KR101084740B1 - Multivalve for Fuel Pump - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밸브 조립체와 벤트부가 결합된 하나의 부품이 조립되므로 조립 시간을 단축시키는 연료펌프용 멀티밸브에 관한 것으로, 밸브블럭, 상기 밸브블럭의 내부에 형성된 유로들, 상기 유로들에 연결되어 연료의 흐름을 조절하는 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브가 결합된 밸브 조립체와 연료펌프 내의 압력을 배출시키는 벤트부가 하우징 플레이트에 구비되는 연료펌프용 멀티밸브로서, 상기 밸브 조립체에는 상기 연료펌프 내부의 과도한 압력을 연료탱크 내부로 배출시키는 상기 벤트부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a multi-valve for a fuel pump that shortens the assembly time since one component is combined with a valve assembly and a vent part, and includes a valve block, flow paths formed inside the valve block, and fuel connected to the flow paths. A valve assembly including an EF valve, a relief valve, and a return valve for controlling the flow of gas and a vent part for discharging the pressure in the fuel pump are provided in the housing plate, and the valve assembly includes a plurality of valves in the fuel pump. The vent part for discharging pressure into the fuel tank may be integrally formed.

이와 같은 본 발명은 밸브 조립체에 벤트부가 일체로 형성되어 있어 밸브 조립체를 하우징 플레이트에 간단하게 조립할 수 있고, 밸브 조립체만을 조립하므로 조립 시간을 단축시킬 수 있으며, 연료펌프와 봄베가 동일한 압력을 유지하므로 과도한 압력으로 인한 연료펌프의 파손이 방지됨은 물론 엔진에 공급되는 액상 연료가 동일한 압력으로 공급되어 엔진의 손상을 줄이게 되는 유용한 효과가 있다.In the present invention, the vent assembly is integrally formed in the valve assembly, so that the valve assembly can be simply assembled to the housing plate, and the assembly of the valve assembly can be shortened, thereby reducing the assembly time, and the fuel pump and the cylinder maintain the same pressure. In addition to preventing damage to the fuel pump due to excessive pressure, the liquid fuel supplied to the engine is supplied at the same pressure, thereby reducing the damage of the engine.

멀티 밸브, 밸브 블록, 벤트부, 벤트 튜브, Multi-valve, valve block, vent, vent tube,

Description

연료펌프용 멀티밸브{Multivalve for Fuel Pump}Multivalve for Fuel Pump

본 발명은 연료펌프용 멀티밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가스연료 차량의 액상 연료를 엔진으로 공급 및 리턴시킴은 물론 연료펌프의 압력을 조절하는 연료펌프용 멀티밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-valve for a fuel pump, and more particularly, to a multi-valve for a fuel pump for supplying and returning liquid fuel of a gas fuel vehicle to an engine as well as regulating the pressure of the fuel pump.

일반적으로 가스연료 차량의 엔진은 엘피지(LPG) 연료나 천연가스연료를 연료탱크인 봄베에 소정 압력으로 액화시켜 저장하였다가 엔진 작동 시 기화시켜 공기가 혼합된 혼합기 상태로 연소실에 공급하게 된다.In general, an engine of a gas fuel vehicle liquefies and stores LPG fuel or natural gas fuel in a cylinder, which is a fuel tank, at a predetermined pressure, and then, vaporizes the engine during operation of the engine and supplies it to the combustion chamber in the form of a mixture of air.

이러한 가스연료 차량에는 연료로 사용되는 엘피지 또는 천연 가스가 액화되어 저장되는 봄베의 내측 하부에 액상 상태의 연료를 펌핑하여 배출하는 연료펌프가 설치된다.The gas fuel vehicle is provided with a fuel pump for pumping and discharging the liquid fuel in the inner lower portion of the cylinder in which the LP or natural gas used as fuel is liquefied and stored.

상기 연료펌프는 연료관이 연결되고, 연료펌프의 동작에 의해 펌핑된 액상 연료를 엔진으로 공급하게 되고, 엔진은 연료펌프에서 공급된 연료가 인젝터에서 고압으로 분사되어 연소되면서 엔진이 동작하게 된다.The fuel pump is connected to a fuel pipe, and supplies the pumped liquid fuel to the engine by the operation of the fuel pump, the engine is operated by the fuel supplied from the fuel pump is injected at high pressure in the injector and burned.

또 연료관에는 긴급 상황 발생 시 연료 공급을 차단하는 다수의 연료공급 차 단밸브가 설치되고, 연료에 포함되어 있는 불순물을 걸러내는 필터가 설치된다.In addition, the fuel pipe is provided with a plurality of fuel supply shutoff valves for shutting off the fuel supply in case of emergency, and a filter for filtering out impurities contained in the fuel.

