KR200412234Y1 - 안전 경계봉 - Google Patents

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KR200412234Y1
KR200412234Y1 KR2020050036364U KR20050036364U KR200412234Y1 KR 200412234 Y1 KR200412234 Y1 KR 200412234Y1 KR 2020050036364 U KR2020050036364 U KR 2020050036364U KR 20050036364 U KR20050036364 U KR 20050036364U KR 200412234 Y1 KR200412234 Y1 KR 200412234Y1
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Abstract

본 고안은 인도나 차도의 경계지점을 표시하도록 설치되는 안전 경계봉에 관련된다. 구성에 특징을 살펴보면, 하단부에 받침판(11)이 구비되고, 선단부에 제1스톱바(12)가 구비되면서 중앙부에 결합공(14)이 형성되어 스톱부재(16)가 체결되는 고정동체(10); 상기 고정동체(10)의 선단부에 체결하되, 한단부에 제1고리(22)가 형성되어 제1스톱바(12)에 결속되고, 다른 한단부에 제2고리(24)가 형성되는 유동스프링(20); 및 상기 유동스프링(20)의 상부를 수용한 상태로 제2고리(24)를 결속하는 제2스톱바(34)가 구비되고, 외경부에 표식부재(40)가 장착되는 유동동체(30)(30');을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 경계봉이 상하부동체로 구분되고 유동스프링과 스톱부재에 의해 휘어지도록 설치됨에 따라 외력에 의한 파손이 방지됨과 더불어 충돌체의 손상까지 미연에 예방되고, 또한 스톱부재가 상부동체의 휨에 따른 변형범위를 제어하여 차도(車道)의 중앙선은 물론 안전지대, 인도(人道), 자전거전용도로 등의 경계지점에 범용으로 적용되는 효과가 있다.
경계봉, 스프링, 코일, 앵커볼트

Description

안전 경계봉{The safety warning pole}
도 1은 본 고안에 따른 안전 경계봉을 전체적으로 나타내는 구성도.
도 2a 내지 2b는 본 고안에 따른 안전 경계봉의 주요부를 확대하여 나타내는 구성도.
도 3a 내지 도 3b는 본 고안에 따른 안전 경계봉의 표식부재를 나타내는 구성도.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 ※
10: 고정동체 11: 받침판 12: 제1스톱바
14: 결합공 16: 스톱부재 20: 유동스프링
22: 제1고리 24: 제2고리 30,30': 유동동체
34: 제2스톱바 40: 표식부재 42: 표식링
42a: 끼움턱 42b: 끼움홈 44: 덮개
46: 표식봉 46a: 표식부
본 고안은 안전 경계봉에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경계봉이 상하부동 체로 구분되고 유동스프링과 스톱부재에 의해 휘어지도록 설치됨에 따라 외력에 의한 파손이 방지됨과 더불어 충돌체의 손상까지 미연에 예방되고, 또한 스톱부재가 상부동체의 휨에 따른 변형범위를 제어하여 차도(車道)의 중앙선은 물론 안전지대, 인도(人道), 자전거전용도로 등의 경계지점에 범용으로 적용되는 안전 경계봉에 관한 것이다.
통상적으로 안전 경계봉은 차도의 중앙선 또는 인도와 차도의 구분 및 안전지대의 구획 등의 경계에 설치되고, 차량이나 오토바이 등의 통행제안과 함께 인명을 안전하게 보호하는 역할을 수행한다. 안전 경계봉은 주로 지면에 매립되거나 앵커볼트에 의해 체결되는 방식으로 일정한 간격이 유지되도록 설치하되, 이때 안전 경계봉의 설치간격은 통행제한의 대상이 되는 이동/운송수단의 폭보다 좁은 폭으로 설치된다.
종래에 안전 경계봉은 주로 합성수지나 금속등과 같은 소재를 이용하여 내부가 빈 중공의 관재형태로 제작되고, 주간 또는 야간에 불빛을 받으면 반사되어 육안으로 쉽게 식별할 수 있도록 외경부에 흰색, 노랑, 파랑, 빨강 등과 같은 색상을 가진 형광띠가 부착된다. 이에 운전자가 운전중에 경계봉을 육안으로 확인하고 주의함은 물론 경계봉에 의해 형성된 구획을 침범하지 않게 된다.
