JP7397729B2 - Fuel pump - Google Patents

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本発明は、燃料を高圧にしてエンジンに供給する燃料ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel pump that supplies high-pressure fuel to an engine.

燃料ポンプとしては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された高圧燃料供給ポンプは、ハウジングと、吸入弁と、吐出弁とリリーフ弁とを備えている。ハウジングは、プランジャを摺動自在に保持するシリンダライナを収容するとともに加圧室を形成する段付きの筒型状の空間であるシリンダを有している。吸入弁は、電磁ソレノイドに電流を供給しない状態で開弁し、電磁ソレノイドに電流を供給すると、開弁して加圧室に燃料を吸入する。 The fuel pump is described in Patent Document 1, for example. The high-pressure fuel supply pump described in Patent Document 1 includes a housing, a suction valve, a discharge valve, and a relief valve. The housing has a cylinder that is a stepped cylindrical space that accommodates a cylinder liner that slidably holds the plunger and forms a pressurizing chamber. The suction valve opens when no current is supplied to the electromagnetic solenoid, and opens when current is supplied to the electromagnetic solenoid to suck fuel into the pressurizing chamber.

吐出弁は、ハウジングの吐出弁収容部に組付けられており、吐出弁収容部は、燃料吐出孔を介して加圧室に連通している。加圧室で加圧された高圧の燃料は、吐出弁に供給される。吐出弁は、供給された燃料の圧力が所定の圧力以上になった場合に開弁し、吐出弁を通過した燃料が蓄圧器に圧送される。 The discharge valve is assembled into a discharge valve accommodating portion of the housing, and the discharge valve accommodating portion communicates with the pressurizing chamber via a fuel discharge hole. High-pressure fuel pressurized in the pressurization chamber is supplied to the discharge valve. The discharge valve opens when the pressure of the supplied fuel exceeds a predetermined pressure, and the fuel that has passed through the discharge valve is pumped to the pressure accumulator.

また、リリーフ弁は、ハウジングのリリーフ弁収容部に組付けられており、リリーフ弁収容部は、吐出弁よりも下流側の高圧領域に連通すると共に連通路を介して加圧室に連通している。リリーフ弁は、高圧領域の燃料の圧力が特定の圧力以上になった場合に開弁し、高圧の燃料を加圧室に還流する。 Further, the relief valve is assembled into a relief valve accommodating portion of the housing, and the relief valve accommodating portion communicates with a high pressure region downstream of the discharge valve and communicates with the pressurizing chamber via a communication path. There is. The relief valve opens when the pressure of the fuel in the high-pressure region exceeds a specific pressure, and returns the high-pressure fuel to the pressurizing chamber.

特開２０１９‐２３７４号公報JP 2019-2374 Publication

しかしながら、特許文献１に記載されている高圧燃料供給ポンプは、リリーフ弁における弁ホルダとリリーフ弁収容部の底面部との間にデットボリュームが生じており、リリーフ弁の圧縮効率の低下を招いていた。また、リリーフ弁においてデットボリュームを低減する場合は、燃料通路が狭くなるという問題が生じる。 However, in the high-pressure fuel supply pump described in Patent Document 1, a dead volume is generated between the valve holder in the relief valve and the bottom surface of the relief valve accommodating portion, leading to a decrease in the compression efficiency of the relief valve. Ta. Further, when reducing the dead volume in the relief valve, a problem arises in that the fuel passage becomes narrow.

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、リリーフ弁機構のデッドボリュームを減らすと共に、燃料通路を確保することができる燃料ポンプを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel pump that can reduce the dead volume of a relief valve mechanism and ensure a fuel passage in consideration of the above-mentioned problems.

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の燃料ポンプは、加圧室を有するボディと、加圧室の上流側に設けられた吸入弁室に配置された吸入弁機構と、加圧室の下流側に設けられた吐出弁室に配置された吐出弁機構と、加圧室の下流側に設けられたリリーフ弁室に配置されたリリーフ弁機構と、ボディに往復動可能に設けられ、加圧室の容積を増減させるプランジャとを備える。吸入弁機構は、加圧室へ燃料を吐出する。リリーフ弁機構は、吐出弁室の圧力とリリーフ弁室の圧力との差が設定値を超えた場合に開弁し、加圧室に燃料を戻す。 In order to solve the above problems and achieve the objects of the present invention, a fuel pump of the present invention includes a body having a pressurizing chamber, and a suction valve mechanism disposed in a suction valve chamber provided upstream of the pressurizing chamber. , a discharge valve mechanism placed in a discharge valve chamber provided on the downstream side of the pressurization chamber, a relief valve mechanism placed in a relief valve chamber provided on the downstream side of the pressurization chamber, and a reciprocating motion in the body. A plunger is provided to increase or decrease the volume of the pressurizing chamber . The suction valve mechanism discharges fuel into the pressurized chamber. The relief valve mechanism opens when the difference between the pressure in the discharge valve chamber and the pressure in the relief valve chamber exceeds a set value, and returns fuel to the pressurizing chamber.

また、リリーフ弁機構は、吐出弁室からリリーフ弁室への流路を開閉するリリーフ弁と、リリーフ弁に係合するリリーフ弁ホルダと、リリーフ弁ホルダを吐出弁室側へ付勢するコイル状のリリーフばねとを有する。吸入弁室とリリーフ弁室との間には、連通孔が形成されており、リリーフ弁ホルダは、リリーフばねの径方向内側に挿通される挿通部を有する。そして、挿通部の先端は、リリーフばねにおける挿通部が挿入される挿入側と反対側の端部付近に配置され、連通孔の開口面積は、挿通部の先端の面積よりも大きい。リリーフ弁の動作方向は、プランジャの動作方向に直交する。リリーフ弁ホルダにおける挿通部の先端は、プランジャの側面よりも連通孔側に配置されている。 The relief valve mechanism also includes a relief valve that opens and closes a flow path from the discharge valve chamber to the relief valve chamber, a relief valve holder that engages with the relief valve, and a coil-like structure that urges the relief valve holder toward the discharge valve chamber. relief spring. A communication hole is formed between the suction valve chamber and the relief valve chamber, and the relief valve holder has an insertion portion that is inserted into the inside of the relief spring in the radial direction. The tip of the insertion portion is arranged near the end of the relief spring on the opposite side to the insertion side where the insertion portion is inserted, and the opening area of the communication hole is larger than the area of the tip of the insertion portion. The direction of operation of the relief valve is orthogonal to the direction of operation of the plunger. The tip of the insertion portion in the relief valve holder is arranged closer to the communication hole than the side surface of the plunger.

上記構成の燃料ポンプによれば、リリーフ弁機構のデッドボリュームを減らすと共に、燃料通路を確保することができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 According to the fuel pump configured as described above, the dead volume of the relief valve mechanism can be reduced and a fuel passage can be secured.
Note that problems, configurations, and effects other than those described above will be made clear by the description of the embodiments below.

本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a fuel supply system using a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの縦断面図（その１）である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view (part 1) of a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの縦断面図（その２）である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view (part 2) of the high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの上方から見た水平方向断面図である。1 is a horizontal cross-sectional view of a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention, viewed from above. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの縦断面図（その３）である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view (part 3) of the high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプにおけるリリーフ弁機構を拡大して示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an enlarged relief valve mechanism in a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention.

１.実施形態
以下、本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプについて説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。 1. Embodiment A high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention will be described below. Note that common members in each figure are given the same reference numerals.

［燃料供給システム］
次に、本実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）を用いた燃料供給システムについて、図１を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの全体構成図である。 [Fuel supply system]
Next, a fuel supply system using a high-pressure fuel supply pump (fuel pump) according to the present embodiment will be described using FIG. 1.
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a fuel supply system using a high-pressure fuel supply pump according to this embodiment.

図１に示すように、燃料供給システムは、高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）１００と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１０１と、燃料タンク１０３と、コモンレール１０６と、複数のインジェクタ１０７とを備えている。高圧燃料供給ポンプ１００の部品は、ポンプボディ１に一体に組み込まれている。 As shown in FIG. 1, the fuel supply system includes a high-pressure fuel supply pump (fuel pump) 100, an ECU (Engine Control Unit) 101, a fuel tank 103, a common rail 106, and a plurality of injectors 107. . The parts of the high-pressure fuel supply pump 100 are integrated into the pump body 1.

燃料タンク１０３の燃料は、ＥＣＵ１０１からの信号に基づいて駆動するフィードポンプ１０２によって汲み上げられる。汲み上げられた燃料は、不図示のプレッシャレギュレータにより適切な圧力に加圧され、低圧配管１０４を通して高圧燃料供給ポンプ１００の低圧燃料吸入口５１に送られる。 Fuel in the fuel tank 103 is pumped up by a feed pump 102 that is driven based on a signal from the ECU 101. The pumped fuel is pressurized to an appropriate pressure by a pressure regulator (not shown), and is sent to the low-pressure fuel inlet 51 of the high-pressure fuel supply pump 100 through the low-pressure pipe 104.

高圧燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク１０３から供給された燃料を加圧して、コモンレール１０６に圧送する。コモンレール１０６には、複数のインジェクタ１０７と、燃料圧力センサ１０５が装着されている。複数のインジェクタ１０７は、気筒（燃焼室）数にあわせて装着されており、ＥＣＵ１０１から出力される駆動電流に従って燃料を噴射する。本実施形態の燃料供給システムは、インジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムである。 The high-pressure fuel supply pump 100 pressurizes the fuel supplied from the fuel tank 103 and pumps it to the common rail 106 . A plurality of injectors 107 and a fuel pressure sensor 105 are attached to the common rail 106. The plurality of injectors 107 are installed according to the number of cylinders (combustion chambers), and inject fuel according to the drive current output from the ECU 101. The fuel supply system of this embodiment is a so-called direct injection engine system in which the injector 107 injects fuel directly into the cylinder of the engine.

燃料圧力センサ１０５は、検出した圧力データをＥＣＵ１０１に出力する。ＥＣＵ１０１は、各種センサから得られるエンジン状態量（例えばクランク回転角、スロットル開度、エンジン回転数、燃料圧力等）に基づいて適切な噴射燃料量（目標噴射燃料長）や適切な燃料圧力（目標燃料圧力）等を演算する。 Fuel pressure sensor 105 outputs detected pressure data to ECU 101. The ECU 101 determines an appropriate amount of injected fuel (target injection fuel length) and appropriate fuel pressure (target (fuel pressure), etc.

また、ＥＣＵ１０１は、燃料圧力（目標燃料圧力）等の演算結果に基づいて、高圧燃料供給ポンプ１００や複数のインジェクタ１０７の駆動を制御する。すなわち、ＥＣＵ１０１は、高圧燃料供給ポンプ１００を制御するポンプ制御部と、インジェクタ１０７を制御するインジェクタ制御部を有する。 Further, the ECU 101 controls the driving of the high-pressure fuel supply pump 100 and the plurality of injectors 107 based on calculation results such as fuel pressure (target fuel pressure). That is, ECU 101 includes a pump control section that controls high-pressure fuel supply pump 100 and an injector control section that controls injector 107.

高圧燃料供給ポンプ１００は、圧力脈動低減機構９と、容量可変機構である電磁吸入弁機構３と、リリーフ弁機構４（図２参照）と、吐出弁機構８とを有している。低圧燃料吸入口５１から流入した燃料は、圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｂを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１ｂに到達する。 The high-pressure fuel supply pump 100 includes a pressure pulsation reduction mechanism 9, an electromagnetic suction valve mechanism 3 that is a variable capacity mechanism, a relief valve mechanism 4 (see FIG. 2), and a discharge valve mechanism 8. Fuel flowing from the low-pressure fuel intake port 51 reaches the intake port 31b of the electromagnetic intake valve mechanism 3 via the pressure pulsation reduction mechanism 9 and the intake passage 10b.

電磁吸入弁機構３に流入した燃料は、弁部３２を通過し、ポンプボディ１に形成された吸入通路１ｄを流れた後に加圧室１１に流入する。加圧室１１には、プランジャ２が往復動可能に挿入されている。プランジャ２は、エンジンのカム９１（図２参照）により動力が伝えられて往復動する。 The fuel that has flowed into the electromagnetic suction valve mechanism 3 passes through the valve portion 32, flows through the suction passage 1d formed in the pump body 1, and then flows into the pressurizing chamber 11. A plunger 2 is inserted into the pressurizing chamber 11 so as to be able to reciprocate. The plunger 2 reciprocates as power is transmitted by a cam 91 of the engine (see FIG. 2).

