KR200411295Y1 - 터널 방재 관리시스템 - Google Patents

Abstract

본원고안은 터널에 설치되어 터널 내에서 발생하는 교통사고, 화재 등과 같은 각종 재난을 신속히 감지하고 그 결과를 분석하여 사고의 유무를 판단한 다음, 만일 사고가 발생한 것으로 판단될 경우 이를 원격지의 중앙관리실로 알리는 한편, 상기 사고의 발생상황을 관리자에게 경보하여 중앙관리실 근무자가 사고발생 초기에 신속히 대응조치를 취할 수 있도록 함으로서 터널 내에서 발생되는 재난으로 인해 야기되는 인명과 재산상의 피해를 최소화하기 위한 터널방재 관리시스템에 관한 것이다.

또한 사고의 상황에 따라 유관기관의 도움이 필요할 경우 이 시스템의 운영 및 사고의 후속처리와 관련이 있는 다수의 유관기관이 미리 정해진 절차에 따라 이 시스템에 접속하여 허가된 범위 내에서 터널내의 상황을 직접 모니터링하여 정확한 사고의 내용을 파악할 수 있도록 함으로서 유관기관이 각자의 임무에 따라 신속하고 적절한 사후 대책을 수립할 수 있도록 함을 특징으로 한다.

터널, 방재, 재난, 관리, 화재, 경보, 영상감시, 교통사고, 음향탐지, 대피방송, 긴급전화, 차량속도

Description

터널 방재 관리시스템 {Accident preventing ＆ management System of inner tunnel}

도1은 본원고안에 의한 터널방재시스템의 구성도

도2는 인터넷 접속자 인증화면

도3은 웹 터널의 메인 화면

도4는 보고서를 작성하는데 사용되는 계측값 데이터 보기 화면

도5는 경향을 감시하기 위한 화면

도6은 시스템의 구성도를 나타낸 화면

도7은 사용자 관리 화면

도8은 알람리스트 정보 화면

도9는 알람 설정화면의 예시도

도10은 평상시 터널의 감시 화면

도11은 터널 내에 사고가 발생하였을 때의 화면

도12는 사고현장을 줌인하여 포착 확대한 화면

도13은 화면을 분할하여 감시하는 화면

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 중앙관리실(국도유지건설사무소 관리실)

110 감시제어반 111 감시제어터미널

112 통합서버 120 시리얼데이터 게이트웨이

130 게이트웨이 서버 140 조작표시반

141 표시램프 142 음향경보부

143 스위처 150 ADSL

160 서지프로텍터 170 허브

180 전원부 181 상용전원부

182 예비전원부

200 인터넷

300 터널관리실

310 엔지니어링 스테이션 320 허브

321 서지프로텍터 322 ADSL

323 게이트웨이 서버 330 시리얼게이트웨이

340 주장치 350 영상감지기제어부

360 화재수신반 370 전원부

371 상용전원부 372 예비전원부

380 분전함

400 현장설비 410 영상감시시스템

411, 412... 영상감지기

420 화재감지부 421 화재감지기

422 수동발신기 430 속도감지부

440 비상전력부 450 방송설비부

451 영상부 452 음향부

460 음향탐지부

본원고안은 터널 내에서 발생하는 교통사고, 화재 등과 같은 각종 재난을 신속히 감지하고 그 결과를 분석하여 사고의 유무를 판단한 다음, 만일 사고가 발생한 것으로 판단될 경우 이를 원격지의 중앙관리실로 알리는 한편, 상기 사고의 발생상황을 관리자에게 경보하여 중앙관리실 근무자가 사고발생 초기에 신속히 대응조치를 취할 수 있도록 함으로서 터널 내에서 발생되는 재난으로 인해 야기되는 인명과 재산상의 피해를 최소화하며,

또한 사고의 상황에 따라 유관기관의 도움이 필요할 경우 이 시스템의 운영 및 사고의 후속처리와 관련이 있는 다수의 유관기관이 미리 정해진 절차에 따라 이 시스템에 접속하여 허가된 범위 내에서 터널내의 상황을 직접 모니터링하여 정확한 사고의 내용을 파악할 수 있도록 함으로서 유관기관이 각자의 임무에 따라 가장 신속하고 적절한 사후 대책을 수립할 수 있도록 하기 위한 터널방재 관리시스템에 관한 것이다.

(고안의 기술적 배경)

경제규모가 커지고 교통수단의 보급이 급증함과 더불어 도로교통의 수요가 급속히 증가하고 있다. 이러한 도로교통수요를 충족하기 위하여 기존 도로의 개선 및 신규 도로의 신설이 매우 활발히 추진되고 있다.

또한 교통수단의 고급화와 고속화가 이루어지면서 도로교통의 수요자인 시민들은 보다 빠른 교통체계를 요구하고 있다. 이에 따라 최근 추진되는 도로 건설은 도로망을 격자화하여 구성하고 격자화된 도로는 가능한한 직선화하는 특징을 가지고 있다.

도로망의 격자화 및 직선화는 도로건설의 효과를 전국에 고루 미치도록 함으로서 전 국토의 균형적인 발전을 유도할 뿐만 아니라 도로교통의 흐름을 원활히 하는데 매우 중요하게 작용한다.

한편, 전국토의 70% 이상이 산악지대를 이루고 있는 우리나라에서 위와 같이 도로건설을 격자화하고 직선화하기 위해서는 그 지형적 특성상 필연적으로 터널과 교량의 수가 급증하게 된다. 특히 자연 환경보전에 대한 시민의식이 높아지면서 자 연생태계의 흐름을 차단하는 지상도로에 비해 자연생태계를 보호하는데 상대적으로 더 유리한 것으로 인식되고 있는 터널 건설의 필요성은 더욱 커지고 있다. 이에 따라 1980년대 국내 도로건설이 급증하기 시작한 이후부터 터널의 건설 증가율은 도로의 건설 증가율에 비해 훨씬 높은 증가율을 보이고 있고 이러한 추세는 향후 더욱 가파르게 이어질 것으로 전망된다.

또한 건설기술의 향상과 더불어 나타나고 있는 터널의 건설의 특징적인 양상은 단순히 터널 건설의 양적인 증가만을 추구하는 것이 아니라 터널의 장대화를 추진하고 있다는 점이다. 터널의 장대화는 터널의 직선화에 매우 긍정적으로 작용하여 교통 소통의 원활에 크게 이바지 하고 있다. 그러나 이는 터널 내 교통사고의 증가를 불러오고 있을 뿐만 아니라 발생된 교통사고의 다양화와 복합화라는 어려운 문제를 야기시키기도 한다.