하지만, 운전자의 부주위로 인해 경계봉이 설치된 차도의 중앙선은 물론 안전지대, 인도, 자전거전용도로 등의 경계지점을 침범하는 경우가 비일비재하게 발생되는 바, 이때 금속으로 제작된 경계봉은 차량이나 오토바이와 같은 이동/운송수단이 충돌할 경우, 경계지점을 넘지 못하도록 안전하게 방어하는 역할을 하지만, 충돌시 발생되는 충격을 흡수하지 못하고 운전자에게 직접적으로 전달하여 인명피해를 가중시키는 결과를 초래함과 더불어 살짝 스치기만 하더라도 이동/운송수단을 손상시키는 단점이 따른다.
반면에, 경계봉을 합성수지재로 제작할 경우 미세한 충격에도 쉽게 파손되므로 차량이나 오토바이와 같은 이동/운송수단의 손상이 방지되지만, 심리적 주의효과만을 제공할 뿐 실질적으로 경계지점을 안전하게 보호하지 못하고 일회용에 그치는 실정이다.
한편, 상기에 전술한 금속과 합성수지로 제작된 각각에 경계봉의 단점을 보완하기 위해 경계봉을 고일형태의 스프링으로 제작하여 차량이나 오토바이와 같은 이동/운송수단이 추돌시 탄지력에 의해 휘어져 충격을 흡수함은 물론 이후 다시 원점으로 복귀되어 손상 및 파손이 방지되는 경계봉이 개발되고 있지만, 단순히 코일스프링으로 제작되므로 소정의 외력에 의해 쉽게 변형되어 합성수지로 제작된 경계봉과 마찬가지로 경계지점을 안전하게 보호하지 못하고, 특히 휘어진 상태로 원점복귀하려는 순간적인 반발력에 의해 주위에 사람이나 이동/운송수단을 타격하여 피해를 입히는 폐단이 따른다.
이에 따라 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 근본적으로 해결하기 위한 것으로서, 경계봉이 상하부동체로 구분되고 유동스프링과 스톱부재에 의해 휘어지도록 설치됨에 따라 외력에 의한 파손이 방지됨과 더불어 충돌체의 손상까지 미연에 예방되고, 또한 스톱부재가 상부동체의 휨에 따른 변형범위를 제어하여 차도( 車道)의 중앙선은 물론 안전지대, 인도(人道), 자전거전용도로 등의 경계지점에 범용으로 적용되는 안전 경계봉을 제공하려는데 그 목적이 있는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 인도나 차도의 경계지점을 표시하도록 설치되는 안전 경계봉에 있어서: 하단부에 받침판(11)이 구비되고, 선단부에 제1스톱바(12)가 구비되면서 중앙부에 결합공(14)이 형성되어 스톱부재(16)가 체결되는 고정동체(10); 상기 고정동체(10)의 선단부에 체결하되, 한단부에 제1고리(22)가 형성되어 제1스톱바(12)에 결속되고, 다른 한단부에 제2고리(24)가 형성되는 유동스프링(20); 및 상기 유동스프링(20)의 상부를 수용한 상태로 제2고리(24)를 결속하는 제2스톱바(34)가 구비되고, 외경부에 표식부재(40)가 장착되는 유동동체(30)(30');을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 표식부재(40)는 유동동체(30)를 장폭으로 형성하면서 상ㆍ하단에 끼움턱ㆍ홈(42a)(42b)이 형성된 서로 다른 색상의 표식링(42)이 다단으로 체결된 상태로 덮개(44)에 의해 상부가 마감되거나, 유동동체(30')를 소폭으로 형성하면서 외경부에 서로 다른 색상의 테이프 또는 페인트 등과 같은 표식부(46a)가 형성된 표식봉(46)이 장폭으로 형성되어 체결되는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안에 따른 안전 경계봉을 전체적으로 나타내는 구성도이고, 도 2a 내지 2b는 본 고안에 따른 안전 경계봉의 주요부를 확대하여 나타내는 구성도이 다.
