KR200424505Y1

KR200424505Y1 - 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조

Info

Publication number: KR200424505Y1
Application number: KR2020060013474U
Authority: KR
Inventors: 김복순
Original assignee: 김복순
Priority date: 2006-05-19
Filing date: 2006-05-19
Publication date: 2006-08-28

Abstract

본 고안은 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조에 관한 것으로, 차량의 바닥프레임에 고정되는 반전탱크와 상기 반전탱크의 플랜지에 보강튜브의 일단을 고정시키는 체결구조에 있어서, 상기 체결구조는 플랜지의 외주면을 감싸는 "C"자 형상의 파지부와 상기 파지부의 양단에서 외향절곡되고 중앙에 관통공이 형성된 결합부로 이루어진 한쌍의 클램프부재와; 상기 클램프부재의 내주면에 강한 밀폐력을 제공하는 미끄럼방지부와; 상기 클램프부재의 관통공에 체결되는 체결요소;로 이루어진 것을 특징으로 하며, 상기 체결구조를 사용하여 반전탱크의 플랜지에 보강튜브를 보다 견고하게 고정시키므로 안정적인 연결이 이루어지고, 체결작업이 편리하여 작업시간을 단축시키며, 안전사고를 미연에 방지함과 아울러 작업의 효율성을 증대시키는 효과를 제공한다.

반전탱크, 보강튜브, 클램프부재, 미끄럼방지부, 체결요소

Description

비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조{ Connection structure for tube of Non-digging Sewerage Mending Apparatus}

도 1은 본 고안 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조의 일실시예를 도시한 전체 사시도.

도 2는 본 고안 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조를 도시한 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 체결구조의 일실시예를 도시한 사시도.

도 4 내지 도 6는 본 고안에 따른 체결구조의 다른실시예를 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100: 반전탱크 110: 플랜지

111: 수용홈 200: 보강튜브

300: 체결구조 310: 클램프부재

311: 파지부 312: 결합부

313: 관통공 314: 힌지부

320: 미끄럼방지부 321: 고무판

322: 요철면 330: 체결요소

본 고안은 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 매설관내로 접착수지가 함침된 보강튜브를 반전진입시키기 위해 반전탱크의 플랜지에 보강튜브의 일단을 고정시키는 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 비굴착 관로 보수공법은 방수피복층 또는 필름층과 접착수지 함침 펠트층으로 형성된 보강튜브를 노후된 매설관의 내부에 삽착 고정하는 공법으로서, 접착수지 함침 펠트층을 내부로, 방수피복층을 표면으로 한 상태에서 보강튜브를 매설관 내부에 반전 진입시켜 내면이였던 접착수지 함침 펠트층이 표면으로 반전되어 매설관의 내벽에 접착되도록 하여 매설관 내벽에 보강튜브를 덧입히는 것이다.

이러한 보강튜브는 차량의 바닥프레임에 고정되는 반전탱크의 플랜지 외주면에 일단이 고정되어 반전탱크 내부에 구비된 회전드럼에 권회되고, 반전탱크내의 콤프레셔에서 공급하는 수압 또는 공기압에 의해 플랜지의 위치에서 반전이 이루어지게 된다.

이때, 반전탱크로부터 공급되는 수압 또는 공기압은 매우 크고, 또 보강튜브의 반전이 플랜지와 연결되는 지점에서 이루어지게 되므로 보강튜브와 플랜지와의 체결이 완벽하게 이루어져야 한다.

종래에는 반전탱크의 플랜지 외주면에 보강튜브의 일단을 고무밴드로 여러번 감아서 고정시켜 사용하였다.

