KR200434374Y1

KR200434374Y1 - 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조

Info

Publication number: KR200434374Y1
Application number: KR2020060019468U
Authority: KR
Inventors: 황인욱; 이동훈
Original assignee: 주식회사 두원공조
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2006-12-20

Abstract

자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조에 관한 것으로서, 본체케이스(10)의 상단에는 차량내부의 난방을 위한 제1공기배출구(20)가 형성되어 있는 한편 창문에 끼는 성애를 제거하기 위한 제2공기배출구(30)가 형성되고, 상기 제1공기배출구(20) 및 제2공기배출구(30)에는 공기의 공급방향과 공급량과 배출구의 개폐를 콘트롤하기 위한 제1댐퍼(22) 및 제2댐퍼(32)가 각각 설치되어 있는 자동차용 공조유니트에 있어서, 상기 제1공기배출구(20)는 좌측과 우측의 일부가 제1격벽부(24, 24)로 나누어져, 제1공기배출구(20)의 양측에 제1상시배출구(20b)가 구비되고, 상기 제2공기배출구(30)는 좌측과 우측의 일부가 제2격벽부(34, 34)로 나누어져, 제2공기배출구(30)의 양측에 제2상시배출구(30b)가 구비되어 있으므로, 어떠한 제어 모드에서도 창문의 습기를 항상 제거할 수 있다는 효과가 있다.

Description

자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조{air-outlet structure for air conditioner unit of automobile}

도1은 일반적인 자동차용 공조유니트를 나타내는 사시도,

도2는 종래 자동차용 공조유니트의 본체케이스를 나타내는 사시도,

도3은 도2에서 화살표 A-A선에 따른 단면도,

도4는 본 고안의 실시예에 의한 자동차용 공조유니트의 본체케이스를 나타내는 사시도,

도5는 도4에서 화살표 B-B선에 따른 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 본체케이스 20, 30 : 제1, 제2공기배출구

20a, 30a : 제1, 제2중간배출구 20b, 30b : 제1, 제2상시배출구

22, 32 : 제1, 제2댐퍼 24, 34 : 제1, 제2격벽부

본 고안은 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 공조유니트는 도1에 도시한 바와 같이 그 내부에 도시 하지 않은 증발기 및 히터코어 등이 설치된 본체케이스(1)와, 그 내부에 도시하지 않은 블로어가 설치되어 상기 본체 케이스(1)의 내부로 공기를 송풍하는 블로어케이스(2)가 결합되며, 상기 본체케이스(1)의 상측에 형성된 후술하는 난방용 공기배출구에 중간방향 덕트(3) 및 측방향 덕트(4)가 연결되어 차량 내부로 공기가 공급되어 난방하고, 상기 본체케이스(1)의 상측에 형성된 후술하는 성애제거용 공기배출구에 성애제거 덕트(5)가 연결되어 창문에 끼는 성애를 제거하는 구조로 되어 있다.

도2는 상기 본체케이스(1)의 외관을 나타낸다. 도시한 바와 같이 본체케이스(1)의 상단에는 차량내부의 난방을 위한 난방용 공기배출구(6)가 형성되어 있는 한편 창문에 끼는 성애를 제거하기 위한 성애제거용 공기배출구(7)가 형성되어 있다. 상기 난방용 공기배출구(6) 및 성애제거용 공기배출구(7)에는 공기의 공급방향과 공급량과 배출구의 개폐를 콘트롤하기 위한 댐퍼가 설치되어 있다.

상기 난방용 공기배출구(6)는 좌측과 우측의 일부를 격벽부(8, 8)로 나누어, 중앙 배출구(6a)의 양측에 상시 배출구(6b, 6b)를 형성한 구조로 되어 있다. 상기 상시 배출구(6b, 6b)는 도3에 도시한 바와 같이, 상시 배출구(6b)가 닫혔을 경우에 댐퍼(9)의 일측단은 배출구의 벽에 밀착하고 배출구의 타측단은 배출구의 벽 사이에 토출공간(S)이 형성되어, 이 토출공간(S)을 통해 새로운 공기를 항상 차량실내로 공급하게 되어 있다.