본 고안은 인도(人道)나 차도(車道)의 경계지점을 표시하도록 설치되는 안전 경계봉에 관련되는 바, 이때 안전 경계봉(W)은 중앙분리대, 인도보호봉, 통행금지구역 등과 같은 경계구획 및 위험지점에 앵커볼트 등으로 체결되거나 지주블록에 고정된 상태로 땅속에 매립된 상태로 설치되어 인명을 보호하거나 돌발 사고를 미연에 예방하는 역할을 수행한다. 이를 위해 본 고안의 안전 경계봉(W)은 고정동체(10), 유동스프링(20), 유동동체(30)(30'), 표식링(42), 표식봉(46)등을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따른 고정동체(10)는 하단부에 받침판(11)이 구비되고, 선단부에 제1스톱바(12)가 구비되면서 중앙부에 결합공(14)이 형성되어 스톱부재(16)가 체결된다. 고정동체(10)는 내부가 빈 파이프형태로 구성되어 저면에 받침판(11)을 구비하되, 받침판(11)은 모서리부분에 앵커볼트와 같은 체결구(J)를 결속하기 위한 관통공(11a)과 함께 레벨조절볼트(11b)가 별도로 구비된다. 이에 고정동체(10)는 받침판(11)의 관통공(11a)을 통하여 체결구(J)에 의해 경계구획 및 위험지점의 지면에 고정되거나 별도로 구비된 지주블록에 체결되고, 이때 받침판(11)은 레벨조절볼트(11b)에 의해 수평으로 세팅되어 고정동체(10)를 수직으로 유지시킨다.
그리고, 상기 고정동체(10)는 상단에 인접하는 외경부에 후술하는 유동스프링(20)의 제1고리(22)를 체결하기 위한 제1스톱바(12)가 구비된다. 제1스톱바(12)는 유동스프링(20)의 제1고리(22)와 대응하는 위치에 "U"자 또는 "ㄱ"자 등과 같은 고리형상의 볼트나 한쌍의 고정봉 또는 구멍이 형성된 판으로 형성된다. 이때 고정 동체(10)의 선단부 즉, 유동스프링(20)이 삽입/수용되는 상부끝단의 외경부 지름은 유동스프링(20)이 긴밀하게 맞물려 결속되도록 유동스프링(20)의 내경지름보다 크게 형성되거나 라운드형상의 나사부를 형성하여 유동스프링(20)이 회전식으로 체결된다.
또한, 상기 고정동체(10)는 선단이 마감된 상태로 중앙부에 결합공(14)이 형성되고, 결합공(14)을 통하여 스톱부재(16)가 체결된다. 스톱부재(16)는 원형의 코일스프링으로서, 결합공(14)에 삽입되어 피스, 볼트너트 등으로 고정되거나 결합공(14)의 내면에 라운드형상의 나사부(도시생략)를 형성하여 스톱부재(16)는 회전식으로 높낮이 조절가능하게 체결된다. 여기서, 상기 스톱부재(16)는 결합공(14)상에 체결된 상태로 탄성력의 강도 및 상부로 돌출된 높낮이위치에 따라 후술하는 유동동체(30)(30')의 휘어지는 각이 제어되는 바, 이는 도 2a에 도시된바와 같이 스톱부재(16)가 짧게 단폭으로 돌출된 경우 유동동체(30)(30')가 휘어지는 중에 스톱부재(16)에 간섭을 받지 않으므로 휘어지는 변형폭이 큰 반면에, 도 2b에서처럼 스톱부재(16)가 장폭으로 돌출될 경우 유동동체(30)(30')가 조금만 휘어지더라도 스톱부재(16)에 맞닿아 원점으로 복귀하려는 탄지력이 크게 작용하여 휘어지는 변형폭이 줄어들게 되므로 안전 경계봉(W)의 설치위치에 따라 스톱부재(16)의 높낮이를 조절하여 유동동체(30)(30')의 휨 폭이 제어된다.
이처럼, 상기 스톱부재(16)는 후술하는 유동스프링(20)에 의해 휘어지는 유동동체(30)의 내면에 맞닿아 휨에 따른 변형폭을 제어함은 원점복귀에 따른 탄지력을 감소시킴으로 외력에 의해 소정의 방향으로 휘어졌다가 유동스프링(20)의 탄지 력에 의해 다시 원점으로 복귀하여 반대방향으로 휘어지는 유동동체(30)(30')의 반발력에 의해 사람이나 오토바이, 차량 등과 같은 이송/운송수단을 타격하지 못하도록 지지하는 역할을 수행한다.
한편, 상기 스톱부재(16)는 도 1 내지 도 3에서 코일스프링형태로 형성되어 높낮이 위치 및 탄지력의 강도에 따라 유동동체(30)(30')의 휘어지는 범위를 제어하고 있지만, 이에 국한되지 않고 스톱부재(16)를 스프링이 아닌 환봉형태로 형성하는 구성도 가능하다.