그러나, 상기 고무밴드의 체결은 견고하지 못하여 공급되는 강한 수압 또는 공기압을 극복하지 못하고 보강튜브가 조금씩 조금씩 플랜지로부터 밀려나 이탈되는 문제점이 있었으며 아울러 안전사고가 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 작업도중 수시로 플랜지와 보강튜브와의 연결부위를 확인하여야 하고, 연결부위가 불안한 경우 작업을 중단하고 재정비해야 하는 등 작업진행에 영향을 주며, 작업시간이 지연되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 이러한 종래기술의 근본적인 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로,

본 고안의 목적은 반전탱크의 플랜지에 보강튜브를 보다 견고하게 고정시켜 안정적인 연결이 이루어지고, 고정면의 보강튜브를 보호하며, 작업의 효율을 증대시키는 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 바닥프레임에 고정되는 반전탱크와 상기 반전탱크의 플랜지에 보강튜브의 일단을 고정시키는 체결구조에 있어서,

상기 체결구조는 플랜지의 외주면을 감싸는 "C"자 형상의 파지부와 상기 파 지부의 양단에서 외향절곡되고 중앙에 관통공이 형성된 결합부로 이루어진 한쌍의 클램프부재와; 상기 클램프부재의 내주면에 강한 밀폐력을 제공하는 미끄럼방지부와; 상기 클램프부재의 관통공에 체결되는 체결요소;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

(실시예)

이하, 상기한 바와 같은 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 바와같이 도 1은 본 고안 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조의 일실시예를 도시한 전체 사시도 이고, 도 2는 본 고안 비굴착관로 보수장치의 보강튜브 체결구조를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 체결구조의 일실시예를 도시한 사시도 이고, 도 4 내지 도 6은 본 고안에 따른 체결구조의 다른실시예를 도시한 사시도를 각각 나타내고 있다.

도 1에 도시한 바와 같이 본 고안은 차량의 바닥프레임에 고정되는 반전탱크(100)와, 상기 반전탱크(100)의 플랜지(110)에 연결되는 보강튜브(200)와, 상기 플랜지(110)와 보강튜브(200)의 일단을 고정시키는 체결구조(300)로 이루어진다.

상기 체결구조(300)는 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이 플랜지(110)의 외주면을 감싸는 "C"자 형상의 파지부(311)와 상기 파지부(311)의 양단에서 외향절곡되고 중앙에 관통공(313)이 형성된 결합부(312)로 이루어진 한쌍의 클램프부 재(310)와, 상기 클램프부재(310)의 내주면에 강한 밀폐력을 제공하는 미끄럼방지부(320)와, 상기 클램프부재(310)의 관통공(313)에 체결되는 체결요소(330)로 구성된다.

상기 미끄럼방지부(320)는 클램프부재(310)의 파지부(311) 내주면에 고무판재(321)를 부착하여 형성할 수 있으며, 상기 고무판재(321)를 파지부(311)의 내주면과 외측단부가 감싸도록 형성하여 체결시 파지부(311)와 고무판재(321)가 이격되지 않고 밀착력을 증대되도록 하는 것도 바람직하다.

여기에서, 상기 고무판재(321)는 밀착력 및 결합력을 증대시킬 뿐만 아니라 클램프부재(310)가 체결되는 면의 보강튜브(200)가 찢기거나 상하지 않도록 보호하는 역활을 한다.

또한, 상기 미끄럼방지부(320)는 클램프부재(310)의 파지부(311) 내주면에 요철 또는 너링면(322)을 형성하는 것도 바람직한 실시예의 하나이다.

그리고, 상기 체결요소(330)는 한쌍의 클램프부재(310) 관통공(313)을 관통하는 볼트(331)와, 상기 볼트(331)에 체결되는 와셔(322) 및 너트(333)로 이루어진다.

상기 클램프부재(310)는 다른실시예로서 도 6에 도시한 바와 같이 플랜지(110)의 외주면 전체를 감싸는 파지부(311)를 형성하고, 파지부(311)의 중앙에 힌지부(314)를 형성하며, 상기 파지부(311)의 양단에서 외향절곡되어 중앙에 관통공(313)이 형성된 결합부(312)가 맞대응하여 체결요소(330)로 결합되도록 이루질 수도 있다.

그리고, 도 2의 단면도에 도시한 바와 같이 상기 반전탱크(100)의 플랜지(110) 외주면에는 수용홈(111)을 형성하여 상기 수용홈(111)에 클램프부재(310)가 삽입 안착되도록 함으로써 견고한 결합력을 유지시킬 수 있다.

