JP2015075049A - High-pressure pump - Google Patents
High-pressure pump Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015075049A JP2015075049A JP2013212707A JP2013212707A JP2015075049A JP 2015075049 A JP2015075049 A JP 2015075049A JP 2013212707 A JP2013212707 A JP 2013212707A JP 2013212707 A JP2013212707 A JP 2013212707A JP 2015075049 A JP2015075049 A JP 2015075049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- stopper member
- discharge valve
- pressure pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 165
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229910001105 martensitic stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
本発明は、高圧ポンプに関する。 The present invention relates to a high pressure pump.
従来、プランジャの往復移動により、ポンプボディ内の加圧室で燃料を加圧する高圧ポンプが知られている。高圧ポンプは、加圧室に連通する燃料通路に設けられた吐出弁の開弁により、加圧された燃料を燃料吐出部から内燃機関の燃料レールへ吐出する。
特許文献1に記載の高圧ポンプは、ポンプボディに設けられた燃料通路の内壁に、燃料吐出部を構成するシート部材が圧入固定されている。シート部材は筒状に形成され、燃料通路の内壁に圧入固定された大径の筒部と、その大径の筒部よりも外径が小さく形成されて燃料出口側へ延びる小径の筒部を一体に有する。この小径の筒部の燃料出口側の端面に形成された弁座に吐出弁が着座及び離座する。小径の筒部の外側に所定のクリアランスをあけて設けられた有底筒状のストッパ部材は、その小径の筒部に溶接固定され、吐出弁の開弁方向の移動量を規制する。
Conventionally, a high-pressure pump that pressurizes fuel in a pressurizing chamber in a pump body by a reciprocating movement of a plunger is known. The high pressure pump discharges pressurized fuel from a fuel discharge portion to a fuel rail of the internal combustion engine by opening a discharge valve provided in a fuel passage communicating with the pressurizing chamber.
In the high-pressure pump described in Patent Literature 1, a seat member that constitutes a fuel discharge portion is press-fitted and fixed to an inner wall of a fuel passage provided in the pump body. The seat member is formed in a cylindrical shape, and has a large-diameter cylindrical portion that is press-fitted and fixed to the inner wall of the fuel passage, and a small-diameter cylindrical portion that is formed smaller in outer diameter than the large-diameter cylindrical portion and extends to the fuel outlet side. Have one. The discharge valve is seated and separated from the valve seat formed on the end face of the small diameter cylindrical portion on the fuel outlet side. A bottomed cylindrical stopper member provided with a predetermined clearance outside the small-diameter cylindrical portion is welded and fixed to the small-diameter cylindrical portion, and restricts the amount of movement of the discharge valve in the valve opening direction.
しかしながら、特許文献1に記載の高圧ポンプは、シート部材の小径の筒部とストッパ部材との間に所定のクリアランスがあけられているので、吐出弁がストッパ部材に当接するときの衝撃によってストッパ部材が振動することが考えられる。これにより、ストッパ部材の内側に設けられたスプリングと吐出弁ががたつき、吐出弁の開弁動作及び閉弁動作が悪化することが懸念される。また、ストッパ部材が振動すると、シート部材とストッパ部材との溶接個所に亀裂が生じるおそれがある。
仮に、シート部材とストッパ部材とを溶接ではなく、圧入により固定する場合、シート部材又はストッパ部材のいずれか一方を例えば熱処理等がされていない硬度の低い材料で形成することになる。その場合、吐出弁の開弁動作及び閉弁動作の繰り返しによりシート部材又はストッパ部材の表面が摩耗すると、その開弁動作及び閉弁動作が悪化し、一旦吐出された燃料が再び加圧室に吸い戻されるおそれがある。この吸い戻しの現象が生じると、高圧ポンプの燃料吐出量が減少する。
However, since the high-pressure pump described in Patent Document 1 has a predetermined clearance between the small-diameter cylindrical portion of the seat member and the stopper member, the stopper member is caused by an impact when the discharge valve contacts the stopper member. May vibrate. As a result, there is a concern that the spring provided on the inner side of the stopper member and the discharge valve will rattle and the valve opening and closing operations of the discharge valve will deteriorate. Further, when the stopper member vibrates, there is a possibility that a crack is generated at the welded portion between the sheet member and the stopper member.
If the sheet member and the stopper member are fixed not by welding but by press-fitting, either the sheet member or the stopper member is formed of a low hardness material that is not subjected to heat treatment or the like. In that case, if the surface of the seat member or the stopper member is worn due to repeated opening and closing operations of the discharge valve, the opening and closing operations of the seat member deteriorate, and the once discharged fuel is returned to the pressurizing chamber. May be sucked back. When this suck back phenomenon occurs, the fuel discharge amount of the high-pressure pump decreases.
また、特許文献1に記載の高圧ポンプは、燃料吐出部を構成するシート部材がポンプボディの燃料通路に圧入固定されているので、燃料吐出部がサブアッセンブリとして構成されていない。そのため、燃料吐出部の部品交換などのメンテナンス性が低いものとなっている。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、吐出弁の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することの可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。
Further, in the high-pressure pump described in Patent Document 1, since the seat member constituting the fuel discharge portion is press-fitted and fixed in the fuel passage of the pump body, the fuel discharge portion is not configured as a subassembly. For this reason, maintenance performance such as replacement of parts of the fuel discharge portion is low.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a high-pressure pump capable of maintaining a stable valve opening operation and valve closing operation of a discharge valve.