또한 엔진으로 공급된 연료 중 사용되지 않은 연료는 리턴 파이프를 통해 봄베로 재유입되고, 리턴 파이프에는 압력을 조절하는 레귤레이터가 설치된다.In addition, unused fuel from the fuel supplied to the engine is re-introduced into the cylinder through the return pipe, and a pressure regulator is installed in the return pipe.

상기 연료를 공급하는 연료관과 연료가 리턴되는 리턴 파이프는 봄베 일측에 설치되어 있는 멀티밸브에 설치된다.The fuel pipe for supplying the fuel and the return pipe for returning the fuel are installed in a multi-valve installed on the cylinder side.

한편 등록실용신안 제439448호에 연료탱크용 밸브 분리형 멀티밸브가 개시되어 있으며, 이를 도1 내지 도3에 도시하였다.On the other hand, registered utility model No. 439448 discloses a valve separate type multi-valve for a fuel tank, which is shown in Figs.

도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 멀티밸브(100)는 원판상의 하우징 플레이트(110)와 상기 하우징 플레이트(110)에 탈착 가능하게 설치되는 밸브 조립체(400)를 포함한다.As shown in Figures 1 to 3, the multi-valve 100 includes a disc housing plate 110 and a valve assembly 400 detachably installed on the housing plate 110.

상기 밸브 조립체(400)는 하우징 플레이트(110) 상부에 형성된 밸브블럭(120), 상기 밸브블록(120) 내부에 형성된 유로에 연결되어 연료 흐름을 조절하는 리턴 밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F 밸브(170)를 포함한다.The valve assembly 400 is connected to a valve block 120 formed on the housing plate 110 and a flow path formed inside the valve block 120 to control fuel flow and a return valve 200 and a relief valve 150. And an EF valve 170.

상기 밸브블럭(120)에는 연료펌프에 의해 봄베(미도시) 내의 액상연료를 엔진으로 공급하는 공급유로(142)와 엔진으로부터 리턴되는 연료를 봄베로 재유입시키는 리턴유로(144)가 형성된다.The valve block 120 is provided with a supply passage 142 for supplying liquid fuel in a bomb (not shown) to the engine by a fuel pump and a return passage 144 for reintroducing the fuel returned from the engine into the cylinder.

또 하우징 플레이트(110)와 밸브블럭(120)은 볼트(190)에 의해 탈착 가능하게 결합된다. 도2에 도시된 바와 같이, 하우징 플레이트(110)에는 설치공(110a)이 형성되어 있어 밸브 조립체(400)가 설치공(100a)에 끼워진다.In addition, the housing plate 110 and the valve block 120 are detachably coupled by the bolt 190. As shown in FIG. 2, the installation plate 110a is formed in the housing plate 110 so that the valve assembly 400 is fitted into the installation hole 100a.

또한 밸브블럭(120)에는 설치공(100a)에 끼워지는 결합돌기부(121)가 형성되 고, 상기 결합돌기부(121) 하단에는 리턴 밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F 밸브(170)가 설치된다.In addition, the valve block 120 has a coupling protrusion 121 fitted into the installation hole 100a, and a return valve 200, a relief valve 150, and an EF valve 170 are disposed at a lower end of the coupling protrusion 121. Is installed.

이러한 밸브블럭(120)이 하우징 플레이트(110)에 결합되는 경우 리턴 밸브(200), 릴리프 밸브(150) 및 E.F 밸브(170)가 설치공(110a) 내에 배치된다.When the valve block 120 is coupled to the housing plate 110, the return valve 200, the relief valve 150, and the E.F valve 170 are disposed in the installation hole 110a.

상기 공급유로(142)는 공급관(미도시)에 의해 연료탱크 내의 액상연료를 소정의 압력으로 엔진에 공급하는 통로로서 엔진에 공급된 일부 액상연료는 공기와 혼합된 혼합기로 엔진의 연소실에서 연소된다.The supply passage 142 is a passage for supplying the liquid fuel in the fuel tank to the engine by a supply pipe (not shown) at a predetermined pressure, and some of the liquid fuel supplied to the engine is combusted in the combustion chamber of the engine by a mixer mixed with air. .

또 밸브블럭(120)의 공급유로(142)에는 컷 솔레노이드 밸브(142c)가 설치된다.In addition, a cut solenoid valve 142c is installed in the supply passage 142 of the valve block 120.