加圧室１１では、プランジャ２の下降行程において電磁吸入弁機構３から燃料が吸入され、上昇行程において燃料が加圧される。加圧室１１の燃料圧力が所定値を超えると、吐出弁機構８が開弁し、高圧燃料が吐出通路１２ａを経てコモンレール１０６へ圧送される。高圧燃料供給ポンプ１００による燃料の吐出は、電磁吸入弁機構３の開閉によって操作される。そして、電磁吸入弁機構３の開閉は、ＥＣＵ１０１によって制御される。 In the pressurizing chamber 11, fuel is sucked in from the electromagnetic intake valve mechanism 3 during the downward stroke of the plunger 2, and the fuel is pressurized during the upward stroke. When the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 exceeds a predetermined value, the discharge valve mechanism 8 opens, and high-pressure fuel is force-fed to the common rail 106 through the discharge passage 12a. The discharge of fuel by the high-pressure fuel supply pump 100 is controlled by opening and closing the electromagnetic intake valve mechanism 3. Opening and closing of the electromagnetic intake valve mechanism 3 is controlled by the ECU 101.

［高圧燃料供給ポンプ］
次に、高圧燃料供給ポンプ１００の構成について、図２～図６を用いて説明する。
図２は、高圧燃料供給ポンプ１００の水平方向に直交する断面で見た縦断面図（その１）である。図３は、高圧燃料供給ポンプ１００の水平方向に直交する断面で見た縦断面図（その２）である。図４は、高圧燃料供給ポンプ１００の垂直方向に直交する断面で見た水平方向断面図である。また、図５は、高圧燃料供給ポンプ１００の水平方向に直交する断面で見た縦断面図（その３）である。図６は、リリーフ弁機構４を拡大して示す説明図である。 [High pressure fuel supply pump]
Next, the configuration of the high-pressure fuel supply pump 100 will be explained using FIGS. 2 to 6.
FIG. 2 is a vertical cross-sectional view (part 1) of the high-pressure fuel supply pump 100 taken in a cross section perpendicular to the horizontal direction. FIG. 3 is a vertical cross-sectional view (part 2) of the high-pressure fuel supply pump 100 taken in a cross section perpendicular to the horizontal direction. FIG. 4 is a horizontal cross-sectional view of the high-pressure fuel supply pump 100 taken along a cross section perpendicular to the vertical direction. Further, FIG. 5 is a vertical cross-sectional view (No. 3) of the high-pressure fuel supply pump 100 taken in a cross section perpendicular to the horizontal direction. FIG. 6 is an explanatory diagram showing the relief valve mechanism 4 in an enlarged manner.

図２～図５に示すように、高圧燃料供給ポンプ１００のポンプボディ１は、略円柱状に形成されている。図２及び図３に示すように、ポンプボディ１は、内部に第１室１ａと、第２室１ｂと、第３室１ｃと、吸入通路１ｄが設けられている。また、ポンプボディ１は、燃料ポンプ取付け部９０に密着し、図示しない複数のボルト（ねじ）で固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the pump body 1 of the high-pressure fuel supply pump 100 is formed into a substantially cylindrical shape. As shown in FIGS. 2 and 3, the pump body 1 is provided with a first chamber 1a, a second chamber 1b, a third chamber 1c, and a suction passage 1d. Further, the pump body 1 is in close contact with the fuel pump mounting portion 90 and is fixed with a plurality of bolts (screws) not shown.

第１室１ａは、ポンプボディ１に設けた円柱状の空間部であり、第１室１ａの中心線１Ａは、ポンプボディ１の中心線に一致している。この第１室１ａには、プランジャ２の一端部が挿入されており、プランジャ２は、第１室１ａ内を往復動する。第１室１ａとプランジャ２の一端は、加圧室１１を形成している。 The first chamber 1 a is a cylindrical space provided in the pump body 1 , and the center line 1 A of the first chamber 1 a coincides with the center line of the pump body 1 . One end of the plunger 2 is inserted into the first chamber 1a, and the plunger 2 reciprocates within the first chamber 1a. The first chamber 1a and one end of the plunger 2 form a pressurizing chamber 11.

第２室１ｂは、ポンプボディ１に設けた円柱状の空間部であり、第２室１ｂの中心線は、ポンプボディ１（第１室１ａ）の中心線に直交している。この第２室１ｂには、リリーフ弁機構４が配置されるリリーフ弁室を形成している。なお、第２室１ｂ（リリーフ弁室）の径は、第１室１ａの径よりも小さい。 The second chamber 1b is a cylindrical space provided in the pump body 1, and the center line of the second chamber 1b is orthogonal to the center line of the pump body 1 (first chamber 1a). This second chamber 1b forms a relief valve chamber in which the relief valve mechanism 4 is arranged. Note that the diameter of the second chamber 1b (relief valve chamber) is smaller than the diameter of the first chamber 1a.

また、第１室１ａと第２室１ｂは、円形の連通孔１ｅによって連通している。連通孔１ｅの径は、第１室１ａの径と同一であり、連通孔１ｅは、第１室１ａの一端を延長している。そして、連通孔１ｅの直径は、プランジャ２の外径よりも大きい。これにより、加圧室１１を往復動するプランジャ２が、連通孔１ｅの周囲に衝突することがなく、プランジャ２の耐久性を向上させることができる。 Further, the first chamber 1a and the second chamber 1b communicate with each other through a circular communication hole 1e. The diameter of the communication hole 1e is the same as the diameter of the first chamber 1a, and the communication hole 1e extends one end of the first chamber 1a. The diameter of the communication hole 1e is larger than the outer diameter of the plunger 2. Thereby, the plunger 2 reciprocating in the pressurizing chamber 11 does not collide with the periphery of the communication hole 1e, and the durability of the plunger 2 can be improved.

また、連通孔１ｅの中心線は、第２室１ｂの中心線に直交している。これにより、リリーフ弁機構４を通過した燃料を、効率よく連通孔１ｅに通すことができ、リリーフ性能の向上を妨げないようにすることができる。また、ポンプボディ１の形状が複雑にならないようにすることができ、ポンプボディ１、及び高圧燃料供給ポンプ１００の生産性の向上を図ることができる。 Further, the center line of the communication hole 1e is perpendicular to the center line of the second chamber 1b. Thereby, the fuel that has passed through the relief valve mechanism 4 can be efficiently passed through the communication hole 1e, and improvement in relief performance can be prevented from being hindered. Further, the shape of the pump body 1 can be prevented from becoming complicated, and the productivity of the pump body 1 and the high-pressure fuel supply pump 100 can be improved.

図３及び図５に示すように、連通孔１ｅの径は、第２室１ｂの径よりも大きい。そして、連通孔１ｅは、第２室１ｂの中心線に直交する断面において、第２室１ｂに向かうにつれて径を小さくするテーパー面１ｆを有している。これにより、第２室１ｂに配置されるリリーフ弁機構４を通過した燃料が、テーパー面１ｆを伝って円滑に加圧室１１に戻ることができる。 As shown in FIGS. 3 and 5, the diameter of the communication hole 1e is larger than the diameter of the second chamber 1b. The communication hole 1e has a tapered surface 1f whose diameter decreases toward the second chamber 1b in a cross section perpendicular to the center line of the second chamber 1b. Thereby, the fuel that has passed through the relief valve mechanism 4 disposed in the second chamber 1b can smoothly return to the pressurizing chamber 11 along the tapered surface 1f.

第３室１ｃは、ポンプボディ１に設けた円柱状の空間部であり、第１室１ａの他端に連続している。第３室１ｃの中心線は、第１室１ａの中心線１Ａ及びポンプボディ１の中心線に一致しており、第３室１ｃの径は、第１室１ａの径よりも大きい。この第３室１ｃには、プランジャ２の往復動をガイドするシリンダ６が配置されている。これにより、シリンダ６の端面を、第１室１ａと第３室１ｃとの間の段部に当接させることができ、シリンダ６が第１室１ａ側にずれてしまうことを防止することができる。 The third chamber 1c is a cylindrical space provided in the pump body 1, and is continuous with the other end of the first chamber 1a. The center line of the third chamber 1c coincides with the center line 1A of the first chamber 1a and the center line of the pump body 1, and the diameter of the third chamber 1c is larger than the diameter of the first chamber 1a. A cylinder 6 that guides the reciprocating movement of the plunger 2 is arranged in the third chamber 1c. Thereby, the end surface of the cylinder 6 can be brought into contact with the step between the first chamber 1a and the third chamber 1c, and the cylinder 6 can be prevented from shifting toward the first chamber 1a. can.

シリンダ６は、筒状に形成されており、その外周側においてポンプボディ１の第３室１ｃに圧入されている。そして、シリンダ６の一端は、第３室１ｃの天面（第１室１ａと第３室１ｃとの間の段部）に当接している。プランジャ２は、シリンダ６の内周面に摺動可能に接触している。 The cylinder 6 is formed into a cylindrical shape, and its outer peripheral side is press-fitted into the third chamber 1c of the pump body 1. One end of the cylinder 6 is in contact with the top surface of the third chamber 1c (the step between the first chamber 1a and the third chamber 1c). The plunger 2 is in slidable contact with the inner peripheral surface of the cylinder 6.

燃料ポンプ取付け部９０とポンプボディ１との間には、シート部材の一具体例を示すＯリング９３が介在されている。このＯリング９３は、エンジンオイルが燃料ポンプ取付け部９０とポンプボディ１との間を通ってエンジン（内燃機関）の外部に漏れることを防止している。 An O-ring 93, which is a specific example of a seat member, is interposed between the fuel pump mounting portion 90 and the pump body 1. This O-ring 93 prevents engine oil from leaking to the outside of the engine (internal combustion engine) through between the fuel pump mounting portion 90 and the pump body 1.

プランジャ２の下端には、タペット９２が設けられている。タペット９２は、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達する。プランジャ２は、リテーナ１５を介してばね１６によりカム９１側に付勢されており、タペット９２に圧着されている。タペット９２は、カム９１の回転に伴って往復動する。プランジャ２は、タペット９２と一緒に往復動し、加圧室１１の容積を変化させる。 A tappet 92 is provided at the lower end of the plunger 2. Tappet 92 converts the rotational motion of cam 91 attached to the camshaft of the engine into vertical motion and transmits it to plunger 2 . The plunger 2 is urged toward the cam 91 by a spring 16 via a retainer 15, and is pressed against a tappet 92. The tappet 92 reciprocates as the cam 91 rotates. The plunger 2 reciprocates together with the tappet 92 to change the volume of the pressurizing chamber 11.

また、シリンダ６とリテーナ１５との間には、シールホルダ１７が配置されている。シールホルダ１７は、プランジャ２が挿入される筒状に形成されており、シリンダ６側である上端部に副室１７ａを有している。また、シールホルダ１７は、リテーナ１５側である下端部にプランジャシール１８を保持している。 Further, a seal holder 17 is arranged between the cylinder 6 and the retainer 15. The seal holder 17 is formed into a cylindrical shape into which the plunger 2 is inserted, and has a subchamber 17a at the upper end on the cylinder 6 side. Further, the seal holder 17 holds a plunger seal 18 at a lower end portion on the retainer 15 side.

プランジャシール１８は、プランジャ２の外周に摺動可能に接触しており、プランジャ２が往復動したとき、副室１７ａの燃料をシールし、副室１７ａの燃料がエンジン内部へ流入しないようにしている。また、プランジャシール１８は、エンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプボディ１の内部に流入することを防止している。 The plunger seal 18 is in slidable contact with the outer periphery of the plunger 2, and when the plunger 2 moves back and forth, it seals the fuel in the subchamber 17a and prevents the fuel in the subchamber 17a from flowing into the engine. There is. Further, the plunger seal 18 prevents lubricating oil (including engine oil) that lubricates sliding parts within the engine from flowing into the inside of the pump body 1.

図２において、プランジャ２は、上下方向に往復動する。プランジャ２が下降すると、加圧室１１の容積が拡大し、プランジャ２が上昇すると、加圧室１１の容積が減少する。すなわち、プランジャ２は、加圧室１１の容積を拡大及び縮小させる方向に往復動するように配置されている。 In FIG. 2, the plunger 2 reciprocates in the vertical direction. When the plunger 2 descends, the volume of the pressurizing chamber 11 increases, and when the plunger 2 ascends, the volume of the pressurizing chamber 11 decreases. That is, the plunger 2 is arranged so as to reciprocate in the direction of expanding and contracting the volume of the pressurizing chamber 11.