또한, 본 고안에 따른 유동스프링(20)은 고정동체(10)의 선단부에 체결하되, 한단부에 제1고리(22)가 형성되어 제1스톱바(12)에 결속되고, 다른 한단부에 제2고리(24)가 형성된다. 유동스프링(20)은 상기 고정동체(10)의 스톱부재(16)와 동일하게 강선을 코일형태로 꼬아 제작된 스프링으로서, 양끝단에 제1, 2고리(22)(24)가 형성된다. 제1고리(22)는 유동스프링(20)의 하단부에 끝단을 하방향으로 절곡하여 형성되고, 제2고리(24)는 유동스프링(20)의 상단부에 다른 끝단을 상방향으로 절곡하여 형성된다.
그리고, 상기 유동스프링(20)은 하단부가 고정동체(10)의 상단부에 삽입/수용된 상태로 제1고리(22)가 제1스톱바(12)에 맞물려 결속되고, 상단부는 후술하는 유동동체(30)(30')의 하단부에 삽입/수용되면서 제2고리(24)가 제2스톱바(34)에 결속되어 고정동체(10)와 유동동체(30)(30')가 일체로 체결되므로 유동동체(30)(30')상에 외력이 가해질 경우 유동스프링(20)에 의해 소정의 구간(예컨대, 상기 스톱부재(16)의 높낮이에 따른 유동동체(30)(30')의 변형 폭)내에서 휘어지는 유연성이 제공된다.
또한, 본 고안에 따른 유동동체(30)(30')는 유동스프링(20)의 상부를 수용한 상태로 제2고리(24)를 결속하는 제2스톱바(34)가 구비되고, 외경부에 표식부재(40)가 장착된다. 유동동체(30)(30')는 상기 고정동체(10)와 동일하게 중공의 파이프형태로 제작되고, 유동스프링(20)의 선단부에 수용/삽입된 상태로 제2고리(24)와 대응하는 위치에 제2스톱바(34)가 구비된다. 제2스톱바(34)는 상기 제1스톱바(12)와 동일하게 "U"자 또는 "ㄱ"자 등과 같은 고리형상의 볼트나 한쌍의 고정봉 또는 구멍이 형성된 판 등(예컨대, 도 1에서 "U"자 형상의 고정판으로 도시)으로 구성되고, 제2고리(24)를 수용한 상태로 유동동체(30)(30')의 내경부에 결속된다.
이때, 상기 유동동체(30)(30')는 유동스프링(20)을 삽입/수용한 상태로 긴밀하게 결속하기 위해 내경부의 지름이 유동스프링(20)의 외경부 지름보다 동일 내지 작게 형성되어 억지끼움결합하거나 내경부에 라운드형상의 나사산(도시생략)이 형성되어 유동스프링(20)이 회전식으로 체결된다. 그리고 유동동체(30)(30')는 후술하는 표식부재(40)의 구성에 대응하여 장ㆍ단폭으로 선택적으로 택일하여 제작되는 바, 이에 따른 표식부재(40)의 상세한 설명은 후술하는 도 3a 내지 도 3b의 내용을 참조한다.
도 3a 내지 도 3b는 본 고안에 따른 안전 경계봉의 표식부재를 나타내는 구성도이다.
도 3a 내지 도3b에서, 상기 표식부재(40)는 유동동체(30)를 장폭으로 형성하면서 상ㆍ하단에 끼움턱ㆍ홈(42a)(42b)이 형성된 서로 다른 색상의 표식링(42)이 다단으로 체결된 상태로 덮개(44)에 의해 상부가 마감되거나, 유동동체(30')를 소폭으로 형성하면서 외경부에 서로 다른 색상의 테이프 또는 페인트 등과 같은 표식부(46a)가 형성된 표식봉(46)이 장폭으로 형성되어 체결된다. 표식부재(40)는 유동동체(30)(30')상에 구비되어 주간은 물론 야간에도 운전자나 지나가는 행인들이 육안으로 쉽게 식별할 수 있도록 흰색, 노랑, 파랑, 빨강 및 형광띠 등과 같은 색상으로 제작된다.