그리고 엔진의 연소실로 공급되지 않은 나머지 액상연료는 레귤레이터를 지나 리턴유로(144)를 통해 봄베(미도시) 내로 유입되어 저장된다. 즉, 멀티밸브(100)의 리턴유로(144)를 통해 봄베 내로 재유입되는 연료를 가는 물줄기와 같이 방사상으로 비산시켜 연료 중에 포함되어 있는 기상(氣相)연료를 상변화시켜 봄베 내의 액상연료에 혼합시키거나 비산된 기상연료가 봄베 내의 공중에 그대로 떠 있다가 상변화하거나 액상연료의 수면에 그대로 내려앉아 봄베 내의 액상연료에 혼합된다.And the remaining liquid fuel that is not supplied to the combustion chamber of the engine is passed through the regulator into the cylinder (not shown) through the return passage 144 is stored. That is, the fuel re-introduced into the cylinder through the return passage 144 of the multi-valve 100 is radially scattered like a thin stream of water to phase-change the gaseous fuel contained in the fuel to the liquid fuel in the cylinder. The mixed or scattered gaseous fuel is suspended in the air in the bomb and then phased or settled on the surface of the liquid fuel and mixed with the liquid fuel in the bomb.

또한 리턴 밸브(200)는 순환된 연료를 봄베 내로 원활하게 재유입시키며, 릴리프 밸브(150)는 엔진 정지 초기 시 공급관(미도시)에 잔류한 연료가 엔진열에 의해 가열되어 엔진으로 공급되는 연료의 공급압 보다 높은 압력이 작용할 때 개방된다.In addition, the return valve 200 smoothly re-introduces the circulated fuel into the cylinder, and the relief valve 150 is a fuel remaining in the supply pipe (not shown) at the initial stage of the engine stop is heated by the engine heat of the fuel supplied to the engine Open when a pressure higher than the supply pressure is applied.

또 E.F 밸브(170)는 차량을 장시간 정차 또는 주차시킬 때(엔진 정지 시) 봄베로의 역류를 방지하고 연료가 과다하게 흐르는 것을 방지하며, 공급관 내에 연료가 잔존하게 되어 차량의 재시동 시에 신속한 시동이 가능하게 된다.In addition, the EF valve 170 prevents the backflow of the bomber when the vehicle is stopped or parked for a long time (when the engine is stopped), and prevents fuel from flowing excessively, and fuel remains in the supply pipe, so that the engine can be quickly started when the vehicle is restarted. This becomes possible.

아울러 상기 하우징 플레이트(110)에는 벤트부(180)가 탈착 가능하게 결합되며, 상기 벤트부(180)는 봄베 내의 가스로 인한 과도한 압력이 작용할 때 그 일부를 외부로 배출하는 것으로, 하우징 플레이트(110) 상에 상부로 돌출되고, 그 상단에는 벤트홀(181)이 형성된다.In addition, the vent part 180 is detachably coupled to the housing plate 110, and the vent part 180 discharges a part of the vent part 180 to the outside when an excessive pressure due to a gas in the bomb is applied to the housing plate 110. Protruding upward on the upper side, a vent hole 181 is formed at the upper end thereof.

이와 같은 멀티밸브는 하우징 플레이트에 각각 밸브 조립체와 벤트부를 별도로 조립해야 되는 불편함이 있으며, 밸브 조립체와 벤트부의 조립이 긴밀하게 이루어져야 하므로 밸브 조립체와 벤트부의 조립에 소요되는 작업시간이 길어짐은 물론 부품을 각각 구비해야 되므로 제조비용이 증가하게 되는 문제점이 있었다.Such a multi-valve is inconvenient to separately assemble the valve assembly and the vent part on the housing plate, and the assembly of the valve assembly and the vent part should be made intimately, thus increasing the time required for assembling the valve assembly and the vent part. Since each must be provided, there was a problem that the manufacturing cost increases.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 밸브 조립체와 벤트부가 결합된 하나의 부품이 조립되므로 조립 시간을 단축시키는 연료펌프용 멀티밸브를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a multi-valve for the fuel pump to shorten the assembly time because one component is assembled with the valve assembly and the vent.

