KR200417396Y1 - 전기자동차의 파워 케이블 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 제 1,2결합부재를 나사 결합하여 조립하고, 조립 후 외관이 일정하며, 각 부품의 특성에 따라 플라스틱 성형과 단조에 의해 제조됨으로써, 조립이 쉽고, 외관이 우수하며, 차폐심선의 연결접점의 신뢰성 및 기밀성을 우수하게 하기 위한 전기자동차의 파워 케이블 구조를 제공하려는 것이다.

링 터미널, 전기자동차, 쉴드 와이어

Description

전기자동차의 파워 케이블 구조{STRUCTURE OF POWER CABLE FOR ELECTRIC VEHICLE}

도 1은 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 단면도.

도 2는 도 1의 요부 구성의 분해 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

11: 제 2결합부재 12: 제 1결합부재

13: 오링 14: 링 터미널

21: 심선부재 22: 피복부재

23: 쉴드 와이어

본 고안은 전기자동차의 파워 케이블 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게 는 구성이 간단하여 비용을 줄이고, 외관과 기밀성을 향상시키기 위한 전기자동차의 파워 케이블 구조에 관한 것이다.

일반적으로 하이브리드 전기자동차(HEV; Hybrid Electric Vehicle) 및 전기자동차(EV; Electric Vehicle)의 고전압 고전류 케이블(cable) 은 쉴드(shield) 전선이며, 상대측 연결부와 차폐연결에 대한 신뢰성이 요구되는 부위로서 각 제조회사들의 관련 부품제작 및 부품조립기술에 대한 기술독점이 심각한 수준이다.

일 예로, 도면에는 도시하지 않았지만, 고전압 고전류의 파워 케이블(power cable)은 그라운드 고정 브라켓, 인너 몰드(inner mold), 하드 몰드(hard mold), 2개의 쉴드 파이프(shield pipe) 및 오링(O-ring)을 포함하여 구성된다. 즉, 일 예의 파워 케이블의 쉴드 심선을 역방향으로 꺾어서 두 개의 쉴드 파이프사이에 고정하고 인너 몰드와 하드 몰드를 실시하여, 즉 몰드 성형방식으로 기밀성과 외관이 우수하나, 생산 및 장비관련 비용이 고가인 단점이 있다.

다른 예로, 케이블을 쉴드 그라운드 일체형 브라켓, 쉴드 파이프 및 오링을 포함하여 구성된다. 즉, 다른 예의 파워 케이블은 다이캐스팅 및 가공방식으로 제작하여 외관이 다소 떨어지며, 기밀성이 미흡한 단점이 있다.

따라서 후술하는 본 고안은 상기한 일 예의 몰드 성형 방식과, 다른 예의 다이캐스팅 및 가공방식의 문제점을 해결한 것이다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 구성이 간단하여 비용이 저렴하고, 외관과 기밀성이 향상되도록 한 전기자동차의 파워 케이블 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 전기자동차의 파워 케이블 구조는, 링 터미널과; 상기 링 터미널의 후단부에 전도 가능하게 연결된 심선부재와; 상기 심선부재의 외주면을 커버하여 절연되도록 상기 링 터미널 후방 일측부터 성형된 피복부재와; 상기 피복부재가 삽입되는 관통공이 형성되어 상기 피복부재의 선단부에 결합되는 제1결합부재와; 상기 제1결합부재의 후방 일측 외주면에 결합되도록 관통공이 형성된 제2결합부재와; 상기 제1,2결합부재가 결합될 때, 이들 선단부에 결합부가 형성되고, 상기 결합부의 후방으로 상기 제1,2결합부재 사이에 삽입되는 쉴드 와이어;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1에는 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 단면도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 요부 구성의 분해 사시도가 도시되어 있다.

도면을 각각 참조하면, 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조는, 체결부재에 의해 체결되도록 고정용 홀이 형성되고 보통 링 형상으로 이루어진 링 터미널(14)과, 이 링 터미널(14)의 후단부에 전도 가능하게 연결된 심선부재(21) 와, 이 심선부재(21)의 외주면을 커버하여 절연되도록 상기 링 터미널(14) 후방 일측부터 성형된 피복부재(22)와, 이 피복부재(22)가 삽입되는 관통공(12c)이 형성되어 피복부재(22)의 선단부에 결합되는 제 1결합부재(12)를 포함하여 구성된다.

그리고, 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조에는, 상기 제 1결합부재(12)의 후방 일측 외주면에 결합되도록 관통공(11b)이 형성된 제 2결합부재(11)와, 상기 제 1,2결합부재(12,11)가 결합될 때, 이들 선단부에 결합부(12a)가 형성되고, 이 결합부(12a)의 후방으로 제 1,2결합부재(12,11) 사이에 삽입되는 쉴드 와이어(23)가 구비된다.

또한, 상기 제 1결합부재(12)의 선단 외주면에는 오링(13)이 삽입되도록 삽입홈(12b)이 형성된다.

그리고, 상기 결합부(12a)는, 제 1결합부재(12)의 후방으로 단면적이 줄어들며 그 외주면에 나사산이 형성되고, 제 2결합부재(11)의 선단 내주면에 나사산이 형성되어 이들이 서로 나사 결합되어 이루어진다.

따라서, 제 1,2결합부재(12,11)가 나사 결합되면 그 외관의 직경은 일정하다.

또한, 상기 제 2결합부재(11)의 후단부에는 선단부의 관통공(11b)보다 큰 관통공(11d)이 형성되며, 상기 제 2결합부재(11)의 큰 관통공(11d)에는 자켓(jacket)(24)이 삽입 설치된다.