장대화된 터널 내에서 사고가 발생할 경우 터널 내부는 극히 제한된 통로로 인하여 쉽게 외부와 차단된다. 따라서 폐쇄된 터널 공간 내부에서 사고는 단순히 하나의 사고에 그치지 않고 여러 가지 복합적인 상황으로 전이다. 특히 대부분의 교통수단이 화석연료를 주 에너지원으로 사용하고 있는 근래의 교통 환경 하에서는 교통사고의 많은 부분이 화재로 이어지는 경향이 높다. 이 경우 폐쇄된 터널 내에서 밀집된 차량에 의해 교통이 정체되어 있는 상태에서 화재가 발생하게 되면 그 위험도는 말로 표현하기 어렵다. 때문에 장대형 터널에서 사고가 발생하였을 경우 비록 작은 사고일지라도 사고 상황을 신속히 파악하여 빠르게 수습하지 않으면 공간적으로 폐쇄된 터널 내부에 고립되어 있는 사람들은 매우 위험한 상황에 처하게 될 가능성이 높아진다. 이처럼 위험 상황은 터널의 길이가 길수록 그 길이에 비례하여 더욱 커지게 된다.

이로 인해 근래 터널 내에서의 안전에 대한 관심이 부쩍 높아지면서 그에 대한 대책 마련이 시급히 요구되고 있다.

(종래의 기술)

위와 같은 현실적인 필요에 의해 터널 내 안전 대책이 요구됨에 따라 다방면으로 안전대책이 마련되고는 있으나 현재 실시되고 있는 대부분의 안전 대책은 매우 단편적이고 원시적인 형태에 머무르고 있다.

그 예를 들어 보면 다음과 같다.

첫째, 터널 내에 예비 환풍시설을 다수 개 설치하고 특별한 상황이 발생되어 환기에 문제가 생기면 예비 환풍시설을 가동하여 환풍의 효율을 높인다.

둘째, 화재 발생시에 각종 화재에 적합한 소화설비를 비치하는 한편, 위치를 표시하고 필요한 경우 별도의 소화전을 설치한다.

셋째, 터널의 필요한 개소에 다수의 비상전화를 설치하고 사고를 인지한 터널내의 사람이 이를 이용하여 터널 내의 사고 상황을 터널관리자에게 알린다.

넷째, 터널내에서 휴대폰의 통신이 가능하도록 안테나를 설치한다.

다섯째, 터널내에 CCTV를 설치하고 CCTV에서 전송되어 온 신호를 관리실에서 관리자가 육안으로 감시하고 기록한다.

여섯째, 정전시를 대비하여 터널 내에 예비전원을 비치한다.

일곱째, 터널내에서 사고가 발생하면 이를 인지한 관리자가 사고의 발생을 즉시 유관기관에 알려 사후 처리에 참여하도록 한다.

등과 같은 터널내의 안전대책이 마련되고 있다.

그러나 위와 같은 모든 안전수단은 터널내에서 발생된 사고의 여부만을 단편적으로 전달하고 있을 뿐 터널내의 위험 상황을 미리 예측하여 알려주거나 정확한 사고의 내용 및 진행상황을 알려주지는 못하기 때문에 사고의 신속한 인지에 어려움이 있고, 또한 정확한 사고의 내용 및 진행상황을 몰라 적절한 후속 조치를 신속히 취하지 못함으로서 작은 사고를 대형 사고로 확산시키는 문제를 가지고 있다.

특히 위와 같은 각각의 안전 수단들은 각각의 기능을 수행하는 방재장치들이 개별적으로 가설되어 운용됨에 따라 이를 통일적으로 운용하는데 어려움이 있어 실효성있는 방재가 어렵고 특히 대형사고 발생시 체계적인 재난구조에 기여하지 못하는 문제가 있다.

근래 이를 종합하여 운용하는 시스템이 일부 개발된 바 있으나 동 시스템은 개별 시스템을 상호 연계성이 없이 한데 모아 놓은 것에 지나지 않는 까닭에 사고의 예측이나 분석 능력 등을 구비하고 있지 못하고 있다. 더구나 사고의 발생 사실을 소방서나 경찰서, 병원 등과 같은 유관기관에 알릴 경우에도 단지 사고의 발생 여부만을 알릴 수 있을 뿐 구체적인 사고의 내용을 전달하지 못하기 때문에 정작 사고의 조기 수습에 임하여야 하는 유관기관들이 정확한 사고의 내용을 알지 못하여 어려움을 겪게 된다. 이는 유관기관들이 적절한 사고 처리 방안을 신속히 마련하여 효율적으로 대처하지 못하게 하는 중요한 요인이 되어 사고의 처리를 장기화하고 사고를 대형화하는 원인이 되고 있다.

본원고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서,

본원고안은 터널 내부에 음향탐지기, 화재탐지기, 비상전화기, 차량속도감지장치, 영상감지 및 추적장치를 설치하고 터널을 통과하는 차량의 이동상태를 원격지에서 유관기관을 포함한 불특정다수가 인터넷을 통하여 실시간으로 감시하여 그 결과를 분석한 후 사고의 유무와 그 구체적인 상황을 판단할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

또한 본원고안은 터널 내에서 일단 사고가 발생하면 중앙관리실의 근무자가 즉시 원격지에서 터널 내에 설치된 영상감지장치를 원격 제어하여 사고의 위치를 자동으로 추적하여 사고 현장의 상황을 실시간으로 모니터링하고 사고를 수습하기 위해 출동하는 요원 및 유관기관에게 이를 알려줌으로서 관계자들이 변화되는 사고의 상황에 적합한 방재대책을 신속히 수립할 수 있도록 함을 또 다른 목적으로 한다.

또 본원고안은 사고가 발생하고 난 후 사고를 수습하기 위한 요원이 도착하기 이전에라도 중앙관리실의 근무자가 현장의 기기를 원격 제어하여 상황에 맞는 응급조치를 추진할 수 있도록 함으로서 사고의 조기 수습이나 사고의 확산을 지연시키는데 기여할 수 있도록 함을 또 다른 목적으로 한다.

또한 사고 발생시 터널내의 사고처리와 관련이 있는 다수의 허가된 사람(유관기관)들이 동시에 미리 정해진 절차에 따라 이 시스템에 접속할 수 있도록 함으로서 유관기관이 각각 사고의 구체적인 내용을 실시간으로 인지하고 각각의 임무에 따라 그에 적합한 수습대책을 신속히 마련할 수 있도록 함을 또 다른 목적으로 한다.

또 사고 발생시 중앙의 관리센터에서 터널내의 방송망을 통해 영상과 음성으로 사고의 상황과 대피 요령 등을 원격지에서 안내할 수 있도록 함으로서 터널내의 사람들이 불안해하거나 당황하지 않고 중앙의 지시에 따라 효과적으로 대피할 수 있도록 함을 또 다른 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본원고안의 구성을 도1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본원고안의 구성은 설치 장소에 따라 크게,

중앙관리실(예를 들면, 국도유지건설사무소관리실)의 설비(100), 터널관리실의 설비(300), 터널현장의 설비(400), 그리고 중앙관리실(100)과 터널관리실(300)을 연결하는 통신망(예를 들면, 인터넷)(200)으로 구성된다.