本発明は、ポンプボディに固定されるユニオンの径内側に設けられたシート部材の弁座に着座及び離座可能な吐出弁を備える高圧ポンプにおいて、吐出弁の開弁方向の移動量を制限するストッパ部材が、ユニオンの径内方向の内壁に圧入固定されることを特徴とする。 The present invention limits the amount of movement of the discharge valve in the valve opening direction in a high-pressure pump including a discharge valve that can be seated on and separated from a valve seat of a seat member provided inside the diameter of a union fixed to the pump body. The stopper member is press-fitted and fixed to the inner wall of the union in the radial direction.
これにより、熱処理等がされた硬い材料でストッパ部材を形成することが可能になるので、ストッパ部材の当接面と吐出弁とが当接及び離間を繰り返したときでも、ストッパ部材の当接面の摩耗が抑制される。また、ストッパ部材の当接面と吐出弁とが当接したときのストッパ部材の振動が抑制されるので、吐出弁のがたつきが防がれる。したがって、吐出弁が開弁時及び閉弁時にがたつくことなく、吐出弁の安定した開弁動作及び閉弁動作が維持される。その結果、燃料ポンプは、吸い戻しの現象が防がれるので、燃料吐出量の減少を防ぐことができる。 This makes it possible to form the stopper member from a hard material that has been subjected to heat treatment or the like, so that even when the contact surface of the stopper member and the discharge valve repeat contact and separation, the contact surface of the stopper member Wear is suppressed. In addition, since the vibration of the stopper member when the contact surface of the stopper member and the discharge valve come into contact with each other is suppressed, rattling of the discharge valve is prevented. Therefore, the stable opening and closing operations of the discharge valve are maintained without rattling when the discharge valve is opened and closed. As a result, the fuel pump is prevented from sucking back, so that the fuel discharge amount can be prevented from decreasing.
以下、本発明による実施形態を図面に基づいて説明する。
(第1実施形態)
本発明の第1実施形態を図1から図3に示す。第1実施形態の高圧ポンプ1は、図示しない燃料タンクから低圧ポンプにより汲み上げた燃料を加圧し、図示しないデリバリパイプへ吐出する。デリバリパイプに蓄圧された燃料は、そこに接続するインジェクタから内燃機関の気筒内に噴射される。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention is shown in FIGS. The high-pressure pump 1 of the first embodiment pressurizes fuel pumped up from a fuel tank (not shown) by a low-pressure pump and discharges it to a delivery pipe (not shown). The fuel accumulated in the delivery pipe is injected into the cylinder of the internal combustion engine from an injector connected thereto.
図1に示すように、高圧ポンプ1は、シリンダ10、プランジャ11、下ハウジング12、上ハウジング13、カバー30、燃料供給部40、電磁駆動部50、及び燃料吐出部60などを備えている。
本実施形態のシリンダ10及び上ハウジング13は、特許請求の範囲に記載の「ポンプボディ」の一例に相当する。
As shown in FIG. 1, the high-pressure pump 1 includes a
The
シリンダ10は筒状に形成され、その内側にプランジャ11を往復移動可能に収容している。シリンダ10の径外方向の外壁に下ハウジング12と上ハウジング13が固定される。下ハウジング12は、図示しない内燃機関に設けられた取付穴に取り付け可能である。
カバー30は、有底筒状に形成され、その開口端が下ハウジング12に液密に固定されている。カバー30の内側には、燃料が充満する燃料室31が形成される。カバー30には、図示しない燃料インレットが設けられる。この燃料インレットには、燃料タンクから汲み上げられた燃料が供給される。そのため、燃料インレットから燃料室31に燃料が供給される。
The
The
カバー30の内側にパルセーションダンパ32が設けられる。パルセーションダンパ32は、その外縁部が上固定部材33と下固定部材34に挟まれ、上ハウジング13とカバー30との間に設置されている。パルセーションダンパ32は、2枚のダイアフラム35、36の外縁が接合され、内側の密閉空間に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ32は、燃料室31の燃圧の変化に応じて、2枚のダイアフラム35、36がその中央部を中心として板厚方向に弾性変形することで、燃料室31の燃圧脈動を低減する。
A
下ハウジング12に固定されたオイルシールホルダ14と、プランジャ11の下端部に固定されたスプリングシート15との間に、第1スプリング16が設けられる。この第1スプリング16は、プランジャ11を内燃機関のカムシャフトへ付勢する。そのため、プランジャ11は、そのカムシャフトのプロファイルに沿って軸方向に往復移動する。
A
プランジャ11の上端部とシリンダ10の内壁との間に加圧室17が形成される。シリンダ10は、加圧室17から径方向の一方に開口する吸入孔18と、他方に開口する吐出孔19とを有する。
上ハウジング13は、略直方体に形成され、中央に設けられた孔131がシリンダ10に油密に締結され、下ハウジング12の上側に固定される。上ハウジング13は、シリンダ10の吸入孔18に連通する燃料供給部取付穴132と、シリンダ10の吐出孔19に連通する燃料吐出部取付穴133とを有する。
A pressurizing
The
燃料供給部40は、吸入弁ボディ41、吸入弁座部材42、吸入弁43及びストッパ部材44などを有する。
吸入弁ボディ41は、筒状に形成され、上ハウジング13の燃料供給部取付穴132に固定される。
吸入弁ボディ41の内側に筒状の吸入弁座部材42が設けられている。吸入弁座部材42の内側に形成された吸入室45は、上ハウジング13に設けられた孔46を通じて上ハウジングの外側の燃料室31と連通している。吸入弁座部材42は、吸入室45の加圧室側の開口に弁座47を有している。
