KR200343061Y1 - 미끄럼 방지용 도로포장 구조체 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는, 시공 대상 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머 도포층; 및 그 프라이머 도포층 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록으로 구성되되, 다수의 모자이크 블록의 각각의 표면은 미시적 거칠기 처리가 된다. 이와 같은 도로포장 구조체의 시공은, 시공 대상 도로의 표면을 청소하는 단계; 청소된 대상 도로의 표면에 프라이머를 도포하여 프라이머 도포층을 형성하는 단계; 프라이머 도포층 상에 소정 형상의 형틀을 설치하는 단계; 형틀 내에 유색의 수지 모르타르, 개질 아스팔트, 폴리머 시멘트 모르타르 중의 어느 하나를 타설, 다짐 및 양생하여 소정 형상의 다수의 모자이크 블록을 형성하는 단계; 형성된 각 모자이크 블록 표면에 미끄럼 방지를 위하여 거칠기 처리를 하여 거칠기 처리면을 만드는 단계; 및모자이크 블록으로부터 형틀을 제거하는 한편 모자이크 블록의 균열부위에 코킹재를 주입하여 실링하는 단계에 의해 이루어진다.

이와 같은 본 고안에 의하면, 도로의 상부에 볼록 형상의 모자이크 블록을 설치하고, 모자이크 블록의 표면에는 거칠기 처리를 하여 표면처리면의 미시적 거칠기에 의한 마찰 저항과 볼록면과 볼록면 사이의 거시적 거칠기에 의한 마찰 저항을 동시에 갖도록 하여 전체적인 마찰 저항력을 한층 높일 수 있다.

Description

미끄럼 방지용 도로포장 구조체{Road pavement structures for preventing from slipping}

본 고안은 미끄럼 방지용 도로포장 구조체에 관한 것으로서, 특히 어린이 보호구역, 도로 선형이 불량한 지역, 대형 행사장, 보도, 자전거 전용 도로 등과 같이 운전자의 주의 운행이 필요한 지역 및 경관을 향상시키기 위한 지역에 설치하는것으로, 신설 포장도로나 기존 포장도로의 상층부 표면에 볼록 형상의 얇은 층을 형성하고, 그 볼록 형상의 박층과 기존 도로의 상층부 표면에 의해 생성되는 요철에 의해 거시적인 거칠기(macro texture)를 형성하고, 볼록 형상의 얇은 층에는 미끄럼 방지 기능을 갖도록 모르타르를 이용한 표면 처리를 수행하여 미시적인 거칠기(micro)를 형성함으로써 미끄럼 방지 기능과 표면 거칠기 기능을 동시에 만족할 수 있도록 한 미끄럼 방지용 도로포장 구조체에 관한 것이다.

일반적으로, 운전자의 주의 운행이 필요한 곳에 설치하는 도로교통 안전시설에는 과속 방지턱과 유색 포장이 있다. 과속 방지턱은 차량통과 시 차량의 수직 가속도를 발생시켜 차량의 수명을 단축시키고, 차량의 요동으로 인하여 탑승자의 승차감을 저하시키는 문제가 있다. 그리고, 유색 포장은 다양한 색상으로 인하여 운전자의 시각적 경고에는 어느 정도 효과가 있기는 하나, 물리적으로는 차량 주행의 안전성을 확보하지 못하는 문제가 있다.

또한, 도로의 표면에는 도로 표면에 대한 타이어의 마찰 저항을 높이기 위해 포장면에 표면 거칠기를 형성한다. 이와 같은 거칠기는 골재와 골재 사이와 같은 상대적으로 큰 입자 사이에서 일어나는 거칠기를 거시적인 거칠기라 하고, 아스팔트와 모래 사이 등과 같이 작은 입자 사이에서 일어나는 거칠기를 미시적인 거칠기라 한다. 이들과 같은 거칠기를 도로의 포장 표면에 형성하는 시공방법에는 그루빙 (grooving), 타이닝(tinning) 등이 있고, 그 외에도 여러 종류의 미끄럼 방지 포장 시공방법이 있다.

