KR200414268Y1 - Radiation Pin Structure of Pre-Heater for Vehicle - Google Patents

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KR200414268Y1 KR2020060003846U KR20060003846U KR200414268Y1 KR 200414268 Y1 KR200414268 Y1 KR 200414268Y1 KR 2020060003846 U KR2020060003846 U KR 2020060003846U KR 20060003846 U KR20060003846 U KR 20060003846U KR 200414268 Y1 KR200414268 Y1 KR 200414268Y1
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장재영
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Abstract

본 고안은 자동차용 프리히터의 방열핀 구조에 관한 것으로 로드형상의 로드하우징(11) 내부에 전기전원을 공급받아 발열하는 발열체(13)를 포함한 히트로드(10)와, 상기 히트로드(10)에 결합하는 로드결합구멍(21a)이 뚫려진 방열패널(21)로 형성되어 히트로드(10)에서 발열된 열을 전달받아 외부공기를 가열하는 방열핀(20)을 포함한 자동차용 프리히터에서 상기 방열핀(20)의 방열패널(21) 상에 리브부(30)를 돌출시켜 그 강성을 보강함으로써 히트로드(10)에 결합할 경우에 발생하는 하중에 의한 변형을 방지함은 물론 사용 중 외부 충격에 의하여 변형되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a heat dissipation fin structure of a car preheater, and includes a heat rod (10) including a heating element (13) for generating heat by receiving electric power in a rod-shaped rod housing (11), and on the heat rod (10). The heat dissipation fins in the automobile pre-heater including a heat dissipation fin (20) formed by a heat dissipation panel (21) having a rod coupling hole (21a) to be coupled to receive heat generated from the heat rod (10) to heat external air ( By protruding the rib portion 30 on the heat dissipation panel 21 of the 20 to reinforce its rigidity, it prevents deformation due to the load generated when the heat rod 10 is coupled to the heat rod 10, and also by external impact during use. There is an effect that can prevent the deformation.

또 돌출되는 리브부(30)의 면적만큼 방열면적이 증대되어 외부공기와의 열교환을 원활히 하여 그 효율을 높이고 외부공기를 빠르게 가열하여 자동차의 실내로 유입시켜 엔진이 가열되기 전까지 실내를 쾌적한 상태로 유지할 수 있는 것이다.In addition, the heat dissipation area is increased by the area of the protruding rib portion 30 to facilitate heat exchange with the outside air, thereby increasing its efficiency and rapidly heating the outside air into the interior of the car to keep the room comfortable until the engine is heated. It is sustainable.

따라서 프리히터의 내구성과 작동효율을 증대시키고, 조립 시 발생하는 미세한 변형으로 인한 불량율을 저하시킬 수 있어 사용 시 만족감과 제조성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.Therefore, it is a very useful design that can increase the durability and operating efficiency of the preheater, and can lower the defective rate due to the minute deformation generated during assembly, thereby improving satisfaction and manufacturability.

Description

자동차용 프리히터의 방열핀 구조{Radiation Pin Structure of Pre-Heater for Vehicle}Radiation Pin Structure of Pre-Heater for Vehicle

도 1은 종래의 프리 히터 구조를 도시한 분해사시도1 is an exploded perspective view showing a conventional pre-heater structure

도 2는 본 고안의 사용상태를 도시한 분해사시도Figure 2 is an exploded perspective view showing a state of use of the subject innovation

도 3은 본 고안인 방열핀의 형상을 도시한 사시도Figure 3 is a perspective view showing the shape of the heat dissipation fin of the present invention

도 4는 본 고안인 방열핀의 결합상태를 도시한 평면도Figure 4 is a plan view showing a coupled state of the heat dissipation fin of the present invention