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有している。プランジャ２が往復動すると、大径部２ａ及び小径部２ｂは、副室１７ａに位置する。したがって、副室１７ａの体積は、プランジャ２の往復動によって増減する。 The plunger 2 has a large diameter portion 2a and a small diameter portion 2b. When the plunger 2 reciprocates, the large diameter portion 2a and the small diameter portion 2b are located in the subchamber 17a. Therefore, the volume of the subchamber 17a increases or decreases as the plunger 2 reciprocates.

副室１７ａは、燃料通路１０ｃ（図５参照）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室１７ａから低圧燃料室１０へ燃料の流れが発生し、プランジャ２の上昇時は、低圧燃料室１０から副室１７ａへ燃料の流れが発生する。これにより、高圧燃料供給ポンプ１００の吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、高圧燃料供給ポンプ１００内部で発生する圧力脈動を低減することができる。 The auxiliary chamber 17a communicates with the low pressure fuel chamber 10 through a fuel passage 10c (see FIG. 5). When the plunger 2 descends, fuel flows from the sub-chamber 17a to the low-pressure fuel chamber 10, and when the plunger 2 rises, fuel flows from the low-pressure fuel chamber 10 to the sub-chamber 17a. Thereby, the fuel flow rate in and out of the pump during the suction stroke or return stroke of the high-pressure fuel supply pump 100 can be reduced, and pressure pulsations occurring inside the high-pressure fuel supply pump 100 can be reduced.

図３に示すように、高圧燃料供給ポンプ１００のポンプボディ１の上部には、低圧燃料室１０が設けられており、ポンプボディ１の側面部には、吸入ジョイント５が取り付けられている。吸入ジョイント５は、燃料タンク１０３（図１参照）から供給された燃料を通す低圧配管１０４に接続されている。燃料タンク１０３の燃料は、吸入ジョイント５からポンプボディ１の内部に供給される。 As shown in FIG. 3, a low-pressure fuel chamber 10 is provided in the upper part of the pump body 1 of the high-pressure fuel supply pump 100, and a suction joint 5 is attached to the side surface of the pump body 1. The intake joint 5 is connected to a low pressure pipe 104 through which fuel supplied from a fuel tank 103 (see FIG. 1) passes. Fuel in the fuel tank 103 is supplied into the pump body 1 from the suction joint 5.

吸入ジョイント５は、低圧配管１０４に接続された低圧燃料吸入口５１と、低圧燃料吸入口５１に連通する吸入流路５２とを有している。吸入流路５２を通過した燃料は、ポンプボディ１の内部に設けられた吸入フィルタ５３を通過して低圧燃料室１０に供給される。吸入フィルタ５３は、燃料に存在する異物を除去し、高圧燃料供給ポンプ１００内に異物が進入することを防ぐ。 The suction joint 5 has a low-pressure fuel suction port 51 connected to the low-pressure pipe 104 and a suction flow path 52 communicating with the low-pressure fuel suction port 51 . The fuel that has passed through the suction passage 52 passes through a suction filter 53 provided inside the pump body 1 and is supplied to the low-pressure fuel chamber 10 . The suction filter 53 removes foreign substances present in the fuel and prevents foreign substances from entering the high-pressure fuel supply pump 100.

低圧燃料室１０には、低圧燃料流路１０ａと、吸入通路１０ｂ（図２参照）が設けられている。低圧燃料流路１０ａには、圧力脈動低減機構９が設けられている。加圧室１１に流入した燃料が再び開弁状態の電磁吸入弁機構３を通って吸入通路１０ｂへと戻されると、低圧燃料室１０に圧力脈動が発生する。圧力脈動低減機構９は、高圧燃料供給ポンプ１００内で発生した圧力脈動が低圧配管１０４へ波及することを低減する。 The low pressure fuel chamber 10 is provided with a low pressure fuel passage 10a and an intake passage 10b (see FIG. 2). A pressure pulsation reduction mechanism 9 is provided in the low pressure fuel flow path 10a. When the fuel that has flowed into the pressurizing chamber 11 passes through the electromagnetic suction valve mechanism 3 in the open state again and returns to the suction passage 10b, pressure pulsations occur in the low-pressure fuel chamber 10. The pressure pulsation reduction mechanism 9 reduces pressure pulsations generated within the high-pressure fuel supply pump 100 from spreading to the low-pressure piping 104.

圧力脈動低減機構９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されている。圧力脈動低減機構９の金属ダイアフラムダンパは、膨張・収縮することで圧力脈動を吸収或いは低減する。 The pressure pulsation reduction mechanism 9 is formed of a metal diaphragm damper made by laminating two corrugated disc-shaped metal plates together at their outer peripheries and injecting an inert gas such as argon into the interior. The metal diaphragm damper of the pressure pulsation reduction mechanism 9 absorbs or reduces pressure pulsations by expanding and contracting.

吸入通路１０ｂは、電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１ｂ（図２参照）に連通しており、低圧燃料流路１０ａを通った燃料は、吸入通路１０ｂを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１ｂに到達する。 The suction passage 10b communicates with the suction port 31b (see FIG. 2) of the electromagnetic suction valve mechanism 3, and the fuel that has passed through the low-pressure fuel passage 10a passes through the suction passage 10b to the suction port 31b of the electromagnetic suction valve mechanism 3. 31b is reached.

図２及び図４に示すように、電磁吸入弁機構３は、ポンプボディ１に形成された吸入弁室３０に挿入されている。吸入弁室３０は、加圧室１１の上流側（吸入通路１０ｂ側）に設けられており、水平方向に延びる横穴に形成されている。電磁吸入弁機構３は、吸入弁室３０に圧入された吸入弁シート３１と、弁部３２と、ロッド３３と、ロッド付勢ばね３４と、電磁コイル３５と、アンカー３６とを有している。 As shown in FIGS. 2 and 4, the electromagnetic suction valve mechanism 3 is inserted into a suction valve chamber 30 formed in the pump body 1. As shown in FIGS. The suction valve chamber 30 is provided upstream of the pressurizing chamber 11 (on the suction passage 10b side), and is formed in a horizontal hole extending in the horizontal direction. The electromagnetic suction valve mechanism 3 includes a suction valve seat 31 press-fitted into a suction valve chamber 30, a valve portion 32, a rod 33, a rod biasing spring 34, an electromagnetic coil 35, and an anchor 36. .

吸入弁シート３１は、筒状に形成されており、内周部に着座部３１ａが設けられている。また、吸入弁シート３１には、外周部から内周部に到達する吸入ポート３１ｂが形成されている。この吸入ポート３１ｂは、上述した低圧燃料室１０における吸入通路１０ｂに連通している。 The suction valve seat 31 is formed into a cylindrical shape, and a seating portion 31a is provided on the inner circumference. Further, the suction valve seat 31 is formed with a suction port 31b that reaches from the outer circumference to the inner circumference. This suction port 31b communicates with the suction passage 10b in the low pressure fuel chamber 10 described above.

吸入弁室３０には、吸入弁シート３１の着座部３１ａに対向するストッパ３７が配置されており、ストッパ３７と着座部３１ａとの間に弁部３２が配置されている。また、ストッパ３７と弁部３２との間には、弁付勢ばね３８が介在されている。弁付勢ばね３８は、弁部３２を着座部３１ａ側に付勢する。 A stopper 37 facing the seating portion 31a of the suction valve seat 31 is arranged in the suction valve chamber 30, and the valve portion 32 is arranged between the stopper 37 and the seating portion 31a. Further, a valve biasing spring 38 is interposed between the stopper 37 and the valve portion 32. The valve biasing spring 38 biases the valve portion 32 toward the seating portion 31a.

弁部３２は、着座部３１ａに当接することにより、吸入ポート３１ｂと加圧室１１との連通部を閉鎖する。弁部３２が吸入ポート３１ｂと加圧室１１との連通部を閉鎖すると、電磁吸入弁機構３は、閉弁状態になる。一方、弁部３２は、ストッパ３７に当接することにより、吸入ポート３１ｂと加圧室１１との連通部を開放する。弁部３２が吸入ポート３１ｂと加圧室１１との連通部を開放すると、電磁吸入弁機構３は、開弁状態になる。 The valve portion 32 closes the communication portion between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11 by contacting the seating portion 31a. When the valve portion 32 closes the communication portion between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11, the electromagnetic suction valve mechanism 3 enters the closed state. On the other hand, the valve portion 32 opens the communication portion between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11 by coming into contact with the stopper 37. When the valve portion 32 opens the communication portion between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11, the electromagnetic suction valve mechanism 3 enters the valve open state.

ロッド３３は、吸入弁シート３１の筒孔を貫通しており、一端が弁部３２に当接している。ロッド付勢ばね３４は、ロッド３３を介して弁部３２をストッパ３７側である開弁方向に付勢する。ロッド付勢ばね３４の一端は、ロッド３３の他端に係合しており、ロッド付勢ばね３４の他端は、ロッド付勢ばね３４を囲うように配置された磁性コア３９に係合している。 The rod 33 passes through the cylindrical hole of the suction valve seat 31, and one end is in contact with the valve portion 32. The rod biasing spring 34 biases the valve portion 32 via the rod 33 in the valve opening direction, which is the stopper 37 side. One end of the rod biasing spring 34 is engaged with the other end of the rod 33, and the other end of the rod biasing spring 34 is engaged with a magnetic core 39 arranged so as to surround the rod biasing spring 34. ing.

アンカー３６は、磁性コア３９の端面に対向している。また、アンカー３６は、ロッド３３の中間部に設けられたフランジに係合している。電磁コイル３５は、磁性コア３９の周りを一周するように配置されている。この電磁コイル３５には、端子部材４０が電気的に接続されており、端子部材４０を介して電流が流れる。 Anchor 36 faces the end surface of magnetic core 39 . Further, the anchor 36 is engaged with a flange provided at the intermediate portion of the rod 33. The electromagnetic coil 35 is arranged so as to go around the magnetic core 39. A terminal member 40 is electrically connected to the electromagnetic coil 35, and a current flows through the terminal member 40.

電磁コイル３５に電流が流れていない無通電状態において、ロッド３３がロッド付勢ばね３４による付勢力によって開弁方向に付勢され、弁部３２を開弁方向に押圧している。その結果、弁部３２が着座部３１ａから離れてストッパ３７に当接し、電磁吸入弁機構３が開弁状態になっている。すなわち、電磁吸入弁機構３は、無通電状態において開弁するノーマルオープン式となっている。 In a non-energized state in which no current flows through the electromagnetic coil 35, the rod 33 is biased in the valve opening direction by the biasing force of the rod biasing spring 34, and presses the valve portion 32 in the valve opening direction. As a result, the valve portion 32 moves away from the seating portion 31a and comes into contact with the stopper 37, and the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in an open state. That is, the electromagnetic suction valve mechanism 3 is of a normally open type that opens in a non-energized state.

電磁吸入弁機構３の開弁状態において、吸入ポート３１ｂの燃料は、弁部３２と着座部３１ａとの間を通り、ストッパ３７の複数の燃料通過孔（不図示）及び吸入通路１ｄを通って加圧室１１に流入する。電磁吸入弁機構３の開弁状態では、弁部３２は、ストッパ３７と接触するため、弁部３２の開弁方向の位置が規制される。そして、電磁吸入弁機構３の開弁状態における弁部３２と着座部３１ａの間に存在する隙間は、弁部３２の可動範囲であり、これが開弁ストロークとなる。 When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, fuel in the suction port 31b passes between the valve portion 32 and the seating portion 31a, passes through a plurality of fuel passage holes (not shown) in the stopper 37, and the suction passage 1d. It flows into the pressurizing chamber 11. When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, the valve portion 32 comes into contact with the stopper 37, so that the position of the valve portion 32 in the valve opening direction is regulated. The gap existing between the valve portion 32 and the seating portion 31a in the open state of the electromagnetic suction valve mechanism 3 is the movable range of the valve portion 32, and this is the valve opening stroke.