도 3a에서 상기 표식부재(40)는 유동동체(30)를 길게 장폭으로 구비하여 외경부에 표식링(42)을 삽입시키되, 이때 표식링(42)은 서로 다른 색상으로 상ㆍ하단에 끼움턱ㆍ홈(42a)(42b)이 형성되고, 유동동체(30)에 삽입된 상태로 끼움턱ㆍ홈(42a)(42b)이 서로 맞물려 다단으로 체결되며, 덮개(44)가 유동동체(30)의 상단부에 체결된 상태로 피스, 본드 등에 의해 고정되어 마감된다.
그리고, 도 3b에서 상기 표식부재(40)는 유동동체(30')를 단폭으로 짧게 형성하여 선단에 체결되도록 하부가 개방된 중공의 파이프형태로 제작되면서 외경부에 표식부(46a)가 소정의 간격으로 이격되도록 형성된다. 표식부(46a)는 서로 다른 색상 및 형광의 테이프 또는 페인트 등을 부착하거나 칠하여 표식부재(40)를 육안으로 쉽게 식별 가능하도록 하는 바, 이때 표식부(46a)가 형성되는 표식부재(40)의 외경부는 오목하게 함몰되어 표식부(46a)가 외부마찰에 의해 쉽게 지워지거나 손상되지 않도록 한다.
작동상에 있어서, 먼저 안전 경계봉(W)이 설치될 위치의 지면이나 지주블록상에 고정동체(10)의 받침판(11)을 밀착시키고 앵커볼트와 같은 체결구(J)를 이용 하여 고정하되, 이때 레벨조절볼트(11b)를 이용하여 안전 경계봉(W)이 정확하게 수직이 유지되도록 조절된다. 이어서 안전 경계봉(W)이 차도의 중앙선은 물론 안전지대, 인도, 자전거전용도로 등의 경계지점을 표시하도록 설치된 상태로 차량이나 오토바이, 자전거와 같은 이송/운송수단이 충돌할 경우 유동동체(30)가 표식부재(40)와 함께 유동스프링(20)에 의해 휘어지는 유연성이 제공되므로 안전 경계봉(W)은 물론 이송/운송수단의 손상 및 파손이 방지되고, 특히 유동동체(30)가 휘어졌다가 다시 원점으로 복귀하며 반발력에 의해 반대쪽으로 다시 휘어지지 않도록 스톱부재(16)가 유동동체(30)를 지지하게 된다.
또한, 유동스프링(30)의 내측에 구비되면서 고정동체(10)의 결합공(14)에 체결된 스톱부재(16)의 높낮이조절만으로 유동동체(30)의 휘어지는 범위 설정이 간편하게 이루어지므로 단일의 안전 경계봉(W)을 이용하여 여러 장소(예컨대, 인도, 차도 등)에 적용할 수 있는 범용성이 제공된다.
본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.
이상의 구성 및 작용에 따르면 본 고안은 경계봉이 상하부동체로 구분되고 유동스프링과 스톱부재에 의해 휘어지도록 설치됨에 따라 외력에 의한 파손이 방지됨과 더불어 충돌체의 손상까지 미연에 예방되고, 또한 스톱부재가 상부동체의 휨 에 따른 변형범위를 제어하여 차도(車道)의 중앙선은 물론 안전지대, 인도(人道), 자전거전용도로 등의 경계지점에 범용으로 적용되는, 유용한 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 하단부에 받침판(11)이 구비되고, 선단부에 제1스톱바(12)가 구비되면서 중앙부에 결합공(14)이 형성되어 스톱부재(16)가 체결되는 고정동체(10);
    상기 고정동체(10)의 선단부에 체결하되, 한단부에 제1고리(22)가 형성되어 제1스톱바(12)에 결속되고, 다른 한단부에 제2고리(24)가 형성되는 유동스프링(20); 및
    상기 유동스프링(20)의 상부를 수용한 상태로 제2고리(24)를 결속하는 제2스톱바(34)가 구비되고, 외경부에 표식부재(40)가 장착되는 유동동체(30)(30');을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 안전 경계봉.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 표식부재(40)는 유동동체(30)를 장폭으로 형성하면서 상ㆍ하단에 끼움턱ㆍ홈(42a)(42b)이 형성된 서로 다른 색상의 표식링(42)이 다단으로 체결된 상태로 덮개(44)에 의해 상부가 마감되거나, 유동동체(30')를 소폭으로 형성하면서 외경부에 서로 다른 색상의 테이프 또는 페인트 등과 같은 표식부(46a)가 형성된 표식봉(46)이 장폭으로 형성되어 체결되는 것을 특징으로 하는 안전 경계봉.
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