상기와 같은 구성으로 하는 본 고안 체결구조(300)를 이용하여 반전탱크(100)의 플랜지(110) 외주면에 보강튜브(200)를 고정시키는 결합과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 접착수지 함침 펠트층을 내부로, 방수피복층을 표면으로 한 상태에서 반전탱크(100) 내부의 회전드럼(도시하지 않음)에 권회된 보강튜브(200)의 일단을 접착수지 함침 펠트층이 표면으로 반전되도록 반전탱크의 플랜지(110) 외주면에 뒤집어 씌운다.

상기 반전탱크 플랜지(110) 외주면으로 씌워진 보강튜브(200)의 외측으로 한쌍의 클램프부재(310)를 감싸고 상기 한쌍의 클램프부재 결합부(312)의 관통공(313)에 체결요소(330)를 체결시키면 체결력에 의해 클램프부재(310)의 미끄럼방지부(320)가 플랜지(110)의 수용홈(111)에 압입되어 안착되거나, 수용홈(111)을 형성하지 않은 경우는 플랜지(110)의 외주면을 탄력적으로 압입하여 사이에 존재하는 보강튜브(200)를 견고하게 고정시킨다.

이때, 상기 플랜지(110)의 길이에 따라 하나 또는 다수의 체결구조(300)를 장착시킬 수 있으나, 가장 바람직하게는 복수개의 체결구조(300)를 이용하여 상기 체결구조(300)의 결합부가 상호 교차되도록 형성한다.

즉, 플랜지(110)의 후단에 체결구조(300)를 결합시킬 때는 체결요소(330)가 결합되는 결합부(312)가 상,하에 위치하도록 체결하고, 플랜지(110)의 선단에 체결구조를 결합시킬 때는 체결요소(330)가 결합되는 결합부(312)가 좌,우에 위치하도록 하여 결합부(312)의 틈새가 메워지도록 함으로써 보다 견고한 결합과 아울러 반전탱크(100)로부터 공급되는 수압 또는 공기압이 결합부(312)의 틈새로 빠져나가지 않도록 하여 보강튜브(200)의 반전이 잘 이루어지도록 한다.

따라서, 본 고안은 반전탱크의 플랜지(110)에 보강튜브(200)를 보다 견고하게 고정시키고 안정적인 연결이 이루어지도록 하는 체결구조(300)를 가지는 것이다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 대체 변경과 수정이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 체결구조를 사용하여 반전탱크의 플랜지에 보강튜브를 보다 견고하게 고정시키므로 안정적인 연결이 이루어지고, 체결작업이 편리하여 작업시간을 단축시키며, 안전사고를 미연에 방지함과 아울러 작업의 효율성을 증대시키는 효과가 있다.

Claims

차량의 바닥프레임에 고정되는 반전탱크(100)와 상기 반전탱크(100)의 플랜지(110)에 보강튜브(200)의 일단을 고정시키는 체결구조(300)에 있어서,

상기 체결구조(300)는 플랜지(110)의 외주면을 감싸는 "C"자 형상의 파지부(311)와 상기 파지부(311)의 양단에서 외향절곡되고 중앙에 관통공(313)이 형성된 결합부(312)로 이루어진 한쌍의 클램프부재(310)와;

상기 클램프부재(310)의 내주면에 강한 밀폐력을 제공하는 미끄럼방지부(320)와;

상기 클램프부재(310)의 관통공(313)에 체결되는 체결요소(330);로 이루어진 것을 특징으로 하는 비굴착 관로 보수장치의 보강튜브 체결구조.
제 1항에 있어서,

상기 미끄럼방지부(320)는 고무판재(321)로 이루어진 것을 특징으로 하는 비굴착 관로 보수장치의 보강튜브 체결구조.
제 1항에 있어서,

상기 미끄럼방지부(320)는 클램프부재의 내주면에 요철면(322)을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 비굴착 관로 보수장치의 보강튜브 체결구조.
제 1항에 있어서,

상기 반전탱크(100)의 플랜지(110) 외주면에는 클램프부재(310)가 삽입 안착가능한 수용홈(111)을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 비굴착 관로 보수장치의 보강튜브 체결구조.