우선 중앙관리실의 설비(100)는 해당 도로를 총괄하여 관리하는 중앙 기관(예를 들면, 국도유지건설사무소)의 관리실에 설치된 설비를 말하는 것으로, 이곳에서 도로 상의 어느 한 터널에서 사고가 발생하면 그 상황은 즉시 중앙관리실(100)로 보고 되어 기록, 저장된다. 또한 중앙관리실로 수신된 데이터는 통합서버에 의해 사고의 원인이나 상황이 분석되어 판단된다. 이후 통합서버는 사고에 적합한 후속조치를 지휘하게 되며 필요한 경우 유관기관에 이를 알리고 유관기관에서도 미리 정해진 절차에 따라 사고의 상황을 직접 모니터링할 수 있도록 허가한다.

통신망(200)은 터널관리실(300)과 중앙관리실(100)을 연결하는 통신망으로 유무선 모든 방식이 가능하다. 다만 본원고안에서는 인터넷을 기반으로 설명한다.

터널관리실 설비(300)은 터널 내외의 특정한 장소에 설치된 장비들의 집합으로 터널의 현장설비(400)로부터 전송된 터널내의 상황 정보를 수신하여 이를 분석한 후 일차적인 사고 처리를 자체적으로 수행하는 한편, 이 사실을 중앙관리실(100)로 전송하여 알린다. 이어서 중앙관리실(100)의 지시를 받아 현장의 설비(400)를 제어하여 사고의 후속조치를 취하게 된다. 터널관리실(300)의 설비는 무인으로 관리되는 자동화설비를 원칙으로 하나 대형터널의 경우 필요에 따라 관리인이 상주하면서 터널관리실(300)의 설비를 감시하고 현장의 설비(400)를 유지보수하게 할 수도 있다.

현장설비(400)는 터널의 내부에 설치된 각종 설비로서 현장의 상황을 모니터링하여 사고의 상황과 관련된 정보를 획득하거나 터널관리실 설비(300)를 통해 중앙관리실(100)의 지시를 받아 사고의 상황을 수습하는 설비들로 구성되게 된다.

이를 보다 상세히 설명하면,

상기 중앙관리실의 설비(100)는 다시,

운영자가 컴퓨터를 이용하여 현장에서 전송되어 온 정보를 보고 사고 현장의 상황을 모니터링 할 수 있도록 하는 한편, 수신된 자료를 분석하여 현장의 상황을 판단한 후, 관리자가 마우스와 키보드를 조작하여 현장의 방재설비를 원격 제어하는 감시제어반(110)과;

DISCRETE IN/OUT PUT, 아날로그 IN/OUT PUT, 시리얼 통신 포트(RS-232, 485, 422)가 내장된 장치로서 터널의 전력설비의 상태(UPS의 상태, 정전 상태 등), 화재설비, 영상감지기(CCTV), 차량속도검지기 등과 데이터를 인터페이스하기 위한 장치인 시리얼데이터 게이트웨이(120)와;

TCP/IP, USB, 유무선 INTERNET PORT가 내장된 채, LINUX OPERATING SYSTEM으로 운영되면서, 시리얼 데이터 게이트웨이에서 수집된 데이터를 TCP/IP PORT를 통하여 수신해서 INTERNET 기반의 통신으로 변환하여 인터넷 전용선(ADSL, VDSL 및 CDMA)와 접속하는 장치인 게이트웨이 서버(130)와;

현장의 사고 상황을 시청각으로 경보하여 근무자에게 알리거나 자체 조작에 의하여 비상의 상황을 내부에 전파하기 위한 표시제어반(140)과;

중앙관리실 내부의 장치를 인터넷 망과 연결하기 위한 통신선로인 ADSL(150)과;

인터넷 망을 타고 외부로부터 유입되는 서지로부터 내부의 장치를 보호하기 위한 서지프로텍터(160)와;

인터넷을 통해 중앙장치로 수신된 데이터를 각각의 단말기로 분배하거나 단말기로부터 수신된 데이터를 인터넷으로 전송하기 위한 허브(170)와;

중앙관리실 설비의 구동에 필요한 전원을 공급하기 위한 전원부(180)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 감시제어반(110)은 다시,

운영자가 컴퓨터를 이용하여 현장에서 전송되어 온 정보를 보고 사고 현장의 상황을 모니터링 할 수 있도록 하는 한편, 화면을 보고 마우스와 키보드를 조작하여 현장의 방재설비를 원격 제어할 수 있도록 하는 감시제어터미널(111)과;

인터넷을 기반으로 개별 터널로부터 수신된 각종 데이터를 수집, 분석, 저장하고 그 분석된 자료를 감시제어터미널로 전송하여 터널 전용프로그램이 내장된 채 터널에 설치되어 있는 장비를 제어하는 통합서버(112)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 표시제어반(140)은 다시,

현장으로부터 수통된 신호를 분석한 통합서버가 사고의 발생을 인지할 경우 관리자에게 사고의 상황을 시각적으로 알리기 위한 램프(141)와;

현장으로부터 수통된 신호를 분석한 통합서버가 사고의 발생을 인지할 경우 관리자에게 사고의 상황을 청각적으로 알리기 위한 음향경보부(142)와;

관리자가 스스로 판단하여 비상의 상황을 내부 근무자에게 알리기 위한 스위처(143)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 전원부(180)는 다시,

평상시에는 상용전원을 공급하다가 정전시 예비전원인 배터리로부터 공급되는 직류전원을 교류로 변환하여 장치에 공급하는 상용전원부(181)와;

정전시 비상전원으로 사용하기 위한 예비전원부(182)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 통신망(200)은 본원고안에서는 인터넷을 기반으로 한다.

상기 터널관리실 장비(300)는 다시,

중앙제어장치로부터 수신되는 제어정보를 받아 터널관리실 내부의 모든 장치를 제어하는 엔지니어링 스테이션(310)과;

인터넷을 통해 터널관리실 설비로 수신된 데이터를 각각의 단말기로 분배하거나 단말기로부터 수신된 데이터를 인터넷으로 전송하기 위한 허브(320)와;

외부로부터 터널관리실 설비로 유입되는 서지로부터 터널관리실 내의 장비를 보호하기 위한 서지 프로텍터(321)와;

터널 관리실 내부의 장치를 인터넷 망과 연결하기 위한 통신선로인 ADSL(322)과;

TCP/IP, USB, 유무선 INTERNET PORT가 내장된 채, LINUX OPERATING SYSTEM으로 운영되면서, 시리얼 데이터 게이트웨이에서 수집된 데이터를 TCP/IP PORT를 통하여 수신해서 INTERNET 기반의 통신으로 변환하여 인터넷 전용선(ADSL, VDSL 및 CDMA)와 접속하는 장치인 게이트웨이 서버(323)와;