따라서, 상기 관통공(11b,11d)의 차이로 걸림턱(11c)이 형성되어 자켓(24)의 설치가 한정된다.

그리고, 상기 제 2결합부재(11)의 큰 관통공(11d)의 외주면 일측에는 그 내측으로 가압하는 가압부(11a)가 형성되어 상기 자켓(24)이 큰 관통공(11d)에 고정되도록 한다.

또한, 상기 제 1결합부재(12)는 절연을 유지하기 위하여 플라스틱 사출에 의해 성형되고, 상기 제2결합부재(11)는 전도체 금속으로 특히 전도성 및 연성/전성이 우수한 금속인 동(Cu) 또는 알루미늄(Al)으로 이루어진다.

특히, 상기 제 2결합부재(11)는 동(Cu) 또는 알루미늄(Al) 환봉으로 단조시켜 제작된다.

그러나 본 고안은 상기한 소재 및 가공방법으로 한정되지 않으며, 그 외에도 다양하게 실시될 수 있다.

예컨대, 상기 제 1,2결합부재(12,11)를 파이프 단조 또는 파이프를 가공하여서도 제작할 수 있다.

한편, 도 1에서 도면부호 15는 브라켓으로, 이 브라켓에는 파워 케이블을 차량의 일측에 고정하기 위한 고정용 홀이 형성되어 있다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조는, 파워 케이블의 쉴드 와이어(23)와 피복부재(22)의 외측 사이로 고정 브라켓 역할을 하는 제 1결합부재(12)에 쉴드 와이어(23)의 브라켓 역할을 하는 제 2결합부재(11)를 결합하여 체결되게 한다.

이때, 상기 쉴드 와이어(23) 내측의 제 1결합부재(12)와 제 2결합부재(11)가 서로 체결되면서 쉴드 와이어(23)를 순방향으로 유지하면서 제 1,2결합부재(12,11) 사이로 표면 밀착시켜 고정하여 쉴드 와이어(23) 차폐접점 연결부의 신뢰성과 기밀성을 극대화하였다.

그리고, 제 1,2결합부재(12,11)를 체결한 후, 제 2결합부재(11)의 끝단부의 가압부(11a)를 압착하여 파워 케이블의 피복부재(22)와 밀착 처리하여 고정력과 연결부 신뢰성 보강하였다.

이와 같이 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조는, 종래의 기술에서 설명한 바와 같이 기존의 파워 케이블과 다른 제작 및 조립방식에 대한 고유기술을 확보할 수 있어 파워 케이블에 대한 경쟁력을 확보할 수 있게 되었다.

그리고 기존의 파워 케이블은 쉴드 와이어 처리를 위하여 내측 파이프를 적용하여 부품수 및 조립공수 증가를 초래하며, 특히 쉴드 와이어를 역방향으로 꺾어서 파이프 압착시 쉴드 와이어의 손상이 초래되는 위험이 있어 차폐성능을 저하할 수 있었다.

하지만, 본 고안의 파워 케이블은 두 개의 제 1,2결합부재(12,11)만을 나사 결합하여 적용할 수 있어 부품수 및 작업공수가 줄어들고, 특히 쉴드 와이어(23)를 간단하게 끼움 결합이 가능하여 쉴드 와이어(23)의 손상이 발생되지 않는다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 전기자동차의 파워 케이블 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.

제 1,2결합부재를 나사 결합하여 조립하고, 조립 후 외관이 일정하며, 각 부품의 특성에 따라 플라스틱 성형과 단조에 의해 제조됨으로써, 조립이 쉽고, 외관이 우수하며, 차폐심선의 연결접점의 신뢰성 및 기밀성이 우수하다.

그리고, 쉴드 와이어의 손상 없이 접촉부 신뢰성 및 고정부 신뢰성이 극대화되며, 효과적인 동작특성을 가질 수 있다.

Claims (7)

1. 링 터미널과;

   상기 링 터미널의 후단부에 전도 가능하게 연결된 심선부재와;

   상기 심선부재의 외주면을 커버하여 절연되도록 상기 링 터미널 후방 일측부터 성형된 피복부재와;

   상기 피복부재가 삽입되는 관통공이 형성되어 상기 피복부재의 선단부에 결합되는 제 1결합부재와;

   상기 제 1결합부재의 후방 일측 외주면에 결합되도록 관통공이 형성된 제 2결합부재와;

   상기 제 1,2결합부재가 결합될 때, 이들 선단부에 결합부가 형성되고, 상기 결합부의 후방으로 상기 제 1,2결합부재 사이에 삽입되는 쉴드 와이어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워 케이블 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1결합부재의 선단 외주면에는 오링이 삽입되도록 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워 케이블 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 결합부는, 상기 제 1결합부재의 후방으로 단면적이 줄어들며 그 외주면에 나사산이 형성되고, 상기 제 2결합부재의 선단 내주면에 나사산이 형성되어 이들이 서로 나사 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워 케이블 구조.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 제 2결합부재의 후단부에는 선단부의 관통공보다 큰 관통공이 형성되며, 상기 큰 관통공에는 자켓이 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워 케이블 구조.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 제 2결합부재의 상기 큰 관통공의 외주면 일측에는 그 내측으로 가압하는 가압부가 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워 케이블 구조.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 제 1결합부재는 플라스틱 사출에 의해 성형된 것을 특징으로 하는 전 기자동차의 파워 케이블 구조.
7. 제 1항에 있어서,

   상기 제 2결합부재는 전도체 금속으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기자동차의 파워 케이블 구조.

Images