상기한 바와 같은 거칠기들을 형성하는 시공방법이나 기존의 도로기층은 거시적인 거칠기 또는 미시적인 거칠기의 어느 한 가지만을 갖는 경우가 많다. 따라서 미끄럼에 대한 마찰 저항성이 떨어지는 문제가 있다.

한편, 도로의 포장 표면에 문양을 형성하는 시공방법에는 신설 도로인 경우아스팔트 포장의 혼합물이 식지 않은 상태에서 문양을 갖는 판이나 틀을 아스팔트 포장의 표면에 놓고, 롤러 등으로 가압하여 문양을 형성하는 방법이 있다. 그러나, 이와 같은 시공방법은 신설도로의 아스팔트 포장에만 적용이 가능하고, 얇은 층으로는 시공할 수 없으며, 다양한 색상을 나타내지 못하는 문제가 있다.

또한, 유색의 콘크리트 블록, 고무재, 타일류 등을 도로에 설치하거나 붙여서 시공하는 방법이 있으나, 이 방법은 차도 등에는 적용하기 어려울 뿐만 아니라 내구성이 떨어지는 문제가 있다.

또한, 아스팔트 포장이나 콘크리트 포장에서 얇은 층으로 컬러 포장을 시공하는 방법이 있으나, 상부층에 볼록형상의 얇은 층을 형성하는 시공방법은 부착성능, 반사잔영, 접속부의 균열 등과 같은 여러 가지 문제점을 안고 있다.

본 고안은 이상과 같은 사항을 감안하여 창출된 것으로서, 도로의 상부에 다양한 색상을 갖는 볼록 형상의 얇은 모자이크 블록을 정형 또는 비정형으로 설치하고, 모자이크 블록의 표면에는 거칠기 처리를 하여 표면처리면의 미시적 거칠기에 의한 마찰 저항과 볼록면과 볼록면 사이의 거시적 거칠기에 의한 마찰 저항을 동시에 갖도록 하여 전체적인 마찰 저항력을 높일 수 있는 미끄럼 방지용 도로포장 구조체를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 운전자의 주의와 감속을 유도하면서도 자동차의 주행에 따른 수직 가속도의 발생을 최소화하고, 다양한 색상과 형상을 나타내어 도로의 경관을 한층 아름답게 할 수 있는 미끄럼 방지용 도로포장 구조체를 제공함에 있다.

도 1a 내지 도 1f는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공과정을 순차적으로 보여주는 도면.

도 2는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장 도로 상면에 시공된 상태를 보여주는 평면도.

도 3은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장 도로 상면에 시공된 상태를 보여주는 종단면도.

도 4는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 시멘트 콘크리트 포장 도로 상면에 설치된 상태를 보여주는 평면도.

도 5는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 시멘트 콘크리트 포장 도로 상면에 설치된 상태를 보여주는 종단면도.

도 6은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 포장체의 요철이 심한 부분이나 기존 도로에 설치된 경우를 보여주는 도면.

도 7은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장이나 시멘트 콘크리트 포장의 신설도로에 설치된 경우를 보여주는 도면.

도 8은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로 표면에 서로 다른 높이로 설치된 경우를 보여주는 도면.

도 9는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로의 곡선 구간에 설치된 상태를 보여주는 평면도.

도 10은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로의 곡선 구간에 설치된 상태를 보여주는 종단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...시공 대상 도로 12...아스팔트

14...시멘트 콘크리트 15...불육조정재

20...프라이머 도포층 30...형틀

40...모자이크 블록 50...거칠기 처리면

60...줄눈

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는, 자동차의 도로운행 시 운전자의 주의를 요하는 도로의 특정 지역에 설치되는 것으로서,

상기 도로의 해당 지역의 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머(primer) 도포층; 및

상기 프라이머 도포층 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록으로 구성되되,

상기 다수의 모자이크 블록의 각각의 표면은 소정의 거칠기를 갖도록 미시적 거칠기 처리가 되어 있는 점에 그 특징이 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

도 1a 내지 도 1f는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공과정을 순차적으로 보여주는 도면이다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 먼저 시공 대상 도로(10)의 표면을 청소한다.즉, 대상 도로(10)의 표면을 깨끗하게 청소한 후, 그 도로 표면의 들뜬 부분이나 요철부분 등을 불육조정재 등을 이용하여 평탄하게 정리한다. 여기서, 상기 대상 도로(10)는 아스팔트(12)(도 3 참조) 포장 도로, 시멘트 콘크리트(14)(도 5 참조) 포장 도로, 신설도로 및 기존 도로를 총 망라한 개념이다.