DISCRETE IN/OUT PUT, 아날로그 IN/OUT PUT, 시리얼 통신 포트(RS-232, 485, 422)가 내장된 장치로서 터널의 전력설비의 상태(UPS의 상태, 정전 상태 등), 화재설비, 영상감지기(CCTV), 차량속도검지기 등과의 데이터를 인터페이스하기 위한 장 치인 시리얼테이터 게이트웨이(330)와;

속도감지장치로부터 수신되는 차량의 주행속도를 분석하고, 실시간으로 주행속도의 변화를 분석하여 차량의 주행 상태와 사고의 유무를 판단하는 주장치(340)와;

터널내의 요소요소에 설치되어 있는 영상감지기로부터 수신된 영상신호를 분석하여 주행하는 모든 차량의 상황 및 터널내의 상황을 실시간으로 감시하는 한편, 사고가 발생된 것으로 판단될 경우 중앙관리실의 지시를 받아 영상감지기를 제어하여 사고의 상황을 추적하면서 관찰하는 영상감지기제어부(350)와;

터널 내에 설치된 화재감지기의 신호 및 수동발신기의 조작 상황을 체크하여 화재의 발생 여부를 판단하는 화재수신반(360)과;

터널 관리실 내의 설비에 필요한 전원을 공급하는 전원부(370)와;

터널 내의 요소요소에 설치된 현장설비에 공급할 전원을 제어 관리하기 위한 분전함(380)으로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 전원부(370)는 다시,

평상시에는 상용전원을 공급하다가 정전시 예비전원인 배터리로부터 공급되는 직류전원을 교류로 변환하여 장치에 공급하는 상용전원부(371)와;

정전시 비상전원으로 사용하기 위한예비전원부(372)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 현장설비(400)는 다시,

영상감지장치의 제어를 받아 터널내의 상황을 감지하는 영상감지기(411, 412...)와;

터널 내의 필요한 개소에 설치되어 각 종류별 화재의 발생을 자동으로 감지하는 각종 화재감지기(421)와;

화재 등과 같은 비상사태 발생시 터널 내의 사람들에 의해 조작되어 이를 알리는 수동발신기(422)와;

터널 내에 노면에 설치되어 이동차량의 속도를 감지하는 속도감지기(430)와;

터널 내의 현장에 설치된 장치에 필요한 전원을 공급하고 정전의 상태를 감지하여 정전시 예비전원을 공급하는 전원부(440)와;

중앙장치의 제어를 받아 터널 내외부의 사람들에게 대피 요령이나 사고의 개요를 영상과 음성으로 알려주는 방송설비(450)와;

터널 내의 음향의 상황을 탐지하여 돌발 사고의 발생 및 그 위치를 인지하는 음향탐지기(460)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 영상감지기(411, 412...)는 터널 내외부의 지정된 장소에 설치하되 터널을 통과하는 차량의 주행 상태를 감시하고 관찰된 영상정보를 수시로 영상감지장치(350)으로 전달하는 한편, 음향장치, 화재탐지기 등과 연동하여 터널내 사고의 발생시 이를 추적하여 가면서 사고의 상황을 제공할 수 있도록 하기 위하여 다음과 구성과 기능들을 구비한 영상감지기가 채택되어야만 한다.

1) 카메라 : 피사체를 촬영하여 빛의 신호를 전기적인 신호로 변환하기 위한 기능을 수행하며, 외부적인 환경요인을 수용하기 위하여 preset 기능이 있고, 고해상도(최소 41만화소 이상), 저조도의 카메라를 사용하여야 하며, 터널 내외부는 최소 1/3＂ 이상의 CCD 카메라를 사용하도록 하여야 한다.

2) 렌즈 : 모니터를 이용하여 피사체를 확대/축소하여 사고의 상황을 감시할 수 있는 기능을 지녀야 하며 터널 내외부에 설치된 렌즈는 preset 기능이 있는 200-250mm의 줌렌즈로 구성되는 것이 바람직하다.

3) 하우징 : 카메라 및 렌즈를 보호하기 위한 기능을 제공하며, 온도변화에 대응하기 위하여 외부에 설치되는 카메라 하우징에는 팬, 히터 등이 내장되도록 하여야 하고, 부식을 방지하기 위하여 스테인레스 스틸과 같은 재질로 이루어지도록 하며 또한 직사광선을 차단하기 위하여 선 쇄도우(차광막)를 설치하도록 한다. 또 터널외부용에는 일반형을 사용해도 무방하지만, 내부용은 터널내의 먼지나 가스가 유입되지 않도록 개스 봉입형을 사용하는 것이 바람직하다.

4) 팬/틸트 : 중앙의 제어를 받아 사고를 추적하여 모니터링할 수 있도록 하기 위해서는 카메라의 방향을 상/하/좌/우로 이동하기 위한 회전기로서, 카메라, 렌즈, 하우징의 하중을 견딜수 있는 제품을 선택하되 부식을 방지하기 위하여 알미늄 혹은 고강도 플라스틱(FRP) 재질로 된 것을 채택하며, 회전기는 방우, 방습, 방 진형(IP 65 이상)으로 구성하고 preset 기능이 구비되어야 한다.

5) RECEIVER : CCTV의 팬/틸트/렌즈/POWER를 원격제어하기 위한 장비로서 PRESET 기능이 내장된 것을 채택

6) 영상용 광 링크 : 영상 및 데이터신호를 광신호로 변환하여 전송하기 위한 기능을 제공하며, 전면에 장비의 동작상태를 파악할 수 있는 LED가 제공되어야 하고 현장의 설치 환경에 적합하도록 모듈형 혹은 랙설치 형으로 구성된 장비를 채택한다.

7) 데이터용 광링크 : 영상 및 데이터 신호를 광신호로 변환하여 전송하기 위한 기능을 제공하며 전면에 장비의 동작상태를 파악할 수 있는 LED가 제공되어야 하고 현정의 설치환경을 고려하여 모듈형 혹은 랙설치 형으로 구성된 장비를 채택한다.

8) 서지프로텍터 : 영상감지기로 유입되는 서지로부터 장비를 보호하기 위한 것으로 정격을 맞추어 구비한다.

9) 현장 패널 : 광장비 및 제어기 등을 실장하기 위한 금구류로서 부식에 강한 재질로 제작하며 전면에 시건장치를 부착하고 옥외형의 경우 차광막을 설치하여 함체를 직사광선으로부터 보호하도록 하여야 한다.

10) 카메라 폴 : 카메라를 지지하기 위한 금구류로서 부식에 강한 아연도금 강관 재질로 하고 진동이나 바람에도 카메라의 흔들림이 최소화되도록 한다.

11) 피뢰침 및 피뢰접지 : 터널 외에 설치된 장치의 경우 이를 설치한다.

이상과 같은 조건을 구비한 영상감시모듈을 선택한다.

본원고안에서 상기 영상감지기에 대한 상세한 구성을 도시하지 않은 이유는 본원에서는 위와 같은 기능을 구비한 카메라의 개발이 주목적이 아니라 그와 같은 조건을 구비한 카메라의 채택하기만 하면 충분하기 때문이다.