吸入弁43は、弁座47の加圧室側に設けられ、その弁座47に着座または離座可能である。吸入弁43は、開弁時にストッパ部材44に当接する。
ストッパ部材44と吸入弁43との間に第2スプリング48が設けられる。第2スプリング48は、吸入弁43を弁座側へ付勢する。
The
The
A cylindrical intake
The
A
電磁駆動部50は、フランジ51、固定コア52、可動コア53、ロッド54、コイル55及び第3スプリング56などを有する。
フランジ51は、吸入弁ボディ41の外壁に固定される。吸入弁ボディ41の内側に可動コア53が往復移動可能に設けられる。可動コア53の中央にロッド54が固定される。吸入弁ボディ41の内側に固定されたガイド部材57は、ロッド54を軸方向に往復移動可能に支持する。第3スプリング56は、可動コア53とロッド54を加圧室側に付勢している。ロッド54は、吸入弁43を加圧室側に押圧可能である。
The
The
可動コア53の反加圧室側に固定コア52が設けられ、固定コア52の径方向外側にコイル55が設けられる。コネクタ58の端子581を通じてコイル55に通電されると、可動コア53、固定コア52、フランジ51、ヨーク59などによって構成された磁気回路に磁束が流れ、可動コア53とロッド54は、第3スプリング56の付勢力に抗して固定コア側に磁気吸引される。
一方、コイル55への通電が停止すると、上述した磁気回路に流れる磁束が消滅し、可動コア53とロッド54は第3スプリング56によって加圧室側に付勢される。
A fixed
On the other hand, when the energization to the
図2及び図3に示すように、燃料吐出部60は、ユニオン61、シート部材70、吐出弁80、第4スプリング84、ストッパ部材90、リリーフ弁20、スプリングホルダ22、及び第5スプリング25などを有する。このうち、シート部材70、吐出弁80、ストッパ部材90、リリーフ弁20は、例えば熱処理がされたマルテンサイト系ステンレスのような硬い材料から形成される。なお、これらの材料は、硬度が高ければよく、その材質に限るものではない。
2 and 3, the
ユニオン61は、筒状に形成され、上ハウジング13の燃料吐出部取付穴133の内壁にねじ62により固定される。ユニオン61の反加圧室側の端部が高圧ポンプ1の燃料出口63となる。上ハウジング13の燃料吐出部取付穴133の内側に形成される通路が、特許請求の範囲に記載の「燃料通路」の一例に相当する。
ユニオン61は、後述するストッパ部材90の燃料出口側の端面が位置する箇所において、加圧室側の内径よりも燃料出口側の内径が小さく形成され、その内径が変化する位置に段差64を有する。ユニオン61は、その段差64により、ストッパ部材90の燃料出口側への移動を規制する。
The
The
シート部材70は、ユニオン61の径内側に設けられる。シート部材70は、複数の流路71,72が形成されたシート部材本体部73、そのシート部材本体部73から軸方向加圧室側へ筒状に延びる筒状部74、及びその筒状部74の加圧室側の端部から径外方向へ環状に延びる係止端75を有する。
シート部材本体部73は、軸方向に通じる複数の第1流路71、及びその第1流路71と連通することなく形成されたリリーフ流路72を有する。第1流路71の燃料出口側の開口部に設けられた弁座76に吐出弁80が着座及び離座可能である。
シート部材70は、加圧室側からユニオン61の内側に挿入され、筒状部74の径外方向の外壁がユニオン61の内壁に圧入固定される。シート部材70は、係止端75がユニオン61の加圧室側の端面に係止されることにより、燃料出口側への移動が規制される。
The
The sheet member
The
吐出弁80は、シート部材70の弁座76に着座可能な円板部81、及びその円板部81から燃料出口側へ延びる筒部82を有する。
吐出弁80の円板部81は、シート部材70の弁座76に着座することで第1流路71を閉塞し、弁座76から離座することで第1流路71を開放する。
吐出弁80の筒部82は、ストッパ部材90の径内方向の内壁に形成された案内面91と摺接する。この案内面91により、吐出弁80は、軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。
The
The
The
ストッパ部材90は、有底筒状に形成され、加圧室側からユニオン61の内側に挿入され、径外方向の外壁がユニオン61の径内方向の内壁に圧入固定される。ストッパ部材90は、燃料出口側の端面が上述したユニオン61の段差64に当接することで、燃料出口側への移動が規制される。
ストッパ部材90の加圧室側の端面に、吐出弁80が当接可能な当接面93が形成される。その当接面93に吐出弁80の円板部81が当接することで、吐出弁80の燃料出口側への移動量が定まる。
The
A
ストッパ部材90は、径外方向の外壁に切欠面94を有する。この切欠面94とユニオン61の内壁との間に第2流路92が形成される。この第2流路92は、ストッパ部材90の当接面93よりも径外側に位置している。吐出弁80の開弁時、吐出弁80とストッパ部材90の当接面93とが当接しているので、シート部材70の第1流路71から流出した燃料は、吐出弁80の径外側を通り、ストッパ部材90の径外側に形成された第2流路92を流れる。
The
ストッパ部材90の径内側に第4スプリング84が設けられる。第4スプリング84は、一端が吐出弁80に当接し、他端がストッパ部材90の底部95の内壁に当接する。第4スプリング84は、吐出弁80をシート部材70の弁座76に付勢する。
本実施形態の第4スプリング84が、特許請求の範囲に記載の「スプリング」の一例に相当する。
吐出弁80の第4スプリング側の端面には、加圧室側に凹む係止部85が設けられる。この係止部85の径方向の内壁は、第4スプリング84の1巻又は1巻半程度の有効ばね以外の部分を係止する。これにより、第4スプリング84の径方向の移動が規制される。そのため、吐出弁80の係止部85よりも燃料出口側の筒部82の径内方向の内壁と、第4スプリング84との摩擦が防がれる。
A
The
On the end surface of the
一方、シート部材70は、リリーフ流路72の加圧室側の開口部にリリーフ弁座77を有する。リリーフ弁座77は、シート部材70の加圧室側の端面から燃料出口側へ凹む凹部78の底に設けられている。
リリーフ弁座77の加圧室側に設けられた球体のリリーフ弁20は、リリーフ弁座77に着座及び離座可能である。リリーフ弁20の加圧室側にリリーフ弁20を支持するリリーフ弁ホルダ21が設けられる。
On the other hand, the
The
スプリングホルダ22は、有底筒状に形成され、シート部材70の筒状部74の径内方向の内壁に圧入固定されている。スプリングホルダ22は、径方向に通じる孔23を有する。この孔23を通り、燃料が流通可能である。
スプリングホルダ22の内側に第5スプリング25が設けられる。第5スプリング25は、一端がスプリングホルダ22の底24に係止され、他端がリリーフ弁ホルダ21に係止され、リリーフ弁ホルダ21とリリーフ弁20をリリーフ弁座77に付勢する。
The
A
次に、高圧ポンプ1の作動について説明する。
(1)吸入行程
カムシャフトの回転により、プランジャ11が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室17の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁80は弁座76に着座し、第1流路71を閉塞する。
一方、吸入弁43は、加圧室17と吸入室45との差圧により、第2スプリング48の付勢力に抗して加圧室側へ移動し、開弁状態となる。
吸入弁43の開弁により、燃料室31の燃料は、吸入室45を通り、加圧室17に流入する。
Next, the operation of the high-pressure pump 1 will be described.