시공 대상 도로(10)의 청소가 완료된 후, 도 1b에 도시된 바와 같이, 대상 도로(10)의 표면에 프라이머를 도포하여 프라이머 도포층(20)을 형성한다. 여기서, 이와 같은 프라이머 도포층(20)은 대상 도로(10)의 표면에 다수회 프라이머를 도포하여 형성한다. 그리고, 이와 같이 프라이머 도포층(20)을 형성하는 이유는 대상 도로(10)의 표면에 피막을 형성하는 한편 후술되는 모자이크 블록과의 접착력을 강화시키기 위한 것이다.

이렇게 하여, 프라이머 도포층(20)의 형성이 완료되면, 도 1c에서와 같이, 그 프라이머 도포층(20) 위에 소정 형상(예를 들면, 바둑판 형상)의 형틀(30)을 설치한다. 여기서, 이 형틀(30)은 지재, 목재, 철재 및 플라스틱재에 원하는 형상을모자이크 형태로 도안하여 제작한다. 그리고, 이 형틀(30)에 있어서, 후술되는 모자이크 블록의 볼록면을 형성할 구간에는 형틀의 일정 부분을 정형 또는 비정형으로 제거함으로써 형틀의 제작을 완성한다. 또한, 형틀의 높이에 있어서 형틀의 높이를 일률적으로 동일하게 할 수도 있지만, 중앙 부분은 높게 하고 양단부는 중앙 부분에 비해 상대적으로 낮게 하거나, 일측 단부에서 타측 단부로 갈수록 점차적으로 그 높이가 높아(낮아)지도록 구성할 수도 있다.

형틀(30)의 설치가 완료된 후, 도 1d에 도시된 바와 같이, 그 형틀(30) 내에유색의 수지 모르타르, 개질 아스팔트, 폴리머 시멘트 모르타르 중의 어느 하나를 타설, 다짐 및 양생하여 소정 형상(여기서는 형틀이 바둑판 형상이므로, 마찬가지로 바둑판 형상)의 다수의 모자이크 블록(40)을 형성한다. 여기서, 상기 수지 모르타르는 건조한 잔골재와 에폭시 수지 혹은 폴리우레탄 등의 열경화성 합성수지를 혼합한 재료이다. 그리고, 개질 아스팔트는 통상의 아스팔트를 내유동성, 내마모성 등을 향상시킬 목적으로 개선한 아스팔트로서, 아스팔트에 고무, 열가소성 엘라스토머(thermoplastic elastomer)를 단독 또는 양자 모두를 첨가한 것이다. 또한, 폴리머 시멘트 모르타르는 결합재로서 시멘트와 폴리머를 사용한 모르타르로 보통 폴리머 시멘트비가 5% 이상인 것을 사용한다.

이상에 의해 모자이크 블록(40)의 형성이 완료되면, 도 1e에서와 같이, 그 형성된 각 모자이크 블록(40)의 표면에 미끄럼 방지를 위하여 소정 형태의 거칠기 처리를 하여 거칠기 처리면(50)을 만든다. 여기서, 이와 같은 거칠기 처리면(50)은 모자이크 블록(40)의 표면에 요철을 형성하거나, 표면을 연마기로 가는 방식에 의해 형성된다. 이때, 또한 거칠기 효과를 더욱 증진시키기 위해 상기 모자이크 블록(40)의 표면에는 별도로 섬유재질의 텍스처(texture)를 부착하거나 스프레이를 분사 처리할 수도 있다.