상기 속도감지부(430)는 터널 내 도로상에 설치하는 원형 루프방식 혹은 레이저빔 조사방식 등 다양한 방법 중에 하나를 선택할 수 있으며, 특히 레이저 방식에 의할 경우 기능의 확장성이 좋기 때문에 차량의 소통량을 보다 쉽게 파악할 수 있는 이점이 있다.

상기 방송설비(450)는 다시,

모니터를 통해 중앙에서 제공하는 터널내외부의 종합적인 상황이나 터널 내의 대피구의 위치, 대피요령 등을 음성으로 전달하는 한편, 터널 외부에서 사고가 발생한 상황을 모르고 터널 내부로 진입하려는 차량에게 사고의 상황을 시각적으로 알려 출입을 통제하기 위한 영상설비(451)와;

모니터를 통해 중앙에서 제공하는 터널내외부의 종합적인 상황이나 터널 내의 대피구의 위치, 대피요령 등을 음성으로 전달하는 한편, 터널 외부에서 사고가 발생한 상황을 모르고 터널 내부로 진입하려는 차량에게 사고의 상황을 음성으로 알려 출입을 통제하기 위한 음향설비(452)로;

로 구성됨을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본원고안의 동작과정을 설명한다.

중앙관리실의 관리자가 본 터널방재시스템의 전원을 켜고 감시제어터미널(111)을 구동시키면 시스템은 사용자 인증을 확인하는 화면을 온시킨다.

도2는 접속자 ID 및 비밀번호를 입력하는 초기화면이다.

이어서 정당한 사용자임이 확인되면 접속완료의 초기화면이 뜬다.

도3은 접속완료된 메인 모니터링 화면이다.

여기에서 관리자는 필요한 메뉴를 선택하여 터널 내의 상황을 필요에 따라 모니터링한다. 또한 관리자는 이 메뉴를 이용하여 사고의 경위를 분석하거나 파악하기도 하고, 필요한 보고서를 작성하기도 한다.

상기 메뉴를 예시하면 다음과 같다.

1) 영상감시 : 본 시스템에서 제공하는 터널내의 영상을 종합적으로 추적하여 감시함

2) 차선별 감시 : 터널 내의 차선의 상황을 선택하여 보다 집중적인 차량의 통행 상황을 감시함

3) 보고서 : 터널의 현재 상태와 과거의 상태 등에 관한 데이터를 필요에 따라 가공하여 볼 수 있게 함

도4는 보고서를 작성하는데 활용되는 화면의 일 실시예이다.

4) 경향감시 : 터널의 통과차량에 대한 속도, 도로 점유율과 교통량에 대한 누적 데이터 등을 수치와 그래프를 통해 보여줌으로서 날짜별 시간대별 교통량의 변화 추이를 알게 함

도5는 통합서버에 내장된 데이터베이스관리프로그램과 엑셀 프로그램에 의해 출력된 경향감시를 위한 화면의 예시도이다.

5) 구성도 : 본 시스템의 구성도 및 시스템의 신호의 흐름을 표시해 줌으르서 사용자가 시스템의 운용을 편리하게 하고 또한 쉽게 모니터링할 수 있도록 함

도6은 시스템의 구성을 관리자에게 알리기 위한 화면의 예시도이다.

6) 알람 조치사항 : 경보 발생시 관리자의 대처 요령 및 순서 등을 표시함으로서 사고 발생시 관리자가 신속하고 착오없이 사고에 대처할 수 있도록 함

도7은 경보 발생시 관리자에게 대처 요령 등을 설명한 사용자 관리 화면의 일례를 나타낸 예시도이다.

7) 알람리스트 : 시스템의 동작상황 및 이상 유무를 표시함으로서 시스템이 에러없이 완전하게 동작될 수 있도록 함

도8은 알람리스트의 예시 화면이다.

8) 알람설정 : 사고 발생시 가장 효율적인 비상연락체계를 미리 구성하여 입력함으로서 관리자가 없더라도 가장 효율적으로 비상연락체계가 가동되도록 함

도9는 알람설정을 위한 화면을 예시한 것이다.

관리자는 평상시에는 주로 상기 메뉴 중 영상감시 및 차선별 감시 메뉴를 선 택하여 터널내의 상황을 감시하게 된다.

도10은 터널의 감시하는 화면으로서 상단에는 터널내의 상황이 동영상으로 디스플레이되고, 하단 및 좌측에는 차량의 소통상태, 즉 터널입구의 차량의 속도, 중간속도, 출구의 속도, 그리고 차량의 통과 수량 등과 같은 차량의 소통상황에 대한 데이터가 문자에 의해 실시간으로 표시된다.

한편, 평상의 상태에서 현장의 설비(400) 중 영상감지기(411, 412...), 화재감지기(421), 속도감지기(430), 음향탐지기(460)는 최초에 set-up된 상태로 터널의 상황을 실시간으로 감시하고 그 결과는 시리얼데이터게이트웨이(330)를 거쳐 중앙관리실(100)로 통보되어 통합서버(112)에 저장된다.

또한 중앙관리실의 관리자가 특정한 터널을 선택하면 당해 터널의 상황은 감시제어터미널(111)에 디스플레이된다. (도10 참조)

관리자는 디스플레이 되는 화면을 보면서 현장의 상황을 모니터링한다. 이때 관리자는 필요할 경우 화면을 분할하여 터널 내의 여러 장소의 상황을 입체적으로 동시에 감시하거나 특정한 감시카메라를 선택하여 특정 지역을 집중 감시할 수 있고, 또 특정한 카메라의 줌 기능을 활용하여 특정지역을 정밀하게 감시할 수도 있다.

도12는 감시카메라를 줌인하여 사고의 현장을 보다 정밀히 관찰하는 화면을 예시한 화면이고, 도13은 화면을 분할하여 지역별로 감시하는 화면의 예시도이다.

이때, 터널 내에서는 현장설비(400)가 자동으로 동작하면서 터널의 상황을 감시하는 동작을 수행하게 된다. 한편, 터널 내에서 어떤 형태로든 사고가 발생하면 현장의 각종 감지장치로부터 사고 여부에 대한 정보가 입수되게 된다. 사고의 감지는 사고의 내용에 따라 각각 다른 기능을 수행하는 현장설비 중 어느 하나 이상에 의해 검지된다. 예를 들면,

첫째는 터널을 통행하는 차량의 속도는 속도감지기(430)에 의해 실시간으로 관측되어 주장치(340)로 수신되며, 상기 신호를 수진한 주장치(340)는 통과차량의 속도를 분석하여 전후의 차량에 비해 급격한 속도의 변화를 나타내는 차량이 인지되는 경우 미리 입력되어 있는 데이터를 분석하여 비교함으로서 사고 여부를 판단한다. 속도의 감지는 터널내의 노면에 일정한 간격을 두고 설치된 복수개의 속도감지기에 의해 판단된다. 예를 들면 터널의 입구와 출구에 각각 원형 루프 코일을 매설하고 이에 의해 인턴턴스의 변화를 측정함으로서 차량의 통과를 감지하고 각각 통과차량에 바코드를 부여한 다음, 각 차량의 통과속도를 감시하면 사고차량의 발생시 급격한 속도변화를 가져오는 차량에 의해 사고의 발생을 인지하는 한편 사고의 위치도 예측할 수 있다. 여기에서 속도를 감지하는 방식은 반드시 루프 방식이어야 하는 것은 아니고 적외선을 이용하는 방식 등 다양한 속도감지방식 중 하나를 선택하여 채택하면 된다.

