KR200435457Y1 - 고경사 도로용 미끄럼 방지 고무매트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고경사 도로에 설치되는 미끄럼방지 고무매트에 관한 것으로 상측면에는 일열로된 돌출대와 홈(골)이 평행으로 교호로 형성되어 있으며 돌출대에는 종횡에 따라 일정간격으로 2단결착공이 형성되어 있고 고무매트 내측에는 돌출대와 홈을 형성하는 단면선 및 바닥면의 단면선에 따라 각각 보강직물지가 삽입 적층되어 있는 고경사도로용 미끄럼 방지 고무매트에 관한 것임.

Description

고경사 도로용 미끄럼 방지 고무매트{Rubber mat capable of preventing a slip for a steep grade pavement}

도1a는 본 고안 미끄럼방지 고무매트의 사시도.

도1b는 본 고안 미끄럼방지 고무매트의 시공 단면도.

도2a는 본 고안 미끄럼방지 매트를 적층하는 각 구성부재의 분리측 단면도.

도2b는 본 고안 미끄럼방지 매트의 성형측 단면도.

도2c는 본 고안 미끄럼방지 매트의 성형상태 및 2단결착공을 형성한 측 단면도.

본 고안은 경사도로용 미끄럼 방지 고무매트에 관한 것으로 구체적으로 고경사도로 에 설치되는 미끄럼방지 고무매트로서 상층면은 일열로된 돌출대와 홈(골)이 평행으로 형성되어 있으며 돌출대에는 종횡에 따라 일정간격으로 2단결착공이 형성되어 있고 고무매트 내측에는 돌출대와 홈을 형성하는 단면선 및 바닥면의 단면선에 따라 각각 보강직물지가 삽입적층되어있는 고경사 미끄럼 방지 고무매트에 관한 것이다.

근년에 와서 주택용지 부족에 따라 고지대로의 주택지 이용과 산동내 등의 재개발에 따라 경사면도로가 급증하고 있으며 이로 인해 교통사고가 빈번히 발생하고 특히 눈.비가 오거나 결빙시에 노인이나 어린이 및 지체 부자유자 등의 불편은 물론 미끄러지는 사고가 빈번히 발생하고 있어 이에 대한 대책이 요구되고 있는 실정이다 이에 따라 도로포장면에 여러가지 미끄럼방지 수단이 제시되고 있으나 미흡한 상태이어서 더욱 효과적인 방법이나 수단이 요구되고 있는 실정이다.

종래 해당분야의 기술로서 국내등록특허공보(등록번호10-0550388호)에는 "도로포장용 미끄럼방지 조성물 및 조성물로 도포된 미끄럼방지도로"가 소개되고 있다 기술의 구성인즉 0.1~5mm 입자의 크기를 갖는 제강슬래그 10~90중량% 및 0.1~5mm 입도의 알루미늄이나 석류석 또는 이들의 혼합물 10~90%로 구성되는 조성물을 에폭시 또는 아크릴 및 우레탄 중에서 선택되는 어느 하나를 결합제(접착제)로 하여 도로상에 도포하여 미끄럼 방지층을 형성시킨 미끄럼 방지도로에 관한 것으로 이는 0.1~5mm의 내마모성 물질의 입자가 2mm~4mm의 경화된 결합제(접착제)층에 고착되어 있는 상태로서 이와 같은 경우 외부로 돌출된 내마모성 물질의 입자에 의하여 시공초기단계에서는 타이어 마모율이 높아 타이어 수명이 단축되고 돌출된 내마모 입자들이 마찰전단력에 의하여 결합층으로부터 달리되어 미끄럼방지기능을 상실하게 된다. 또한 자동차의 발진, 가속, 감속, 제동으로 노면에 강력한 마찰전단력이 발생하게 되고 아스팔트, 콘크리트등으로 된 노면과 결합제층은 이질성의 물질로서 열팽창계수의 차이가 크므로 온도변화에 따라 신축이 반복되므로서 무수한 전단력의 반복이 발생하게 되어 노면과 층간에 박리현상이 발생하게 되고 이로인해 결합층이 파단되게 되므로 급제동시는 타이어보다 미끄럼마찰계수가 적은 결합층의 파단편과 함께 미끄러지므로서 제동거리가 멀어져 사고발생율이 높아진다.