*도면 중 주요 부호에 대한 설명** Description of the major symbols in the drawings *

1 : 프리히터 10 : 히트로드1: preheater 10: heat rod

11 : 로드하우징 12 : 터미널11: load housing 12: terminal

20 : 방열핀 21 : 방열패널20: heat radiation fin 21: heat radiation panel

30 : 리브부 31 : 제 1 돌출리브30: rib portion 31: first protruding rib

32 : 제 2 돌출리브 33 : 리브형성홈32: second protruding rib 33: rib forming groove

본 고안은 자동차용 프리히터의 방열핀 구조에 관한 것으로 더 상세하게는 방열핀의 강도를 보강하고 열교환 면적을 증대시킬 수 있도록 고안된 것이다.The present invention relates to a heat dissipation fin structure of an automobile preheater, and more particularly, to reinforce the heat dissipation fin strength and increase the heat exchange area.

일반적으로 자동차에는 실내를 난방, 또는 냉방시키기 위한 공기조화장치가 설치되어 통풍계통 및 통풍경로를 통해 자동차 각 부분에 냉기 및 난기를 골고루 이송시킨다.In general, an air conditioner for heating or cooling an interior of a vehicle is installed to uniformly transport cold and warm air to each part of the vehicle through a ventilation system and a ventilation path.

즉, 여름철등 실내의 온도를 낮추는 냉방의 경우에는 에어컨을 동작시켜 냉기를 토출시키고, 겨울철등 실내의 온도를 높이는 난방의 경우에는 엔진의 과열 방지를 위해 엔진 내부를 순환하여 가열된 냉각수를 송풍기를 통해 실내로 공급되는 외부공기와 열교환시켜 차량 내의 곳곳에 배치된 토출구를 통해 온기를 공급하도록 한다.In other words, in the case of cooling to lower the indoor temperature in summer, the air conditioner is operated to discharge cold air. In the case of heating to increase the indoor temperature in winter, the coolant heated by circulating the inside of the engine is cooled to prevent the engine from overheating. Heat exchange with the outside air supplied to the room through the outlet to be supplied throughout the vehicle to supply the warmth.

그런데, 엔진과 열교환된 냉각수를 이용하여 실내를 난방하는 것이 효율적으로 바람직하기는 하나, 초기 시동 이후에 엔진이 가열되기까지의 시간이 경과해서야 가열된 냉각수를 이용하여 자동차 실내의 난방이 가능해진다.However, although it is preferable to efficiently heat the room by using the coolant heat exchanged with the engine, it is possible to heat the interior of the vehicle by using the heated coolant only after a time until the engine is heated after the initial start-up.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 근래에는 정저항온도계수(正抵抗溫度係數)를 가진 정특성 서미스터(PTC:positive temperature coefficient thermistor, 이하 'PTC소자'라 함)를 사용한 프리히터가 제안되고 있다.In order to solve this problem, a preheater using a positive temperature coefficient thermistor (PTC) having a constant resistance temperature coefficient (hereinafter referred to as a "PTC element") has been recently proposed.

이 프리히터는 도 1에서 도시한 바와 같이 로드하우징(11) 내에 내부에 발열체(13)인 PTC소자(13a)를 내장하고, PTC소자(13a)에 전기전원을 공급하는 터미널(12)이 관통되어 결합한 히트로드(10)와, 이 히트로드(10)가 관통되어 결합하여 열을 발산하는 다 수의 방열핀(20)을 포함한다.As shown in Fig. 1, the preheater includes a PTC element 13a, which is a heating element 13, inside the load housing 11, and passes through a terminal 12 for supplying electric power to the PTC element 13a. And a plurality of heat dissipation fins 20 that are coupled to each other, and the heat rods 10 are penetrated and coupled to dissipate heat.

이 방열핀(20)은 열전도율이 우수한 금속재질로 제조되며, 얇은 두께를 가지는 판형상으로 소정의 면적을 가지도록 형성되며, 상기 히트로드(10)가 결합되는 결합구멍(20a)이 간격을 두고 다 수개 뚫어져 형성된다.The heat dissipation fin 20 is made of a metal material having excellent thermal conductivity, is formed to have a predetermined area in a plate shape having a thin thickness, and the coupling holes 20a to which the heat rod 10 is coupled are spaced apart. Several holes are formed.