본 발명의 다른 목적은 연료펌프에 과도한 압력이 발생하는 경우 연료펌프의 압력을 봄베로 배출시켜 연료펌프와 봄베 내의 압력이 일정하게 유지되는 연료펌프용 멀티밸브를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a multi-valve for a fuel pump in which the pressure in the fuel pump and the cylinder is kept constant by discharging the pressure of the fuel pump to the cylinder when excessive pressure occurs in the fuel pump.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 멀티 밸브는 밸브블럭, 상기 밸브블럭의 내부에 형성된 유로들, 상기 유로들에 연결되어 연료의 흐름을 조절하는 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브가 결합된 밸브 조립체와 연료펌프 내의 압력을 배출시키는 벤트부가 하우징 플레이트에 구비되는 연료펌프용 멀티밸브로서, 상기 밸브 조립체에는 상기 연료펌프 내부의 과도한 압력을 연료탱크 내부로 배출시키는 상기 벤트부가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the multi-valve of the present invention includes a valve block, a flow path formed inside the valve block, a valve assembly coupled to an EF valve, a relief valve, and a return valve connected to the flow paths to regulate fuel flow. And a vent part for discharging pressure in the fuel pump is provided in the housing plate, wherein the valve assembly is integrally formed with the vent part for discharging excessive pressure in the fuel pump into the fuel tank. do.

또 상기 벤트부에는 상기 밸브블럭의 저면에서 상기 밸브블럭의 상부까지 형성되는 제1유로, 상기 제1유로 상단에서 상기 밸브 블럭의 저면까지 형성되는 제2유로, 상기 제1유로 내에 끼워져 결합되는 벤트 튜브, 상기 벤트 튜브에 일측이 연결되고 타측이 상기 연료펌프에 연결되는 연결 호스가 구비되는 것을 특징으로 한다.The vent part includes a first passage formed from a bottom of the valve block to an upper portion of the valve block, a second passage formed from an upper end of the first passage to a bottom of the valve block, and fitted into the first passage. One end is connected to the tube, the vent tube, and the other side is provided with a connection hose connected to the fuel pump.

또한 상기 제1유로와 제2유로는 서로 연통되게 형성되고, 상기 제1유로에 끼워져 결합된 벤트 튜브에 의해 구획되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first flow path and the second flow path is formed in communication with each other, characterized in that partitioned by a vent tube fitted in the first flow path.

또 상기 벤트 튜브는 상기 연결 호스와 연결되는 연결부의 입구 직경이 출구 직경에 비해 크게 형성되고 상기 출구 직경은 입구에 비해 좁게 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the vent tube is characterized in that the inlet diameter of the connecting portion connected to the connection hose is formed larger than the outlet diameter and the outlet diameter is narrower than the inlet.

또한 상기 벤트 튜브에는 상기 제1유로에 결합되도록 결합부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the vent tube is characterized in that the coupling portion is formed to be coupled to the first passage.

또 상기 제1유로에는 상기 벤트 튜브가 삽입되는 깊이를 제한하는 단턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first passage is characterized in that the stepped to limit the depth that the vent tube is inserted.

또한 상기 하우징 플레이트에는 설치공이 형성되고, 상기 밸브 블록 저면에는 상기 설치공에 결합되기 위한 결합돌기부가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, an installation hole is formed in the housing plate, and a coupling protrusion for coupling to the installation hole is formed on the bottom of the valve block.

또 상기 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브는 상기 밸브 블록의 결합돌기부에 설치되고, 상기 하우징 플레이트에 결합될 때 상기 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브는 상기 설치공 내에 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the E.F valve, the relief valve and the return valve is installed in the engaging projection of the valve block, when the E.F valve, the relief valve and the return valve is characterized in that it is disposed in the installation hole.

또한 상기 유로는 공급유로와 리턴유로를 포함하고, 상기 공급유로에는 컷 솔레노이드 밸브가 설치되는 것을 특징으로 한다.The flow path may include a supply flow path and a return flow path, and the cut flow path may be provided with a cut solenoid valve.

또 상기 밸브 블록은 황동으로 이루어지고, 상기 하우징 플레이트는 금속으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the valve block is made of brass, the housing plate is characterized in that made of metal.

이와 같은 본 발명은 밸브 조립체에 벤트부가 일체로 형성되어 있어 밸브 조립체를 하우징 플레이트에 간단하게 조립할 수 있고, 밸브 조립체만을 조립하므로 조립 시간을 단축시킬 수 있으며, 연료펌프와 봄베가 동일한 압력을 유지하므로 과도한 압력으로 인한 연료펌프의 파손이 방지됨은 물론 엔진에 공급되는 액상 연료가 동일한 압력으로 공급되어 엔진의 손상을 줄이게 되는 유용한 효과가 있다.In the present invention, the vent assembly is integrally formed in the valve assembly, so that the valve assembly can be simply assembled to the housing plate, and the assembly of the valve assembly can be shortened, thereby reducing the assembly time, and the fuel pump and the cylinder maintain the same pressure. In addition to preventing damage to the fuel pump due to excessive pressure, the liquid fuel supplied to the engine is supplied at the same pressure, thereby reducing the damage of the engine.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 연료펌프를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브를 도시한 평면 사시도이며, 도 6은 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브를 도시한 저면 사시도이고, 도 7은 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브를 도시한 단면도이다.Figure 4 is a perspective view showing a fuel pump of the present invention, Figure 5 is a plan perspective view showing a multi-valve for the fuel pump of the present invention, Figure 6 is a bottom perspective view showing a multi-valve for the fuel pump of the present invention, 7 is a cross-sectional view showing a multi-valve for a fuel pump of the present invention.