이렇게 하여 거칠기 처리면(50)의 형성이 완료되면, 최종적으로 도 1f에 도시된 바와 같이, 상기 모자이크 블록(40)으로부터 형틀(30)을 제거하는 한편 모자이크 블록(40)의 균열부위에 코킹재를 주입하여 실링한다. 이로써 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공이 완료된다.

이상의 설명과 같이, 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 시공은 아스팔트(12)와 시멘트 콘크리트(14)의 신설도로나 기존도로의 표면에 볼록 형상의 모자이크 블록(40)을 형성함으로써 그 모자이크 블록(40)과 기존 도로의 표면층에 의해 형성되는 요철에 의해 거시적인 거칠기가 형성되고, 또한 모자이크 블록(40)의 표면에 거칠기 처리면(50)을 형성함으로써 미시적인 거칠기가 형성되어 미끄럼 방지 기능과 표면거칠기 기능을 동시에 만족시킬 수 있게 된다.

또한, 본 고안의 도로포장 구조체는 모자이크 블록(40)의 볼록 형상을 정형 또는 비정형으로 시공할 수 있고, 이 모자이크 블록(40)의 표면을 다양한 색상으로 구성할 수 있어 시각적으로 아름다운 문양을 갖는 도로 포장을 구현할 수 있다.

또한, 상기 형틀(30)의 높이를 다양하게 조절함으로써 이 형틀(30)에 타설되는 모르타르의 높이를 다양하게 조절하여 과속 방지턱 기능이나 도로의 곡선부에서의 자동차의 주행 안정성을 증진시킬 수 있다.

한편, 도 2 및 도 3은 이상과 같은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장 도로 상면에 시공된 상태를 나타낸 것으로서, 도 2는 평면도이고, 도 3은 종단면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는 자동차의 도로운행 시 운전자의 주의를 요하는 도로의 특정 지역에 설치되는 것으로서, 상기 도로(10)의 해당 지역의 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머 도포층(20); 및 상기 프라이머 도포층(20) 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록(40)으로 구성되되, 그 다수의 모자이크 블록(40)의 각각의 표면은 소정의 거칠기를 갖도록 미시적 거칠기 처리가 된다. 여기서, 시공 대상 도로(10)가 아스팔트 포장 도로인 경우에는 모자이크 블록(40)과 모자이크 블록(40) 사이에 줄눈(60)을 형성하고, 여기에 줄눈재를 주입한다. 여기서, 이와 같이 줄눈(60)을 형성하고 줄눈재를 주입하는 것은 아스팔트 포장 도로의 온도에 따른 신축작용에 대응하는 한편 모자이크 블록들 사이에 물이나 눈 등이 개재되어 혹한기에 동결에 의한 모자이크 블록(40)의 파손 등을 방지하기 위한 것이다.

도 4 내지 도 10은 이상과 같은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체의 다양한 시공예를 보여주는 도면이다.

먼저 도 4 및 도 5를 참조하면, 이는 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 시멘트 콘크리트 포장 도로 상면에 설치된 상태를 보여주는 평면도 및 종단면도로서, 대상 도로(10)가 시멘트 콘크리트(14)로 이루어지는 도로인 경우에는 형틀(30)의 설치 시, 형틀과 형틀 사이에 줄눈(60)을 형성하도록 하여 형틀(30)을 설치한다.

도 6은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 포장체의 요철이 심한 부분이나 기존 도로에 설치된 경우를 보여주는 것으로서, 도시된 바와 같이, 불육조정재(15)를 이용하여 도로의 표면을 평탄하게 한 후, 그 위에 구조체를 설치하게 된다.

도 7은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 아스팔트 포장이나 시멘트 콘크리트 포장의 신설도로에 설치된 경우를 보여주는 것으로서, 이때에는모자이크블록(40)의 두께 만큼을 신설도로의 포장 두께에서 뺀 상태로 도로를 1차로 시공하고, 그 이후에 신설도로의 상면에 모자이크블록(40)을 형성한다. 이는 신설도로의 포장두께의 구조적인 성능의 저감이 없도록 하기 위해서이다.