(1) Suction stroke When the
On the other hand, the
By opening the
(2)調量行程
カムシャフトの回転により、プランジャ11が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室17の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル55への通電が停止されているので、ロッド54は第3スプリング56の付勢力により吸入弁43を加圧室側へ押圧する。そのため、吸入弁43は開弁状態を維持する。
吸入弁43の開弁により、加圧室17と燃料室31とは連通した状態が維持される。このため、一度加圧室17に吸入された低圧燃料が燃料室31へ戻され、燃料室31の燃料圧力が増加する。一方、加圧室17の圧力は上昇しない。
(2) Metering stroke When the
By opening the
プランジャ11が下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻にコイル55へ通電されると、コイル55に発生する磁界により、固定コア52と可動コア53との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第2スプリング48の弾性力と第3スプリング56の弾性力との差よりも大きくなると、可動コア53は固定コア側へ移動する。これにより、吸入弁43に対するロッド54の押圧力が解除される。
すると、吸入弁43は、第2スプリング48の弾性力、及び加圧室17から吸入室側へ排出される低圧燃料の動圧により、ロッド54の動作に追従して閉弁方向へ移動し、弁座47に着座する。これにより、加圧室17と吸入室45とが遮断される。
When the
Then, the
(3)吐出行程
吸入弁43が閉弁した後、加圧室17の燃料圧力は、プランジャ11の上昇と共に高くなる。加圧室17の燃料圧力が吐出弁80に作用する力が、燃料出口側の燃料圧力が吐出弁80に作用する力と第4スプリング84の付勢力との和よりも大きくなると、吐出弁80が開弁する。これにより、加圧室17で加圧された高圧燃料は燃料出口63から吐出する。
このときの状態を図3に示す。図3の矢印Aに示すように、加圧室側からスプリングホルダ22の孔23を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材70の第1流路71を通り、吐出弁80の径外側を通り、第2流路92を通って燃料出口63から吐出する。
(3) Discharge stroke After the
The state at this time is shown in FIG. As shown by an arrow A in FIG. 3, the fuel that has flowed into the inside of the
なお、吐出行程の途中でコイル55への通電が停止される。加圧室17の燃料圧力が吸入弁43に作用する力は、第3スプリング56の付勢力よりも大きいので、吸入弁43は閉弁状態を維持する。
高圧ポンプ1は、吸入行程、調量行程、吐出行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧して吐出する。
Note that energization of the
The high-pressure pump 1 repeats an intake stroke, a metering stroke, and a discharge stroke, pressurizes and discharges an amount of fuel necessary for the internal combustion engine.
なお、リリーフ弁20は、高圧ポンプ1の下流側に設置される燃料レールの圧力が許容範囲を超えて異常高圧になる場合に開弁するが、それ以外はリリーフ弁座77に着座し、リリーフ流路72を閉塞する。
燃料レールの圧力が異常高圧になる場合、燃料出口側の燃料圧力がリリーフ弁20に作用する力が、加圧室側の燃料圧力がリリーフ弁20に作用する力と第5スプリング25の付勢力との和よりも大きくなると、リリーフ弁20が開弁する。これにより、燃料レールの燃料は、加圧室17に戻される。その結果、燃料出口63よりも下流側に設けられる燃料供給系統の構成部品等の損傷が防がれると共に、インジェクタからの燃料噴射が可能になる。
The
When the pressure of the fuel rail becomes abnormally high, the force that the fuel pressure on the fuel outlet side acts on the
第1実施形態の高圧ポンプ1は、次の作用効果を奏する。
(1)第1実施形態では、ユニオン61の径内方向の内壁にストッパ部材90が圧入固定される。
これにより、熱処理等がされた硬い材料でストッパ部材90を形成することが可能になるので、ストッパ部材90の当接面93と吐出弁80とが当接及び離間を繰り返したときでも、ストッパ部材90の当接面93の摩耗が抑制される。また、ストッパ部材90の当接面93と吐出弁80とが当接したときのストッパ部材90の振動が抑制されるので、吐出弁80及び第4スプリング84のがたつきが防がれる。したがって、吐出弁80が開弁時及び閉弁時にがたつくことなく、吐出弁80の速やかで安定した開弁動作及び閉弁動作が維持される。その結果、燃料ポンプ1は、吸い戻しの現象が防がれるので、燃料吐出量の減少を防ぐことができる。
The high-pressure pump 1 of the first embodiment has the following operational effects.