둘째는 화재감지기(421)로부터 화재의 발생을 알리는 신호가 접수되었을 경 우이다. 이는 다양한 화재감지기(예를 들면 차동온도감지기에 의해 급격한 온도의 상승이 감지되거나 연기감지기에 의해 다량의 연기가 감지되거나 혹은 가스감지기에 의해 가스의 누출 등이 감지될 경우 등)에 의한 화재감지기가 동작함으로서화재의 발생이 감지되거나 예측되었을 경우 이 신호는 화재수신반으로 수신되어 화재의 내용과 화재발생의 위치를 분석 판단하게 된다.

셋째는 터널 내에서 사고가 발생할 경우 터널 내의 사람들로부터 수동발신기를 통해 수동으로 사고 신고가 접수되는 경우이다. 이 경우는 화재발신기의 경우 화재수신반에 의해 사고가 접수되고, 음성에 의한 전화통신의 경우 터널내에 비치된 전화(미도시)를 통해 바로 중앙관리실로 연결되어 사고의 발생을 알리게 된다.

넷째는 전력감시장비(440)에 의해 터널 내에 정전사고 등이 감지되었을 경우이고, 이 경우 정전의 위치와 내용이 자동으로 보고 되게 된다.

다섯째는 음향탐지기(460)에 의해 폭발음과 같은 일정한 크기 이상의 음향이 감지되었을 경우이며,

여섯째는 영상감지기(410)에 의해 폭발 또는 화재와 같은 사고에 의해 일정한 광량 이상의 빛의 발생이 감지되었을 경우이다. 이상 상황의 광량이 수신되면 영상감지기(350)는 즉시 저장된데이터를 출력하여 이 상황을 비교한 다음 폭발 혹은 화재발생의 여부를 판단한다.

상기 음향탐지기는 영상감지기와 연동되어 작동되며 일정한 조건을 만족하는 음향이나 광량이 탐지될 경우 이를 사고로 판단하고 영상감지기는 즉시 preset됨과 동시에 사고의 상황으로 방향을 전환하여 줌인되면서 사고의 정확한 상황을 모니터 링하게 된다.

그 외에 비록 예시하지는 않았지만 사고의 내용을 인지할 수 있는 다양한 수단에 의해 모든 사고가 접수될 수 있다.

또한 중앙관리실에서 모니터링 하던 관리자가 모니터의 상황을 보고 직접 사고의 발생을 예견하거나 발견할 수도 있다.

도11은 터널 내 사고가 발생하였을 경우에 대한 표시화면의 예시도로서 정체 나 사고의 상황이 동영상으로 디스플레이되고, 사고의 상황을 알리는 경보 표시가 되시된다.

상기와 같이 발생된 사고가 현장설비로부터 인지되어 수신되면 동 신호는 시리얼게이트웨이(330)을 통해 게이트웨이 서버(323)를 거쳐 인터넷을 통해 중앙관리실(100)로 전송된다. 한편 동 신호는 허브(320)에 접속된 엔지니어링 스테이션(310)으로 전송되며 동 신호를 수신한 엔지니어링 스테이션(310)는 일차적으로 사고를 판단하여 자체 처리가 가능한 사고의 경우 즉시 응급조치를 한다. 예를 들면 정전의 경우 즉시 비상전원을 구동하며, 기기의 오동작이거나 순간 정전일 경우 즉시 재복구시키는 등의 작업을 수행하고 그 결과를 중앙관리실(100)로 전송하게 된다.

현장의 사고 상황은 인터넷을 통해 게이트웨이 서버(130)를 거쳐 허브(170) 에서 시리얼데이타 게이트웨이(120), 감시제어터미널(111), 통합서버(112)로 수신된다. (도11 참조)

통합서버(112)는 사고의 내용을 분석하여 단순한 에러 등 자체 처리가 가능한 사고일 경우 램프(141) 및 음향경보기(142)를 경보하여 관리자에게 이를 알리고 관리자는 즉시 필요한 조치를 하게 된다.

또한 통합서버(112)는 차량사고의 발생, 화재의 발생 등과 같이 자체 처리가 불가능하거나 유관기관의 협조가 필요한 사고일 경우, 즉시 유관기관에 사고의 내용을 통보함과 동시에 유관기관에서 해당 터널의 사고 상황을 웹상에서 확인할 수 있음을 알리고 유관기관이 볼 수 있는 데이터를 공개한다. 이때 유관기관에게 공개되는 화면은 도10 내지 도13이 된다.

이러한 조치는 통합서버에서 자동으로 취해질 수도 있고 필요한 경우 관리자가 감시제어터미널(111)을 보고 직접 마우스와 키보드(미도시)를 조작하여 취할 수도 있다.

상기 조치에 따라 이를 통보 받은 유관기관은 사고의 내용을 접수함과 동시에 즉시 당해 시스템에 접속을 하여 도10 내지 도13의 화면을 보고 직접 사고의 상황을 실시간으로 확인할 수 있게 된다.

이때 유관기관은 소정의 절차를 밟아 사용자 인증을 거쳐 본 시스템에 접속 할 수 있으며, 통합서버에서 제공하는 정보를 수신하면서 사고의 상황을 보다 상세히 파악하고 사고상황에 적합한 후속 조치를 신속히 수립하고 대처할 수 있게 된다. 단 유관기관에서 볼 수 있는 정보는 통합서버에서 제공하는 현장의 상황 정보에 한정되며 통합서버나 감시제어터미널에서와 같이 현장의 설비를 직접 제어할 수는 없고, 시스템에 관한 중요 정보에도 접근이 차단된다.

한편 중앙관리실에서 관리자는 감시제어터미널(111)을 보면서 마우스와 키보드를 이용해서 현장의 기기를 조작하여 보다 정확한 사고 현장의 상황을 파악하기 위한 조치를 취한다.

중앙관리실에서 현장의 설비를 제어하는 상황을 예를 들어 설명하면,

우선 영상감시기의 틸팅/회전 기능을 조작하여 사고의 현장을 이동 추적하는 한편, 줌인/아웃 기능을 활용하여 보다 정확하고 정밀한 사고의 상황을 파악할 수 있게 된다.