히트로드(10)는 상기 방열핀(20)의 결합구멍(20a) 내측에 밀착된 상태로 결합되고, 그 결합된 상태가 견고히 유지되도록 결합구멍(20a)으로 꽉 끼워지게 결합한다.The heat rod 10 is coupled in close contact with the inside of the coupling hole 20a of the heat dissipation fin 20, and is tightly coupled to the coupling hole 20a so that the coupled state is firmly maintained.

즉, 전기전원이 공급되면 히트로드(10)에서 열이 발생하고, 이 열은 방열핀(20)으로 전달되어 외부공기를 가열하게 되는 것이다.That is, when electric power is supplied, heat is generated in the heat rod 10, and the heat is transferred to the heat dissipation fin 20 to heat external air.

그리고 가열된 공기는 통풍계통 및 통풍경로를 통해 차량 내부로 공급되어 엔진이 가열되기 전까지 실내 온도를 높이게 되는 것이다.And the heated air is supplied into the vehicle through the ventilation system and the ventilation path to increase the room temperature before the engine is heated.

그러나 상기한 종래의 방열핀은 평면을 가지는 얇은 판형상으로 형성되므로 결합구멍으로 히트로드가 꽉 끼워져 결합하면서 발생하는 가압력에 의해 쉽게 휘어져 변형, 파손되는 문제점이 있었던 것이다.However, since the conventional heat radiation fin is formed in a thin plate shape having a plane, there is a problem in that the heat rod is easily bent, deformed, and broken by the pressing force generated by tightly fitting the heat rod into the coupling hole.

또한 방열핀은 평면인 판형상으로 외부공기와의 접촉면적 간에 한계가 있어 열교환 효율이 낮고, 이로써 실내로 유입되는 공기의 온도가 낮아 실내의 온도를 일정온도 이상으로 높이기 미흡한 폐단이 있었던 것이다.In addition, the heat radiation fin has a flat plate shape, which has a limit between the contact area with the external air, resulting in low heat exchange efficiency, and thus, a low temperature of the air flowing into the room is insufficient to increase the indoor temperature above a certain temperature.

방열핀이 히트로드에 결합하면서 발생하는 변형에 의해 그 결합이 원활하지 못하고, 사용 중 외부충격에 의해 쉽게 그 형상이 변형되는 문제점이 있었던 것이다.Due to the deformation generated while the heat radiation fins are coupled to the heat rod, the coupling is not smooth and the shape is easily deformed due to external impact during use.

또 방열핀의 형상이 변형되면 열교환 면적이 줄어들어 이로 인해 프리히터의 열효율을 저하되고, 실내로 유입되는 공기의 온도가 낮아져 실내온도를 운전자 또 는 탑승자가 만족할 만한 온도로 높이지 못하는 폐단이 발생하였던 것이다.In addition, when the heat sink fin is deformed, the heat exchange area is reduced, which lowers the thermal efficiency of the preheater and decreases the temperature of the air flowing into the room. .

본 고안의 목적은 방열핀의 강도를 보강시킴과 동시에 외부공기와의 접촉면적을 증대시켜 방열핀의 내구성과 외부공기와의 열교환 효율을 동시에 향상시킬 수있는 자동차용 프리히터의 방열핀 구조를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a heat dissipation fin structure of a car preheater that can enhance the durability of the heat dissipation fin and at the same time increase the contact area with external air to improve the durability of the heat dissipation fin and the heat exchange efficiency with the external air. .

이러한 본 고안의 목적은 로드형상의 로드하우징 내부에 전기전원을 공급받아 발열하는 발열체를 포함한 히트로드와, 상기 히트로드에 결합하는 로드결합구멍이 뚫려진 방열패널로 형성되어 히트로드에서 발열된 열을 전달받아 외부공기를 가열하는 방열핀을 포함한 자동차용 프리히터에 있어서, 상기 방열핀은 방열패널 상에 리브부가 돌출되어 형성됨으로써 달성된다.The object of the present invention is formed of a heat rod including a heat generating element for generating heat by receiving electric power inside the rod-shaped rod housing, and a heat dissipation panel having a rod coupling hole coupled to the heat rod to generate heat generated from the heat rod. In the automobile preheater including a heat dissipation fin for receiving external heat, the heat dissipation fin is achieved by forming a rib on the heat dissipation panel.