또다른 종래기술로서 국내등록실용신안공보(등록번호20-0413593호)에는 "도로의 미끄럼 방지시설물"이 소개되고 있다 기술의 내용인즉 아크릴수지(MMA수지), 경화제 및 첨가제를 첨가시켜 도막층을 형성하고 그위에 내마모성 물질인 보오크사이트(산화알루미늄의 주성분인광물) 입자를 포설한 다음 상기도막층과 동일한 조성물의 도막층을 형성시킨 미끄럼 방지층으로 전기한 종래기술과 같은 유형의 결합층을 노면상에 형성시킨 미끄럼 방지층이라 할 수 있다.

이상과 같은 종래기술들은 결합제층(접착제층)으로 부터 내마모성물질 입자의 탈리에 의한 미끄럼방지기능의 감소와 노면과 결합층사이의 박리현상을 효과적으로 해결함에는 한계가 있는 미끄럼방지 방법이라 할 수 있다.

그밖에 종래기술로서 미끄럼방지판을 미리 제조하여 노면상에 설치하는것도 있다. 이와 같은 예로는 국내실용신안 공보(등록번호20-0385460호)에 "도로용 미그럼 방지판"이 나타나 있다. 이와 같은 미끄럼 방지판은 내마모성 물질인 제강슬래그의 입자(2~5mm)를 에폭시수지에 첨가하여 경화하되 상측부는 극히완만한 볼록면(돔형)을 이루고 있으며 내측에는 수평으로 금속망이 삽입되고 하면에는 부분적으로 오목부가 형성된 경화에 의한 주형성형한 미끄럼방지판이다. 이를 도로에 설치시는 미끄럼방지판 하면 오목부에 접착제를 충진시켜 도로와 접착하는 구성이다.

이와 같은 미끄럼방지판은 전술한 종래기술과 비교시 미끄럼방지판을 미리 제작하여 노면에 접착설치하는 방법이고 전술한 종래기술은 현장에서 도로면에 미 끄럼방지 도막(결합층)을 타설하여 형성시키는 차이는 있으나 여기에서 미끄럼방지판역시 내마모성 물질을 에폭시와 같은 결합제에 첨과 경화시킨 판상체이고 이판상체를 접착제에 의하여 노면에 접착시킨다는 점에서는 전술한 종래기술들과 큰차이가 없으므로 이 또한 내마모성 입자의 이탈이나 노면과 미끄럼 방지판의 박리현상을 해결함에는 미흡한 방법이라 할 수 있다.

본 고안은 종래 내마모성 물질과 결합제로 구성되는 물질로 포장되는 도로나 내마모성 물질과 결합제로 성형한 미끄럼방지판을 설치하여서 된 도로와는 달리 구조적으로 미끄럼방지 기능을 가지는 고무매트로서 타이어의 마모율이 적고 눈, 비 결빙에도 미끄럼방지기능이 보장되고 미끄럼 방지판을 노면에 접착수단으로 고정시키지 않고 결착고정수단을 사용하므로서 미끄럼 방지판과 노면의 박리현상이 일어나지 않으며, 설치작업이 간단하고 단시간에 시공될 수 있으며 교체 또는 보수작업이 용이한 고경사 도로용 미끄럼 방지 매트를 제공함을 목적으로 하고 있다.

본 고안에 의한 고경사 도로용 미끄럼방지 고무매트는 구조적으로 미끄럼 방지기능을 갖고 도로면과 고무매트의 결합수단을 접착수단이 아닌 볼트고정수단으로 결착시키는 요철면을 갖는 고무층과 직물보강층으로 구성된 고경사 도로용 미끄럼방지 고무매트에 관한 것으로 구체적으로는 도 1a 및 도 1b에서와 같이 상측면에는 연속되는 직선형의 돌출대(1)와 홈(골)(2)이 교호로 형성되어 있고 돌출대(1)에는 종횡으로 일정간격의 일열로된 위치에 2단결착공(3)이 형성되어 있으며 고무매트 내측으로는 돌출대(1)와 홈(2)을 형성하는 단면선 및 바닥면의 단면선에 따라 각각 보강직물지(4,5)가 삽입 적층되어 있고 2단결착공(3)에는 볼트(6)을 끼울수 있도록 되어있는 고경사도로용 미끄럼방지 고무매트(A)에 관한 것이다.

이상의 미끄럼방지매트의 기능과 작용을 분명하게 이해하기 위하여 그 제조방법을 설명하면 도 2a와 같이 위로부터 미가류 고무시트(11), 보강직물지(12), 미가류 고무시트(13), 보강직물지(14), 미가류 고무시트(15)의순서로 적층시킨다음 프레스금형으로 성형하면 도 2b와 같은 미끄럼방지고무판(B)이 성형되며 이를 완전가류시킨다음 도 2c와 같이 돌출대위에 일정간격으로, 횡으로는 일열로 드릴에 의하여 2단 결착공을 형성하면 완제품의 고경사 도로용 미끄럼방지고무매트(A)가 제조된다.

