KR200425519Y1 - 자동차 앞유리,뒷유리 위치고정용 스토퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 앞유리,뒷유리를 차량에 장착할 때 사용하는 앞,뒷유리 장착용 스토퍼에 관한 것으로, 앞,뒷유리가 차체판넬에 얹히게 하는 구조를 가질 수 있도록 걸림턱 역할을 할 수 있는 스토퍼에 관한 것이다.

본 고안은 앞,뒷유리 하중을 견디기 위한 스토퍼에 부착된 양면테이프 접착력을 최적화하기 위해 프라이머를 글라스에 도포하며, 걸림턱 위치를 차체 반대 방향으로 위치시키어 유효 접착 면적을 최대화 하는데 특징이 있다.

스토퍼, 걸림턱, 지지대, 양면접착 테이프, 프라이머

Description

자동차 앞유리,뒷유리 위치고정용 스토퍼 {Stopper for Windshield or Backlite glass}

도 1은 본 고안에 따른 스토퍼를 도시화한 입체도이다.

도 2는 본 고안에 따른 스토퍼의 측면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 스토퍼의 정면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 스토퍼가 글라스에 부착되어 차체에 조립되어 있는 단면도

※ 도면의 주요부분에 대한 부호 설명

1: 자동차용 앞유리,뒷유리

2: 스토퍼

3: 실차 차체 판넬

4: 실란트

11: 앞,뒷유리에 도포되는 프라이머

12: 스토퍼 바닥면에 도포되는 프라이머

21: 스토퍼 바닥면

22: 스토퍼 걸림턱

23: 스토퍼 지지대

24: 스토퍼 지지대에 부착되는 스폰지 패드

25: 스토퍼 바닥면에 부착되는 양면접착테이프

본 고안은 자동차 앞,뒷유리(1)를 차체판넬(3) 장착시 위치 고정 역할을 하는 스토퍼(2)의 지지력을 높이기 위해 고안되었다

일반적으로 앞,뒷유리(1)를 차량에 장착할 때 차체판넬(3)과 글라스 사이에 실란트(4)가 충진되어 둘 간을 고정하지만 실란트 경화 전까지 스토퍼(2)가 앞,뒷유리(1)의 위치를 잡아주는 역할을 한다. 그러나 스토퍼(2)의 지지력이 약할 경우 장착 위치에 영향을 줄 수 있는 문제점이 있었다.

기존의 앞,뒷유리용 스토퍼는 상단 루프 판넬에 뚫어진 홈에 삽입되어 걸치게 되는 구조로 헤드라이닝을 벗어날 수 없기 때문에 접착 면적에 제한을 받았고, 걸림턱(22) 위치가 주로 바닥면(21) 중앙에 위치하였으며, 프라이머(11) 도포가 안 되는 경우가 있었다. 이는 스토퍼의 이탈, 접착면의 벌어짐을 야기시켜 실란트(4) 경화전까지 앞,뒷유리(1)의 정위치가 확보되지 않아 자동차 조립공정에서 앞,뒷유리(1) 장착 위치 불량이 발생되는 문제점이 있었다.

본 고안은 차체와(3) 앞,뒷유리(1)를 고정시켜 주는 실란트(4)가 경화되기 전까지 앞,뒷유리(1)를 보다 견고하게 고정하여 정위치를 확보할 수 있는 스토퍼(2)를 제공하는데 있다.

도4에는 앞,뒷유리(1)가 차체(3)판넬에 걸쳐있는 형상이 도시되어 있는데, 실란트(4)가 앞,뒷유리(1)와 차체판넬(3) 사이에 충진되어 있다. 앞,뒷유리(1) 하단부에 스토퍼(2)가 부착되어있고 이 스토퍼(2)는 차체판넬(3)에 걸쳐있게 되어, 실란트(4) 경화전까지 글라스가 정위치를 확보할 수 있게 한다.

도1,도2,도3은 본 고안에 따른 스토퍼(2)가 도시되어 있는데, 바닥면(21),걸림턱(22),지지대(23),양면접착테이프(25),스폰지 패드(24)로 구성되어 있다.