(1) In the first embodiment, the
This makes it possible to form the
(2)第1実施形態では、ストッパ部材90は、径内側の内壁に、吐出弁80の開弁及び閉弁の動作を案内する案内面91を有する。
ストッパ部材90は、硬い材料で形成することが可能であるので、ストッパ部材90の案内面91と吐出弁80とが摺動を繰り返したときでも、ストッパ部材90の案内面91の摩耗が抑制される。そのため、吐出弁80が開弁時及び閉弁時にがたつくことなく、吐出弁80の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。
(2) In the first embodiment, the
Since the
(3)第1実施形態では、ストッパ部材90は、当接面93よりも径外方向に第2流路92を有する。
これにより、第1流路71から流出した燃料は、ストッパ部材90の内側を流れることなく、ストッパ部材90の外側の第2流路92を流れる。したがって、第4スプリング84の振動が防がれるので、吐出弁80の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。
また、ストッパ部材90の内壁と第4スプリング84との振動による干渉を防ぐことができる。
(3) In the first embodiment, the
As a result, the fuel flowing out from the
Further, interference due to vibration between the inner wall of the
(4)第1実施形態では、ストッパ部材90は、径外方向の外壁に設けた切欠面94により、その切欠面94とユニオン61の内壁との間に第2流路92を形成する。
これにより、第2流路92を簡素な構成で形成することが可能である。
(4) In the first embodiment, the
Thereby, the
(第2実施形態)
本発明の第2実施形態の高圧ポンプ1の燃料吐出部60を図4及び図5に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第1実施形態の構成と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
第2実施形態では、ストッパ部材910は、有低筒状のカップ部911と、カップ部911の加圧室側の端部から径外方向に環状に延びるフランジ部912を有する。カップ部911の加圧室側の端面には、吐出弁80が当接可能な当接面93が形成される。フランジ部912は、その当接面93の径外方向に設けられる。
ストッパ部材910は、フランジ部912の径外方向の外壁がユニオン610の径内方向の内壁に圧入固定される。また、ストッパ部材910は、フランジ部912の燃料出口側の端面がユニオン610の段差64に当接することで、燃料出口側への移動が規制される。
(Second Embodiment)
The
In the second embodiment, the
In the
ストッパ部材910は、フランジ部912の軸方向に通じる複数の孔からなる第2流路913を有する。この第2流路913は、ストッパ部材910の当接面93よりも径外側に位置し、周方向に複数個設けられる。
吐出弁80の開弁時、吐出弁80とストッパ部材910の当接面93とが当接しているので、シート部材の第1流路71から流出した燃料は、吐出弁80の径外側を通り、ストッパ部材910の径外側に形成された第2流路913を流れる。第2流路913は、そこを流れる燃料を整流する機能を備えている。そのため、第2流路913からユニオン610の内壁とカップ部911との隙間914を流れる燃料は、整流された流れになるので、圧力損失が低減される。
ストッパ部材910は、カップ部911の底に燃料出口側に凹む係止部915を有する。この係止部915の径方向の内壁により、第4スプリング84の径方向の移動が規制される。そのため、カップ部911の係止部915よりも加圧室側の径内方向の内壁と、第4スプリング84との摩擦が防がれる。
The
Since the
The
吐出弁810は、環状に形成され、中央に孔811を有する。この吐出弁810は、複数の第1流路71の開口部に設けられた複数の弁座76に同時に着座又は離座することで、複数の第1流路71を一度に閉塞又は開放するマルチシート弁である。
シート部材70は、シート部材本体部73から燃料出口側へ延びる軸部79を有する。軸部79の中央にリリーフ流路72が形成される。この軸部79は、吐出弁810に設けられた孔811を挿通し、その孔811の内壁と摺接する。軸部79により、吐出弁810は、軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。
The
The
高圧ポンプ1の吐出行程時、図5の矢印Bに示すように、加圧室側からスプリングホルダ22の孔23を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材70の第1流路71を通り、吐出弁810の径外側を通り、第2流路913を通り、ユニオン610の内壁とカップ部911との隙間914を通って燃料出口63から吐出する。このとき、第2流路913を流れる燃料は整流されるので、第2流路913からユニオン610の内壁とカップ部911との隙間914を流れる燃料は、整流された流れとなり、圧力損失が低減される。その結果、高圧ポンプ1の燃料吐出量の減少が防がれる。
During the discharge stroke of the high-pressure pump 1, as shown by an arrow B in FIG. 5, the fuel that has flowed into the inside of the
第2実施形態の高圧ポンプ1は、次の作用効果を奏する。
(1)第2実施形態では、シート部材70は、シート部材本体部73から軸方向燃料出口側に延びる軸部79を有する。この軸部79は、吐出弁810に設けられた孔811を挿通し、吐出弁810の開弁及び閉弁の動作を案内する。
シート部材70は、ユニオン610の内壁に圧入固定されるので、硬い材料で形成することが可能である。そのため、シート部材70の軸部79と吐出弁810の孔811の内壁とが摺動を繰り返したときでも、シート部材70の軸部79の摩耗が抑制される。したがって、吐出弁810の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。
The high-pressure pump 1 of the second embodiment has the following operational effects.