電磁コイル３５に電流が流れると、アンカー３６が磁性コア３９の磁気吸引力により閉弁方向に引き寄せられる。その結果、アンカー３６は、ロッド付勢ばね３４の付勢力に抗して移動し、磁性コア３９に接触する。アンカー３６が磁性コア３９側である閉弁方向へ移動すると、アンカー３６が係合するロッド３３がアンカー３６と共に移動する。その結果、弁部３２は、開弁方向への付勢力から解放され、弁付勢ばね３８による付勢力により閉弁方向に移動する。そして、弁部３２が、吸入弁シート３１の着座部３１ａに接触すると、電磁吸入弁機構３が閉弁状態になる。 When current flows through the electromagnetic coil 35, the anchor 36 is drawn in the valve closing direction by the magnetic attraction force of the magnetic core 39. As a result, the anchor 36 moves against the biasing force of the rod biasing spring 34 and comes into contact with the magnetic core 39. When the anchor 36 moves in the valve closing direction toward the magnetic core 39, the rod 33 with which the anchor 36 engages moves together with the anchor 36. As a result, the valve portion 32 is released from the biasing force in the valve-opening direction and moves in the valve-closing direction by the biasing force of the valve biasing spring 38. When the valve portion 32 comes into contact with the seating portion 31a of the suction valve seat 31, the electromagnetic suction valve mechanism 3 enters the closed state.

図４及び図５に示すように、吐出弁機構８は、加圧室１１の出口側（下流側）に設けられた吐出弁室８０に配置されている。吐出弁機構８は、加圧室１１に連通する吐出弁シート８１と、吐出弁シート８１と接離する弁部８２と、弁部８２を吐出弁シート８１側へ付勢する吐出弁ばね８３と、弁部８２のストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８４を有している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the discharge valve mechanism 8 is arranged in a discharge valve chamber 80 provided on the outlet side (downstream side) of the pressurizing chamber 11. The discharge valve mechanism 8 includes a discharge valve seat 81 communicating with the pressurizing chamber 11, a valve portion 82 that comes into contact with and separates from the discharge valve seat 81, and a discharge valve spring 83 that biases the valve portion 82 toward the discharge valve seat 81. , a discharge valve stopper 84 that determines the stroke (movement distance) of the valve portion 82.

また、吐出弁機構８は、燃料の外部への漏洩を遮断するプラグ８５を有している。吐出弁ストッパ８４は、プラグ８５に圧入されている。プラグ８５は、溶接部８６で溶接によりポンプボディ１に接合されている。吐出弁室８０は、弁部８２によって開閉される。この吐出弁室８０は、吐出弁室通路８７に連通している。吐出弁室通路８７は、ポンプボディ１に形成されている。 Further, the discharge valve mechanism 8 includes a plug 85 that blocks leakage of fuel to the outside. The discharge valve stopper 84 is press-fitted into the plug 85. The plug 85 is joined to the pump body 1 by welding at a welding portion 86. The discharge valve chamber 80 is opened and closed by a valve portion 82. This discharge valve chamber 80 communicates with a discharge valve chamber passage 87 . The discharge valve chamber passage 87 is formed in the pump body 1.

ポンプボディ１には、図２に示す第２室１ｂ（リリーフ弁室）に連通する横穴が設けられており、その横穴には、吐出ジョイント１２が挿入されている。吐出ジョイント１２は、ポンプボディ１の横穴及び吐出弁室通路８７に連通する上述の吐出通路１２ａと、吐出通路１２ａの一端である燃料吐出口１２ｂを有している。吐出ジョイント１２の燃料吐出口１２ｂは、コモンレール１０６に連通している。なお、吐出ジョイント１２は、溶接部１２ｃにより溶接でポンプボディ１に固定されている。 The pump body 1 is provided with a side hole that communicates with a second chamber 1b (relief valve chamber) shown in FIG. 2, and a discharge joint 12 is inserted into the side hole. The discharge joint 12 has the above-described discharge passage 12a that communicates with the side hole of the pump body 1 and the discharge valve chamber passage 87, and a fuel discharge port 12b that is one end of the discharge passage 12a. The fuel discharge port 12b of the discharge joint 12 communicates with the common rail 106. Note that the discharge joint 12 is fixed to the pump body 1 by welding through a welded portion 12c.

加圧室１１と吐出弁室８０（吐出弁室通路８７）の間に燃料圧力の差（燃料差圧）が無い状態では、弁部８２が、吐出弁ばね８３の付勢力により吐出弁シート８１に圧着され、吐出弁機構８が閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８０（吐出弁室通路８７）の燃料圧力よりも大きくなった場合に、弁部８２は、吐出弁ばね８３の付勢力に抗して移動し、吐出弁機構８が開弁状態になる。 When there is no difference in fuel pressure (fuel pressure difference) between the pressurizing chamber 11 and the discharge valve chamber 80 (discharge valve chamber passage 87), the valve portion 82 is moved toward the discharge valve seat 81 by the urging force of the discharge valve spring 83. , and the discharge valve mechanism 8 is in a closed state. When the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 becomes higher than the fuel pressure in the discharge valve chamber 80 (discharge valve chamber passage 87), the valve portion 82 moves against the biasing force of the discharge valve spring 83 and discharges The valve mechanism 8 becomes open.

吐出弁機構８が開弁状態になると、加圧室１１内の（高圧の）燃料は、吐出弁機構８を通過し、吐出弁室８０（吐出弁室通路８７）に到達する。そして、吐出弁室通路８７に到達した燃料は、吐出ジョイント１２の燃料吐出口１２ｂを経てコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。以上のような構成により、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。 When the discharge valve mechanism 8 is in the open state, the (high pressure) fuel in the pressurizing chamber 11 passes through the discharge valve mechanism 8 and reaches the discharge valve chamber 80 (discharge valve chamber passage 87). The fuel that has reached the discharge valve chamber passage 87 is then discharged to the common rail 106 (see FIG. 1) through the fuel discharge port 12b of the discharge joint 12. With the above configuration, the discharge valve mechanism 8 functions as a check valve that restricts the direction of fuel flow.

図２及び図６に示すリリーフ弁機構４は、コモンレール１０６やその先の部材に何らかの問題が生じ、コモンレール１０６が予め定めた所定の圧力を超えて高圧になった場合に作動し、吐出通路１２ａ内の燃料を加圧室１１に戻すよう構成された弁である。吐出通路１２ａは、吐出弁室通路８７を介して吐出弁室８０に連通している。したがって、吐出通路１２ａの圧力は、吐出弁室８０の圧力は等しい。 The relief valve mechanism 4 shown in FIGS. 2 and 6 is activated when some problem occurs in the common rail 106 or a member beyond it and the common rail 106 becomes high pressure beyond a predetermined pressure, and is activated in the discharge passage 12a. This valve is configured to return the fuel inside to the pressurizing chamber 11. The discharge passage 12a communicates with the discharge valve chamber 80 via a discharge valve chamber passage 87. Therefore, the pressure in the discharge passage 12a and the pressure in the discharge valve chamber 80 are equal.

リリーフ弁機構４は、吐出弁室８０（吐出弁室通路８７）の圧力と、第２室１ｂ（リリーフ弁室）の圧力との差が設定値を超えた場合に開弁状態になる。このリリーフ弁機構４は、プランジャ２が往復動する方向（上下方向）において、吐出弁機構８（図５参照）よりも高い位置に配置されている。 The relief valve mechanism 4 is opened when the difference between the pressure in the discharge valve chamber 80 (discharge valve chamber passage 87) and the pressure in the second chamber 1b (relief valve chamber) exceeds a set value. This relief valve mechanism 4 is arranged at a higher position than the discharge valve mechanism 8 (see FIG. 5) in the direction in which the plunger 2 reciprocates (vertical direction).

リリーフ弁機構４は、リリーフばね４１と、リリーフ弁ホルダ４２と、リリーフ弁４３及びシート部材４４を有している。このリリーフ弁機構４は、吐出ジョイント１２から挿入され、第２室１ｂ（リリーフ弁室）に配置される。リリーフばね４１は、コイル状のばねであり、一端部がポンプボディ１（第２室１ｂの一端）に当接している。また、リリーフばね４１の他端部は、リリーフ弁ホルダ４２に当接している。リリーフ弁ホルダ４２は、リリーフ弁４３に係合しており、リリーフ弁４３には、リリーフばね４１の付勢力がリリーフ弁ホルダ４２を介して作用する。 The relief valve mechanism 4 includes a relief spring 41, a relief valve holder 42, a relief valve 43, and a seat member 44. This relief valve mechanism 4 is inserted through the discharge joint 12 and arranged in the second chamber 1b (relief valve chamber). The relief spring 41 is a coiled spring, and one end thereof is in contact with the pump body 1 (one end of the second chamber 1b). Further, the other end of the relief spring 41 is in contact with the relief valve holder 42 . The relief valve holder 42 is engaged with the relief valve 43 , and the urging force of the relief spring 41 acts on the relief valve 43 via the relief valve holder 42 .

リリーフ弁ホルダ４２は、当接部４２ａと、当接部４２ａに連続する挿通部４２ｂを有している。当接部４２ａは、適当な厚みを有する円板状に形成されている。当接部４２ａの一方の平面には、リリーフ弁４３が係合される係合溝が形成されている。また当接部４２ａの他方の平面には、挿通部４２ｂが突出すると共に、リリーフばね４１の他端部が当接する。 The relief valve holder 42 has a contact portion 42a and an insertion portion 42b continuous with the contact portion 42a. The contact portion 42a is formed into a disc shape with an appropriate thickness. An engagement groove into which the relief valve 43 is engaged is formed on one plane of the contact portion 42a. In addition, the insertion portion 42b projects from the other plane of the contact portion 42a, and the other end portion of the relief spring 41 comes into contact with the other end portion of the relief spring 41.

挿通部４２ｂは、円柱状に形成されており、リリーフばね４１の径方向内側に挿通される。挿通部４２ｂにおける当接部４２ａと反対側である先端は、円形の平面に形成されており、リリーフばね４１の一端部（リリーフばね４１の座面）付近に配置されている。リリーフばね４１の一端部は、リリーフばね４１における挿通部４２ｂが挿入される挿入側（他端部）と反対側の端部である。挿通部４２ｂは、先端に向かうにつれて外径が小さくなるテーパー部４２ｃを有している。テーパー部４２ｃは、リリーフばね４１における隣り合うリングに隙間が形成されている部分よりもリリーフ弁４３側から始まる。 The insertion portion 42b is formed in a columnar shape and is inserted into the inside of the relief spring 41 in the radial direction. The tip of the insertion portion 42b opposite to the contact portion 42a is formed into a circular plane, and is arranged near one end of the relief spring 41 (the seat surface of the relief spring 41). One end of the relief spring 41 is an end opposite to the insertion side (other end) of the relief spring 41 into which the insertion portion 42b is inserted. The insertion portion 42b has a tapered portion 42c whose outer diameter decreases toward the tip. The tapered portion 42c starts closer to the relief valve 43 than the portion of the relief spring 41 where a gap is formed between adjacent rings.

リリーフばね４１は、圧縮された状態で第２室１ｂの一端（後述の吸入通路１ｄの周囲）とリリーフ弁ホルダ４２の当接部４２ａとの間に介在されており、圧縮されることでリリーフ弁ホルダ４２及びリリーフ弁４３をシート部材４４側へ付勢している。そのため、リリーフばね４１の両端部では、隣り合うリングが接触することが考えられる。この隣り合うリングが接触した部分にテーパー部４２ｃを配置しても、リリーフばね４１とテーパー部４２ｃとの間にある燃料がリリーフばね４１の径方向外側へ進行することを抑制してしまう。 The relief spring 41 is interposed between one end of the second chamber 1b (around the suction passage 1d, which will be described later) and a contact portion 42a of the relief valve holder 42 in a compressed state. The valve holder 42 and the relief valve 43 are urged toward the seat member 44 side. Therefore, it is conceivable that adjacent rings come into contact at both ends of the relief spring 41. Even if the tapered portion 42c is disposed at the portion where the adjacent rings are in contact with each other, fuel located between the relief spring 41 and the tapered portion 42c is inhibited from proceeding to the outside in the radial direction of the relief spring 41.

一方、本実施形態のように、リリーフばね４１における隣り合うリングに隙間が形成されている部分にテーパー部４２ｃを配置されている。これにより、リリーフばね４１とテーパー部４２ｃとの間にある燃料がリリーフばね４１における隣り合うリング間から、リリーフばね４１の径方向外側へ進行し易くなる。その結果、加圧室１１へ効率よくの燃料を吸入させることができる。 On the other hand, as in the present embodiment, the tapered portion 42c is arranged in a portion of the relief spring 41 where a gap is formed between adjacent rings. This makes it easier for the fuel located between the relief spring 41 and the tapered portion 42c to proceed from between adjacent rings of the relief spring 41 to the outside in the radial direction of the relief spring 41. As a result, fuel can be efficiently sucked into the pressurizing chamber 11.