즉, 상기 방열핀의 방열패널 상에 리브부가 돌출되어 강성을 보강함은 물론 돌출된 부분만큼 외부공기와 접촉면적이 증대되게 되는 것이다.That is, the rib portion protrudes on the heat dissipation panel of the heat dissipation fin to reinforce rigidity, and the contact area with the external air increases as much as the protruded portion.

본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안의 사용상태를 도시한 분해사시도로서, 본 고안의 방열핀이 히트로드에 결합하여 자동차용 프리히터를 구성하는 것을 나타낸 것이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a use state of the present invention, showing that the heat dissipation fin of the present invention is coupled to the heat rod to form a car preheater.

도 3은 본 고안인 방열핀의 형상을 도시한 사시도로서, 본 고안의 방열핀은 방열패널의 양 측면에 일체로 돌출되어 형성된 것을 나타내고 있다.Figure 3 is a perspective view showing the shape of the heat dissipation fin of the present invention, the heat dissipation fin of the present invention shows that formed integrally protruding on both sides of the heat dissipation panel.

도 4는 본 고안인 방열핀의 결합상태를 도시한 평면도로서, 방열패널의 양면에 각각 반대면으로 리브부가 돌출되어 형성된 것을 나타내고 있다.Figure 4 is a plan view showing a coupling state of the heat dissipation fin of the present invention, it is shown that the ribs are formed on both sides of the heat dissipation panel protruding from each other.

이하, 도 2에서 도시한 바와 같이 본 고안인 자동차용 프리히터는 내부에 전기전원을 공급받아 발열하는 발열체(13)가 포함된 히트로드(10)와, 이 히트로드(10)가 결합하는 다 수의 방열핀(20)으로 구성된다.Hereinafter, as shown in FIG. 2, the preheater for cars according to the present invention includes a heat rod 10 including a heating element 13 that generates heat by receiving electric power therein, and the heat rod 10 is coupled to the heat heater 10. It consists of a number of heat radiation fins 20.

이 히트로드(10)는 길이를 가지는 로드형상으로 그 내부가 길이방향으로 비어있는 로드하우징(11)과, 이 로드하우징(11) 내부를 관통하여 일단이 외부로 일정길이만큼 돌출되도록 결합하고 전기전원부와 연결되어 전기전원을 공급하는 터미널(12)과, 로드하우징(11)의 내부로 상기 터미널(12) 상에 장착되어 터미널(12)로 공급되는 전기전원에 의해 발열하는 발열체(13)를 포함한다.The heat rod 10 has a rod shape having a length, the rod housing 11 having an inside thereof empty in the longitudinal direction, and the rod housing 11 penetrating the inside of the rod housing 11 so that one end thereof protrudes to the outside by a predetermined length and are electrically A terminal 12 connected to a power supply unit to supply electric power, and a heat generator 13 mounted on the terminal 12 into the load housing 11 and generating heat by electric power supplied to the terminal 12. Include.

이 발열체(13)는 터미널(12) 상에 장착되고 로드하우징(11)의 내측면에 접하는 PTC소자(13a)를 사용한다.This heating element 13 uses a PTC element 13a mounted on the terminal 12 and in contact with the inner surface of the rod housing 11.