(1) In the second embodiment, the
Since the
(2)第2実施形態では、ストッパ部材910は、第4スプリング84の軸方向の一端に当接すると共に、径方向の移動を規制する係止部915を有する。
ストッパ部材910は硬い材料で形成することが可能であるので、第4スプリング84が伸縮運動を繰り返したときでも、ストッパ部材910の係止部915の摩耗が抑制される。したがって、第4スプリング84のがたつきを防ぎ、吐出弁810の安定した開弁動作及び閉弁動作を維持することができる。
(2) In the second embodiment, the
Since the
(3)第2実施形態では、ストッパ部材910は、フランジ部912の軸方向に通じる第2流路913を有する。
第2流路913により、第1流路71から流出した燃料を、燃料出口63に向けて整流することが可能である。そのため、ユニオン610の内側を通る燃料の圧力損失が低減されるので、燃料ポンプは、燃料吐出量の減少を防ぐことができる。
(3) In the second embodiment, the
The
(第3実施形態)
本発明の第3実施形態の高圧ポンプ1の燃料吐出部60を図6及び図7に示す。
第3実施形態では、ストッパ部材920は、環状に形成され、径外方向の外壁がユニオン620の径内方向の内壁に圧入固定される。また、ストッパ部材920は、燃料出口側の端面がユニオン620の段差64に当接することで、燃料出口側への移動が規制される。
ストッパ部材920は、加圧室側の内径よりも燃料出口側の内径が小さく形成され、その内径が変化する位置に形成された段差が吐出弁810が当接可能な当接面921となる。また、その当接面921よりも加圧室側に位置する部分の径内方向の内壁が、吐出弁810の径外方向の外壁と摺接する案内面91となる。この案内面91により、吐出弁810は、軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。
なお、出弁810は、第2実施形態と同様、環状に形成されたマルチシート弁である。
(Third embodiment)
The
In the third embodiment, the
The
The
高圧ポンプ1の吐出行程時、図7の矢印Cに示すように、加圧室側からスプリングホルダ22の孔23を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材70の第1流路71を通り、吐出弁810の孔811を通り、ストッパ部材920の内側及び第4スプリング84の内側を通って燃料出口63から吐出する。このとき、燃料は、第4スプリング84の線間を横切ることがほとんどないので、第4スプリング84の振動は抑制される。したがって、吐出弁810の開弁及び閉弁動作は安定したものとなる。
第3実施形態では、ストッパ部材920を簡素な構成にすることができる。
During the discharge stroke of the high-pressure pump 1, as shown by an arrow C in FIG. 7, the fuel that has flowed into the inside through the
In the third embodiment, the
(第4実施形態)
本発明の第4実施形態の高圧ポンプ1の燃料吐出部60を図8及び図9に示す。
第4実施形態では、ストッパ部材930が、第2実施形態と同様に、カップ部911とフランジ部912を有する。吐出弁830は、第1実施形態と同様に、円板部81と筒部82を有する。ストッパ部材930のカップ部911の内壁に案内面91が形成される。この案内面91により、吐出弁830の筒部82が軸方向に案内され、径方向の移動が規制される。
(Fourth embodiment)
The
In the fourth embodiment, the
高圧ポンプ1の吐出行程時、図9の矢印Dに示すように、加圧室側からスプリングホルダ22の孔23を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材70の第1流路71を通り、吐出弁830の径外側を通り、ストッパ部材930の第2流路913を通り、ユニオン630の内壁とカップ部911との隙間914を通って燃料出口63から吐出する。このとき、第2流路913を流れる燃料は整流され、ユニオン610の内壁とカップ部911との隙間914を流れる燃料の圧力損失が低減される。その結果、高圧ポンプ1の燃料吐出量の減少が防がれる。
During the discharge stroke of the high-pressure pump 1, as shown by an arrow D in FIG. 9, the fuel that has flowed into the inside of the
また、矢印D1に示すように、シート部材70の第1流路71から流出した燃料の一部は、吐出弁830の中央孔831を通り、ストッパ部材930の内側及び第4スプリング84の内側、ストッパ部材930の燃料出口側の孔931を通って燃料出口63から吐出する。
このとき、第4スプリング84の内側を流れる燃料は、第4スプリング84の線間を横切ることがほとんどないので、第4スプリング84の振動は抑制される。したがって、吐出弁810の開弁及び閉弁動作は安定したものとなる。
第4実施形態は、第1、第2実施形態と同様の作用効果を奏する。
Further, as shown by the arrow D1, a part of the fuel flowing out from the
At this time, since the fuel flowing inside the
The fourth embodiment has the same operational effects as the first and second embodiments.
(第5実施形態)
本発明の第5実施形態の高圧ポンプ1の燃料吐出部60を図10及び図11に示す。
第5実施形態では、ストッパ部材940は、径内方向の内壁の一部が径外方向に切り欠かれ、そこに第2流路941を有する。また、ユニオン640の内壁の周方向の一部が径外方向に切り欠かれ、そこに第2流路941に連通する第3流路641が形成される。また、ユニオン640の内壁にスプリングストッパ642が固定される。第4スプリング84は、一端が吐出弁810に係止され、他端がスプリングストッパ642に係止される。
(Fifth embodiment)
The
In the fifth embodiment, the
高圧ポンプ1の吐出行程時、図11の矢印Eに示すように、加圧室側からスプリングホルダ22の孔23を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材70の第1流路71を通り、ストッパ部材940の第2流路941、ユニオン640の第3流路641を通って燃料出口63から吐出する。また、矢印E1に示すように、シート部材70の第1流路71から流出した燃料の一部は、吐出弁810の孔811を通り、ストッパ部材940の内側及び第4スプリング84の内側、スプリングストッパ642の孔643を通って燃料出口63から吐出する。
このとき、第2流路941を流れる燃料と第4スプリング84の内側を流れる燃料は、いずれも第4スプリング84の線間を横切ることがほとんどないので、第4スプリング84の振動は抑制される。したがって、吐出弁810の開弁及び閉弁動作は安定したものとなる。
第5実施形態では、第1−第3実施形態と同様の作用効果を奏すると共に、燃料流路が広くなるので、燃料の圧力損失を低減することができる。
During the discharge stroke of the high-pressure pump 1, as shown by an arrow E in FIG. 11, the fuel that has flowed into the inside through the
At this time, since the fuel flowing through the
In the fifth embodiment, the same effects as those in the first to third embodiments can be obtained, and the fuel flow path is widened, so that the pressure loss of the fuel can be reduced.