リリーフ弁４３は、リリーフばね４１の付勢力により押圧され、シート部材４４の燃料通路を塞いでいる。リリーフ弁４３（リリーフ弁ホルダ４２）の移動方向は、プランジャ２が往復動する方向に直交しており、電磁吸入弁機構３における弁部（吸入弁）３２の移動方向と同じである。そして、リリーフ弁機構４の中心線（リリーフ弁ホルダ４２の中心線）は、プランジャ２の中心線に直交している。 The relief valve 43 is pressed by the urging force of the relief spring 41 and closes the fuel passage of the seat member 44. The direction of movement of the relief valve 43 (relief valve holder 42) is orthogonal to the direction in which the plunger 2 reciprocates, and is the same as the direction of movement of the valve portion (suction valve) 32 in the electromagnetic suction valve mechanism 3. The center line of the relief valve mechanism 4 (the center line of the relief valve holder 42) is perpendicular to the center line of the plunger 2.

シート部材４４は、リリーフ弁４３に対向する燃料通路を有しており、燃料通路におけるリリーフ弁４３と反対側は、吐出通路１２ａに連通している。加圧室１１（上流側）とシート部材４４（下流側）との間における燃料の移動は、リリーフ弁４３がシート部材４４に接触（密着）して燃料通路を塞ぐことにより遮断される。 The seat member 44 has a fuel passage facing the relief valve 43, and the side of the fuel passage opposite to the relief valve 43 communicates with the discharge passage 12a. Movement of fuel between the pressurizing chamber 11 (upstream side) and the seat member 44 (downstream side) is blocked by the relief valve 43 coming into contact with (adhering to) the seat member 44 and blocking the fuel passage.

吐出弁室８０（吐出弁室通路８７）及びコモンレール１０６やその先の部材内の圧力が高くなると、第２室１ｂ（リリーフ弁室）の圧力との差が設定値を超える。その結果、シート部材４４側の燃料がリリーフ弁４３を押圧して、リリーフばね４１の付勢力に抗してリリーフ弁４３を移動させる。その結果、リリーフ弁４３が開弁し、吐出通路１２ａ内の燃料が、シート部材４４の燃料通路を通って加圧室１１に戻る。したがって、リリーフ弁４３を開弁させる圧力は、リリーフばね４１の付勢力によって決定される。 When the pressure in the discharge valve chamber 80 (discharge valve chamber passage 87), the common rail 106, and the members beyond it increases, the difference with the pressure in the second chamber 1b (relief valve chamber) exceeds a set value. As a result, the fuel on the seat member 44 side presses the relief valve 43 and moves the relief valve 43 against the biasing force of the relief spring 41. As a result, the relief valve 43 opens, and the fuel in the discharge passage 12a returns to the pressurizing chamber 11 through the fuel passage of the seat member 44. Therefore, the pressure for opening the relief valve 43 is determined by the biasing force of the relief spring 41.

リリーフ弁機構４におけるリリーフ弁４３（リリーフ弁ホルダ４２）の移動方向は、上述の吐出弁機構８における弁部８２の移動方向と異なる。すなわち、吐出弁機構８における弁部８２の移動方向は、ポンプボディ１の第１径方向であり、リリーフ弁機構４におけるリリーフ弁４３の移動方向は、ポンプボディ１の第１径方向と異なる第２径方向である。これにより、吐出弁機構８とリリーフ弁機構４を上下方向において互いに重ならない位置に配置することができ、ポンプボディ１の内部のスペースを有効に活用して、ポンプボディ１の小型化を図ることができる。 The moving direction of the relief valve 43 (relief valve holder 42) in the relief valve mechanism 4 is different from the moving direction of the valve portion 82 in the above-described discharge valve mechanism 8. That is, the moving direction of the valve part 82 in the discharge valve mechanism 8 is the first radial direction of the pump body 1, and the moving direction of the relief valve 43 in the relief valve mechanism 4 is the first radial direction different from the first radial direction of the pump body 1. 2 radial directions. As a result, the discharge valve mechanism 8 and the relief valve mechanism 4 can be arranged in positions where they do not overlap with each other in the vertical direction, and the space inside the pump body 1 can be effectively utilized to reduce the size of the pump body 1. I can do it.

図２に示すように、ポンプボディ１における吸入弁室３０と第２室１ｂ（リリーフ弁室）との間には、連通孔の一具体例を示す吸入通路１ｄが設けられている。吸入通路１ｄは、円形に形成されており、吸入通路１ｄの中心軸方向は、電磁吸入弁機構３における弁部（吸入弁）３２の移動方向と同じである。また、吸入通路１ｄの中心軸方向において、吸入通路１ｄの中心軸は、リリーフ弁ホルダ４２における挿通部４２ｂの中心軸と重なっている。 As shown in FIG. 2, a suction passage 1d, which is a specific example of a communication hole, is provided between the suction valve chamber 30 and the second chamber 1b (relief valve chamber) in the pump body 1. The suction passage 1d is formed in a circular shape, and the central axis direction of the suction passage 1d is the same as the moving direction of the valve portion (suction valve) 32 in the electromagnetic suction valve mechanism 3. Further, in the direction of the central axis of the suction passage 1d, the central axis of the suction passage 1d overlaps with the central axis of the insertion portion 42b of the relief valve holder 42.

吸入弁室３０内の燃料の一部は、吸入通路１ｄ及び第２室１ｂ（リリーフ弁室）を通って加圧室１１に流入する。吸入通路１ｄには、リリーフ弁ホルダ４２における挿通部４２ｂの先端が対向している。そして、挿通部４２ｂの先端は、プランジャ２の側面よりも吸入通路１ｄ側に位置しており、リリーフばね４１における挿通部４２ｂの挿入側と反対側の端部付近に配置されている。 A portion of the fuel in the suction valve chamber 30 flows into the pressurizing chamber 11 through the suction passage 1d and the second chamber 1b (relief valve chamber). The tip of the insertion portion 42b of the relief valve holder 42 faces the suction passage 1d. The tip of the insertion portion 42b is located closer to the suction passage 1d than the side surface of the plunger 2, and is arranged near the end of the relief spring 41 on the opposite side to the insertion side of the insertion portion 42b.

このように、挿通部４２ｂの先端がリリーフばね４１における一端部付近に達することにより、加圧室１１に連通する第２室１ｂ（リリーフ弁室）のデッドスペースを挿通部４２ｂで埋めることができる。これにより、挿通部４２ｂを設けない場合よりも、第２室１ｂを含む加圧室１１の圧縮効率を改善することができる。 In this way, by the tip of the insertion part 42b reaching near one end of the relief spring 41, the dead space of the second chamber 1b (relief valve chamber) communicating with the pressurizing chamber 11 can be filled with the insertion part 42b. . Thereby, the compression efficiency of the pressurizing chamber 11 including the second chamber 1b can be improved compared to the case where the insertion portion 42b is not provided.

また、吸入通路１ｄの開口面積は、挿通部４２ｂの先端の面積よりも大きい。すなわち、吸入通路１ｄの径（直径Ｄ）は、挿通部４２ｂの先端の径（直径ｄ）よりも大きい。これにより、挿通部４２ｂの周りに、吸入通路１ｄを通過した燃料が通る通路（燃料通路）を確保することができる。その結果、吸入通路１ｄを通過した燃料は、リリーフばね４１と挿通部４２ｂとの間を通り抜け易くなる。 Further, the opening area of the suction passage 1d is larger than the area of the tip of the insertion portion 42b. That is, the diameter (diameter D) of the suction passage 1d is larger than the diameter (diameter d) of the tip of the insertion portion 42b. Thereby, a passage (fuel passage) through which the fuel that has passed through the suction passage 1d passes can be secured around the insertion portion 42b. As a result, the fuel that has passed through the suction passage 1d can easily pass between the relief spring 41 and the insertion portion 42b.

本実施形態では、挿通部４２ｂを設けることにより、吸入通路１ｄを通過した燃料が通る通路（燃料通路）を確保すると共に、第２室１ｂを含む加圧室１１の圧縮効率を改善することができる。その結果、挿通部４２ｂを設けない場合よりも、容積効率を向上させることができる。容積効率とは、加圧室１１の容積が最も拡大するプランジャ２の下始点から、加圧室１１の容積が最も縮小するプランジャ２の上始点までの移動距離に対する、吐出弁機構８から吐出される燃料の吐出量の割合である。 In this embodiment, by providing the insertion portion 42b, it is possible to secure a passage (fuel passage) through which the fuel that has passed through the suction passage 1d passes, and to improve the compression efficiency of the pressurizing chamber 11 including the second chamber 1b. can. As a result, the volumetric efficiency can be improved compared to the case where the insertion portion 42b is not provided. Volumetric efficiency refers to the amount of fluid discharged from the discharge valve mechanism 8 with respect to the moving distance from the lower starting point of the plunger 2, where the volume of the pressurizing chamber 11 expands the most, to the upper starting point of the plunger 2, where the volume of the pressurizing chamber 11 decreases the most. This is the ratio of the amount of fuel discharged.

なお、挿通部４２ｂの先端がリリーフばね４１における一端部付近に配置されることとは、挿通部４２ｂの先端が吸入通路１ｄ内に配置されることも含む。挿通部４２ｂの先端が吸入通路１ｄ内に配置される場合においても、吸入通路１ｄと挿通部４２ｂとの間に、燃料が通るスペースを確保することができる。また、加圧室１１に連通する第２室１ｂ（リリーフ弁室）のデッドスペースを挿通部４２ｂで埋めることができる。 Note that arranging the tip of the insertion portion 42b near one end of the relief spring 41 also includes arranging the tip of the insertion portion 42b within the suction passage 1d. Even when the tip of the insertion portion 42b is disposed within the suction passage 1d, a space through which fuel can pass can be secured between the suction passage 1d and the insertion portion 42b. Further, the dead space of the second chamber 1b (relief valve chamber) communicating with the pressurizing chamber 11 can be filled with the insertion portion 42b.

また、ポンプボディ１における吸入弁室３０と加圧室１１との間には、供給用連通孔１ｇが設けられている。供給用連通孔１ｇは、円形に形成されており、供給用連通孔１ｇの中心軸方向は、電磁吸入弁機構３における弁部（吸入弁）３２及びリリーフ弁４３の移動方向と同じである。そして、供給用連通孔１ｇは、第１室１ａに連通している。 Furthermore, a supply communication hole 1g is provided between the suction valve chamber 30 and the pressurizing chamber 11 in the pump body 1. The supply communication hole 1g is formed in a circular shape, and the central axis direction of the supply communication hole 1g is the same as the movement direction of the valve portion (suction valve) 32 and the relief valve 43 in the electromagnetic suction valve mechanism 3. The supply communication hole 1g communicates with the first chamber 1a.

供給用連通孔１ｇの少なくとも一部は、リリーフ弁４３の移動方向において、プランジャ２の動作範囲に重なっている。加圧室１１の容積が最も縮小するプランジャ２の上始点において、プランジャ２の側周面は、供給用連通孔１ｇに対向する。そして、プランジャ２が、加圧室１１の容積が最も拡大する下始点に向かうにつれて、供給用連通孔１ｇの加圧室に連通する面積が大きくなる。 At least a portion of the supply communication hole 1g overlaps the operating range of the plunger 2 in the movement direction of the relief valve 43. At the upper starting point of the plunger 2 where the volume of the pressurizing chamber 11 is most reduced, the side peripheral surface of the plunger 2 faces the supply communication hole 1g. Then, as the plunger 2 moves toward the lower starting point where the volume of the pressurizing chamber 11 increases the most, the area of the supply communication hole 1g that communicates with the pressurizing chamber increases.

吸入弁室３０内の燃料の一部は、供給用連通孔１ｇを通って第２室１ｂ（リリーフ弁室）を介さずに加圧室１１に流入する。これにより、加圧室１１へ供給する燃料が通る通路（燃料通路）を確保することができ、吸入弁室３０内の燃料を加圧室１１へ供給し易くすることができる。なお、供給用連通孔１ｇの開口面積は、吸入通路１ｄの開口面積以上に設定されている。 A part of the fuel in the suction valve chamber 30 flows into the pressurizing chamber 11 through the supply communication hole 1g without passing through the second chamber 1b (relief valve chamber). Thereby, a passage (fuel passage) through which the fuel to be supplied to the pressurizing chamber 11 passes can be secured, and the fuel in the intake valve chamber 30 can be easily supplied to the pressurizing chamber 11. The opening area of the supply communication hole 1g is set to be larger than the opening area of the suction passage 1d.