이 PTC(PTC:positive temperature coefficient thermistor)소자는 정온특성을 갖는 세라믹 발열체(13)로서, PTC소자(13a)의 온도가 특정온도에 도달하였을시 소정의 저항값이 급격히 증가하여 주울열이 발생하므로 소자의 온도가 증가하고, 열발생으로 인해 소자의 온도가 상승하여 일정온도 이하에 도달하면 소자가 큰 부하로 작용하게 되므로 전류가 크게 감소되어 온도가 다시 감소하게 된다. The PTC (positive temperature coefficient thermistor) element is a ceramic heating element 13 having a constant temperature characteristic. When the temperature of the PTC element 13a reaches a specific temperature, a predetermined resistance value is rapidly increased to generate Joule heat. When the temperature of the device increases and the temperature of the device rises due to heat generation to reach a certain temperature or less, the device acts as a large load, so that the current decreases significantly and the temperature decreases again.

상기에서와 같이 PTC소자(13a)의 온도가 감소하면 저항값이 다시 감소하고 주울열의 발생이 다시 증가하게 되는데 이와 같은 과정은 아주 짧은 시간 내에서 반복되어 PTC소자(13a)는 거의 일정한 온도를 유지하는 것이다. As described above, when the temperature of the PTC element 13a decreases, the resistance value decreases again, and the generation of Joule heat increases again. This process is repeated within a very short time so that the PTC element 13a maintains a substantially constant temperature. It is.

또 상기 로드하우징(11)과 터미널(12)은 각각 전기전원부로 다른 전극을 가지도록 연결되어 전기전원이 공급되면 로드하우징(11)과 터미널(12)에 각각 제 1, 2 전극이 인가되는 것이다.In addition, the rod housing 11 and the terminal 12 are connected to each other to have a different electrode to the electrical power source, when the electrical power is supplied, the first and second electrodes are applied to the load housing 11 and the terminal 12, respectively. .

상기 PTC소자(13a)는 로드하우징(11)로부터 제 1 전극을 인가받고, 터미널(12)로부터 제 2 전극을 인가받아 전류가 발생되고, 발생된 전류의 저항에 의해 발열되어 로드하우징(11)을 가열하게 되는 것이다.The PTC element 13a receives a first electrode from the load housing 11, receives a second electrode from the terminal 12, generates a current, and generates heat by the resistance of the generated current. Will be heated.

이는 종래의 공지된 구성과 동일하며, 본 고안의 구성에 포함됨을 밝혀둔다.This is the same as the conventional known configuration, it is to be understood that included in the configuration of the present invention.

이 히트로드(10)에는 다 수의 방열핀(20)이 결합되어 적층되며, 이 방열핀(20)은 얇은 판형상의 방열패널(21)로 형성되며, 이 방열패널(21)에 히트로드(10)가 꽉 끼워지게 결합하는 다 수의 로드결합구멍(21a)이 뚫려져 형성된다.A plurality of heat dissipation fins 20 are combined and stacked on the heat rod 10, and the heat dissipation fins 20 are formed of a thin plate-shaped heat dissipation panel 21. The heat rods 10 are disposed on the heat dissipation panel 21. Is formed by drilling a plurality of rod coupling holes (21a) to be coupled tightly.

이 로드결합구멍(21a)에는 일면으로 연장되는 로드삽입돌출편(21b)이 돌출되어 로드결합구멍(21a)에서 히트로드(10)와의 접촉면적을 증대시키고, 그 억지끼움 결합이 용이하도록 한다.The rod insertion protrusion piece 21b extending to one surface protrudes from the rod coupling hole 21a to increase the contact area with the heat rod 10 in the rod coupling hole 21a, and facilitate the interference fitting.

이 로드삽입돌출편(21b)은 자체 탄성력을 가지도록 얇은 두께로 돌출되어 히트로드(10)가 결합될 경우 탄성에 의해 약간 벌어지면서 히트로드(10)의 외측면을 꽉 끼워 결합시키게 되는 것이다.The rod insertion protrusion 21b is projected to have a thin thickness so as to have its own elastic force, so that when the heat rod 10 is coupled, the rod insertion protrusion 21b is slightly opened by elasticity to tightly fit the outer surface of the heat rod 10.