도 4 내지 도7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브는 봄베(미도시)에 결합되는 하우징 플레이트(10), 상기 하우징 플레이트(10)에 결합되는 밸브 조립체(30)를 포함하여 구성된다.As shown in Figures 4 to 7, the multi-valve for the fuel pump of the present invention includes a housing plate 10 coupled to the cylinder (not shown), the valve assembly 30 coupled to the housing plate 10 It is configured by.

상기 밸브 조립체(30)는 상기 하우징 플레이트(10)에 결합되는 밸브 블록(31)과 연료펌프(11) 내의 과도한 압력을 배출시키는 벤트부(40)가 일체로 형성됨이 종래기술과 다른 것이다.The valve assembly 30 is different from the prior art in that the valve block 31 coupled to the housing plate 10 and the vent part 40 for discharging excessive pressure in the fuel pump 11 are integrally formed.

도 4에 도시된 바와 같이, 연료펌프(11)는 봄베(미도시) 내에 설치되고, 상기 연료펌프(11)와 연결되는 하우징 플레이트(10)는 봄베의 외주면에 고정되며, 상기 연료펌프(11)와 하우징 플레이트(10) 사이에는 브래킷(12), 연료 공급관(13), 연결호스(14) 등이 설치된다.As shown in FIG. 4, the fuel pump 11 is installed in a cylinder (not shown), the housing plate 10 connected to the fuel pump 11 is fixed to an outer circumferential surface of the cylinder, and the fuel pump 11 And a bracket 12, a fuel supply pipe 13, a connection hose 14, and the like are installed between the housing plate 10 and the housing plate 10.

상기 연료 공급관(13)은 연료펌프(11)의 펌핑부(미도시)에서 공급되는 액상 연료가 밸브 조립체(30)를 거쳐 엔진으로 공급되도록 하는 것이다.The fuel supply pipe 13 is to allow the liquid fuel supplied from the pumping unit (not shown) of the fuel pump 11 to be supplied to the engine via the valve assembly 30.

또한 하우징 플레이트(10)에는 도6에 도시된 바와 같이, 설치공(10a)이 형성되며, 상기 설치공(10a)에는 밸브 조립체(30)가 설치된다.In addition, as shown in Figure 6, the mounting plate 10a is formed in the housing plate 10, the valve assembly 30 is installed in the mounting hole (10a).

상기 밸브 조립체(30)는 밸브 블록(31)과 벤트부(40)가 일체로 형성되어 하 우징 플레이트(10)의 설치공(10a)에 설치되며, 상기 밸브 블록(31)에는 액상 연료가 공급되는 공급 유로(32)가 형성되고, 엔진으로 공급되어 연소되지 않은 액상 연료의 일부가 봄베로 리턴되는 리턴 유로(33)가 형성된다.The valve assembly 30 is integrally formed with the valve block 31 and the vent part 40 and installed in the installation hole 10a of the housing plate 10, and the liquid fuel is supplied to the valve block 31. A supply flow path 32 is formed, and a return flow path 33 is formed in which a portion of the liquid fuel which is supplied to the engine and is not combusted is returned to the cylinder.

또 분리된 밸브 블록(31)의 공급 유로(32)에는 컷 솔레노이드 밸브(34)가 설치되며, 상기 밸브 블록(31)은 황동으로 이루어지고, 상기 하우징 플레이트(10)는 금속으로 이루어져 멀티 밸브의 중량을 줄일 수 있게 된다.In addition, a cut solenoid valve 34 is installed in the supply flow path 32 of the separated valve block 31, the valve block 31 is made of brass, and the housing plate 10 is made of metal. The weight can be reduced.