本実施形態では、吸入通路１ｄ（連通孔）、及び供給用連通孔１ｇを円形に形成した。しかし、本発明に係る連通孔及び供給用連通孔は、円形に限定されず、多角形や楕円等の種々の形状に適宜設定することができる。また、本実施形態では、挿通部４２ｂを円柱状に形成した。しかし、本発明に係る挿通部としては、リリーフばね４１の径方向内側に配置されていれば、角柱状やその他の棒状等の種々の形状に適宜設定することができる。 In this embodiment, the suction passage 1d (communication hole) and the supply communication hole 1g are formed in a circular shape. However, the communication holes and supply communication holes according to the present invention are not limited to circular shapes, and can be appropriately set to various shapes such as polygons and ellipses. Furthermore, in this embodiment, the insertion portion 42b is formed into a columnar shape. However, as long as the insertion portion according to the present invention is arranged inside the relief spring 41 in the radial direction, it can be suitably set in various shapes such as a prismatic shape or another rod shape.

［高圧燃料ポンプの動作］
次に、本実施形態に係る高圧燃料ポンプの動作について、図２、図４を用いて説明する。 [High pressure fuel pump operation]
Next, the operation of the high-pressure fuel pump according to this embodiment will be explained using FIGS. 2 and 4.

図２において、プランジャ２が下降した場合に、電磁吸入弁機構３が開弁していると、吸入通路１ｄから加圧室１１に燃料が流入する。以下、プランジャ２が下降する行程を吸入行程と称する。一方、プランジャ２が上昇した場合に、電磁吸入弁機構３が閉弁していると、加圧室１１内の燃料は昇圧され、吐出弁機構８（図４参照）を通過してコモンレール１０６（図１参照）へ圧送される。以下、プランジャ２が上昇する工程を上昇行程と称する。 In FIG. 2, when the plunger 2 is lowered and the electromagnetic suction valve mechanism 3 is open, fuel flows into the pressurizing chamber 11 from the suction passage 1d. Hereinafter, the stroke in which the plunger 2 descends will be referred to as a suction stroke. On the other hand, when the plunger 2 is raised and the electromagnetic intake valve mechanism 3 is closed, the fuel in the pressurizing chamber 11 is pressurized and passes through the discharge valve mechanism 8 (see FIG. 4) to the common rail 106 ( (see Figure 1). Hereinafter, the process in which the plunger 2 rises will be referred to as an upward stroke.

上述したように、上昇工程中に電磁吸入弁機構３が閉弁していれば、吸入行程中に加圧室１１に吸入された燃料が加圧され、コモンレール１０６側へ吐出される。一方、上昇工程中に電磁吸入弁機構３が開弁していれば、加圧室１１内の燃料は吸入通路１ｄ側へ押し戻され、コモンレール１０６側へ吐出されない。このように、高圧燃料供給ポンプ１００による燃料の吐出は、電磁吸入弁機構３の開閉によって操作される。そして、電磁吸入弁機構３の開閉は、ＥＣＵ１０１によって制御される。 As described above, if the electromagnetic suction valve mechanism 3 is closed during the ascent stroke, the fuel sucked into the pressurizing chamber 11 during the suction stroke is pressurized and discharged to the common rail 106 side. On the other hand, if the electromagnetic suction valve mechanism 3 is open during the ascending process, the fuel in the pressurizing chamber 11 is pushed back to the suction passage 1d side and is not discharged to the common rail 106 side. In this way, the discharge of fuel by the high-pressure fuel supply pump 100 is controlled by opening and closing the electromagnetic intake valve mechanism 3. Opening and closing of the electromagnetic intake valve mechanism 3 is controlled by the ECU 101.

吸入行程では、加圧室１１の容積が増加し、加圧室１１内の燃料圧力が低下する。これにより、吸入ポート３１ｂと加圧室１１との間の流体差圧（以下、「弁部３２の前後の流体差圧」とする）が小さくなる。そして、弁部３２の前後の流体差圧よりもロッド付勢ばね３４の付勢力が大きくなると、ロッド３３が開弁方向に移動して、弁部３２が吸入弁シート３１の着座部３１ａから離れ、電磁吸入弁機構３が開弁状態になる。 In the suction stroke, the volume of the pressurizing chamber 11 increases and the fuel pressure within the pressurizing chamber 11 decreases. This reduces the fluid pressure difference between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11 (hereinafter referred to as "the fluid pressure difference before and after the valve portion 32"). When the biasing force of the rod biasing spring 34 becomes larger than the fluid pressure difference across the valve portion 32, the rod 33 moves in the valve opening direction, and the valve portion 32 separates from the seating portion 31a of the suction valve seat 31. , the electromagnetic intake valve mechanism 3 becomes open.

電磁吸入弁機構３が開弁状態になると、吸入ポート３１ｂの燃料は、弁部３２と着座部３１ａとの間を通り、ストッパ３７の複数の燃料通過孔（不図示）を通って、吸入通路１ｄ又は供給用連通孔１ｇから加圧室１１に流入する。電磁吸入弁機構３の開弁状態では、弁部３２は、ストッパ３７と接触するため、弁部３２の開弁方向の位置が規制される。そして、電磁吸入弁機構３の開弁状態における弁部３２と着座部３１ａの間に存在する隙間は、弁部３２の可動範囲であり、これが開弁ストロークとなる。 When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, fuel in the suction port 31b passes between the valve portion 32 and the seating portion 31a, passes through a plurality of fuel passage holes (not shown) in the stopper 37, and enters the suction passage. 1d or flows into the pressurizing chamber 11 from the supply communication hole 1g. When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, the valve portion 32 comes into contact with the stopper 37, so that the position of the valve portion 32 in the valve opening direction is regulated. The gap existing between the valve portion 32 and the seating portion 31a in the open state of the electromagnetic suction valve mechanism 3 is the movable range of the valve portion 32, and this is the valve opening stroke.

吸入行程を終了した後は、上昇行程に移る。このとき、電磁コイル３５は、無通電状態を維持したままであり、アンカー３６と磁性コア３９との間に磁気吸引力は作用していない。そして、弁部３２には、ロッド付勢ばね３４と弁付勢ばね３８の付勢力の差に応じた開弁方向への付勢力と、燃料が加圧室１１から低圧燃料流路１０ａへ逆流する時に発生する流体力による閉弁方向へ押圧する力が働く。 After completing the suction stroke, the engine moves to the ascending stroke. At this time, the electromagnetic coil 35 remains in a non-energized state, and no magnetic attraction force is acting between the anchor 36 and the magnetic core 39. The valve portion 32 has a biasing force in the valve opening direction corresponding to the difference between the biasing forces between the rod biasing spring 34 and the valve biasing spring 38, and a backflow of fuel from the pressurizing chamber 11 to the low pressure fuel flow path 10a. The force that presses the valve in the closing direction is exerted by the fluid force generated when the valve is closed.

この状態において、電磁吸入弁機構３が開弁状態を維持するために、ロッド付勢ばね３４と弁付勢ばね３８の付勢力の差は、流体力よりも大きく設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の上昇に伴い減少する。そのため、加圧室１１に吸入されていた燃料は、再び弁部３２と着座部３１ａとの間を通り、吸入ポート３１ｂへと戻されることになり、加圧室１１内部の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。 In this state, in order for the electromagnetic suction valve mechanism 3 to maintain the valve open state, the difference in biasing force between the rod biasing spring 34 and the valve biasing spring 38 is set to be greater than the fluid force. The volume of the pressurizing chamber 11 decreases as the plunger 2 rises. Therefore, the fuel that has been sucked into the pressurizing chamber 11 passes between the valve section 32 and the seating section 31a again and is returned to the suction port 31b, causing the pressure inside the pressurizing chamber 11 to rise. There is no. This stroke is called a return stroke.

戻し工程において、ＥＣＵ１０１（図１参照）からの制御信号が電磁吸入弁機構３に印加されると、電磁コイル３５には、端子部材４０を介して電流が流れる。電磁コイル３５に電流が流れると、磁性コア３９とアンカー３６との間に磁気吸引力が作用し、アンカー３６（ロッド３３）が磁性コア３９に引き寄せられる。その結果、アンカー３６（ロッド３３）は、ロッド付勢ばね３４による付勢力に抗して閉弁方向（弁部３２から離れる方向）へ移動する。 In the return process, when a control signal from the ECU 101 (see FIG. 1) is applied to the electromagnetic intake valve mechanism 3, a current flows through the electromagnetic coil 35 via the terminal member 40. When current flows through the electromagnetic coil 35, a magnetic attraction force acts between the magnetic core 39 and the anchor 36, and the anchor 36 (rod 33) is attracted to the magnetic core 39. As a result, the anchor 36 (rod 33) moves in the valve closing direction (away from the valve portion 32) against the biasing force of the rod biasing spring 34.

アンカー３６（ロッド３３）が閉弁方向へ移動すると、弁部３２は、開弁方向への付勢力から解放され、弁付勢ばね３８による付勢力と、燃料が吸入通路１０ｂに流れ込むことによる流体力により閉弁方向に移動する。そして、弁部３２が、吸入弁シート３１の着座部３１ａに接触する（弁部３２が着座部３１ａに着座する）と、電磁吸入弁機構３が閉弁状態になる。 When the anchor 36 (rod 33) moves in the valve-closing direction, the valve portion 32 is released from the biasing force in the valve-opening direction, and is freed from the biasing force by the valve biasing spring 38 and the flow caused by the fuel flowing into the suction passage 10b. Moves in the valve closing direction depending on physical strength. When the valve portion 32 contacts the seating portion 31a of the suction valve seat 31 (the valve portion 32 is seated on the seating portion 31a), the electromagnetic suction valve mechanism 3 enters the closed state.

電磁吸入弁機構３が閉弁状態になった後、加圧室１１の燃料は、プランジャ２の上昇と共に昇圧され、所定の圧力以上になると、吐出弁機構８を通過してコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。この行程を吐出行程と称する。すなわち、プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３の電磁コイル３５への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。 After the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the closed state, the pressure of the fuel in the pressurizing chamber 11 is increased as the plunger 2 rises, and when the pressure reaches a predetermined level or higher, it passes through the discharge valve mechanism 8 and is pumped into the common rail 106 (Fig. 1 (see). This stroke is called a discharge stroke. That is, the upward stroke of the plunger 2 from the lower starting point to the upper starting point consists of a return stroke and a discharge stroke. By controlling the timing at which the electromagnetic coil 35 of the electromagnetic intake valve mechanism 3 is energized, the amount of high-pressure fuel discharged can be controlled.

電磁コイル３５へ通電するタイミングを早くすれば、上昇行程中における戻し行程の割合が小さくなり、吐出行程の割合が大きくなる。その結果、吸入通路１０ｂに戻される燃料が少なくなり、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、電磁コイル３５へ通電するタイミングを遅くすれば、上昇行程中における戻し行程の割合が大きくなり、吐出行程の割合が小さくなる。その結果、吸入通路１０ｂに戻される燃料が多くなり、高圧吐出される燃料は少なくなる。このように、電磁コイル３５への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量をエンジン（内燃機関）が必要とする量に制御することができる。 If the timing of energizing the electromagnetic coil 35 is made earlier, the ratio of the return stroke during the upward stroke becomes smaller, and the ratio of the discharge stroke becomes larger. As a result, less fuel is returned to the suction passage 10b, and more fuel is discharged under high pressure. On the other hand, if the timing of energizing the electromagnetic coil 35 is delayed, the proportion of the return stroke during the upward stroke increases, and the proportion of the discharge stroke decreases. As a result, more fuel is returned to the suction passage 10b, and less fuel is discharged under high pressure. In this way, by controlling the timing of energization to the electromagnetic coil 35, the amount of fuel discharged at high pressure can be controlled to the amount required by the engine (internal combustion engine).