또 현장의 방송설비를 통해 터널 내에 고립되어 있는 사람들에게 정확한 사고의 원인 및 진행 상황을 영상 및 음성으로 알림으로서 터널 내의 사람들이 불안해하거나 당황하여 무질서해지지 않도록 유도하며, 아울러 효과적인 대표 요령을 설명함으로서 이들이 안전하게 대피할 수 있도록 한다.

또한 필요한 경우 원격제어가 가능한 현장의 소화설비를 원격제어하여 동작시킴으로서 사고처리를 위한 요원들이 도착하기 이전이라도 가능한 범위 내에서 사고의 응급 조치를 취하도록 하게 된다.

또 대형 사고의 경우와 같이 주변 주민들의 도움이 필요할 경우 사고의 상황을 인터넷을 통해 방송사 등 언론기관에 전달하여 전파함으로서 효율적이고 폭 넓은 지원을 받을 수 있도록 한다.

상기와 같은 제어 및 방송신호는 중앙관리실의 게이트웨이서버(130)와 인터넷을 거쳐 터널관리실의 게이트웨이서버(323)를 통해 현장의 장비로 전달되게 된다.

상기 현장설비를 통해 수집된 터널내의 상황 정보는 모두 통합서버에 저장되어 관리되며 이후 발생되는 터널내의 사고 상황을 파악하는 데이터로 활용되며 또한 관리자는 이를 이용하여 보고서를 작성하거나 사고 경향을 파악하는 등의 자료로 활용할 수 있게 된다.

상기와 같은 본원고안에 의하면

첫째 터널 내의 화재사고 발생시 신속히 정확한 화재의 상황을 파악하고 터널 내의 상황에 적합한 화재 진압대책을 수립하여 시행할 수 있게 됨으로서 복잡하 고 무질서한 사고 현장의 상황에 막혀 불필요하게 시간을 낭비하지 않고 효과적으로 화재를 진압할 수 있게 된다.

둘째, 터널 내에서 차량이 충돌하는 사고가 발생할 경우 신속히 사고의 상황을 파악하여 터널 내에 방송함으로서 터널 내의 차량들이 서로 엉켜 정체되지 않고 다른 차선을 이용하여 터널의 내부로부터 신속히 탈출할 수 있도록 하는 효과가 있다.

차량의 속도의 변화, 영상감지, 음향 탐지 등과 같은 다각적인 수단에 의해 사고의 발생을 신속히 인지하고 이에 대처함으로서 사고의 발생을 모르고 터널내로 진입함으로서 사고의 해결을 어렵게 하는 상황을 방지하는 효과가 있다.

음향탐지기에 의해 차량의 충돌사고를 감지하면 감시카메라가 프리셋과 줌인 기능을 이용하여 사고 현장을 즉시 포착하여 관리자에게 알려줌으로서 사고의 정확한 상황을 파악할 수 있는 효과가 있다.

원격지에서 터널 내의 사고를 조기 해결할 수 있는 수단을 원격제어하여 사고 처리반이 도착하기 이전에 응급조치를 취할 수 있도록 함으로서 사고의 조기진압을 가능하게 하거나 최소한 사고의 확산을 지연시키는 효과가 있다.

영상감시장치의 추적기능을 이용하여 평상시 교통위반 차량이나 범법 차량의 색출에도 활용할 수 있는 효과가 있다.

또한 평상시에는 이를 이용하여 교통상황을 파악하는 자료로 이용할 수 있는 등 다양하고 진보된 효과가 있다.

Claims (11)

1. 해당 도로를 총괄하여 관리하는 중앙 기관의 관리실에 설치되어, 도로 상의 어느 한 터널에서 사고가 발생하면 그 상황을 기록·저장하고, 수신된 데이터를 분석하여 사고의 원인이나 상황을 판단한 후, 사고에 적합한 후속조치를 지휘하게 되며 필요한 경우 유관기관에 이를 알리고 유관기관에서도 미리 정해진 절차에 따라 사고의 상황을 직접 모니터링할 수 있도록 허가하는 중앙관리실의 설비(100)와;

   터널관리실(300)과 중앙관리실(100)을 연결하는 통신망(200)과;

   터널 내외의 특정한 장소에 설치된 장비들의 집합으로 터널의 현장설비(400)로부터 전송된 터널내의 상황 정보를 수신하여 이를 분석한 후 일차적인 사고 처리를 자체적으로 수행하는 한편, 이 사실을 중앙관리실(100)로 전송하여 알리고, 중앙관리실(100)의 지시를 받아 현장의 설비(400)를 제어하여 사고의 후속조치를 취하는 터널관리실 설비(300)와;

   터널의 내부에 설치된 각종 설비로서 현장의 상황을 모니터링하여 사고의 상황과 관련된 정보를 획득하거나 터널관리실 설비(300)를 통해 중앙관리실(100)의 지시를 받아 사고의 상황을 수습하는 현장설비(400)로;

   구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 중앙관리실 설비(100)는,

   운영자가 컴퓨터를 이용하여 현장에서 전송되어 온 정보를 보고 사고 현장의 상황을 모니터링 할 수 있도록 하는 한편, 수신된 자료를 분석하여 현장의 상황을 판단한 후, 관리자가 마우스와 키보드를 조작하여 현장의 방재설비를 원격 제어하는 감시제어반(110)과;

   DISCRETE IN/OUT PUT, 아날로그 IN/OUT PUT, 시리얼 통신 포트(RS-232, 485, 422)가 내장된 장치로서 터널의 전력설비의 상태(UPS의 상태, 정전 상태 등), 화재설비, 영상감지기(CCTV), 차량속도검지기 등과 데이터를 인터페이스하기 위한 장치인 시리얼데이터 게이트웨이(120)와;

   TCP/IP, USB, 유무선 INTERNET PORT가 내장된 채, LINUX OPERATING SYSTEM으로 운영되면서, 시리얼 데이터 게이트웨이에서 수집된 데이터를 TCP/IP PORT를 통하여 수신해서 INTERNET 기반의 통신으로 변환하여 인터넷 전용선(ADSL, VDSL 및 CDMA)와 접속하는 장치인 게이트웨이 서버(130)와;

   현장의 사고 상황을 시청각으로 경보하여 근무자에게 알리거나 자체 조작에 의하여 비상의 상황을 내부에 전파하기 위한 표시제어반(140)과;

   중앙관리실 내부의 장치를 인터넷 망과 연결하기 위한 통신선로인 ADSL(150)과;

   인터넷 망을 타고 외부로부터 유입되는 서지로부터 내부의 장치를 보호하기 위한 서지프로텍터(160)와;

   인터넷을 통해 중앙장치로 수신된 데이터를 각각의 단말기로 분배하거나 단말기로부터 수신된 데이터를 인터넷으로 전송하기 위한 허브(170)와;

   중앙관리실 설비의 구동에 필요한 전원을 공급하기 위한 전원부(180)로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
3. 제2항에 있어서,

