４に連通するよ
うに斜めに連通孔３５が形成されており、吐出通路１１
に連通している。他の構成は、先の実施例とほぼ同じで
ある。The present embodiment is characterized in that the regulating member 2 provided as a separate member in the discharge passage is different from the previous embodiment.
6 is eliminated. That is, a bottomed recess 32 is provided in the center of the valve housing 21 itself, and the spring 24 is supported at the bottom of the recess 32. A regulating portion 33 that regulates the amount of movement of the valve body 6 is integrally provided at an end of the concave portion 32 on the valve seat 28 side. In addition, a plurality of communication holes 34 are formed outside the regulating portion 33, and a communication hole 35 is formed diagonally so as to communicate with the communication hole 34.
Is in communication with The other configuration is almost the same as the previous embodiment.
【００２９】このような構成とすることによって、規制
部材２６を取り除くことができるのでコスト低減ができ
る。また、規制部材２６がなくても、前記傾斜流路内を
流れる際に生じる燃料の流体力がさらに効果的に発生さ
せることができるので、弁体６を傾斜流路内で安定した
位置に保持することができるとともに、逆止弁２２が閉
弁するときにも、弁体６が傾斜流路内常に存在している
ため、弁座２８の傾斜面に沿って弁体６が弁座２８に安
定して着座することができるので、同部でのシール性が
向上できる。By adopting such a configuration, the regulating member 26 can be eliminated, and thus the cost can be reduced. Further, even if the regulating member 26 is not provided, the fluid force of the fuel generated when the fuel flows through the inclined flow path can be generated more effectively, so that the valve body 6 is held at a stable position in the inclined flow path. When the check valve 22 is closed, the valve element 6 is always present in the inclined flow path, so that the valve element 6 is connected to the valve seat 28 along the inclined surface of the valve seat 28. Since the seat can be stably seated, the sealing performance at the same portion can be improved.
【００３０】つぎに、本発明の他の実施形態について説
明する。上述の実施例では本発明を吐出側逆止弁に適用
した例を示したが、吸入側逆止弁に適用することも可能
である。Next, another embodiment of the present invention will be described. In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to the discharge-side check valve is shown. However, the present invention can also be applied to the suction-side check valve.
【００３１】その一例を図６に示す。逆止弁６２は、弁
ハウジング６１、弁座６８、円錐弁（弁体）７５、円錐
弁７５を付勢するばね６３、規制部材６６及びシール部
材６７から構成されており、円錐弁７５及び弁座７８の
断面は円錐形状に形成されている。規制部材６６は、有
底状の円筒形状をしており、中央の底部８３でばね６３
を支持するとともに、開弁時における円錐弁７５の移動
（量）を規制する規制部６５、燃料通路７０及び７１が
それぞれ設けられている。規制部６５は、弁体６の移動
（量）が最大のときにも弁座６８の傾斜面内に円錐弁７
５がオーバーラップするように設定されており、その量
は運転条件や同部での圧力損失等から決められている。
また、燃料通路７０及び７１は、図１に示すポンプ室１
２及び吸入通路にそれぞれ連通している。逆止弁６２を
ポンプケーシング１に形成された取付け穴６９に螺入し
て、シール部材６７を弁ハウジング６１と弁座６８で押
圧することにより、逆止弁６２の内部漏れと外部漏れを
シールしている。他の構成は、先の実施例とほぼ同じで
ある。FIG. 6 shows an example. The check valve 62 includes a valve housing 61, a valve seat 68, a conical valve (valve element) 75, a spring 63 for urging the conical valve 75, a regulating member 66, and a sealing member 67. The cross section of the seat 78 is formed in a conical shape. The regulating member 66 has a bottomed cylindrical shape, and a spring 63
And a regulating portion 65 for regulating the movement (amount) of the conical valve 75 when the valve is opened, and fuel passages 70 and 71 are provided, respectively. When the movement (amount) of the valve body 6 is the maximum, the restricting portion 65 can keep the conical valve 7
5 are set so as to overlap with each other, and the amount is determined based on operating conditions, pressure loss at the same part, and the like.
The fuel passages 70 and 71 are connected to the pump chamber 1 shown in FIG.
2 and the suction passage. The check valve 62 is screwed into a mounting hole 69 formed in the pump casing 1, and the seal member 67 is pressed by the valve housing 61 and the valve seat 68 to seal the internal leak and the external leak of the check valve 62. are doing. The other configuration is almost the same as the previous embodiment.