아울러 밸브 조립체(30) 저면에는 도6 및 도7에 도시된 바와 같이, 결합돌기부(30a)가 형성되며, 리턴 유로(33)로 이송된 액상 연료를 봄베로 재유입시키는 리턴 밸브(35)가 설치되고, 엔진 정지 초기 시 연료 공급관(13)에 잔류한 연료가 엔진열에 의해 가열되어 엔진으로 공급되는 연료의 공급압 보다 높은 압력이 작용할 때 개방되는 릴리프 밸브(36)가 설치된다.6 and 7, the coupling protrusion 30a is formed on the bottom of the valve assembly 30, and a return valve 35 for re-introducing the liquid fuel transferred to the return flow passage 33 into the cylinder is provided. A relief valve 36 is provided, which is opened when the fuel remaining in the fuel supply pipe 13 at the initial stage of engine stop is heated by the engine heat to open a pressure higher than the supply pressure of the fuel supplied to the engine.

상기 밸브 조립체(30)에 일체로 형성된 벤트부(40)에는 도7에 도시된 바와 같이, 밸브 블록(31)에 형성되는 제1유로(41)와 제2유로(42) 및 상기 제1유로(41)에 결합되는 벤트 튜브(43)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 7, the vent part 40 formed integrally with the valve assembly 30 has a first flow path 41, a second flow path 42, and the first flow path formed in the valve block 31. It is configured to include a vent tube (43) coupled to the (41).

상기 제1유로(41)는 밸브 블록(31)의 저면에서부터 밸브 블록(31)의 상부까지 형성되고, 제2유로(42)는 상기 제1유로(41)와 인접하여 서로 연통되게 형성되며, 제1유로(41)에는 단턱(41a)이 형성된다.The first passage 41 is formed from the bottom of the valve block 31 to the upper portion of the valve block 31, the second passage 42 is formed in communication with each other adjacent to the first passage 41, A stepped 41a is formed in the first flow path 41.

또 제1유로(41)에는 벤트 튜브(43)가 끼워져 결합되며, 상기 벤트 튜브(43)의 입구는 그 직경이 넓게 형성되고, 그 출구는 직경이 입구에 비해 매우 좁게 형성되며, 벤트 튜브(43)에는 제1유로(41)에 결합되도록 나사부를 갖는 결합부(44)가 형성된다.In addition, a vent tube 43 is inserted into and coupled to the first passage 41, and an inlet of the vent tube 43 is formed to have a wider diameter, and an outlet thereof is formed to be narrower than the inlet of the vent tube 43. 43, a coupling portion 44 having a screw portion is formed to be coupled to the first flow passage 41.

또한 벤트 튜브(43) 입구에는 연결 호스(14)가 연결되고, 상기 연결 호스(14)의 타측은 도 4에 도시된 바와 같이, 연료펌프(11)에 연결되며, 상기 연결 호스(14) 중간에는 세퍼레이터(15)가 설치되는데, 상기 세퍼레이터(15)는 필요에 따라 설치되므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.In addition, a connection hose 14 is connected to the inlet of the vent tube 43, and the other side of the connection hose 14 is connected to the fuel pump 11, as shown in FIG. 4, and in the middle of the connection hose 14. The separator 15 is installed, the separator 15 is installed as necessary, so a detailed description thereof will be omitted.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 멀티밸브는 밸브 블록(31)의 제1유로(41)에 벤트 튜브(43)가 고정되고, 벤트 튜브(43)가 고정된 밸브 조립체(30)를 하우징 플레이트(10)에 고정시킴으로써 밸브 조립체(30)가 하우징 플레이트(10)에 간단하게 설치된다.In the multi-valve according to the present invention having the above configuration, the vent tube 43 is fixed to the first passage 41 of the valve block 31, and the valve assembly 30 having the vent tube 43 fixed therein is provided with a housing plate ( The valve assembly 30 is simply installed in the housing plate 10 by fixing to 10).

즉, 밸브 조립체(30)를 하우징 플레이트(10)에 설치함으로써 멀티 밸브의 조립이 간단하게 이루어지게 된다.That is, the assembly of the multi-valve is made simple by installing the valve assembly 30 on the housing plate 10.

이와 같은 멀티 밸브는 연료펌프(11)의 펌핑부에 의해 봄베 내의 액상 연료가 연료 공급관(13)을 통해 밸브 블록(31)의 공급 유로(32)를 거쳐 엔진으로 공급되어 연소된다.In such a multi-valve, the liquid fuel in the cylinder is supplied to the engine through the fuel supply pipe 13 through the supply flow path 32 of the valve block 31 by the pumping part of the fuel pump 11 and combusted.

이렇게 액상 연료가 엔진에 공급되면서 연소되지 않은 액상 연료의 일부는 리턴 유로(33)를 통해 봄베로 재유입된다.As the liquid fuel is supplied to the engine, a part of the unburned liquid fuel is re-introduced into the bomb through the return flow path 33.