이러한 상시 배출구(6b, 6b)에는 상기 측방향 덕트(4)(4)가 연통되어, 공기가 창문으로 송풍되게 하여 창문의 습기를 제거하게 되어 있다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래 자동차용 공조유니트의 본체케이스에 형성된 상시 배출구(6b, 6b)를 통해 측방향 덕트(4)(4)를 거쳐 창문측으로 공기를 송풍하는 구조는, 공기를 송풍하는 어떤 제어 모드(예를 들면, B 레벨 모드)에서는 창문측으로 공기가 송풍되지 않아서 창문의 습기를 제거하기가 어렵다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 어떠한 제어 모드에서도 창문의 습기를 제거할 수 있는 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조는, 본체케이스의 상단에는 차량내부의 난방을 위한 제1공기배출구가 형성되어 있는 한편 창문에 끼는 성애를 제거하기 위한 제2공기배출구가 형성되고, 상기 제1공기배출구 및 제2공기배출구에는 공기의 공급방향과 공급량과 배출구의 개폐를 콘트롤하기 위한 제1댐퍼 및 제2댐퍼가 각각 설치되어 있는 자동차용 공조유니트에 있어서, 상기 제1공기배출구는 좌측과 우측의 일부가 제1격벽부로 나누어져, 제1공기배출구의 양측에 제1상시배출구가 구비되고, 상기 제2공기배출구는 좌측과 우측의 일부가 제2격벽부로 나누어져, 제2공기배출구의 양측에 제2상시배출구가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 제1상시배출구는, 상기 제1상기배출구가 닫혔을 경우에 상기 제1댐퍼의 폭방향 일측단은 제1상시배출구의 벽에 밀착하고 상기 제1댐퍼의 폭방향 타측단은 제1상시배출구의 벽 사이에 제1토출공간이 형성된 구조이고, 상기 제2상시배출구는, 상기 제2상시배출구가 닫혔을 경우에 상기 제2댐퍼의 폭방향 일측단은 제2상시배출구의 벽에 밀착하고 상기 제2댐퍼의 폭방향 타측단은 제2상시배출구의 벽 사이에 제2토출공간이 형성된 구조로 되어 있다.

이하, 본 고안의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도4는 본 고안이 적용된 자동차용 공조유니트의 본체케이스(10)를 나타내고, 도5는 도4에서 화살표 B-B선에 따른 단면도이다. 상기 본체케이스의 일측에 연결된 블로아 케이스 및 상기 본체케이스의 상측에 연결된 덕트는 도1에 도시한 구조와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

도4에 도시한 바와 같이, 본체케이스(10)의 상단에는 차량내부의 난방을 위한 제1공기배출구(20)가 형성되어 있는 한편 창문에 끼는 성애를 제거하기 위한 제2공기배출구(30)가 형성되고, 상기 제1공기배출구(20) 및 제2공기배출구(30)에는 공기의 공급방향과 공급량과 배출구의 개폐를 콘트롤하기 위한 제1댐퍼(22) 및 제2댐퍼(32)가 각각 설치되어 있다. 상기 본체케이스(10)의 내부에는 도시하지 않은 증발기, 히터코어 등이 설치되어 있다.

상기 제1공기배출구(20)는 좌측과 우측의 일부가 제1격벽부(24)로 나누어져, 제1공기배출구(20)의 양측에 제1상시배출구(20b, 20b)가 형성되고, 상기 두 개의 제1상시배출구(20b, 20b) 사이에 제1중간배출구(20a)가 형성되어 있다.

상기 제1댐퍼(22)는 상기 제1격벽부(24)를 관통하여 설치된 제1힌지축(22a) 에 제1댐퍼플레이트(22b)가 고정되어 회동가능케 되어 있다. 이때, 상기 제1댐퍼플레이트(22b)의 평면에는 상기 제1격벽부(24)가 끼워지도록 슬릿홈이 형성되어 있다. 따라서, 상기 제1힌지축(22a)이 회동하면 제1댐퍼플레이트(22b)가 전체적으로 회동하게 되어 있다. 상기 제1상시배출구(20b)는, 이 제1상기배출구(20b)가 닫혔을 경우에 상기 제1댐퍼(22)의 폭방향 일측단은 제1상시배출구(20b)의 벽에 밀착하고 상기 제1댐퍼(22)의 폭방향 타측단은 제1상시배출구(20b)의 벽 사이에 제1토출공간(S1)이 형성된 구조이다. 상기 제1토출공간(S1)은 상기 제1댐퍼플레이트(22b)의 길이방향 양측, 즉 제1상시배출구(20b) 부분에만 절개되어 형성된다.