【００３２】このように構成された逆止弁において、ポ
ンプ室１２内の燃料圧力が低下して、ばね２４の付勢力
に相当する圧力だけ吸入通路内圧力よりも低下すると、
円錐弁７５が弁座６８から離脱して、逆止弁６２が開弁
する。このとき、吸入される燃料が少ないとき、円錐弁
７５は規制部６５には接触せずに弁座６８の傾斜面内で
浮遊するが、円錐弁７５及び弁座６８で形成される傾斜
流路を流れる流体力によって円錐弁７５を傾斜流路内で
安定した位置に保持することができる。また、吸入され
る燃料が最大になったときには、円錐弁７５は規制部６
５に接触して弁リフトが規制されるものの、円錐弁７５
は弁座６８の傾斜面内でオーバーラップしているので、
上記同様に円錐弁７５は傾斜流路内で安定した位置に保
持されることになる。In the check valve configured as described above, when the fuel pressure in the pump chamber 12 decreases and becomes lower than the pressure in the suction passage by a pressure corresponding to the urging force of the spring 24,
The conical valve 75 is disengaged from the valve seat 68, and the check valve 62 opens. At this time, when the amount of fuel to be sucked in is small, the conical valve 75 floats on the inclined surface of the valve seat 68 without contacting the regulating portion 65, but the inclined flow path formed by the conical valve 75 and the valve seat 68 , The conical valve 75 can be held at a stable position in the inclined flow path. When the amount of fuel to be sucked is maximized, the conical valve 75 is
5, the valve lift is regulated, but the conical valve 75
Overlaps in the inclined plane of the valve seat 68,
As described above, the conical valve 75 is held at a stable position in the inclined flow path.
【００３３】円錐弁７５が傾斜流路内でその姿勢が安定
するのは、円錐弁７５が傾斜流路内で偏心すると円錐弁
７５を中心に押し戻そうとする流体力が作用すること以
外に、円錐弁７５を直接ばねで支持するとともに、弁体
がその移動（リフト）方向に対し概略直角方向に移動
（微動）できることによるものである。この移動量は、
ばね６３の横方向に働く応力の許容範囲内であるためば
ね等の耐久性を損なうことはない。The reason that the posture of the conical valve 75 is stabilized in the inclined flow path is that when the conical valve 75 is eccentric in the inclined flow path, a fluid force acting to push the conical valve 75 back to the center acts. This is because the conical valve 75 is directly supported by a spring, and the valve body can move (finely move) in a direction substantially perpendicular to the moving (lift) direction. This movement amount
Since the stress acting in the lateral direction of the spring 63 is within the allowable range, the durability of the spring or the like is not impaired.
【００３４】さらに、逆止弁６２が閉弁するときにも同
様に、円錐弁７５が傾斜流路内で常に存在しているた
め、弁座６８の傾斜面に沿って円錐弁７５が戻ることか
ら弁座６８に安定して着座することができるので、同部
でのシール性が向上できる。Similarly, when the check valve 62 is closed, the conical valve 75 is always present in the inclined flow path, so that the conical valve 75 returns along the inclined surface of the valve seat 68. Therefore, the seat can be stably seated on the valve seat 68, so that the sealing performance at the same portion can be improved.
【００３５】上記した実施形態においては、円錐弁７５
の移動量を規制部材６６の規制部６５で行っているが、
本発明においてはこの限りではなく、例えば、規制部材
６６を廃止して弁ハウジング６１に規制部を設ける構成
とすることで、コストを低減することができる。In the above embodiment, the conical valve 75
Is moved by the regulating portion 65 of the regulating member 66.
The present invention is not limited to this, and the cost can be reduced by, for example, eliminating the regulating member 66 and providing the valve housing 61 with the regulating portion.