또한 도 2b의 미끄럼방지판은 금형프래스로 하나의 고무매트단위로 성형되지만 돌출대와 홈이 형성된 로울러로 연속적으로 성형하고 절단하여 제조할 수도 있다.

그밖에 보강직물지(12)는 점도가 큰 미가류고무 액상물을 침투시켜 건조시킨 시트라 할 수 있으며 침투방법은 원통형 진공실에 보강직물지를 충진시킨다음 진공실을 진공시킨다음 점도가큰 미가류고무 액상물을 주입시키면 순식간에 고무액상물이 직물지의 미세한 조직내에 침투하게되고 이를 건조시켜서 보강직물지로 사용하게 된다.

또한 원료고무에는 카본블랙의 첨가량을 통상의 고무판에 비해 카본 첨가량의 1.5~2배로 과량첨가하고 가황성을 높여 뻣뻣하게 경질화 하면서 보강성을 높인 다.

이상의 방법으로 제조된 미끄럼방지 고무매트는 원료고무가 천연고무 또는 합성고무이지만 제조방법에서와 같이 과량의 카본을 첨가하여 보강성을 높히며 가황시간을 늘려 가황성을 높여 경화성을 높인다. 또한 보강직물지는 용제, 연화제, 가소제를 첨가시킨 점도가큰 액상고무를 이용 직물지의 섬유 조직까지 침투시킨 보강지를 사용하므로서 반복되는 강력한 전단력의 작용에 의해서도 고무층과 보강직물지간에 박리현상을 방지함과 동시에 보강직물지는 고무판의 전단력에 의한 밀림과 늘어남을 방지하고 돌출대의 유동탄성을 감소시켜 줌으로서 구조적인 미끄럼방지 기능을 보강한다.

본 고안에서 시도하는 미끄럼 방지 고무매트의 일반적인 규격은 돌출대의 상면에서 고무매트 하면 까지의 두께가 12mm, 돌출대의 상측폭 12mm, 돌출대의 하측폭 14mm 홈의 상측폭 및 하측폭은 돌출대의 전도한 수치와 같으며 홈의 깊이는 7mm이며 반드시 이와 같은 규격에 한정되는 것은 아니다.

상기 미끄럼 방지고무매트의 설치방법은 도로경사방향에 대하여 돌출대가 직각으로 교차되게 배치한 다음 2단결착공의 위치에 맞추어 도로상에 구멍을 뚫어 너트(7)를 설치한다.

홈 볼트(6)를 결착공에 끼워넣고 너트와 나사를 조임하므로서 시공이 끝난다.

본 고안은 미끄럼 방지판상에 돌출대와 홈을 형성하여 구조적으로 미끄럼 방 지기능을 갖게 함과 동시에 미끄럼 방지판과 타이어 사이에서 발생하는 강력한 점성 마찰계수에 의하여 미끄럼방지 기능에 상승효과를 갖게하며 종래 결합제도막에 내마성물질을 결착시킨 미끄럼방지수단과 같이 미끄럼방지기능의 상실 그리고 결합제 도막의 노면과의 박리현상이 있을 수 없으므로 안정적이면서 장기간 내구성을 확보할 수 있고 또한 설치, 개보수, 교체작업이 극히 용이하며, 그밖에도 타이어의 마모율을 줄일 수 있고 특히, 겨울철에 노면에 눈이 내리거나 결빙시에도 내마모성물질을 이용한 노면과 는 달리 미끄럼방지기능을 발휘할 수 있고 고무특성인 탄성유동으로 눈이나 결빙체가 쉽게 분리 제거될 수 있는 고경사 도로용 미끄럼방지 고무매트라 할 수 있다.

Claims (2)

1. 상측면에는 연속되는 직선형의 돌출대(1)와 홈(2)이 교호로 형성되어 있으며 돌출대(1)에는 일정간격으로 유지되면서 종횡으로 일열로 위치한 2단결착공(3)이 형성되어 있고 고무매트 내측으로는 돌출대(1)와 홈(2)을 형성하는 단면선 및 바닥면의 단면선에 따라 보강직물지(4,5)가 삽입적층 되어 있으며 2단결착공(3)에는 볼트(6)을 끼울 수 있도록 되어 있는 고경사도로용 미끄럼 방지 고무매트(A).
2. 청구항1에 있어서 보강직물지(4,5)는 점도가 큰 미가류 고무액상물을 침투시킨 보강직물지인 고경사 도로용 미끄럼 방지 고무매트(A).

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