상기 제2공기배출구(30)는 좌측과 우측의 일부가 제2격벽부(34)로 나누어져, 제2공기배출구(30)의 양측에 제2상시배출구(30b, 30b)가 형성되고, 상기 두 개의 제2상시배출구(30b, 30b) 사이에 제2중간배출구(30a)가 형성되어 있다.

상기 제2댐퍼(32)는 상기 제2격벽부(34)를 관통하여 설치된 제2힌지축(32a)에 제2댐퍼플레이트(32b)가 고정되어 회동가능케 되어 있다. 이때, 상기 제2댐퍼플레이트(32b)의 평면에는 상기 제2격벽부(34)가 끼워지도록 슬릿홈이 형성되어 있다. 따라서, 상기 제2힌지축(32a)이 회동하면 제2댐퍼플레이트(32b)가 전체적으로 회동하게 되어 있다. 상기 제2상시배출구(30b)는, 이 제2상기배출구(30b)가 닫혔을 경우에 상기 제2댐퍼(32)의 폭방향 일측단은 제2상시배출구(30b)의 벽에 밀착하고 상기 제2댐퍼(32)의 폭방향 타측단은 제2상시배출구(30b)의 벽 사이에 제2토출공간(S2)이 형성된 구조이다. 상기 제2토출공간(S2)은 상기 제2댐퍼플레이트(32b)의 길이방향 양측, 즉 제2상시배출구(30b) 부분에만 절개되어 형성된다.

이와 같이 구성된 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조에서는, 상기 제1상시배출구(20b, 20b)에는 상기 측방향 덕트(4, 4)(도1에 도시)가 연통되고, 상기 제2상시배출구(30b, 30b)에는 상기 성애제거 덕트(5, 5)(도1에 도시)가 연통되어, 어떠한 제어모드에서도 창문을 향하여 항상 공기가 토출하게 되어 있으므로, 창문을 습기를 제거하게 된다.

본 고안의 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조에 의하면, 어떠한 제어 모드에서도 창문의 습기를 원활히 제거할 수 있다는 효과가 있다.

Claims

본체케이스(10)의 상단에는 차량내부의 난방을 위한 제1공기배출구(20)가 형성되어 있는 한편 창문에 끼는 성애를 제거하기 위한 제2공기배출구(30)가 형성되고, 상기 제1공기배출구(20) 및 제2공기배출구(30)에는 공기의 공급방향과 공급량과 배출구의 개폐를 콘트롤하기 위한 제1댐퍼(22) 및 제2댐퍼(32)가 각각 설치되어 있는 자동차용 공조유니트에 있어서,

상기 제1공기배출구(20)는 좌측과 우측의 일부가 제1격벽부(24, 24)로 나누어져, 제1공기배출구(20)의 양측에 제1상시배출구(20b)가 구비되고,

상기 제2공기배출구(30)는 좌측과 우측의 일부가 제2격벽부(34, 34)로 나누어져, 제2공기배출구(30)의 양측에 제2상시배출구(30b)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 제1상시배출구(20b)는, 상기 제1상기배출구가 닫혔을 경우에 상기 제1댐퍼(22)의 폭방향 일측단은 제1상시배출구(20b)의 벽에 밀착하고 상기 제1댐퍼(22)의 폭방향 타측단은 제1상시배출구(20b)의 벽 사이에 제1토출공간(S1)이 형성된 구조이고,

상기 제2상시배출구(30b)는, 상기 제2상시배출구가 닫혔을 경우에 상기 제2댐퍼(32)의 폭방향 일측단은 제2상시배출구(30b)의 벽에 밀착하고 상기 제2댐퍼 (32)의 폭방향 타측단은 제2상시배출구(30b)의 벽 사이에 제2토출공간(S2)이 형성된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조유니트의 공기배출구 구조.