【００３６】また、以上説明した実施形態においては、
弁体の形状を円錐形状としているが本発明においてはこ
の限りではなく、例えば、球面形状とすることによって
も本実施形態と同様の効果をもたらすことができる。In the embodiment described above,
Although the shape of the valve body is a conical shape, the present invention is not limited to this shape. For example, the same effect as that of the present embodiment can be obtained by forming the valve body into a spherical shape.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上、説明したように、本発明によれ
ば、弁体に弾性体を支持する支持部を設け、開弁時に弁
体の移動量を規制する規制部あるいは保持部を形成する
とともに、弁体が弁体の移動方向に対して概略直角方向
に可動できる構成とすることによって、燃料圧送に当っ
ての圧力損失を小さくすることができ、弁体を通路内で
安定した位置に保持することができるとともに、弁体を
弁座に安定して着座することができるので、同部でのシ
ール性が向上できる。また、吸入弁あるいは吐出弁を構
造が簡単な逆止弁とすることができるので安価な燃料供
給ポンプを得ることができる。また、弾性体の信頼性を
向上させることができる。As described above, according to the present invention, a support portion for supporting an elastic body is provided on a valve body, and a restricting portion or a holding portion for restricting the amount of movement of the valve body when the valve is opened is formed. In addition, by configuring the valve element to be movable in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve element, pressure loss during fuel pumping can be reduced, and the valve element can be moved to a stable position in the passage. Since the valve body can be held and the valve element can be stably seated on the valve seat, the sealing performance at the same portion can be improved. Further, since the suction valve or the discharge valve can be a check valve having a simple structure, an inexpensive fuel supply pump can be obtained. Further, the reliability of the elastic body can be improved.
【図１】本発明の高圧燃料ポンプの一実施例を示すシス
テム図。FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of a high-pressure fuel pump according to the present invention.
【図２】本発明の高圧燃料ポンプにおける吐出側逆止弁
の一実施例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of a discharge-side check valve in the high-pressure fuel pump according to the present invention.
【図３】図２の一部構成拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of a part of the configuration of FIG. 2;
【図４】本発明の高圧燃料ポンプにおける吐出側逆止弁
の一実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing one embodiment of a discharge-side check valve in the high-pressure fuel pump of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例を示す吐出側逆止弁の断面
図。FIG. 5 is a sectional view of a discharge-side check valve showing another embodiment of the present invention.
【図６】本発明を吸入側逆止弁に実施した例を示す断面
図。FIG. 6 is a sectional view showing an example in which the present invention is applied to a suction-side check valve.
１…ポンプケーシング、２…プランジャ、５，６…弁
体、７…高圧燃料ポンプ、１０…吸入流路、１１…吐出
流路、１２…ポンプ室、２１，６１…弁ハウジング、２
２，６２…逆止弁、２３，２４，６３…ばね、２５，３
３，６５…規制部、２６，６６…規制部材、２７，６７
…シール部材、２８，６８…弁座、７５…円錐弁、７
９，８０…シール面、８１…凹部、８３…底部、８５…
規制面、８６…当接面、８８…円筒空間。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pump casing, 2 ... Plunger, 5, 6 ... Valve element, 7 ... High-pressure fuel pump, 10 ... Suction flow path, 11 ... Discharge flow path, 12 ... Pump chamber, 21, 61 ... Valve housing, 2
2, 62 ... check valve, 23, 24, 63 ... spring, 25, 3
3, 65 ... regulating part, 26, 66 ... regulating member, 27, 67
... Seal member, 28, 68 ... Valve seat, 75 ... Conical valve, 7
9, 80 ... sealing surface, 81 ... concave portion, 83 ... bottom portion, 85 ...
Control surface, 86: contact surface, 88: cylindrical space.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 徳尾 健一郎 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 野上 忠彦 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 山田 裕之 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 3G066 AC09 BA36 BA61 CA04S CA22S CA34 CD10 CE34 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Kenichiro Tokuo 502 Kandamachi, Tsuchiura-city, Ibaraki Pref.Mechanical Research Laboratories Co., Ltd. Inside the Machinery Research Laboratory (72) Inventor Hiroyuki Yamada 2520 Odaiba, Hitachinaka-shi, Ibaraki F-term in the Automotive Equipment Group, Hitachi, Ltd. (Reference) 3G066 AC09 BA36 BA61 CA04S CA22S CA34 CD10 CE34
Claims (9)
側へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐出通路
に連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇圧する
ポンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内の少な
くとも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規制する
逆止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記逆止弁
を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前
記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記
弾性体を支持する支持部を設け、開弁時に前記弁体の弁
座方向への移動を規制する面を有する規制部を形成する
とともに、前記弁体は規制部に当接する当接面を有し、
当該当接面と規制部の規制面とは弁座方向に対して概略
直角をなして形成され、かつ当該当接面は平面状もしく
は弁体内方に凹部をなして形成されて前記弁体が弁体の
移動方向に対して概略直角方向に可動すること特徴とす
る燃料供給ポンプ。A suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to an injection valve side, a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage, and a pump section for increasing the pressure of the fuel in the pump chamber. A fuel supply pump having a check valve for regulating a flow direction of fuel to a pump chamber in at least one of the suction passage and the discharge passage, wherein the check valve includes a valve seat and a valve seat. A valve body that comes into contact with the valve body and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat side, and a support portion that supports the elastic body is provided on the valve body, and when the valve is opened, the valve body moves in the valve seat direction. Forming a regulating portion having a surface that regulates the movement of the, the valve body has a contact surface that contacts the regulating portion,
The contact surface and the regulating surface of the regulating portion are formed substantially at right angles to the valve seat direction, and the contact surface is formed in a flat shape or a concave portion in the valve body, and the valve body is formed. A fuel supply pump movable in a direction substantially perpendicular to a moving direction of a valve body.
側へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐出通路
に連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇圧する
ポンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内の少な
くとも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規制する
逆止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記逆止弁
を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前
記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記
弾性体を支持する支持部を設け、開弁時に前記弁体のシ
ート面と前記弁座のシート面が弁体と弁座との方向に対
する直角方向でオーバーラップするように配設するとと
もに、前弁体は、開弁時に前記弁体を保持する保持面が
形成されるとともに、保持部に当接する当接面を有し、
当該当接面と前記保持面とは弁体の弁座方向の移動方向
に対して概略直角方向をなして形成され、かつ当該当接
面は平面状もしくは弁体内方に凹部をなして形成されて
前記弁体が弁体の弁座方向への移動方向に対して概略直
角方向に可動することを特徴とする燃料供給ポンプ。2. A suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to the injection valve side, a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage, and a pump unit for increasing the pressure of the fuel in the pump chamber. A fuel supply pump having a check valve for regulating a flow direction of fuel to a pump chamber in at least one of the suction passage and the discharge passage, wherein the check valve includes a valve seat and a valve seat. A valve element that is in contact with the valve body, and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat; a support portion that supports the elastic body is provided on the valve body; While the seat surface of the valve seat is disposed so as to overlap in a direction perpendicular to the direction of the valve body and the valve seat, the front valve body has a holding surface for holding the valve body when the valve is opened, It has a contact surface that contacts the holding part,
The contact surface and the holding surface are formed in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve body in the valve seat direction, and the contact surface is formed in a planar shape or a concave portion in the valve body. Wherein the valve element is movable in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the valve element in the valve seat direction.
側へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐出通路
に連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇圧する
ポンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内の少な
くとも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規制する
逆止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記逆止弁
を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前
記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記
弾性体を支持する支持部を設け、開弁時に前記弁体のシ
ート面と前記弁座のシート面が弁体と弁座との方向に対
する直角方向でオーバーラップするように配設し、オー
バーラップした弁体のシート面と弁座のシート面との間
に形成される燃料流路を流れる燃料の圧力によって前記
弁体が弁体の移動方向に対して概略直角方向に可動して
自動調心することを特徴とする燃料供給ポンプ。3. A suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to the injection valve side, a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage, and a pump unit for increasing the pressure of the fuel in the pump chamber. A fuel supply pump having a check valve for regulating a flow direction of fuel to a pump chamber in at least one of the suction passage and the discharge passage, wherein the check valve includes a valve seat and a valve seat. A valve element that is in contact with the valve body, and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat; a support portion that supports the elastic body is provided on the valve body; A fuel flow formed between the seat surface of the overlapped valve body and the seat surface of the valve seat is disposed such that the seat surface of the valve seat overlaps in a direction perpendicular to the direction of the valve body and the valve seat. The valve element moves due to the pressure of the fuel flowing through the passage. A fuel supply pump, characterized in that the heart self-in movable schematically a direction perpendicular to the direction.
る請求項１から３のいずれかに記載の燃料供給ポンプ。4. The fuel supply pump according to claim 1, wherein the valve body has a conical shape.
求項１から３のいずれかに記載の燃料供給ポンプ。5. The fuel supply pump according to claim 1, wherein the valve body is spherical.
側へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐出通路
に連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇圧する
ポンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内の少な
くとも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規制する
逆止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記逆止弁
を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前
記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記
弾性体を支持する一方側に底部を有し、他方側が開放さ
れた円筒体を設けて前記弾性体を円筒体に配設し、開放
側に開弁時に前記弁体の反弁座方向への移動を規制する
面を有する規制部を形成するとともに、前記弁体は規制
部に当接する当接面を有し、当該当接面と前記の規制面
とは弁座方向に対して概略直角をなして形成され、かつ
当該当接面は平面状もしくは弁体内方に凹部をなして形
成されて前記弁体が弁体の移動方向に対して概略直角方
向に可動することを特徴とする燃料供給ポンプ。6. A suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to the injection valve side, a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage, and a pump unit for increasing the pressure of the fuel in the pump chamber. A fuel supply pump having a check valve for regulating a flow direction of fuel to a pump chamber in at least one of the suction passage and the discharge passage, wherein the check valve includes a valve seat and a valve seat. A valve body that is in contact with the valve body, configured by an elastic body that biases the valve body toward the valve seat, has a bottom on one side that supports the elastic body on the valve body, and a cylindrical body that is open on the other side. The elastic body is provided on the cylindrical body, and a regulating portion having a surface for regulating the movement of the valve body in the direction opposite to the valve seat when the valve is opened is formed on the open side, and the valve body is provided on the regulating portion. An abutting surface that abuts, and the abutting surface and the regulating surface are opposed in the valve seat direction; The contact surface is formed in a plane or a concave portion in the valve body, and the valve body is movable in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve body. And the fuel supply pump.
側へ吐出する吐出通路と、前記吸入通路と前記吐出通路
に連通するポンプ室と、前記ポンプ室に燃料を昇圧する
ポンプ部と、前記吸入通路または前記吐出通路内の少な
くとも一方にポンプ室に対し燃料の流通方向を規制する
逆止弁とを備えた燃料供給ポンプにおいて、前記逆止弁
を、弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前
記弁座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記
弾性体を支持する一方側に底部を有し、他方側が開放さ
れた円筒体を設けて前記弾性体を円筒体内に配設し、開
放側に開弁時に前記弁体のシート面と前記弁座のシート
面がオーバーラップするように配設するとともに、前弁
体は、開弁時に前記弁体を保持する保持面が形成される
とともに、保持部に当接する当接面を有し、当該当接面
と前記保持面とは弁体の弁座方向の移動方向に対して概
略直角方向をなして形成され、かつ当該当接面は平面状
もしくは弁体内方に凹部をなして形成されて前記弁体が
弁体の弁座方向への移動方向に対して概略直角方向に可
動すること特徴とする燃料供給ポンプ。7. A suction passage for supplying fuel, a discharge passage for discharging fuel to the injection valve side, a pump chamber communicating with the suction passage and the discharge passage, and a pump section for increasing the pressure of the fuel in the pump chamber. A fuel supply pump having a check valve for regulating a flow direction of fuel to a pump chamber in at least one of the suction passage and the discharge passage, wherein the check valve includes a valve seat and a valve seat. A valve body that is in contact with the valve body, configured by an elastic body that biases the valve body toward the valve seat, has a bottom on one side that supports the elastic body on the valve body, and a cylindrical body that is open on the other side. And the elastic body is disposed in the cylindrical body, the valve body is disposed so that the seat surface of the valve body and the seat surface of the valve seat overlap when the valve is opened to the open side, and the front valve body is opened. Sometimes a holding surface for holding the valve body is formed, An abutment surface that abuts, the abutment surface and the holding surface are formed in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the valve body in the valve seat direction, and the abutment surface is a flat surface or a valve; A fuel supply pump, wherein the valve body is formed with a recess inside the body, and the valve body is movable in a direction substantially perpendicular to a moving direction of the valve body in a valve seat direction.