도 8은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로 표면에 서로 다른 높이로 설치된 경우를 보여주는 도면이다. 도 8에 도시된 바와 같이, 시공 대상 도로(10)에 설치되는 형틀(30)의 높이를 다양하게 설계함으로써 이 형틀(30)에 채워지는 모르타르의 높이도 다양한 높이로 되며, 이에 따라 모자이크블록(40)도 다양한 높이로 설치될 수 있다. 이와 같은 형태로 시공된 본 고안의 구조체는 그 시공장소, 예를 들면 어린이 보호구역, 도로 선형이 불량한 지역, 대형 행사장, 보도, 자전거 전용도로 등에 따라 차량 진입방지막이나 과속방지턱 등과 같은 구조물로도 훌륭하게 활용될 수 있다. 특히, 형틀(30)을 평지에 설치할 경우에는 형틀 (30)의 높이를 일정하게 유지시킨 상태로 설치하여, 차량의 과속을 방지하는 과속방지턱으로 사용할 수 있다.

도 9 및 도 10은 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체가 도로의 곡선 구간에 설치된 상태를 보여주는 것으로서, 도 9는 평면도이고, 도 10은 종단면도이다.

도 9 및 도 10을 참조하면, 형틀(30)을 도로의 곡선 구간에 설치할 시, 형틀 (30)의 일측이 경사지도록 편심구배를 주어 설치한 상태에서 모르타르를 타설하여 모자이크 블록(40)을 형성한다. 이는 곡선도로를 주행하는 차량이 원심력에 의해 도로 경계선 밖으로 이탈하는 것을 방지하기 위한 것이다.

이상의 설명에서와 같이, 본 고안에 따른 미끄럼 방지용 도로포장 구조체는 다음과 같은 장점 및 효과를 가진다.

첫째, 시공 대상도로에 설치되는 형틀의 높이에 변화를 주거나 형상 및 기울기에 다양한 변화를 줌으로써, 다양한 높이 및 기울기를 가지는 모자이크형 구조체의 시공이 가능하며, 그에 의해 과속방지턱이나 차량이탈 방지 구조물의 역할을 충분히 수행하여 도로 교통의 안전성을 더욱 증진시킬 수 있다.

둘째, 아스팔트와 시멘트 콘크리트의 신설도로나 기존도로의 표면에 볼록 형상의 모자이크 블록을 형성함으로써 그 모자이크 블록과 기존 도로의 표면층에 의해 형성되는 요철에 의해 거시적인 거칠기가 형성되고, 또한 모자이크 블록의 표면에 거칠기 처리면을 형성함으로써 미시적인 거칠기가 형성되어 미끄럼 방지 기능과 표면거칠기 기능을 동시에 만족시킬 수 있는 장점이 있다.

셋째, 모자이크 블록의 볼록 형상을 정형 또는 비정형으로 시공할 수 있고, 이 모자이크 블록의 표면을 다양한 색상으로 구성할 수 있어 시각적으로 아름다운 문양을 갖는 도로 포장을 구현할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 도로운행 시 운전자의 주의를 요하는 도로의 특정 지역에 설치되는 것으로서,

   상기 도로의 해당 지역의 도로 표면의 일정 영역에 소정의 두께로 도포 형성되는 프라이머(primer) 도포층; 및

   상기 프라이머 도포층 위에 소정의 형상 및 두께로 적층 형성되는 다수의 모자이크 블록으로 구성되되,

   상기 다수의 모자이크 블록의 각각의 표면은 소정의 거칠기를 갖도록 미시적 거칠기 처리가 되어 있는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로포장 구조체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 다수의 모자이크 블록은 모두 동일한 높이를 갖거나, 중심부분은 높고 가장자리 부분으로 갈수록 낮거나, 일측 가장자리에서 대향하는 타측 가장자리로 갈수록 소정의 경사각도로 점차적으로 그 높이가 높아지거나 낮아지는 형태 중의 어느 하나의 형태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로포장 구조체.