２.まとめ
以上説明したように、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、加圧室１１（加圧室）を有するポンプボディ１（ボディ）と、加圧室１１の上流側に設けられた吸入弁室３０（吸入弁室）に配置された電磁吸入弁機構３（吸入弁機構）と、加圧室１１の下流側に設けられた吐出弁室８０（吐出弁室）に配置された吐出弁機構８と、加圧室１１の下流側に設けられた第２室１ｂ（リリーフ弁室）に配置されたリリーフ弁機構４（リリーフ弁機構）と備える。吐出弁機構８は、加圧室１１へ燃料を吐出する。リリーフ弁機構４は、吐出弁室８０の圧力と第２室１ｂの圧力との差が設定値を超えた場合に開弁し、加圧室１１に燃料を戻す。 2. Summary As explained above, the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above includes a pump body 1 (body) having a pressurizing chamber 11 (pressurizing chamber), and a pressurizing chamber 11 (pressurizing chamber). The electromagnetic suction valve mechanism 3 (suction valve mechanism) is disposed in the suction valve chamber 30 (suction valve chamber) provided upstream of the pressurizing chamber 11, and the discharge valve chamber 80 (discharge valve chamber) provided downstream of the pressurizing chamber 11 A relief valve mechanism 4 (relief valve mechanism) is provided in a second chamber 1b (relief valve chamber) provided on the downstream side of the pressurizing chamber 11. The discharge valve mechanism 8 discharges fuel into the pressurizing chamber 11 . The relief valve mechanism 4 opens when the difference between the pressure in the discharge valve chamber 80 and the pressure in the second chamber 1b exceeds a set value, and returns fuel to the pressurizing chamber 11.

リリーフ弁機構４は、吐出弁室８０から第２室１ｂへの流路を開閉するリリーフ弁４３（リリーフ弁）と、リリーフ弁４３に係合するリリーフ弁ホルダ４２（リリーフ弁ホルダ）と、リリーフ弁ホルダ４２を吐出弁室８０側へ付勢するコイル状のリリーフばね４１（リリーフばね）とを有する。吐出弁室８０と第２室１ｂとの間には、吸入通路１ｄ（連通孔）が形成されており、リリーフ弁ホルダ４２は、リリーフばね４１の径方向内側に挿通される挿通部４２ｂ（挿通部）を有する。挿通部４２ｂの先端は、リリーフばね４１における挿通部４２ｂの挿入側と反対側の端部付近又は吸入通路１ｄ内に配置され、吸入通路１ｄの開口面積は、挿通部４２ｂの先端の面積よりも大きい。なお、挿通部４２ｂの先端は、吸入通路１ｄ内に配置され The relief valve mechanism 4 includes a relief valve 43 (relief valve) that opens and closes a flow path from the discharge valve chamber 80 to the second chamber 1b, a relief valve holder 42 (relief valve holder) that engages with the relief valve 43, and a relief valve holder 42 (relief valve holder) that engages with the relief valve 43. It has a coil-shaped relief spring 41 (relief spring) that urges the valve holder 42 toward the discharge valve chamber 80 side. A suction passage 1d (communication hole) is formed between the discharge valve chamber 80 and the second chamber 1b. Department). The tip of the insertion portion 42b is disposed near the end of the relief spring 41 opposite to the insertion side of the insertion portion 42b or in the suction passage 1d, and the opening area of the suction passage 1d is larger than the area of the tip of the insertion portion 42b. big. Note that the tip of the insertion portion 42b is disposed within the suction passage 1d.

挿通部４２ｂの先端がリリーフばね４１における挿通部４２ｂの挿入側と反対側の端部（ばねの座面）付近まで達するため、加圧室１１に連通する第２室１ｂのデッドスペースを挿通部４２ｂで埋めることができる。これにより、挿通部４２ｂを設けない場合よりも、第２室１ｂを含む加圧室１１の圧縮効率を改善することができる。しかし、第２室１ｂのデッドスペースを挿通部４２ｂで埋めることにより、吸入通路１ｄを通過する燃料の加圧室１１への流入が、挿通部４２ｂによって阻害されてしまう。 Since the tip of the insertion portion 42b reaches near the end of the relief spring 41 on the opposite side to the insertion side of the insertion portion 42b (spring seating surface), the insertion portion covers the dead space of the second chamber 1b communicating with the pressurizing chamber 11. 42b. Thereby, the compression efficiency of the pressurizing chamber 11 including the second chamber 1b can be improved compared to the case where the insertion portion 42b is not provided. However, by filling the dead space of the second chamber 1b with the insertion portion 42b, the insertion portion 42b obstructs the fuel passing through the suction passage 1d from flowing into the pressurizing chamber 11.

そこで、本実施形態では、吸入通路１ｄの開口面積を、挿通部４２ｂの先端の面積よりも大きくしている。これにより、挿通部４２ｂの周りに、吸入通路１ｄを通過した燃料が通る通路（燃料通路）を確保することができる。その結果、吸入通路１ｄを通過する燃料の加圧室１１への流入を挿通部４２ｂによって阻害しないようにすることができる。したがって、本実施形態では、リリーフ弁機構４のデッドボリュームを減らすと共に、吸入通路１ｄを通過した燃料の加圧室１１への通路を確保することができる。 Therefore, in this embodiment, the opening area of the suction passage 1d is made larger than the area of the tip of the insertion portion 42b. Thereby, a passage (fuel passage) through which the fuel that has passed through the suction passage 1d passes can be secured around the insertion portion 42b. As a result, it is possible to prevent the insertion portion 42b from obstructing the flow of fuel passing through the suction passage 1d into the pressurizing chamber 11. Therefore, in this embodiment, the dead volume of the relief valve mechanism 4 can be reduced, and a passage for the fuel passing through the suction passage 1d to the pressurizing chamber 11 can be secured.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、挿通部４２ｂ（挿通部）の先端及び吸入通路１ｄ（連通孔）が、円形に形成されており、吸入通路１ｄの径は、挿通部４２ｂの先端の径よりも大きい。リリーフばね４１の径方向内側に生じるデッドボリュームを効率よく減らしながら、挿通部４２ｂの周りに燃料通路を確保することができる。 Further, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the above-described embodiment, the tip of the insertion portion 42b (insertion portion) and the suction passage 1d (communication hole) are formed in a circular shape, and the suction passage 1d has a circular shape. The diameter is larger than the diameter of the tip of the insertion portion 42b. A fuel passage can be secured around the insertion portion 42b while efficiently reducing the dead volume generated inside the relief spring 41 in the radial direction.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、リリーフ弁４３（リリーフ弁）の動作方向において、挿通部４２ｂ（挿通部）の中心軸が、吸入通路１ｄ（連通孔）の中心軸に重なる。これにより、挿通部４２ｂの周りに形成される燃料通路を円環状にすることができ、燃料を円滑に流すことができる。 Furthermore, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above, in the operating direction of the relief valve 43 (relief valve), the center axis of the insertion portion 42b (insertion portion) is aligned with the suction passage 1d (communication hole). ) overlaps the central axis of Thereby, the fuel passage formed around the insertion portion 42b can be formed into an annular shape, and the fuel can flow smoothly.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、挿通部４２ｂ（挿通部）の先端が平面に形成されている。これにより、挿通部４２ｂ及びリリーフ弁ホルダ４２（リリーフ弁ホルダ）の加工を容易にすることができる。 Further, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above, the tip of the insertion portion 42b (insertion portion) is formed into a flat surface. Thereby, processing of the insertion portion 42b and the relief valve holder 42 (relief valve holder) can be facilitated.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、リリーフばね４１（リリーフばね）の一端が、第２室１ｂ（リリーフ弁室）における吸入通路１ｄ（連通孔）の周囲に当接する。これにより、リリーフばね４１が吸入通路１ｄを通過した燃料の進行を妨げないようにすることができる。 Further, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above, one end of the relief spring 41 (relief spring) is located around the suction passage 1d (communication hole) in the second chamber 1b (relief valve chamber). comes into contact with. Thereby, the relief spring 41 can be prevented from interfering with the progress of the fuel that has passed through the suction passage 1d.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、リリーフ弁機構４（リリーフ弁機構）のリリーフ弁４３（リリーフ弁）の動作方向及び吸入通路１ｄ（連通孔）の中心軸方向が、電磁吸入弁機構３（吸入弁機構）における弁部３２（吸入弁）の動作方向と同じである。これにより、弁部３２の動作により開弁されて吸入された燃料は、その進行方向を変えずに吸入通路１ｄを通過することができ、燃料を効率よく加圧室１１へ流入させる（吸入する）ことができる。 In addition, the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above has the following characteristics: the operating direction of the relief valve 43 (relief valve) of the relief valve mechanism 4 (relief valve mechanism) and the center of the suction passage 1d (communication hole). The axial direction is the same as the operating direction of the valve portion 32 (suction valve) in the electromagnetic suction valve mechanism 3 (suction valve mechanism). As a result, the fuel opened by the operation of the valve part 32 and sucked in can pass through the suction passage 1d without changing its traveling direction, and the fuel can efficiently flow into the pressurizing chamber 11 (inhaled). )be able to.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、リリーフ弁ホルダ４２（リリーフ弁ホルダ）の挿通部４２ｂ（挿通部）が、先端に向かうにつれて外径が小さくなるテーパー部４２ｃ（テーパー部）を有する。これにより、挿通部４２ｂの周りに、吸入通路１ｄを通過した燃料が通る通路（燃料通路）を確保することができる。 Further, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above, the insertion portion 42b (insertion portion) of the relief valve holder 42 (relief valve holder) is a tapered portion whose outer diameter becomes smaller toward the tip. 42c (tapered part). Thereby, a passage (fuel passage) through which the fuel that has passed through the suction passage 1d passes can be secured around the insertion portion 42b.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、テーパー部４２ｃ（テーパー部）が、リリーフばね４１（リリーフばね）における隣り合うリングに隙間が形成されている部分よりもリリーフ弁４３（リリーフ弁）側から始まる。これにより、リリーフばね４１とテーパー部４２ｃとの間にある燃料がリリーフばね４１における隣り合うリング間から、リリーフばね４１の径方向外側へ進行し易くなる。その結果、加圧室１１へ効率よくの燃料を吸入することができる。 Further, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the above-described embodiment, the tapered portion 42c (tapered portion) is larger than the portion of the relief spring 41 (relief spring) where a gap is formed between adjacent rings. It starts from the relief valve 43 (relief valve) side. This makes it easier for the fuel located between the relief spring 41 and the tapered portion 42c to proceed from between adjacent rings of the relief spring 41 to the outside in the radial direction of the relief spring 41. As a result, fuel can be efficiently sucked into the pressurizing chamber 11.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、ポンプボディ１（ボディ）に往復動可能に設けられ、加圧室１１（加圧室）の容積を増減させるプランジャ２（プランジャ）を備える。そして、リリーフ弁４３（リリーフ弁）の動作方向は、プランジャ２の動作方向に直交し、リリーフ弁ホルダ４２（リリーフ弁ホルダ）における挿通部４２ｂ（挿通部）の先端は、プランジャ２の側面よりも吸入通路１ｄ（連通孔）側に配置されている。これにより、リリーフ弁機構４のデッドボリュームを減らすことができる。 Further, the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above is provided with a plunger 2 that is reciprocatably provided in the pump body 1 (body) and that increases or decreases the volume of the pressurizing chamber 11 (pressurizing chamber). (plunger). The operating direction of the relief valve 43 (relief valve) is perpendicular to the operating direction of the plunger 2, and the tip of the insertion part 42b (insertion part) in the relief valve holder 42 (relief valve holder) is lower than the side surface of the plunger 2. It is arranged on the suction passage 1d (communication hole) side. Thereby, the dead volume of the relief valve mechanism 4 can be reduced.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、ポンプボディ１（ボディ）が、吸入弁室３０（吸入弁室）から第２室１ｂ（リリーフ弁室）を介さずに加圧室１１（加圧室）に燃料を供給するための供給用連通孔１ｇ（供給用連通孔）を有する。これにより、吸入弁室３０から加圧室１１へ効率よくの燃料を吸入することができる。 Furthermore, in the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above, the pump body 1 (body) is connected to the suction valve chamber 30 (suction valve chamber) without passing through the second chamber 1b (relief valve chamber). It has a supply communication hole 1g (supply communication hole) for supplying fuel to the pressurization chamber 11 (pressure chamber). Thereby, fuel can be efficiently sucked into the pressurizing chamber 11 from the suction valve chamber 30.