따라서 방열핀(20)은 용이하게 히트로드(10)로 결합되며, 결합 후 히트로드(10)와 접촉면적이 넓어 히트로드(10)에서 발생한 열이 빠르게 전달되어 신속하게 가열되는 것이다.Therefore, the heat dissipation fins 20 are easily coupled to the heat rods 10, and after the coupling, the heat dissipation fins 20 have a large contact area with the heat rods 10, so that heat generated from the heat rods 10 is quickly transferred and quickly heated.

본 고안의 가장 큰 특징은 상기 방열핀(20)의 방열패널(21) 상에 리브부(30)를 돌출 형성하여 얇은 판 형상의 방열패널(21)을 보강하고, 외부 공기와의 접촉면적을 증대시키는 것이다.The biggest feature of the present invention is to protrude the rib portion 30 on the heat dissipation panel 21 of the heat dissipation fin 20 to reinforce the thin plate-shaped heat dissipation panel 21, and increase the contact area with the outside air. It is to let.

이 방열핀(20)은 열전도율이 우수한 금속재질로 형성되며, 각 로드결합구멍(21a) 사이에 리브부(30)가 방열패널(21)과 일체로 돌출 형성된다.The heat dissipation fin 20 is formed of a metal material having excellent thermal conductivity, and the rib portion 30 is integrally formed with the heat dissipation panel 21 between the rod coupling holes 21a.

이 리브부(30)는 도 3 내지 도 4에서 도시한 바와 같이 방열패널(21)의 정면으로 돌출되는 제 1 돌출리브(31)와, 방열패널(21)의 후면으로 돌출되는 제 2 돌출리브(32)로 형성된다.As shown in FIGS. 3 to 4, the rib part 30 includes a first protruding rib 31 protruding to the front of the heat dissipation panel 21 and a second protruding rib protruding to the rear of the heat dissipation panel 21. It is formed with (32).

그리고 상기 리브부(30)는 방열패널(21) 상에 일체로 돌출되도록 두껍게 형성할 수도 있으나 본 고안에서 상기 리브부(30)는 방열패널(21) 상의 일면에 리브형성홈(33)을 가압하여 형성함으로써 반대 면으로 돌출형성되는 것을 기본으로 한다.And the rib portion 30 may be formed to be thick so as to integrally project on the heat dissipation panel 21, but in the present invention, the rib portion 30 presses the rib forming groove 33 on one surface on the heat dissipation panel 21. It is based on being formed to protrude to the opposite side by forming.

즉, 이 리브부(30)는 방열패널(21)의 양면에 각각 돌출되는 제 1, 2 돌출리브(31, 32)로 형성되어 방열패널(21)로 가해지는 하중의 방향에 관계없이 그 강성을 증대시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the rib portion 30 is formed of first and second protruding ribs 31 and 32 protruding on both sides of the heat dissipation panel 21, respectively, and the rigidity 30 is rigid regardless of the direction of the load applied to the heat dissipation panel 21. It will be able to increase.

또 리브부(30)는 방열패널(21)의 양면에 각각 다 수개로 돌출되므로 돌출된 부분만큼 방열면적이 증대되어 외부 공기와의 접촉면적이 넓어져 더욱 빠르게 외부공기를 가열하고 그 온도를 더욱 높게 가열할 수 있는 것이다.In addition, since the ribs 30 are protruded on both sides of the heat dissipation panel 21 respectively, the heat dissipation area is increased by the protruding portion, and the contact area with the outside air is widened to heat the outside air more quickly and further increase the temperature. It can be heated high.

한편, 방열패널(21)의 양 측단에는 히트로드(10)에 다 수개 결합될 경우 그 적층되는 간격을 일정하게 유지시키도록 측면부가 절곡되어 돌출 형성된다.On the other hand, when both sides of the heat dissipation panel 21 are coupled to the heat rod 10, the side portion is bent and protruded so as to keep the stacking interval constant.