するコモンレールと、このコモンレール内の燃料を内燃
機関の各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射を
断続する噴射ノズルと、燃料を供給する供給通路と、燃
料をコモンレールへ吐出する通路と、前記吐出通路に所
定の圧力で開弁する吐出弁と、前記供給通路と前記吐出
通路とを連通する通路に設けられ、開弁時に前記供給通
路と前記吐出通路とを連通させる電磁弁とを有する燃料
供給ポンプを備えた高圧燃料供給システムにおいて、前
記燃料供給ポンプは、前記吐出弁を、弁座と、前記弁座
に当接する弁体と、前記弁体を前記弁座側に付勢する弾
性体より構成し、前記弁体に前記弾性体を支持する支持
部を設け、開弁時に前記弁体の移動を規制する規制部を
形成し、前記弁体のシート面と前記弁座のシート面がオ
ーバーラップするように配設するとともに、前記弁体
は、開弁時に前記弁体を保持する保持部が形成されると
ともに、保持部に当接する当接面を有し、当該面と保持
部の保持面とは弁体の弁座方向の移動方向に対して概略
直角方向をなして形成されて前記弁体が弁体の弁座方向
への移動方向に対して概略直角方向に可動することを特
徴とする高圧燃料供給システム。8. A pump for boosting fuel, a common rail for accumulating pressurized fuel, and an injection nozzle for injecting fuel in the common rail to each cylinder of the internal combustion engine to intermittently inject fuel in response to an electric signal. A supply passage for supplying fuel, a passage for discharging fuel to a common rail, a discharge valve for opening the discharge passage at a predetermined pressure, and a passage for communicating the supply passage and the discharge passage. In a high-pressure fuel supply system including a fuel supply pump having an electromagnetic valve that connects the supply passage and the discharge passage at the time of a valve, the fuel supply pump applies the discharge valve to a valve seat and the valve seat. A valve body that is in contact with the valve body and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat, a support portion that supports the elastic body is provided on the valve body, and regulation that restricts movement of the valve body when the valve is opened. Forming a part, the valve body A seat surface and a seat surface of the valve seat are arranged so as to overlap with each other, and the valve body has a holding portion that holds the valve body when the valve is opened, and a contact surface that contacts the holding portion. The surface and the holding surface of the holding portion are formed in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve body in the valve seat direction, and the valve body is moved in the moving direction of the valve body in the valve seat direction. A high-pressure fuel supply system that is movable in a direction substantially perpendicular to the high-pressure fuel supply system.
圧するコモンレールと、このコモンレール内の燃料を内
燃機関の各気筒に噴射し、電気信号に応答して燃料噴射
を断続する噴射ノズルと、燃料を供給する供給通路と、
燃料をコモンレールへ吐出する通路と、前記吐出通路に
所定の圧力で開弁する吐出弁と、前記供給通路に所定の
圧力で開弁する吸入弁とを有する燃料供給ポンプを備え
た高圧燃料供給システムにおいて、前記燃料供給ポンプ
は、前記吸入弁あるいは吐出弁の少なくとも吸入弁を、
弁座と、前記弁座に当接する弁体と、前記弁体を前記弁
座側に付勢する弾性体より構成し、前記弁体に前記弾性
体を支持する支持部を設け、開弁時に前記弁体の移動を
規制する規制部を形成し、前記弁体のシート面と前記弁
座のシート面がオーバーラップするように配設し、オー
バーラップした弁体のシート面と弁座のシート面との間
に形成される燃料流路を流れる燃料の圧力によって前記
弁体が弁体の移動方向に対して概略直角方向に可動して
自動調心する燃料供給ポンプであることを特徴とする高
圧燃料供給システム。9. A pump section for increasing the pressure of a fuel, a common rail for accumulating pressurized fuel, and an injection nozzle for injecting fuel in the common rail to each cylinder of the internal combustion engine to intermittently inject fuel in response to an electric signal. And a supply passage for supplying fuel,
A high-pressure fuel supply system including a fuel supply pump having a passage for discharging fuel to a common rail, a discharge valve for opening the discharge passage at a predetermined pressure, and a suction valve for opening the supply passage at a predetermined pressure. In the fuel supply pump, at least the suction valve of the suction valve or the discharge valve,
A valve seat, a valve body that abuts on the valve seat, and an elastic body that urges the valve body toward the valve seat, and a support portion that supports the elastic body is provided on the valve body. A regulating portion for regulating the movement of the valve body is formed, and the regulating section is arranged so that the seat surface of the valve body and the seat surface of the valve seat overlap, and the seat surface of the overlapped valve body and the seat of the valve seat overlap. The fuel supply pump is characterized in that the valve element moves in a direction substantially perpendicular to the moving direction of the valve element and is self-aligned by the pressure of the fuel flowing through the fuel flow path formed between the fuel supply pump and the surface. High pressure fuel supply system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001064366A JP2002266726A (en) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | Fuel feed pump |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001064366A JP2002266726A (en) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | Fuel feed pump |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266726A true JP2002266726A (en) | 2002-09-18 |
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ID=18923191
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001064366A Pending JP2002266726A (en) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | Fuel feed pump |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002266726A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007218213A (en) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Hitachi Ltd | High pressure fuel supply pump and its assembling method |
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| WO2015163246A1 (en) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | High-pressure fuel supply pump |
| WO2016013301A1 (en) * | 2014-07-24 | 2016-01-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | High-pressure fuel pump |
-
2001
- 2001-03-08 JP JP2001064366A patent/JP2002266726A/en active Pending
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