상기 엔진에는 액상 연료가 적정한 압력을 유지한 상태로 공급되어야 하는데, 연료 펌프(11)에서 액상 연료가 펌핑될 때 엔진의 연료 소모량이 급격하게 줄게 되는 경우 연료펌프(11) 내의 압력이 과도하게 높아지게 된다.The engine should be supplied with liquid fuel maintained at an appropriate pressure. When the fuel consumption of the engine is drastically reduced when the liquid fuel is pumped from the fuel pump 11, the pressure in the fuel pump 11 is excessively increased. do.

이때 연료펌프(11)에 과도한 압력이 가해짐에 따라 연료펌프(11) 내의 압력이 연결호스(14)를 통해 벤트부(40)의 벤트 튜브(43)로 이동되며, 제1유로(41), 제2유로(42)를 통해 봄베 내로 배출되게 된다.At this time, as excessive pressure is applied to the fuel pump 11, the pressure in the fuel pump 11 is moved to the vent tube 43 of the vent part 40 through the connection hose 14, and the first flow passage 41 is provided. In addition, the second passage 42 is discharged into the bomb.

즉, 벤트부(40)의 제2유로(42)에는 봄베 내의 압력이 작용되고, 벤트 튜브(43)에는 연료펌프(11)의 압력이 작용하므로 연료펌프(11)과 봄베의 압력이 동일한 경우, 벤트 튜브(43)를 통해 연료펌프(11)의 압력이 배출되지 않고, 연료펌프(11)에 과도한 압력이 작용하는 경우에 연료펌프(11)의 압력이 연결호스(14), 벤트 튜브(43), 제1유로(41) 및 제2유로(42)를 통해 봄베 내로 배출된다.That is, when the pressure in the cylinder is applied to the second passage 42 of the vent part 40, and the pressure of the fuel pump 11 is applied to the vent tube 43, the pressure of the fuel pump 11 and the cylinder is the same. When the pressure of the fuel pump 11 is not discharged through the vent tube 43 and the excessive pressure acts on the fuel pump 11, the pressure of the fuel pump 11 is connected to the hose 14 and the vent tube ( 43) and discharged into the cylinder through the first passage 41 and the second passage 42.

이렇게 연료펌프(11)의 압력이 봄베로 배출됨에 따라 연료펌프(11)와 봄베가 동일한 압력을 유지하게 된다.As the pressure of the fuel pump 11 is discharged into the cylinder, the fuel pump 11 and the cylinder maintain the same pressure.

본 발명은 밸브 조립체에 벤트가 일체로 형성되어 밸브 조립체의 조립을 간단하게 할 수 있음은 물론 일시적으로 과도한 압력이 발생되는 탱크와 밸브의 압력을 일정하게 유지하는 데에도 적용될 수 있다.The present invention can be applied to maintain a constant pressure of the tank and the valve in which the valve assembly is integrally formed to simplify the assembly of the valve assembly, as well as to temporarily generate excessive pressure.

도 1은 종래의 연료탱크용 멀티밸브를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional multi-valve for a fuel tank.

도 2는 종래의 연료탱크용 멀티밸브를 도시한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a conventional multi-valve for the fuel tank.

도 3은 종래의 연료탱크용 멀티밸브를 도시한 저면 사시도.Figure 3 is a bottom perspective view showing a conventional multi-valve for the fuel tank.

도 4는 본 발명의 연료펌프를 도시한 사시도.4 is a perspective view showing a fuel pump of the present invention.

도 5는 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브를 도시한 평면 사시도.Figure 5 is a plan perspective view showing a multi-valve for a fuel pump of the present invention.

도 6은 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브를 도시한 저면 사시도.Figure 6 is a bottom perspective view showing a multi-valve for a fuel pump of the present invention.

도7은 본 발명의 연료펌프용 멀티밸브를 도시한 단면도.7 is a cross-sectional view showing a multi-valve for a fuel pump of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 하우징 플레이트 11: 연료펌프10: housing plate 11: fuel pump

12: 브래킷 13: 연료 공급관12: Bracket 13: fuel supply line

14: 연결 호스 15: 세퍼레이터14: connecting hose 15: separator

30: 밸브 조립체 31: 밸브 블록30: valve assembly 31: valve block

32: 공급 유로 33: 리턴 유로32: supply flow path 33: return flow path

34: 컷 솔레노이드 밸브 35: 리턴 밸브34: cut solenoid valve 35: return valve

36: 릴리프 밸브 40: 벤트부36: relief valve 40: vent part

41: 제1유로 42: 제2유로41: Euro 1 42: Euro 2

43: 벤트 튜브 44: 결합부43: vent tube 44: coupling portion

Claims (10)