(第6実施形態)
本発明の第6実施形態の高圧ポンプ1の燃料吐出部60を図12及び図13に示す。
第6実施形態では、ストッパ部材950は、カップ部911の内側に、吐出弁850が当接可能な当接面951と、吐出弁850の径外方向の外壁と摺接する案内面952を有する。
ストッパ部材950は、加圧室側の内径よりも燃料出口側の内径が小さく形成されている。当接面951は、その内径が変化する位置に形成された段差である。案内面952は、その当接面951よりも加圧室側に位置するカップ部911の径内方向の内壁である。
また、ストッパ部材950は、当接面951よりも加圧室側に、径方向に通じる第2流路953を有する。
吐出弁850は、第4スプリング84の内側に突出する凸部851により、第4スプリング84の径方向の移動を規制している。
(Sixth embodiment)
The
In the sixth embodiment, the
The
Further, the
The
高圧ポンプ1の吐出行程時、図13の矢印Fに示すように、加圧室側からスプリングホルダ22の孔23を通ってその内側に流入した燃料は、シート部材70の第1流路71を通り、ストッパ部材950の第2流路953を通り、ユニオン650の内壁とカップ部911との隙間914を通って燃料出口63から吐出する。
第6実施形態は、上述した実施形態と同様の作用効果を奏する。
During the discharge stroke of the high-pressure pump 1, as shown by an arrow F in FIG. 13, the fuel that has flowed into the inside through the
The sixth embodiment has the same effects as the above-described embodiments.
(他の実施形態)
上述した実施形態では、燃料吐出部は、シート部材、吐出弁、ストッパ部材、第4スプリングの他に、リリーフ弁、リリーフ弁ホルダ、第5スプリングを備えるものとした。これに対し、他の実施形態では、燃料吐出部は、シート部材、吐出弁、ストッパ部材、第4スプリングのみを備え、リリーフ弁、リリーフ弁ホルダ、第5スプリングを備えないものとしてもよい。この場合、シート部材は、リリーフ流路を有しないものとすることが可能である。
本発明は、上記複数の実施形態に限定されるものではなく、上記複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the fuel discharge unit includes a relief valve, a relief valve holder, and a fifth spring in addition to the seat member, the discharge valve, the stopper member, and the fourth spring. On the other hand, in other embodiments, the fuel discharge unit may include only the seat member, the discharge valve, the stopper member, and the fourth spring, and may not include the relief valve, the relief valve holder, and the fifth spring. In this case, the sheet member can have no relief flow path.
The present invention is not limited to the above-described plurality of embodiments. In addition to combining the above-described plurality of embodiments, the present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the invention.
1 ・・・高圧ポンプ
13・・・上ハウジング(ポンプボディ)
61,610,620,630,640,650・・・ユニオン
71・・・第1流路
70・・・シート部材
76・・・弁座
80,810,830,850・・・吐出弁
84・・・第4スプリング(スプリング)
92,913,941,953・・・第2流路
90,910,920,930,940,950・・・ストッパ部材
1 ...
61, 610, 620, 630, 640, 650 ...
92,913,941,953 ... 2nd flow path 90,910,920,930,940,950 ... stopper member
Claims (8)
前記燃料通路の内壁に固定され、軸方向の反加圧室側に燃料出口(63)を有する筒状のユニオン(61,610,620,630,640,650)と、
前記ユニオンの径内側に設けられ、軸方向に通じる第1流路(71)を有するシート部材(70)と、
前記第1流路の燃料出口側の開口部に設けられた弁座(76)に着座及び離座可能な吐出弁(80,810,830,850)と、
前記吐出弁を前記弁座に付勢するスプリング(84)と、
前記ユニオンの径内方向の内壁に圧入固定され、前記第1流路から流出した燃料を燃料出口側へ流す第2流路(92,913,941,953)を形成し、前記吐出弁の開弁方向の移動量を制限するストッパ部材(90,910,920,930,940,950)と、を備えることを特徴とする高圧ポンプ(1)。 A pump body (10, 13) having a fuel passage (133) communicating with a pressurizing chamber (17) in which fuel is pressurized;
A cylindrical union (61, 610, 620, 630, 640, 650) fixed to the inner wall of the fuel passage and having a fuel outlet (63) on the side opposite to the axial pressure chamber;
A sheet member (70) provided on the inner diameter side of the union and having a first flow path (71) communicating in the axial direction;
A discharge valve (80, 810, 830, 850) that can be seated and separated from a valve seat (76) provided at an opening on the fuel outlet side of the first flow path;
A spring (84) for urging the discharge valve against the valve seat;
A second flow path (92, 913, 941, 953) that is press-fitted and fixed to the inner wall of the union in the radial direction and flows the fuel flowing out from the first flow path to the fuel outlet side is formed, and the discharge valve is opened. A high-pressure pump (1) comprising a stopper member (90, 910, 920, 930, 940, 950) for limiting the amount of movement in the valve direction.
前記軸部は、前記吐出弁の開弁及び閉弁の動作を案内することを特徴とする請求項1または2に記載の高圧ポンプ。 The seat member is press-fitted and fixed to the radially inner wall of the union and extends from the end surface on the fuel outlet side where the valve seat is formed to the fuel outlet side in the axial direction and is provided in the discharge valve (810). Having a shaft portion (79) through which the hole (811) is inserted;
The high-pressure pump according to claim 1, wherein the shaft portion guides opening and closing operations of the discharge valve.