상기 리브부(30)는 측면부보다는 낮은 높이로 일정하게 돌출되어 히트로드(10)에 결합하여 적층될 경우 다른 방열패널(21)에 접촉되지 않도록 하여 각 방열패널(21) 사이에서 열교환이 원활하게 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.The rib portion 30 is constantly projected to a lower height than the side portion is coupled to the heat rod 10 when stacked to prevent contact with the other heat dissipation panel 21 to facilitate heat exchange between each heat dissipation panel 21. It is desirable to make it.

상기한 본 고안의 구성에 의하면 두께가 얇은 방열패널로 형성되는 방열핀에 리브부를 돌출시켜 그 강성을 보강함으로써 히트로드에 결합할 경우에 발생하는 하중에 의한 변형을 방지함은 물론 사용 중 외부 충격에 의하여 변형되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the configuration of the present invention described above by protruding the rib portion to the heat radiation fin formed of a thin heat radiation panel to reinforce its rigidity to prevent deformation due to the load generated when coupled to the heat rod, as well as to the external impact during use There is an effect that can be prevented from deforming.

또 돌출되는 리브부의 면적만큼 방열면적이 증대되어 외부공기와의 열교환을 원활히 하여 그 효율을 높이고 외부공기를 빠르게 가열하여 자동차의 실내로 유입시켜 엔진이 가열되기 전까지 실내를 쾌적한 상태로 유지할 수 있는 것이다.In addition, the heat dissipation area is increased by the area of the protruding ribs, which facilitates heat exchange with the outside air, increases its efficiency, and rapidly heats the outside air into the interior of the car to maintain the interior in a comfortable state until the engine is heated. .

따라서 프리히터의 내구성과 작동효율을 증대시키고, 조립 시 발생하는 미세한 변형으로 인한 불량율을 저하시킬 수 있어 사용 시 만족감과 제조성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.Therefore, it is a very useful design that can increase the durability and operating efficiency of the preheater, and can lower the defective rate due to the minute deformation generated during assembly, thereby improving satisfaction and manufacturability.

Claims (3)

로드형상의 로드하우징(11) 내부에 전기전원을 공급받아 발열하는 발열체(13)를 포함한 히트로드(10)와;A heat rod 10 including a heating element 13 generating heat by receiving electric power inside the rod housing 11; 상기 히트로드(10)에 결합하는 로드결합구멍(21a)이 뚫려진 방열패널(21)로 형성되어 히트로드(10)에서 발열된 열을 전달받아 외부공기를 가열하는 방열핀(20)을 포함한 자동차용 프리히터에 있어서, An automobile including a heat dissipation fin (20) formed of a heat dissipation panel (21) having a rod coupling hole (21a) coupled to the heat rod (10) to receive heat generated from the heat rod (10) to heat external air. In the preheater 상기 방열핀(20)은 방열패널(21) 상에 리브부(30)가 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프리히터의 방열핀 구조.The heat dissipation fin 20 is a heat dissipation fin structure of the pre-heater for cars, characterized in that the rib portion 30 is formed to protrude on the heat dissipation panel 21. 청구항 1에 있어서, 상기 리브부(30)는 방열패널(21)의 정면으로 돌출되는 제 1 돌출리브(31)와, 방열패널(21)의 후면으로 돌출되는 제 2 돌출리브(32)로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프리히터의 방열핀 구조.The rib portion 30 is formed of a first protruding rib 31 protruding toward the front of the heat dissipation panel 21 and a second protruding rib 32 protruding to the rear surface of the heat dissipation panel 21. Heat dissipation fin structure of the preheater for cars, characterized in that. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 리브부(30)는 방열패널(21) 상의 일면에 리브형성홈(33)을 가압하여 형성함으로써 반대 면으로 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프리히터의 방열핀 구조.The heat sink fin of claim 1 or 2, wherein the rib part 30 is formed by pressing the rib forming groove 33 on one surface of the heat dissipation panel 21 to protrude to the opposite surface. rescue.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101432623B1 (en) * 2012-02-29 2014-08-21 한라비스테온공조 주식회사 Heater for an air conditioning device of a vehicle

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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