밸브블럭(31), 상기 밸브블럭의 내부에 형성된 유로들, 상기 유로들에 연결되어 연료의 흐름을 조절하는 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브가 결합된 밸브 조립체(30)와 연료펌프 내의 압력을 배출시키는 벤트부(40)가 하우징 플레이트(10)에 구비되는 연료펌프용 멀티밸브로서,A valve block 31, flow paths formed inside the valve block, a valve assembly 30 coupled to the flow paths to regulate fuel flow, a relief valve and a return valve, and a pressure in the fuel pump As a multi-valve for a fuel pump provided with a vent portion 40 to be discharged in the housing plate 10, 상기 밸브 조립체(30)에는 상기 연료펌프 내부의 과도한 압력을 연료탱크 내부로 배출시키는 상기 벤트부(40)가 일체로 형성되고,The valve assembly 30 is integrally formed with the vent part 40 for discharging excessive pressure inside the fuel pump into the fuel tank. 상기 벤트부(40)에는 상기 밸브블럭의 저면에서 상기 밸브블럭의 상부까지 형성되는 제1유로(41),The vent 40 has a first flow passage 41 formed from the bottom of the valve block to the upper portion of the valve block, 상기 제1유로 상단에서 상기 밸브 블럭의 저면까지 형성되는 제2유로(42),A second flow passage 42 formed from an upper end of the first flow passage to a bottom surface of the valve block; 상기 제1유로 내에 끼워져 결합되는 벤트 튜브(43),A vent tube 43 inserted into and coupled to the first flow path, 상기 벤트 튜브에 일측이 연결되고 타측이 상기 연료펌프에 연결되는 연결 호스(14)가 구비되는 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.One side is connected to the vent tube and the other side is connected to the fuel pump hose 14 is provided with a multi-valve for the fuel pump. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1유로(41)와 제2유로(42)는 서로 연통되게 형성되고, 상기 제1유로에 끼워져 결합된 벤트 튜브(43)에 의해 구획되는 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The first flow passage 41 and the second flow passage 42 are formed in communication with each other, the multi-valve for the fuel pump, characterized in that partitioned by the vent tube (43) inserted into the first passage. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 벤트 튜브(43)는 상기 연결 호스와 연결되는 연결부의 입구 직경이 출구 직경에 비해 크게 형성되고 상기 출구 직경은 입구에 비해 좁게 형성된 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The vent tube 43 is a multi-valve for a fuel pump, characterized in that the inlet diameter of the connecting portion connected to the connecting hose is formed larger than the outlet diameter and the outlet diameter is narrower than the inlet. 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 벤트 튜브(43)에는 상기 제1유로에 결합되도록 결합부(44)가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The vent tube (43) is a multi-valve for the fuel pump, characterized in that the coupling portion 44 is formed to be coupled to the first passage. 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 제1유로(41)에는 상기 벤트 튜브가 삽입되는 깊이를 제한하는 단턱(41a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The first passage 41 is a multi-valve for the fuel pump, characterized in that the stepped portion (41a) is formed to limit the depth of the vent tube is inserted. 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 하우징 플레이트(10)에는 설치공(10a)이 형성되고, 상기 밸브 블록 저면에는 상기 설치공에 결합되기 위한 결합돌기부(30a)가 형성된 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.An installation hole (10a) is formed in the housing plate (10), the valve block multi-valve for the fuel pump, characterized in that the engaging projection portion (30a) is formed to be coupled to the installation hole. 제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브는 상기 밸브 블록(31)의 결합돌기부(30a)에 설치되고, 상기 하우징 플레이트(10)에 결합될 때 상기 E.F 밸브, 릴리프 밸브 및 리턴 밸브는 상기 설치공(10a) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The EF valve, the relief valve and the return valve are installed in the engaging protrusion 30a of the valve block 31, and when the EF valve, the relief valve and the return valve are coupled to the housing plate 10, the installation hole ( A multi-valve for a fuel pump, characterized in that disposed within 10a). 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 유로는 공급유로(32)와 리턴유로(33)를 포함하고, 상기 공급유로에는 컷 솔레노이드 밸브(34)가 설치되는 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The flow passage includes a supply passage 32 and a return passage 33, and the supply passage has a cut solenoid valve 34, characterized in that the fuel pump multi-valve. 제4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 밸브 블록(31)은 황동으로 이루어지고, 상기 하우징 플레이트(10)는 금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료펌프용 멀티밸브.The valve block 31 is made of brass, the housing plate 10 is a multi-valve for the fuel pump, characterized in that made of metal.
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