   상기 감시제어반(110)은 다시,

   운영자가 컴퓨터를 이용하여 현장에서 전송되어 온 정보를 보고 사고 현장의 상황을 모니터링 할 수 있도록 하는 한편, 화면을 보고 마우스와 키보드를 조작하여 현장의 방재설비를 원격 제어할 수 있도록 하는 감시제어터미널(111)과;

   인터넷을 기반으로 개별 터널로부터 수신된 각종 데이터를 수집, 분석, 저장하고 그 분석된 자료를 감시제어터미널로 전송하여 터널 전용프로그램이 내장된 채 터널에 설치되어 있는 장비를 제어하는 통합서버(112)로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
4. 제2항에 있어서,

   상기 표시제어반(140)은 다시,

   현장으로부터 수통된 신호를 분석한 통합서버가 사고의 발생을 인지할 경우 관리자에게 사고의 상황을 시각적으로 알리기 위한 램프(141)와;

   현장으로부터 수통된 신호를 분석한 통합서버가 사고의 발생을 인지할 경우 관리자에게 사고의 상황을 청각적으로 알리기 위한 음향경보부(142)와;

   관리자가 스스로 판단하여 비상의 상황을 내부 근무자에게 알리기 위한 스위처(143)로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
5. 제2항에 있어서,

   상기 전원부(180)는 다시,

   평상시에는 상용전원을 공급하다가 정전시 예비전원인 배터리로부터 공급되는 직류전원을 교류로 변환하여 장치에 공급하는 상용전원부(181)와;

   정전시 비상전원으로 사용하기 위한 예비전원부(182)로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 터널관리실 장비(300)는 다시,

   중앙제어장치로부터 수신되는 제어정보를 받아 터널관리실 내부의 모든 장치를 제어하는 엔지니어링 스테이션(310)과;

   인터넷을 통해 터널관리실 설비로 수신된 데이터를 각각의 단말기로 분배하 거나 단말기로부터 수신된 데이터를 인터넷으로 전송하기 위한 허브(320)와;

   외부로부터 터널관리실 설비로 유입되는 서지로부터 터널관리실 내의 장비를 보호하기 위한 서지 프로텍터(321)와;

   터널 관리실 내부의 장치를 인터넷 망과 연결하기 위한 통신선로인 ADSL(322)과;

   TCP/IP, USB, 유무선 INTERNET PORT가 내장된 채, LINUX OPERATING SYSTEM으로 운영되면서, 시리얼 데이터 게이트웨이에서 수집된 데이터를 TCP/IP PORT를 통하여 수신해서 INTERNET 기반의 통신으로 변환하여 인터넷 전용선(ADSL, VDSL 및 CDMA)와 접속하는 장치인 게이트웨이 서버(323)와;

   DISCRETE IN/OUT PUT, 아날로그 IN/OUT PUT, 시리얼 통신 포트(RS-232, 485, 422)가 내장된 장치로서 터널의 전력설비의 상태(UPS의 상태, 정전 상태 등), 화재설비, 영상감지기(CCTV), 차량속도검지기 등과의 데이터를 인터페이스하기 위한 장치인 시리얼테이터 게이트웨이(330)와;

   속도감지장치로부터 수신되는 차량의 주행속도를 분석하고, 실시간으로 주행속도의 변화를 분석하여 차량의 주행 상태와 사고의 유무를 판단하는 주장치(340)와;

   터널내의 요소요소에 설치되어 있는 영상감지기로부터 수신된 영상신호를 분석하여 주행하는 모든 차량의 상황 및 터널내의 상황을 실시간으로 감시하는 한편, 사고가 발생된 것으로 판단될 경우 중앙관리실의 지시를 받아 영상감지기를 제어하여 사고의 상황을 추적하면서 관찰하는 영상감지기제어부(350)와;

   터널 내에 설치된 화재감지기의 신호 및 수동발신기의 조작 상황을 체크하여 화재의 발생 여부를 판단하는 화재수신반(360)과;

   터널 관리실 내의 설비에 필요한 전원을 공급하는 전원부(370)와;

   터널 내의 요소요소에 설치된 현장설비에 공급할 전원을 제어 관리하기 위한 분전함(380)으로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
7. 제6항에 있어서,

   상기 전원부(370)는 다시,

   평상시에는 상용전원을 공급하다가 정전시 예비전원인 배터리로부터 공급되는 직류전원을 교류로 변환하여 장치에 공급하는 상용전원부(371)와;

   정전시 비상전원으로 사용하기 위한예비전원부(372)로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
8. 제1항에 있어서,

   상기 현장설비(400)는 다시,

   영상감지장치의 제어를 받아 터널내의 상황을 감지하는 영상감지기(411, 412...)와;

   터널 내의 필요한 개소에 설치되어 각 종류별 화재의 발생을 자동으로 감지하는 각종 화재감지기(421)와;

   화재 등과 같은 비상사태 발생시 터널 내의 사람들에 의해 조작되어 이를 알리는 수동발신기(422)와;

   터널 내에 노면에 설치되어 이동차량의 속도를 감지하는 속도감지기(430)와;

   터널 내의 현장에 설치된 장치에 필요한 전원을 공급하고 정전의 상태를 감지하여 정전시 예비전원을 공급하는 전원부(440)와;

   중앙장치의 제어를 받아 터널 내외부의 사람들에게 대피 요령이나 사고의 개요를 영상과 음성으로 알려주는 방송설비(450)와;

   터널 내의 음향의 상황을 탐지하여 돌발 사고의 발생 및 그 위치를 인지하는 음향탐지기(460)로;

   로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
9. 제8항에 있어서,

   상기 영상감지기(411, 412...)는 터널 내외부의 지정된 장소에 설치하되 터널을 통과하는 차량의 주행 상태를 감시하고 관찰된 영상정보를 수시로 영상감지장치(350)으로 전달하는 한편, 음향장치, 화재탐지기 등과 연동하여 터널내 사고의 발생시 이를 추적하여 가면서 사고의 상황을 제공할 수 있도록 하기 위하여 구성과 기능들을 구비하도록 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
10. 제8항에 있어서,

    상기 방송설비(450)는 다시,

    모니터를 통해 중앙에서 제공하는 터널내외부의 종합적인 상황이나 터널 내의 대피구의 위치, 대피요령 등을 영상으로 전달하는 한편, 터널 외부에서 사고가 발생한 상황을 모르고 터널 내부로 진입하려는 차량에게 사고의 상황을 시각적으로 알려 출입을 통제하기 위한 영상설비(451)와;

    모니터를 통해 중앙에서 제공하는 터널내외부의 종합적인 상황이나 터널 내의 대피구의 위치, 대피요령 등을 음성으로 전달하는 한편, 터널 외부에서 사고가 발생한 상황을 모르고 터널 내부로 진입하려는 차량에게 사고의 상황을 음성으로 알려 출입을 통제하기 위한 음향설비(452)로;

    로 구성됨을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.
11. 제1항에 있어서,

    상기 통신망(200)은 인터넷을 기반으로 하는 것임을 특징으로 하는 터널방재 관리시스템.

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