바닥면(21),걸림턱(22),지지대(23)으로 이루어진 스토퍼(2) 재질은 양면접착테이프(25)와 접착력을 극대화 시킬 수 있는 아세탈코폴리머 혹은 글라스파이버가 첨가된 폴리아마이드 계열이 사용된다.

스토퍼 바닥면(21)에 붙어 글라스와의 접착력을 가져야 하는 양면접착테이 프(25)는 쓰리엠사의 #4215 혹은 #4932 제품이 사용된다.

스토퍼 바닥면(21)과 양면접착테이프(25) 간의 접착력을 극대화 하기 위해서는 양면접착테이프 제조업체에서 권장하는 프라이머(12)가 바닥면(21)에 도포되어야 한다. 더불어 앞,뒷유리(1)와 양면접착테이프(25) 간의 접착력을 극대화하기 위해서도 글라스 면에 양면접착테이프 제조업체에서 권장하는 프라이머(11)가 도포되어야 한다.

걸림턱(22)은 차체판넬(3)과 직접 닿기 때문에 스폰지패드(24)로 걸림턱의 차체와 닿는 부분을 감싸주어야 한다. 스폰지패드(24)의 재질은 합성고무 계열이 사용된다.

본 고안은 스토퍼(2)의 지지력을 극대화 하기 위해서 다음과 같은 구조를 가진다.

도1,도2는 본 고안에 따른 스토퍼(2) 구조를 보여준다.

스토퍼 바닥면(21)에서 돌출되는 걸림턱(22)이 있고 이 걸림턱(22)은 지지대(23)가 받쳐주고 있다. 지지대(23) 반대편이 차체에 닿는 부분이고 이때 앞,뒷유리(1) 하중에 의한 힘을 받게 되며 하중에 의한 걸림턱(22) 변형을 지지대(23)가 최소화시켜 주게 된다. 지지대(23)는 경사면의 형상을 가진다.

도4에서 보는 바와 같이 걸림턱(22)이 차체판넬(3)에 닿아 있고 걸림턱(22)의 위치는 최대한 차체(3) 반대 방향 즉, ⓒ 길이가 최대한 짧도록 위치시켜 바닥면(21)의 접착 유효 면적(ⓐ)이 넓어짐으로써 접착력을 더욱 높일 수 있다.

도1에서 보는 바와 같이 스토퍼 바닥면(21)의 면적 즉 접착면적이 넓을 수록 접착력이 좋지만, 앞,뒷유리(1) 와이퍼 제상용 열선 인쇄부에 간섭되지 않아야 하는 제약이 있으므로 설계 시 고려해야 할 점이다. 단 글라스 상단 루프 판넬쪽에 스토퍼로 고정시키는 구조보다는 상대적으로 본 고안의 스토퍼 바닥면(21)이 더 클 수 있는 조건을 가진다.

도4에서 보는 바와 같이 스토퍼(2) 부착 상태에서의 전단력(ⓑ)은 앞,뒷유리(1)의 중량에 따라 차이가 있지만 보통 10Kgf 이상을 만족해야 한다.

상기한 바와 같이 본 고안은 앞,뒷유리(1)와 차체판넬(3)을 고정시켜 주는 실란트(4)가 경화되기 전까지 글라스의 하중을 충분히 견뎌줄 수 있는 구조를 가진 스토퍼이다.

더욱 넓은 면적의 바닥면(21)과 걸림턱(22), 걸림턱을 지지해주는 지지대(23), 그리고 접착유효면적을 더욱 넓게하는 걸림턱의 위치는 기존의 스토퍼와 관련된 고 안보다 좀더 나은 접착력을 가지게 되어 실차 조립공정에서 앞,뒷유리 조립 위치 불량 발생을 최소화할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 유효면적(ⓐ)을 최대화 할 수 있도록 바닥면(21)에서 돌출된 걸림턱(22)의 위치를 차체 접촉 반대방향 즉, ⓒ 길이가 최대한 짧도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 앞,뒷유리 위치 고정용 스토퍼.
2. 제 1항에 있어서;앞,뒷유리의 하중에 걸림턱(22)이 변형되지 않도록 경사진 지지대(23)를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차 앞,뒷유리 위치 고정용 스토퍼.

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