また、上述した一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、ポンプボディ１（ボディ）に往復動可能に設けられ、加圧室１１（加圧室）の容積を増減させるプランジャ２（プランジャ）を備える。そして、供給用連通孔１ｇ（供給用連通孔）の少なくとも一部が、リリーフ弁４３（リリーフ弁）の動作方向から見た場合に、プランジャ２の動作範囲に重なる。これにより、供給用連通孔１ｇがプランジャ２の動作範囲に重ならないようにする場合よりも加圧室１１の小型化を図ることができる。その結果、加圧室１１の容積を小さくすることができ、加圧室１１の圧縮効率を向上させることができる。 Further, the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) according to the embodiment described above is provided with a plunger 2 that is reciprocatably provided in the pump body 1 (body) and that increases or decreases the volume of the pressurizing chamber 11 (pressurizing chamber). (plunger). At least a portion of the supply communication hole 1g (supply communication hole) overlaps the operating range of the plunger 2 when viewed from the operating direction of the relief valve 43 (relief valve). Thereby, the pressurizing chamber 11 can be made smaller than when the supply communication hole 1g does not overlap the operating range of the plunger 2. As a result, the volume of the pressurizing chamber 11 can be reduced, and the compression efficiency of the pressurizing chamber 11 can be improved.

以上、本発明の燃料ポンプの実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の燃料ポンプは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。また、上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。 The embodiments of the fuel pump of the present invention have been described above, including their effects. However, the fuel pump of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention as set forth in the claims. Further, the embodiments described above have been described in detail to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and are not necessarily limited to those having all the configurations described.

例えば、上述した実施形態では、吸入通路１ｄ（連通孔）を１つ設ける例について説明した。しかし、本発明に係る連通孔としては、２つ以上設けてもよい。この場合、複数の連通孔のいずれか１つと、挿通部４２ｂの先端が対向する、或いは、複数の連通孔のいずれか１つに挿通部４２ｂの先端が挿入される構成にしてもよい。 For example, in the embodiment described above, an example in which one suction passage 1d (communication hole) is provided has been described. However, two or more communicating holes may be provided according to the present invention. In this case, the configuration may be such that the tip of the insertion portion 42b faces any one of the plurality of communication holes, or the tip of the insertion portion 42b is inserted into any one of the plurality of communication holes.

また、上述した実施形態では、挿通部４２ｂの先端がリリーフばね４１における挿通部４２ｂの挿入側と反対側の端部付近（リリーフばね４１の座面）又は、吸入通路１ｄ（連通孔）内に配置される例について説明した。しかし、本発明に係る挿通部としては、吸入通路１ｄ（連通孔）を貫通してもよい。なお、この場合は、挿通部が電磁吸入弁機構３と干渉しないようにする。また、挿通部によって吸入通路１ｄ（連通孔）を封止しないようにする。 In the embodiment described above, the tip of the insertion portion 42b is located near the end of the relief spring 41 opposite to the insertion side of the insertion portion 42b (the seat surface of the relief spring 41) or in the suction passage 1d (communication hole). An example of the arrangement has been explained. However, the insertion portion according to the present invention may penetrate through the suction passage 1d (communication hole). In this case, the insertion portion should not interfere with the electromagnetic suction valve mechanism 3. Also, the suction passage 1d (communication hole) is not sealed by the insertion portion.

また、上述した実施形態では、吸入通路１ｄ（連通孔）の中心軸が、リリーフ弁ホルダ４２における挿通部４２ｂの中心軸と一致している。しかし、本発明に係る燃料ポンプとしては、連通孔とリリーフ弁室が連通していればよく、連通孔の中心軸と挿通部の中心軸が一致していなくてもよい。また、本発明に係る燃料ポンプとしては、連通孔の中心軸とリリーフ弁室の中心軸が一致していなくてもよい。 Further, in the embodiment described above, the central axis of the suction passage 1d (communication hole) coincides with the central axis of the insertion portion 42b of the relief valve holder 42. However, in the fuel pump according to the present invention, it is sufficient that the communication hole and the relief valve chamber communicate with each other, and the center axis of the communication hole and the center axis of the insertion portion do not need to coincide. Furthermore, in the fuel pump according to the present invention, the central axis of the communication hole and the central axis of the relief valve chamber do not need to coincide.

また、上述した実施形態では、リリーフ弁ホルダ４２における挿通部４２ｂの先端を平面に形成した。しかし、本発明に係る燃料ポンプに係る挿通部としては、先端が曲面や球面に形成されていてもよい。また、本発明に係る燃料ポンプに係る挿通部としては、先端が円錐状や角錐状に形成されていてもよい。これらの場合は、吸入通路１ｄ（連通孔）の開口面積が、挿通部における中心軸方向から見た先端の形状の面積よりも大きければよい。 Further, in the embodiment described above, the tip of the insertion portion 42b in the relief valve holder 42 is formed into a flat surface. However, the insertion portion of the fuel pump according to the present invention may have a curved or spherical tip. Further, the insertion portion of the fuel pump according to the present invention may have a conical or pyramidal distal end. In these cases, it is sufficient that the opening area of the suction passage 1d (communication hole) is larger than the area of the shape of the tip of the insertion portion as viewed from the central axis direction.

１…ポンプボディ、 １ａ…第１室、 １ｂ…第２室（リリーフ弁室）、 １ｃ…第３室、 １ｄ…吸入通路（連通孔）、 １ｅ…連通孔、 １ｆ…テーパー面、 １ｇ…供給用連通孔、 ２…プランジャ、 ３…電磁吸入弁機構、 ４…リリーフ弁機構、 ５…吸入ジョイント、 ６…シリンダ、 ８…吐出弁機構、 ９…圧力脈動低減機構、 １０…低圧燃料室、 １１…加圧室、 １２…吐出ジョイント、 １２ａ…吐出通路、 １２ｂ…燃料吐出口、 １２ｃ…溶接部、 ３０…吸入弁室３０、 ４１…リリーフばね、 ４２…リリーフ弁ホルダ、 ４２ａ…当接部、 ４２ｂ…挿通部、 ４２ｃ…テーパー部、 ４３…リリーフ弁、 ４４…シート部材、 ８０…吐出弁室、 １００…高圧燃料供給ポンプ、 １０１…ＥＣＵ、 １０２…フィードポンプ、 １０３…燃料タンク、 １０４…低圧配管、 １０５…燃料圧力センサ、 １０６…コモンレール、 １０７…インジェクタ 1...Pump body, 1a...First chamber, 1b...Second chamber (relief valve chamber), 1c...Third chamber, 1d...Suction passage (communication hole), 1e...Communication hole, 1f...Tapered surface, 1g...Supply 2... Plunger, 3... Electromagnetic suction valve mechanism, 4... Relief valve mechanism, 5... Suction joint, 6... Cylinder, 8... Discharge valve mechanism, 9... Pressure pulsation reduction mechanism, 10... Low pressure fuel chamber, 11 ...pressurization chamber, 12...discharge joint, 12a...discharge passage, 12b...fuel discharge port, 12c...welded part, 30...suction valve chamber 30, 41...relief spring, 42...relief valve holder, 42a...contact part, 42b...Insertion part, 42c...Tapered part, 43...Relief valve, 44...Seat member, 80...Discharge valve chamber, 100...High pressure fuel supply pump, 101...ECU, 102...Feed pump, 103...Fuel tank, 104...Low pressure Piping, 105...Fuel pressure sensor, 106...Common rail, 107...Injector

Claims (10)

加圧室を有するボディと、
前記加圧室の上流側に設けられた吸入弁室に配置され、前記加圧室へ燃料を吐出する吸入弁機構と、
前記加圧室の下流側に設けられた吐出弁室に配置された吐出弁機構と、
前記加圧室の下流側に設けられたリリーフ弁室に配置され、前記吐出弁室の圧力と前記リリーフ弁室の圧力との差が設定値を超えた場合に開弁し、前記加圧室に燃料を戻すリリーフ弁機構と、
前記ボディに往復動可能に設けられ、前記加圧室の容積を増減させるプランジャと、を備え、
前記リリーフ弁機構は、
前記吐出弁室から前記リリーフ弁室への流路を開閉するリリーフ弁と、
前記リリーフ弁に係合するリリーフ弁ホルダと、
前記リリーフ弁ホルダを前記吐出弁室側へ付勢するコイル状のリリーフばねと、を有し、
前記吸入弁室と前記リリーフ弁室との間には、連通孔が形成されており、
前記リリーフ弁ホルダは、前記リリーフばねの径方向内側に挿通される挿通部を有し、
前記挿通部の先端は、前記リリーフばねにおける前記挿通部が挿入される挿入側と反対側の端部付近に配置され、
前記連通孔の開口面積は、前記挿通部の先端の面積よりも大きく、
前記リリーフ弁の動作方向は、前記プランジャの動作方向に直交し、
前記リリーフ弁ホルダにおける前記挿通部の先端は、前記プランジャの側面よりも前記連通孔側に配置されている
燃料ポンプ。 A body having a pressurized chamber;
a suction valve mechanism disposed in a suction valve chamber provided upstream of the pressurization chamber and discharging fuel to the pressurization chamber;
a discharge valve mechanism disposed in a discharge valve chamber provided downstream of the pressurizing chamber;
The valve is disposed in a relief valve chamber provided on the downstream side of the pressurizing chamber, and opens when the difference between the pressure in the discharge valve chamber and the pressure in the relief valve chamber exceeds a set value. a relief valve mechanism that returns fuel to the
a plunger that is reciprocably provided on the body and increases or decreases the volume of the pressurizing chamber ;
The relief valve mechanism is
a relief valve that opens and closes a flow path from the discharge valve chamber to the relief valve chamber;
a relief valve holder that engages with the relief valve;
a coiled relief spring that urges the relief valve holder toward the discharge valve chamber,
A communication hole is formed between the suction valve chamber and the relief valve chamber,
The relief valve holder has an insertion portion that is inserted into the inside of the relief spring in the radial direction,
The tip of the insertion part is arranged near an end of the relief spring on the opposite side to the insertion side where the insertion part is inserted,
The opening area of the communication hole is larger than the area of the tip of the insertion part,
The operating direction of the relief valve is perpendicular to the operating direction of the plunger,
The tip of the insertion portion in the relief valve holder is arranged closer to the communication hole than the side surface of the plunger.
Fuel pump. 前記挿通部の先端及び前記連通孔は、円形に形成されており、
前記連通孔の径は、前記挿通部の先端の径よりも大きい
請求項１に記載の燃料ポンプ。 The tip of the insertion part and the communication hole are formed in a circular shape,
The fuel pump according to claim 1, wherein the diameter of the communication hole is larger than the diameter of the tip of the insertion portion. 前記リリーフ弁機構の前記リリーフ弁の動作方向において、前記挿通部の中心軸が、前記連通孔の中心軸に重なる
請求項２に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 2, wherein the central axis of the insertion portion overlaps the central axis of the communication hole in the operating direction of the relief valve of the relief valve mechanism. 前記挿通部の先端は、平面に形成されている
請求項１に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 1, wherein a tip of the insertion portion is formed into a flat surface. 前記リリーフばねの一端は、前記リリーフ弁室における前記連通孔の周囲に当接する
請求項１に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 1, wherein one end of the relief spring abuts around the communication hole in the relief valve chamber. 前記リリーフ弁機構の前記リリーフ弁の動作方向及び前記連通孔の中心軸方向は、前記吸入弁機構における吸入弁の動作方向と同じである
請求項１に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 1, wherein the operating direction of the relief valve of the relief valve mechanism and the central axis direction of the communication hole are the same as the operating direction of the suction valve in the suction valve mechanism. 前記リリーフ弁ホルダの前記挿通部は、先端に向かうにつれて外径が小さくなるテーパー部を有する
請求項１に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 1, wherein the insertion portion of the relief valve holder has a tapered portion whose outer diameter decreases toward the tip. 前記テーパー部は、前記リリーフばねにおける隣り合うリングに隙間が形成されている部分よりも前記リリーフ弁側から始まる
請求項７に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 7, wherein the tapered portion starts closer to the relief valve than a portion of the relief spring where a gap is formed between adjacent rings. 前記ボディは、前記吸入弁室から前記リリーフ弁室を介さずに前記加圧室に燃料を供給するための供給用連通孔を有する
請求項１に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 1, wherein the body has a supply communication hole for supplying fuel from the suction valve chamber to the pressurizing chamber without going through the relief valve chamber. 前記供給用連通孔の少なくとも一部は、前記リリーフ弁の動作方向から見た場合に、前記プランジャの動作範囲に重なる
請求項９に記載の燃料ポンプ。 The fuel pump according to claim 9 , wherein at least a portion of the supply communication hole overlaps the operating range of the plunger when viewed from the operating direction of the relief valve.
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