前記第2流路(913)は、前記フランジ部の軸方向に通じることを特徴とする請求項5に記載の高圧ポンプ。 The stopper member (910, 930) has a flange portion (912) extending annularly from the contact surface in the radially outward direction,
The high-pressure pump according to claim 5, wherein the second flow path (913) communicates with an axial direction of the flange portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013212707A JP2015075049A (en) | 2013-10-10 | 2013-10-10 | High-pressure pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013212707A JP2015075049A (en) | 2013-10-10 | 2013-10-10 | High-pressure pump |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015075049A true JP2015075049A (en) | 2015-04-20 |
Family
ID=53000107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013212707A Pending JP2015075049A (en) | 2013-10-10 | 2013-10-10 | High-pressure pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2015075049A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2016199344A1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | High-pressure pump |
WO2016199343A1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | High-pressure pump |
JPWO2016103945A1 (en) * | 2014-12-25 | 2017-08-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Valve mechanism and high-pressure fuel supply pump provided with the same |
JP2019002409A (en) * | 2018-10-11 | 2019-01-10 | 株式会社デンソー | High pressure pump |
CN110043410A (en) * | 2018-01-16 | 2019-07-23 | 大陆汽车有限公司 | High pressure port and high pressure fuel pump for high pressure fuel pump |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0763135A (en) * | 1993-08-20 | 1995-03-07 | Nippon Injector Kk | Fuel injection valve |
JP2000002350A (en) * | 1998-06-17 | 2000-01-07 | Tsudakoma Corp | Check valve |
JP2002266726A (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Hitachi Ltd | Fuel feed pump |
JP2004218547A (en) * | 2003-01-15 | 2004-08-05 | Bosch Automotive Systems Corp | High pressure fuel pump |
JP2006017088A (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Denso Corp | Fuel injection valve |
JPWO2010095247A1 (en) * | 2009-02-20 | 2012-08-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | High pressure fuel supply pump and discharge valve unit used therefor |
-
2013
- 2013-10-10 JP JP2013212707A patent/JP2015075049A/en active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0763135A (en) * | 1993-08-20 | 1995-03-07 | Nippon Injector Kk | Fuel injection valve |
JP2000002350A (en) * | 1998-06-17 | 2000-01-07 | Tsudakoma Corp | Check valve |
JP2002266726A (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Hitachi Ltd | Fuel feed pump |
JP2004218547A (en) * | 2003-01-15 | 2004-08-05 | Bosch Automotive Systems Corp | High pressure fuel pump |
JP2006017088A (en) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Denso Corp | Fuel injection valve |
JPWO2010095247A1 (en) * | 2009-02-20 | 2012-08-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | High pressure fuel supply pump and discharge valve unit used therefor |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPWO2016103945A1 (en) * | 2014-12-25 | 2017-08-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Valve mechanism and high-pressure fuel supply pump provided with the same |
WO2016199344A1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | High-pressure pump |
WO2016199343A1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | High-pressure pump |
JP2017002808A (en) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | 株式会社デンソー | High pressure pump |
JP2017002809A (en) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | 株式会社デンソー | High pressure pump |
US10344724B2 (en) | 2015-06-10 | 2019-07-09 | Denso Corporation | High-pressure pump |
US10527017B2 (en) | 2015-06-10 | 2020-01-07 | Denso Corporation | High-pressure pump |
US10907599B2 (en) | 2015-06-10 | 2021-02-02 | Denso Corporation | High-pressure pump |
CN110043410A (en) * | 2018-01-16 | 2019-07-23 | 大陆汽车有限公司 | High pressure port and high pressure fuel pump for high pressure fuel pump |
JP2019124221A (en) * | 2018-01-16 | 2019-07-25 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングContinental Automotive GmbH | High-pressure connection for high-pressure fuel pump, and high-pressure fuel pump |
US10801453B2 (en) | 2018-01-16 | 2020-10-13 | Vitesco Technologies GmbH | High-pressure fuel pump |
JP2019002409A (en) * | 2018-10-11 | 2019-01-10 | 株式会社デンソー | High pressure pump |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5198511B2 (en) | Constant residual pressure valve | |
JP5136919B2 (en) | High pressure pump | |
JP5920636B2 (en) | High pressure pump | |
JP5830492B2 (en) | High pressure pump | |
JP5664604B2 (en) | High pressure pump | |
JP2015075049A (en) | High-pressure pump | |
JP5638971B2 (en) | Electromagnetic drive device and high-pressure pump | |
JP5517068B2 (en) | High pressure pump | |
JP2014167264A (en) | Solenoid valve and high-pressure pump using the same | |
JP5933423B2 (en) | High pressure pump | |
JP2012154304A (en) | High-pressure pump | |
JP5616243B2 (en) | High pressure pump | |
JP5577269B2 (en) | High pressure pump | |
JP2013050072A (en) | High-pressure pump | |
JP5481406B2 (en) | High pressure pump | |
JP6032312B2 (en) | High pressure pump | |
JP5929973B2 (en) | High pressure pump | |
JP2014013042A (en) | High pressure pump | |
JP5933382B2 (en) | Electromagnetic drive device and high-pressure pump using the same | |
JP2016176482A (en) | Fluid control valve and high-pressure pump | |
JP6721073B2 (en) | High pressure pump | |
JP5370438B2 (en) | High pressure pump | |
JP6337874B2 (en) | High pressure pump | |
JP5971361B2 (en) | High pressure pump | |
JP5582234B2 (en) | High pressure pump |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20151221 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20160929 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161004 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20161130 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20170425 |